整车部设计手册-附件系统布置.doc

总布置篇
第X章 整车附件系统布置
本章主要针对整车附件系统的布置进行说明，主要的部件系统有：座椅、机罩锁及开启机构总成、车门锁及内外开启机构、加油盖锁及开启机构总成、背门锁及开启机构、车门限位器、天窗、内后视镜、外后视镜、安全拉手、玻璃升降器、隔音隔热垫、玻璃、遮阳板、遮阳帘、行李舱网兜、随车工具气弹簧、铭牌标识、行李架、密封条、缓冲块、堵塞
1.1 座椅系统
1.1.1 座椅的种类及结构
汽车座椅是汽车使用者的直接支承装置，它的主要作用是为司乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘座位。
座椅按照结构形式可分为折叠座椅、侧向座椅、后向座椅、悬挂式座椅等。头枕可分为整体式、分离式和嵌入式；座椅常见的调节方式有手动调节和电动调节。具体分类可参考标准QC/T 47-92《汽车座椅术语》。
座椅的结构主要包括：头枕、靠背、坐垫、座椅骨架、附属调节机构等。

1.1.2 座椅的设计要求
轿车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的安全性、舒适性以及座椅的合理布置。
GB 11550-1995 汽车座椅头枕的性能要求和试验方法
GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点
GB 15083—2006 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》
ECE R17 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定
ECER25 关于批准与车辆座椅一体或非一体的头枕的统一规定

安 全 性：要绝对保证驾乘者的安全。
乘坐舒适：能使乘员保持良好的坐姿，保证合理的体压分布，具有腰椎依托感、腰背部贴合感和侧向稳定感。
操纵方便：布置的调整手柄、按钮必须是在驾乘者伸手可及的位置，应能顺应常人的习惯且操纵力量适中。
1.1.3 座椅布置需输入清单
功能定义描述：设计之前应该定义好需要哪些功能；
完整的布置级数模
R点位置
座椅靠背发泡的可压缩距离
座椅的骨架结构数据
座椅靠背的可翻转角度
1.1.4 座椅布置
根据定义的座椅尺寸结构情况，进行总布置参数校对，将座椅的R点与H点拟合，调整座椅的装配状态。
座椅调节行程滑轨总成：调节座椅在车厢内前后位置的装置，是座椅平台化的核心部件。合适的行程和足够的强度是滑轨的两大关键性能要求。
• 合适的行程：座椅不是为一个人开发的；合适的行程才能满足车型所针对的客户群体的需要，一般滑轨行程在200mm左右（满足5%女性～95%男性人群）。

周边零部件的布置，需考虑操作方便性。
如头枕上集成DVD显示屏
需考虑座椅头枕对内后视镜法规的影响
儿童座椅
座椅线束
集成侧气囊的布置
1.1.5 座椅布置输出清单
座椅调节行程、座椅靠背角、座椅头枕高度
布置数据
安全带固定点

1.1.6 检查项
安全带固定点是否符合法规要求
座椅周边布置需检查项
座椅在调节范围内与周边零部件的间隙，如驾驶员座椅向前翻转时，是否会碰到风挡玻璃
如座椅可放平，需考虑放平后的整体外观效果，如与行李舱储物盒、侧围内饰等的落差、配合间隙等。
座椅拆装方便性
序号
边界条件
用途
1
相关的车身钣金数据，如地板、后隔板、侧围等。
用于座椅与车身连接件的设计
2
门内板、侧围内饰、转向盘、手刹、换档器操作手柄及仪表台上的控制开关等操纵机构数据
用以检查驾驶员的操作性能
3
副仪表台、门板内饰、ABC柱装饰板、后隔板装饰板、顶棚内饰板、后车门框密封条、后门槛装饰板、地毯等内装饰件数据
用以控制座椅在车内的布置间隙
4
后窗玻璃数据
用以检查后排乘员的头部空间
5
SAB、DVD、安全带锁扣及安全带卷收器等需集成到座椅总成的外装件数据
用于座椅结构设计时考虑如何布置
6
与座椅相关的各类线束及接插件数据
用于座椅线束的布置及对接件的匹配

序号
检查项目
最小间隙 (单位:mm)
1
前座椅蒙皮轮廓和中央控制台之间的间隙
10
2
前座椅安全带附件和中央控制台之间的间隙
10
3
无调节装置的前座椅蒙皮轮廓和前车门内饰板、中柱装饰板之间的间隙
10
4
前座椅蒙皮轮廓和门窗摇手等外露件之间的间隙
15
5
手动前座椅位置调节装置和前车门内饰板、中柱装饰板
45
6
电动前座椅位置调节装置和前车门内饰板、中柱装饰板
40
7
可折叠座椅头枕的旋转弧和顶盖内饰板、遮阳板、活动车顶、风窗玻璃之间的间隙（头枕调节至最高使用位置）
10
8
前座椅坐垫蒙皮轮廓和方向盘（设计位置）
170

序号
检查项目
最小间隙 (单位:mm)
1
后座椅靠背蒙皮轮廓和后柱装饰板、后轮罩之间的间隙
0
2
可折叠后靠背蒙皮轮廓和门窗摇手等外露件之间的间隙
15
3
分体式后靠背向前翻转，蒙皮轮廓和前座椅靠背、中央控制台之间的斜角间隙
10
4
后座椅靠背外轮廓和后隔板之间的间隙
0
5
后座椅蒙皮轮廓和后车门内饰板、门窗摇手等之间的间隙
15
6
后座椅座垫和后地板地毯之间的间隙（尤其是左右两边）
0

1.2整车锁系统
1.2.1车锁的定义及分类
汽车锁是为满足车门、人和货物进出，使车内与外界隔离，以及行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，且具有良好防盗性能。汽车门锁的发展趋势已从机械式向电气化直至电子化演变。
锁系统产品布置在涉及车辆、乘员、货物安全的位置上，按照其布置位置和功能对整车的锁进行分类，可分为：机罩锁及开启机构总成、点火锁及钥匙、车门锁及内外开启机构、加油口盖锁及开启机构总成、背门锁及开启机构以及带逃生把手的行李舱门锁等。

1.2.2机罩锁及其开启机构布置
机罩锁是使发动机罩（盖）与车身保持锁紧状态，并可打开的装置,包括上锁体和挡块（或锁扣）、安全钩和操纵机构。其常见的结构有上下锁结构、独体式结构以及分体式结构等。

发动机罩锁为强制通用件，在布置时需首先考虑沿用强制通用件，其主要结构如下图所示：

通过改变安全钩手柄位置适应不同车型需要；
通过改变卡板拉簧的弹簧力适应不同车型罩（盖）重量的需要；
通过制作卡板、卡爪的对称件，快速实现右舵车产品。

1.2.2.1锁开启手柄的布置要求
拉手应装在发动机的中心线
拉手抓握区域的后部边缘离发动机罩的前部边缘应小于90mm。
拉手最小有效尺寸：20mm高X20mm宽
发动机罩需要“自动跳起”的幅度取决于拉手的向后位置
发动机罩边缘至拉手后部边缘的尺寸(A)
≤25
26-65
66-90
≥90
发动机罩释放机构的“自动跳起”高度(B)
25
35
45
60
对于距离发动机罩边缘≤65mm的拉手，上述区域的最小宽度应为50mm。
对于距离发动机罩边缘＞65mm的拉手，上述区域的最小宽度应为110mm。
拉手拉力应小于17N
拉手垂直向下转动的间隙：25mm
发动机罩操作
建议打开力量：最好70N, 最大90N
建议关闭力量：最好70N, 最大90N
建议锁栓力量：最大300N
打开和关闭最好一个手操作
发动机罩关闭时，锁栓应一次搞定。

机罩锁内开启机构的布置要求：
与周边零部件的间隙 与脚之间的间隙
机罩锁开启拉线的布置
曲率半径大于150（局部大于70即可） 固定点牢靠、有效
引擎盖触点开关的布置
结合机罩的行程 需考虑引擎盖触点开关的有效工作行程及极限行程
1.2.3前、后车门锁布置
前、后车门锁常见的机构形式
儿童锁？
前后车门锁的结构
门锁、锁扣、外开启手柄、内开启手柄、开启拉线
前后车门锁的布置要求
超级锁止？通过电动机械运作，使卡扳在锁止或半锁止的位置上， 在不用遥控器及外开装置的前提下，失去开启运动功能。

n 车门锁系统布置的注意点：
Ø 车门闭合线与锁扣垂直
Ø 开启手柄配重块和锁与玻璃导槽间隙大于8mm
Ø 锁的安装面与YZ面的夹角最好大于90°
Ø 车门锁系统与周遍各件是否干涉
Ø 手柄与锁的位置关系
Ø 锁芯与锁的位置关系

车门闭合线与锁扣垂直

Ø 开启手柄配重块和锁与玻璃导槽间隙大于8mm

锁的安装面与XZ面的夹角最好大于90°

车门锁系统与周遍各件是否干涉：静态、动态

配重块、开启拉杆与车门锁开启臂的位置关系

• 配重块开启运动平面是否YZ平面平行，手柄布置上下倾斜都会影响到配重块的开启行程，从而影响外开启手柄的行程。
锁芯与锁的位置关系
直插式的锁芯，锁芯连杆可以上下左右活动5°

前车门锁总成根据造型以及门板结构设计要求布置，前排拉手空间至少有一段长度为80mm，间隙大于20mm的开启空间，理论正确值为大于25mm，满足人机要求，见图74。

1.3限位器
拉杆式限位器（传统形式）和凸轮机构式限位器（与铰链一体）

Ø 凸轮机构式限位器可以更好的解决档位不清，较易满足 力矩要求和开启角度要求，以及实现关门力的要求，而这种限位器的成本也自然高出很多，且占用空间较大。
• 应用车型：大众车型上如帕萨特、奥迪等，标致车 ；
拉杆式限位器应用车型较多，丰田系列、通用等。
布置及设计要求
• 限位器的设计与整个车门的重心位置和铰链轴线的内、后倾角有很大关系。限位器的设计一般采用逆向设计，而其设计关键在于限位拉杆的设计。通常来讲，限位器的运动可以看成圆弧运动和一直线运动的符合。

1）限位器旋转轴线与铰链轴线应平行； 
2）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离；
3）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为10mm；
4）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致；
5）车门限位器易于玻璃、升降器干涉，布置后要进行运动分析，校核两者间隙。
对于车门设计而言，限位器的力矩大小直接影响到 开关门的顺畅性，不舒服的操作力是顾客一个重要的不满意项，限位器的作动力以2Kg 为基准较为合适
Ø 开启角度设计不合理
• 考虑限位器一挡开启时乘客上下车的方便性，一般一挡的开启角度需保证开启的车门间隙不小于550mm。
• 另外车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小。

1.4后视镜
n 后视镜是指一种能满足法规规定的视野，映出车辆后方 及侧旁清晰景象的装置，不包括潜望镜这类复杂的光学系统。
Ø 后视镜的分类:
• 按安装位置分: 内后视镜,外后视镜,补盲后视镜.
• 按防眩目方式分:电子自动防眩目后视镜,机械手动防眩目后视镜,不防眩目后视镜.
• 按功能分类:镜片电动(手动)调节后视镜,电动(手动)折叠后视镜.
Ø 镜片的分类
• 按镜片的镀层分:镀铝镜片,镀银镜片,镀铬镜片,蓝镜.
• 按镜片的曲率分:单曲率,双曲率.
• 定义后视镜镜片的曲率、大小和位置；
一般后视镜的水平移动角度

外后视镜的位置根据驾驶员眼点最小移动量及最大前视野来确定。

GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求

ECE 46 后视镜及安全

国标要求：做半径50mm 圆柱，至少与外后视镜底座外表面相切。
欧标要求：做半径70mm 圆柱，至少与外后视镜底座外表面相切。
当车满载，外后视镜底边距地面高度小于1800mm，其单边伸长量不的超出整车最宽处200mm。

外后视镜转向灯法规分析

项
目
方
向
GB 4785-1998
76/756/
EEC
ECE-R 48
GS 1503
CE-1/2
校
核
侧
转
向
灯
横
向
在基准轴方向上,离车辆纵向对称平面最远的视
表面上的点,到车辆外缘端面的距离应不大于400mm.两视表面内边缘间的距离应不小于600mm。
同前
无特殊要求
距外缘最大126mm两视表面内边缘距离1827mm。
符
合
要
求
高
度
离地高度不小于500mm.
不大于1200mm。
同前
转向灯的安装高
度不应高于地面
2.5米
离地1000mm。
纵
向
转向信号灯透光面到标
志车辆全长前边界的横
向平面的距离应不大于
1800mm。
同前
转向信号灯的安
装位置应与汽车
纵向轴相对称
最远视表面距
前端1497mm。
角
度
后视角5°以内
同前
无特殊要求
后视角-3°。

NL-1车外后视镜反射面的曲率半径为1400mm，所以所绘矩形底边最小应为75.8mm,高为40mm。在该车反射面上可以绘出底边为182mm高度为83m的矩形，并可绘出与高平行长为152mm的b线段，满足GB 15084要求，见图82。

1.5玻璃
玻璃
GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
77/649/EEC Field of vision
GB 11565-1989 轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积
78/318/EEC 风窗玻璃刮水器系统

挡风玻璃透明区域
-前水平面在V1点向左转动17°
-前水平面在V1点向上转动7°
-前水平面在V2点向下转动5°

-以下V点基于前H点（座椅靠背角度为25°）
V点 X Y Z
V1 68mm -5mm 665mm
V2 68mm -5mm 589mm
注：
-（1）描绘车辆中心线的直线
-（2）描绘通过前H点垂直平面的直线
-（3）描绘通过V1和 V2垂直平面的直线

1.6遮阳板
遮阳板的定义：
遮阳板是指为遮挡射入驾驶员（或副驾驶员、乘客）眼睛的眩目光而设置的板状部件和安装部件的总称，安装在汽车风窗框上横梁。
遮阳板的常见结构：

遮阳板在初期确定尺寸的时候，在宽度方向尽量的往两边延伸。但在中间由于顶灯控制台的安装限制，中间部位的遮光一般在风窗玻璃中间位置进行涂黑处理（如上图A区）或遮阳板设计成内藏抽拉式结构（结构复杂成本高）

遮阳板在高度方向尺寸的决定根据视野来定。遮阳板在使用位置时的最低边缘与V2 点所确定的仰视角不大于5º（如下图的β角）。
需满足的法规要求：
QC/T 629-2005汽车遮阳板
GB 11552-1999 轿车内部凸出物
74/60/EEC Interior fittings of motor vehicles（机动车内部装饰件）

遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或前风窗上端具有一定强度的部件上，当遮阳板本体绕X 轴旋转
至其下边缘处于最低位置时，其下边缘应在V2 点所确定的仰角为5 度的范围内。不使用时，其本体不应
减小驾驶员视野。
遮阳板不应有尖角，边缘零件的圆角不应小于3.2mm

1． 范围
1-1） 每辆汽车应为驾驶员和前排乘客装配遮阳板。
1-2） 所有车内遮阳板应足够长且形状要实用。如果提供规定的最小视觉角度而无需对后视镜重新进行调整，则允许车内后视镜出现部分遮挡。
2． 位置
2-1） 遮阳板处于使用位置的下部边缘与通过参考点投射的水平线之间的视觉角度切勿超过5°。参考视点位于H点垂直上方635mm的位置。

2-2）至少应将25mm遮阳板的摆动边缘定位在SAE J287处于关闭和完全打开两个位置所定义的前方活动区域（带倾斜度）之内。
3．操作
3-1）遮阳板处于关闭位置后部边缘周围的手指间隙：从遮阳板处于关闭位置垂直中心线测量的最小半径为15mm。该间隙的横向宽度至少应为80mm。

3-2）建议克服关闭位置初始止动的力量：最好10 N, 最大15N
3-3）建议克服初始止动后垂直摆动的力量：最好6 N, 最大10N
3-4）建议从中心固定器打开遮阳板的力量：最大20N
3-5）建议侧摆动力：最好6 N, 最大15N

遮阳板固定基座的设计，应该确保横梁上固定安装面在配置照明灯时，应该为线束留出足够的空间。并且旋转中心轴与安装平面的角度一般在70°-80°之间，来保证遮阳板在绕回转中心旋转时候与顶盖内饰板不干涉。

梳妆镜映照范围要求：
遮阳板从锁定位置向下旋转，正对乘客，然后调整梳妆镜的大小和位置，使之至少能映照车乘员的半边脸。

1.8安全拉手
提供乘员在汽车通过颠簸路面时起到搀扶功用的装置。有的集成衣帽钩
按结构类型可分：固定式、固定伸缩式、折叠式、折叠带阻尼式

1． 定位
1-1） 前座椅辅助把手抓握长度最小120mm应位于从前座椅H点后10mm延伸至A柱的区域之内。
1-2） 后座椅辅助把手抓握长度最小120mm应位于从后座椅H点前140mm延伸至B柱的区域之内。
1-3） 车顶辅助把手应靠近外侧。

2． 操作
2-1）建议辅助把手与安装表面之间的最小间隙：30mm
2-2) 建议有效抓握的最小长度：120mm
2-3）建议自动跳起铰链式把手的手指最小进入间隙：15mm
2-4）进出车辆时把手不应影响头部间隙或与头部干涉。
安全拉手与顶盖应预留5mm左右间隙，以保证安全拉手在使用过程中与顶棚不发生干涉和产生噪音。

1.9天窗
天窗的形式
常见的天窗形式有：
多功能天窗（带雨量传感器，在下雨时，可以自动关闭天窗）、全景天窗（可以实现变色等功能）多玻璃式天窗等
天窗的布置:
如果先期策划是借用某款成熟天窗，需要将天窗数据CAS设计之前提供，这样可以最大程度满足面差要求。
数据审核时，周边数据有：顶棚总成、顶灯、行李架总成、假人、侧围总成、安全拉手等。

1． 天窗板
·天窗板把手应位于驾驶员内侧肩部上方的车辆中心线上。
·当天窗处于关闭位置时并且如果可能处于打开位置，要将把手定位在SAE J287的手控范围或头顶合理的手控区域之内。

·建议把手有效抓握深度：最小10mm
·建议把手有效抓握宽度：最小20mm
·建议把手有效抓握长度：最小80mm
·建议遮阳板操作力：10N-20N
2．电动太阳天窗控制
·将控制器安装在车辆中心线的顶衬内饰上
·所有前排乘员可以看到标志和控制器
·将控制器安装在头顶合理的手控区域之内
·避免由于其它控制器或外表的影响而使控制范围出现干涉现象。
·在正常情况下，有太阳天窗的头部空间比没有太阳天窗的头部空间要小35mm

间隙：非运动部件与周边间隙为≥5mmm，运动部件与周边间隙为≥8～10mm;

如果先期策划是借用某款成熟天窗，需要将天窗数据CAS设计之前提供，这样可以最大程度满足面差要求。玻璃面与顶盖的面差：≤±0.5mm;如下图为NL-1面差分析结果
数据审核时，周边数据有：顶棚总成、顶灯、行李架总成、假人、侧围总成、安全拉手及密封条等。

1.10隔音隔热垫
隔音垫是以隔音、吸音材料做为基材，根据不同位置，材料采用模压、注塑发泡等工艺成型。主要装配在汽车的前围板、地板等部分，对整车起到隔音、吸音作用。

需注意与周边安装部件之间的配合

1.11行李架
随着有车一族活动范围在不断扩大，需要随车携带的行李也越来越多，可是车内的空间十分有限。安装车顶行李架可以为您的爱车展出更大的空间，也起到美观、装饰的作用。一般来说旅行车、SUV更适合安装行李架。

分类
根据尺寸大小和特点行李架厂家都给行李架产品起不同的名字，比如单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等。有的只分专业行李架和通用行李架。如果从安装上分则可以分为简易行李架和KD组合式行李架。

需注意行李架对整车高度的影响

1.12气弹簧
气弹簧是以气体为工作介质的一种弹性元件，在汽车上起到支撑发动机罩、行李舱门或两箱车背门开启作用。
根据气弹簧的运动形式和应用领域，可以将气弹簧分成自由型气弹簧、自锁型气弹簧、随意停气弹簧、牵引式气弹簧、阻尼器等。其中自由式气弹簧在汽车上使用最普遍；
车盖关闭时气弹簧活塞杆必须在钢管下端，这样可以使气弹簧内部活塞充分润滑，降低摩擦力和确保最好的阻尼性能及缓冲性能；
气弹簧行程必须在有效行程的基础上加一定的余量（10mm以上），以便在安装过程中有误差，影响气弹簧寿命及使用性能。

1. 气弹簧的连接方式：
在JBT8064.1-96压缩弹簧标准中推荐4种连接方式，分别为单耳、双耳、单片及球头。我们的轿车基本上采用球头连接方式，因为单耳、双耳、单片只是在一个平面上的旋转，不如球头的空间旋转。

2.气弹簧的尺寸设计：
一般情况下，对气弹簧的本身的尺寸只是选用规格，但是要规定气弹簧的伸长量（行程）、长度（开启状态）、压缩长度（关闭状态）。气弹簧长度是指发动机罩或者行李舱门在开启到该车所需要的角度时两个球头中心点的距离，压缩长度是指发动机罩或者行李舱门关闭时两个球头中心点的距离，伸长量就是长度减去压缩长度的值。
3.气弹簧的各项性能应满足QC/T 207-1996汽车普通气弹簧标准。

弹簧安装点定义后，气弹簧的长度、行程等参数均可以确定，此时需校核气弹簧钢管和活塞杆伸出量的长度比例能否满足要求；

校核：2×压缩长度 - 伸长长度＞100mm
气弹簧的安装形式可分为正向和反向安装两种

设计输入项目：
坐标点
转轴中心
重心
气弹簧与车身联结点
气弹簧与车盖联结点
开启车盖的作用点
关闭车盖的作用点
车盖重量(kg)
开启角度
支撑杆
发动机罩支撑杆总成在汽车上起到支撑发动机罩并保持开启状态作用。
设计时与周边零件留有足够距离，并进行运动仿真，考虑运动轨迹

1.14随车工具
随车工具通常包括千斤顶及摇杆、三角警告牌、轮胎套筒以及灭火器等。另外部分车型还包括一些专用工具等，如NL-1的备胎套筒。

随车工具的布置要求取放方便，固定状态牢固可靠，不能在整车行驶过程中发生异响。

1.15玻璃升降器
玻璃升降器：是指由一定的方式驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。

图2 双臂式升降器
图1 单臂式升降器

图4 双导轨式升降器

车门玻璃运动主要通过玻璃升降器滑块带动玻璃进行升降运动，玻璃在前后导轨中运动，分析玻璃在升降过程中与周边零件的间隙状况，以及与导轨的偏差
升降器支撑中心区与玻璃质心线的布置
支撑中心区域与玻璃质心的布置如图5所示，交叉臂的旋转中心从上止点运动到下止点时在Y方向的投影区称为升降器支撑中心区。交叉臂式升降器支撑玻璃的2个支撑点比绳轮式升降器支撑点宽得多，在升降器支撑中心区内玻璃质心的少量偏移对升降器支撑玻璃稳定性几乎没有影响，因此升降器主动臂旋转中心在X方向的布置可以在保证玻璃质心落在升降器支撑中心区的基础上适度偏向玻璃的长边（距离质心20mm左右为宜），以抵消玻璃长边滑动摩擦力f1与玻璃短边滑动摩擦力 f2的差值。

小齿轮中心（升降器手柄轴中心）位置的布置
当升降器上行程X1大于下行程X2时，小齿轮中心需绕主动臂旋转中心往下偏转一定角度 （一般与导向线夹角不超过20°），在保证主动臂可在大齿轮中间区域焊接的同时还可让手柄的运动轨迹避开仪表板突出部分，如图6所示；当升降器上行程X1小于下行程X2时，小齿轮中心需要绕主动臂旋转中心往上偏转一定角度；当大、小齿轮传动比增大，即大齿轮齿数越多时升降器手柄运动轨迹越靠近仪表板，从而增加干涉的风险

应尽量将升降器手柄的运动轨迹处于乘员手部可以舒服驱动的区域内，如图7所示。若车型只装配电动升降器，不考虑装配手动升降器，可以不考虑手柄驱动轨迹。

升降器型式选用：当玻璃曲率半径在1000mm以下时，必须采用绳轮式玻璃升降器，在1000mm以上时可选用臂式升降器或绳轮式升降器。当玻璃X方向宽度在800mm以上时，不能采用单臂式升降器，否则易发生倾翻现象。
安装座板各固定点对应的门内板的面积不得小于7cm2。
玻璃与密封条间隙要求为2.5mm。
电机与车门内板的间隙必须保持在6mm以上。
尽量使升降臂上下部变形量均匀，且总变形量不应超过22mm。

车门玻璃与前车门外板上加强板之间的运动间隙理论正确值为＞5mm

车门玻璃与前车门外板下加强板之间的运动间隙理论正确值为＞8mm

前车门玻璃与前车门防撞梁总成之间的运动间隙理论正确值为＞8mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃面与玻璃大面的面差理论正确值为±1.5mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃的前边线与前引导线的线差理论正确值为±4mm

在前车门玻璃运动过程中，玻璃的后边线与后引导线的线差理论正确值为±3mm

前车门玻璃与前车门玻璃前导轨之间的运动间隙理论正确值为＞3mm

前车门玻璃与前车门玻璃后上导轨之间的运动间隙理论正确值为＞3mm

1.16密封条
密封条主要分布在车门、机舱、行李舱（背门）、前后窗、顶盖上，用合成橡胶制成，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。

。发动机罩内密封
发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的噪音。为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装发动机密封条处的间隙保证在8-10mm,密封条的压缩量保证4-5mm.发动机罩密封条处的结构有以下几种:

5.2 通风盖板密封条
通风盖板密封条密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用卡扣固定在通风盖板或前围上部外板上，与发动机罩内板形成密封条。通风盖板密封条的主要作用是，防止机盖的振动，降低从发动机舱里传出的噪音，及防止从前风窗玻璃上下来的雨水直接冲到发动机舱内。为了保证机盖关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装通风盖板密封条处的间隙保证在10-15mm，密封条的压缩量保证在4-6mm.发动机罩封条处的结构有以下几种:

风窗玻璃密封条/后窗玻璃密封条
风窗玻璃密封条及后窗玻璃密封条的是由纯胶型条围接而成,它具有弹性也有相当的硬度，在挡风玻璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。为了保证风窗玻璃/后窗玻璃密封条安装后的效果，设计时必需保证涂玻璃密封胶处的周边与玻璃的间隙6mm,风窗玻璃/后窗玻璃侧面与周边的间隙7mm（两厢车后窗玻璃此处的间隙按整车的落差间隙要求设计）。风窗玻璃密封条材料为PVC，为了保证耐高温性能，一般在密封条中间加钢带或铜丝.

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总布置篇

顶盖装饰条
顶盖装饰条主要作用是为了弥补顶盖与侧围焊接后的缝隙。为了保证顶盖装饰条装配后的效果，一般需要保证顶盖与侧围焊接后缝隙的宽度及深度。当此缝隙不均匀时，顶盖装饰条也可以按此结构研配，但这样必然会增加装饰条的成本。装饰条的材料一般为PVC，但为了保证耐高温性能，必需在中间加钢带或铜丝，也可以采用EPDM为材料。顶盖装饰条的安装方式，可以采用卡扣固定或3M胶带直接贴粘。

5.6 行李舱密封条
行李舱密封条主要是安装在行李舱流水槽的周边，用于行李舱的密封及防止行李舱门的振动。为了保证行李舱门关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装行李舱密封条处的间隙均匀，保证在10-12mm,密封条的压缩量保证4-6mm .安装密封条的止口边长度必需一致，一般在12-15mm左右。为了防止密封条在转角处起趋，转角处的圆角一般要求大于50mm,如果有特殊要求，可以有转角处加海绵管。行李舱密封条处的结构有以下几种:

车门玻璃导槽
车门玻璃导槽密封条由不同硬度的密实胶组成，镶嵌入车身保证尺寸配合的精确性，达到密封防渗漏隔音的作用。密封条的唇边还粘贴有植绒面（现在有的密封条用表面喷涂来代替植绒），当玻璃上下移动时可以降低玻璃与胶条之间的滑动摩擦，而且还可以降低噪声。为了保证玻璃的顺利升降，玻璃导槽表面的滑动阻力≤13.8N/100mm。表面涂层、植绒的磨耗试验满足QC/T711-2004的要求。此类密封条主要材料为EPDM。在设计此类密封条时，尽可能使用同一个截面,减少截面的数量,降低成本。

车门玻璃内外密封条
车窗内外侧条由纯胶型条或纯胶型条与塑料件复合构成，或者由PVC与钢带复合而成，它带有植绒面，除了降低与玻璃的摩擦外，还起到装饰作用。

5.9 门框密封条
门框密封条顾名思义就是镶嵌在门框上的密封条。门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着受压变形，卸压反弹的功能。此外，有一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或者贴有织物，色调美观有装饰作用。为了保证门框密封条的安装效果，在设计门框时，必需保证门框上安装密封条的翻边长度一致，在B柱转角处的最小圆角必需前门框大于30mm后门框大于40mm.如小于这个值时，在转角处就需要加接角，这样无疑就会增加成本。当门框密封条作为主密封时，就必需保证侧围与门内板在密封处的间隙均匀，一般为12mm。门框密封条的压缩量不得小于9mm。为了保证关门时力量不会太大，要求门框密封条压缩负何在7.84±1.96N/100mm之间。

5.10 车门周边密封条
车门周边密封条结构有两种,一种为全海绵胶泡管，另一种由密实胶基体和海绵胶组成。这种密封胶粘贴或镶嵌在车门上，与门框密封条配合，以增加车门与车体的密封作用。车门头道密封条并不是每种轿车都采用，例如一些经济型轿车就没有，这主要是从节省成本方面考虑。车门周边密封条一般采用卡扣安装在车门内板上。为了保证车门周边密封条的密封效果，就要求保证车内板与侧围在密封处的间隙均匀一致。为了保证关门时力量不会太大，要求门框密封条压缩负何在7.84±1.96N/100mm之间。

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