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现役歼-8系列高空高速歼击机
图例：

歼-8高空高速歼击机是上世纪六十年代中期开始，由中航工业集团沈阳飞机研究所（601所）和沈阳飞机制造公司（112厂）在米格-21的基础上独立进行重大改进研制和生产的战机，1969年7月5日，成功进行首飞，1979年12月31日设计定型，1980年11月开始装备部队。此后相继研制出歼-8I，歼-8II，在歼-8II基础上先后开发出多种改进型号。歼-8II系列战机采用两侧进气方式，发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。目前，中国空军装备的歼-8II系列中，主要型号有歼-8IIM、歼-8D、歼-8H、歼-8F最新型的歼-8T。
歼-8II歼击机技术参数
机长
21.59m
机翼面积
42.2平方米
机高
5.41m
正常起飞重量
14300kg
翼展
9.344m
最大起飞重量
17800kg
空重
9820kg
高空最大速度
2.2马赫(2336.4km/h)
起飞距离
670m
作战半径
800km
实用升限
20000m
动力设备
两台涡喷-13A发动机双转子发动机
最大航程
2200km
武器装备
拦射导弹，23mm双管炮
最大推力
55,000 磅
着陆距离
1000m
歼-8II战机是为了对抗MIG-23战斗机和SU-24战斗轰炸机，具有全天候作战能力，在增加拦射空战能力的同时还具有一定的对地攻击能力并适应“注重中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统”这一潮流，由601所在歼-8I的基础上再次立项研制。1984年6月12日，歼-8II原型机首飞成功，1988年10月设计定型。歼-8II具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。最大的不同在于将进气道从机头移至机身两侧，这是该机与歼-8I最大的外观区别，留出机头空间以安装大口径雷达，同时改进航电系统，换装了发动机，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力，装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍，首次大面积使用复合材料。由于受当时国内电子技术不足的严重制约，歼-8II的早期型号依然有很大不足：如装备的单脉冲雷达不具备下视功能，作用距离有限，不具备中距空战能力；发动机推力不足，油耗大，导致航程短，作战半径小。
歼-8IIM战机是沈阳飞机公司为了更有效的发掘歼-8II的潜力，打开外销渠道，1993年开始独自出资研制歼-8II的出口型， 1996年3月31日首飞。。歼-8IIM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是先进的火力控制系统：两台WP-13B双轴涡轮喷气发动机，使用了俄罗斯ZHUK火控雷达(即“甲虫”， 搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标)；还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等；火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，是国产第一种具有中距作战能力的歼-8II系列歼击机。2004年珠海航展上公开展示的歼-8IIM已经采用了国产雷达和高性能导弹武器。
歼-8C在1990年左右启动，1992年开始试装备，1995年正式定型。主要改进集中于电子系统，以色列埃尔比塔公司为歼8C提供了E/LM-2034脉冲多普勒雷达技术，对RCS=5平方米目标平视搜索距离为90公里，追10打2，并配备综合外挂管理系统，E/LM-2034雷达与引进的阿斯派德导弹或国产PL-11半主动弹配合可对40公里范围内的目标实施迎头攻击，近距格斗弹为PL-8。一部分歼-8C实验性的装上了WP-14。苏式座舱的风格，配备了平视显示器HUD）及按键式的中央控制面板，比起旋钮式的旧式平显控制面板提高了飞行员作战反应速度，也具备了良好的扩展能力。座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，可以互为备份，显示外挂情况，机载设备状况和雷达空情信息。可以说歼-8C是我国在歼击机上第一次尝试以1553B总线对整架飞机的各子功能进行信息整合，也为以后的升级扩展留下接口。
歼-8D飞机于90年11月21日首飞成功，并于1995年底开始装备部队，结束了歼-8系列腿短跑不远的历史。歼-8D建国50周年阅兵式上首次公开亮相。主要改进：在歼-8Ⅱ基础上改善导航系统；换装以J8IIHK-13E平显、RKL800A组合电子对抗系统为主的新型国产航电系统；同时加装一具可拆卸式空中受油管，使其成为中国第一种具备空中加、受油能力的国产战机；换装了YX5飞行员供氧系统;换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100公里/小时速度的安全救生。对于雷达，发动机等关键部分并没有改动。但总体上看，受机载雷达性能不足制约，最重要的超视距空战能力依然有限。只能使用霹雳-11半主动雷达制导中距空-空导弹。无法使用新型主动雷达制导中距空-空导弹，而且不具备对地/海目标精确打击能力。座舱仍以传统机电仪表为主，人-机工效明显不佳。歼-8D主要装备中国海军航空兵，也装备很少一部分空军重要部队，配合国产轰炸油-6加油机遂行远程作战任务。
歼-8H战斗机是在歼-8C的基础上改进的多用途飞机，可以看作歼8C的全国产化版本，主要为解决机载雷达的不足而研制的，在保证空战能力的同时兼顾了对地攻击能力。主要的改进：换装具备下视下射能力的国产1492型脉冲多普勒雷达；新的综合航电系统；国产低空导航/红外瞄准吊舱；增大推力的国产WP-13BII涡轮喷气发动机；改进机体结构以增大飞机的载弹能力等等。1492型脉冲多普勒雷达的性能相当先进，满足了空军对多用途战机的需求。机载武器包括PL-11A中距半主动雷达制导导弹和PL-8A近距格斗弹，在对地/海方面能挂载包括低空导航/红外瞄准吊舱(607&613所联合研制，同时也装备JH-7A,J-10,J-11A/B)、对地导弹、激光制导炸弹、超音速反舰导弹等在内的各种对地攻击武器。歼-8H是歼八系列中第一种真正拥有了精确对地/对海打击能力的机种，使歼八在已经出现近30年后终于成为一种多用途战斗机。
 歼-8F战斗机改进自歼-8D，1997年立项，2002年1月定型。最大不同在于其在两侧机翼上各增加了一个翼刀，改善了机动性。同时优化了机体结构，在机翼上使用了铝锂合金整体式油箱，同时保留了空中受油能力。动力系统换装为“昆仑”-2涡喷发动机，增大推力并减小了油耗，这就加大了作战半径。武器外挂架从5个增加到7个，而且使用了复合式挂弹架，加上发动机推力的增强，载弹量大幅提高。经过改进后的歼-8F除了保持原有的高空高速截击能力外，还具备了强大的空对地/海精确打击能力，从一种单一的截击机演变为多用途战斗机。可以使用的武器包括中国空军现役绝大部分型号的空—空/空—面精确制导和非制导武器，可以使用与俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。歼-8F于2000年首飞，并2003年定型开始批量生产，进入中国空军服役。它是唯一一种国庆六十周年大阅兵的空中梯队参阅的作战用第2代战斗机，这充分表明了中国空军对该型战机的重视程度。主要改进：换装了国产新型JL10A“神鹰”机载脉冲多普勒雷达（该系列雷达同时也是国产新型歼-10A轻型战斗机和歼轰-7A“飞豹”重型战斗轰炸机的标准配制，“神鹰”是中国第一种实用化的纯国产战斗机用先进多功能火控雷达。该雷达工作在X波段，具有上视、下视、空对空模式边扫描边跟踪、多目标探测跟踪的空域搜索和目标跟踪能力。具有高中低三种波形，空对地模式下具备32：1的多普勒波束锐化能力。同时具备合成孔径对地探测能力。具有11种工作模式，包括空对空超视距拦截、近距格斗、对地攻击、反舰、多普勒波束锐化实时成像—地图测绘、空地测距、气象探测、辅助导航等功能。最大搜索距离104公里，上视80公里，下视54公里；可探测15个目标并同时攻击其中威胁最大的6个目标）；座舱中装有一个平视显示器和三具国产新型大型彩色液晶矩阵，同时保留了部分仪表作为备份，座舱照明采用红光；配备有新型火控计算机和1台数字式任务计算机；新型国产惯性/GPS/北斗组合式导航系统和新型多普勒导航系统等；装备有一套以电子自卫智能计算机为核心的综合化电子战/红外干扰系统；可以使用中国空军现役所有机载战术侦察/探测/指示吊舱以增强精确探测、打击能力；配备有国产新型头盔瞄准示系统，可以配合新型大离轴近程空-空导弹作战。全部航电系统通过1553-B综合数据总线实现了交联，构成一个完整的一体化综合作战系统。
歼-8T是歼-8系列的最新改进型，已经开始少量装备部队。歼-8T在在前起落架候补配备有一个新型半埋模块化多功能保型舱。这样做的最大好处是可以充分利用机体空间，从而不需使用歼-8系列本来就很少的挂架来挂载传统的航空吊舱，可以增加载弹量。而且对战机的气动布局改进很小，改进难度小，对飞行性能的影响也很少。该舱具备模块化、通用化特点，可以通过换装不同载荷，执行乳猪空战光电/红外探测搜瞄、战场侦察导航、目标激光照射/瞄准/指示等多种不同任务。此外，部分机体结构进行了优化, 气动上其他改动内容还包括：边条外侧的机翼前缘在原有翼形的基础上修改，将后掠角降低到52-55度；在机翼前缘增加全展长的缝翼；取消上翼面安装的翼刀；根据前缘后掠角的变化，适当增加机翼翼展和机翼后缘副翼的长度。改进机翼后可获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果，如果新机翼的副翼操纵系统采用电传取代现有的机械-拉杆，不但可以使机翼内部空间更加宽裕，还能够提高飞机的滚转操纵性能。为了在改进后保持飞机操作能力和飞行品质，可以改装纵向四余度电传飞行控制系统。采用电传飞控系统和静不安定设计后，只需要对部分结构进行加强就可以将最大使用过载提高到8G以上。歼-8T基本可以看作是歼-8F的小改升级版，其目的在于尽可能的以较小的改进提升现役歼-8II系列的性能。除了争取中国空军订单外，更多的是为尽可能的争取出口市场。
迄今为止，歼-8II系列的改型无疑是成功的。但随着时间的推移尤其是技术的进步，歼-8II系列的性能确实已经落后于第三代战斗机。歼-8II系列的缺点主要是：航电系统落后；发动机推力明显不足，油耗大，导致航程短，作战半径小；尤其是由于追求高空高速，使歼-8II的低空、超低空机动性能明显不足。随着以歼-10A、歼-11系列等国产新型3代和3代半战机的陆续服役，歼-8F开始逐步代替中国空军已经开始大量退役的歼-7、歼-6和早期型号歼-8系列战斗机，而且其技术将被用来改进早期型号的歼-8II系列战机。
歼8系列的近距离机动性与第三代战机相比，确实存在相当大的差距。如果两者真的进入近距离、高机动缠斗，歼-8很难战胜高机动性第三代战机。但是，目前的空战模式已经进入以远程超视距攻击为主的作战时代。在这种战争环境中，双方在很远的距离上就可以用机载雷达发现、锁定对方并用远程超视距空-空导弹进行攻击，双方进入近距离进行缠斗的几率越来越小。作为一种典型的高空高速截击机，飞得更高、更快的歼八系列无疑有更大的优势，正所谓“战得高，看得远，打得狠”！从2万米高空俯射下来导弹击中低空、超低空目标所需要的射程和飞行时间，要远小于同类导弹在中低空、超低空的能力。只要中国空军能够夺取至关重要的战场制电磁权，有效压制、干扰敌方战机雷达。并且为战机换装更先进、更强悍的机载雷达和红外—光电探测系统。在己方强大电子战能力如空军电子战飞机的支援下，歼-8完全可以做到在面对其他三代机时，可以采取高空高速突击，打完就跑的战术。在预警机、侦察卫星引导下，依靠机载雷达，在远高于敌机升限的高度用远程空-空导弹打击敌机，从而取得空战的胜利。
即便是对地/海攻击，高空高速突击同样大有用武之地。歼八系列完全可以在预警机和空间侦察卫星的引导下，从20000米高空高速突击地方。由于高度大，距离相对就小。高度优势会使飞行距离大幅缩短，加之速度快，造成敌方预警时间极短而且拦截难度极大。当弹药飞抵目标上空时，以近于90度的垂直角度俯冲冲向目标。此时由于导弹本身质量大、速度快，加之惯性和引力作用，最终导弹俯冲过程中将达到5-6马赫的极高速度！动能加上固有的战斗部，将成倍提高弹药的毁伤威力。另外，现役空/面武器如空射反舰导弹、空对地导弹等的一大特点是投射、飞行高度越高，射程也就越远。加之高度带来的距离的相对缩短，这样可以有效提升弹药的射程并减小其体积、重量。
目前，中国周边邻国确实装备有相当数量的三代机，与这些相比，歼-8系列的近距离格斗能力确实不足。但问题在于，与歼-8同属一代的第二代战斗机同样在中国周边国家和地区依然广泛、大量装备着，而且其数量还远超过三代机。越南、马来西亚等东南亚国家空军主力机型都是第二代战斗机如米格—21、米格-23和F-5。即便是日本、韩国和印度这样的经济发达国家同样如此，大量装备有美制F-4“鬼怪”二代战斗机改进型，印度则装备着大量改进后的米格-21和米格-27，而且由于技术、经费等多种因素，今后这些战机还将继续服役很长一段时间。F-4等与歼-8系列同属二代战斗机，双方追求的都是高空高速能力。与这些战机相比，歼-8的作战能力是毋庸置疑的，歼-8F则是目前所有二代战机中最强的。而经过近20年的改进后，用大量新型国产技术改进后的歼-8F在性能上完全可以压制周边邻国的第二代战斗机，实际结果也证明了这一点。在东中国海地区，中国空军的歼-8改进型曾经和日本的F-4J进行过多次对峙纠缠，表现非常出色，全面压制了日本的F-4J。因此，歼-8系列在现阶段是完全可以满足需要的。