项目立项-道路类模板.docx

1 工程简介
1.1 工程概况
1.1.1 工程地理位置
1.1.2 工程工程背景
1.1.3 编制依据
〔1〕建设方提供的道路地形图及道路 红线；
1.1.4 设计内容
本时期设计内容要紧包括：道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景瞧设计、交通工程设计及概算等各相关工程工程。
1.2 现状评价及建设条件
1.2.1 道路现状及评价
1.2.2 交通现状及评价
1.3 工程区域自然概况
1.4 道路 及交通量推测
1.4.1 道路
1.4.2 用地
上
1.4.3 交通流量推测
〔1〕推测年限
依据标准 ，都市支路交通量到达饱和状态的设计年限为10～15年，本次设计取15年。推测基年取2021年，本工程推测特征年设定为2021年、2023年、2028年和2033年。
〔2〕出行分析
交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常爽朗。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等根基上重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的缘故。
依据出行对象的不同，能够将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行要紧指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，要紧发生在都市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，要紧指在生产活动过程中，因生产需要而使物资在不同地点之间的移动。此类出行的对象是物资，即“物〞的流淌，其发生的范围也较广。随着对环境咨询题的日益关注，工业区逐渐从都市工商混合区中不离，集中到都市外缘，要紧集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
本工程沿线 要紧为居住用地，其出行多为生活类出行。
〔3〕远景交通量组成
道路的远景交通量通常由以下三局部组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的开展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依靠关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
〔4〕推测交通量
1、趋势交通量增长率推测
道路建成后，现有的交通量按其固有开展规律开展，依据实际情况，趋势型交通量见下表：
趋势交通量增长率
特征年
2021～2021
2021～2024
2024～2029
交通量增长率
4%
2%
1%
2、诱增交通量增长率推测
道路建成后，势必带来沿线的土地利用和商业开发，将产生局部诱增交通量。在工程沿线形成新的较大的交通量，从而对路网产生碍事。依据经验，结合本工程实际情况，诱增交通量增长率见下表。
诱增交通量增长率
特征年
2021～2021
2021～2024
2024～2029
交通量增长率
8%
%
2%
3、转移交通量增长率推测
工程建成后，有局部的周边路网上的交通量转移道本道路上来，结合本道路的功能及与其他道路的关系，确定今后转移交通量的比例为10％。
交通量推测结果
通过以上分析，本道路今后特征年各推测结果如下：
推测年平均日交通量(折合标准小汽车)
特征年
2021年
2023年
2028年
2033年
交通量(pcu/d)
1876
5070
6626
7681
〔5〕设计通行能力
参照相关都市道路设计标准，通行能力按以下公式计算：
N=n×K×αc×αk×f
式中：N—单向设计小时交通量〔pcu/h〕；
n—一条车道全然通行能力〔pcu/h〕，本次设计n取1300pcu/h；
表3-1一条车道全然通行能力
计算行车速度(km/h)
50
40
30
20
设计通行能力(pcu/h)
1350
1300
1300
1100
K—车道折减系数，本次设计K取；
车道折减系数表
车道数
单车道
双车道
三车道
四车道
K

αc—道路分类系数，本次设计αc取0.8；
αk—平交碍事系数，本次设计αk取0.6；
f—非机动车对通行能力的碍事系数，本次设计f取0.8；
通过计算得知本次设计道路设计小时交通量：934pcu/h
设计年限的年平均日交通量按以下公式计算：
Nda=N/〔k×δ〕
式中：N—设计小时交通量〔pcu/h〕；
Nda—设计年限的年平均日交通量〔pcu/d〕；
k—设计顶峰小时交通量与年平均日交通量的比值，本设计k取12%；
δ—要紧方向交通量与断面交通量的比值，本设计δ取0.6。
经计算年平均日交通量为12973pcu/d。
〔6〕效劳水平
效劳水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感受的一种测定标准，即依据道路交通密度划分效劳水平等级。关于不同性质道路其效劳水平指标也不同，依据相关都市道路设计标准，都市道路效劳水平依据饱和度、平均行程速度判定的标准如下表所示：
机动车效劳水平评价标准
效劳水平
运行情况
饱和度
A
自由交通流(畅通)
≤
B
稳定车流(稍有延误)
≤
C
稳定车流(能同意的延误)
≤
D
接近不稳定车流(能忍受的延误)
≤
E
不稳定车流(拥挤，不能忍受的延误)
≤
F
强制性车流(堵塞)
—
路段交通的运行状况采纳交通负荷分析的方法，要紧分析路网的饱和度，饱和度采纳如下公式计算：
Sr=Nb/Ns
式中：Sr—路段饱和度；
Nb—换算成当量小汽车的路段分配交通量〔pcu/h〕；
Ns—道路通行能力〔pcu/h〕；
依据路段推测交通量和设计通行能力，能够求得饱和度，对应可得效劳水平，详见下表：
今后交通习惯性分析表
年份
单向车道数(条)
单向设计通行能力(pcu/h)
单向顶峰小时流量(pcu/h)
饱和度
效劳水平
2021
2
934
140
0.15
B
2023
2
934
364

C
2028
2
934
476

C
2033
2
934
551

C
依据以上的交通量开展推测和道路通行能力，对本工程的交通效劳水平分析评价如下：
开通初期2021年，顶峰小时量交通量占通行能力的15%，通行能力较富裕，效劳水平较高。远期2033年，顶峰期饱和度为，效劳水平为C级。从上述效劳水平评价来瞧，本工程道路采纳双向两车道能够满足近、远期年交通量的需求
〔7〕结论
该路为都市支路，要紧功能是为周边地块小区居民出行效劳，同时担当局局限流交通量，从上述效劳水平评价来瞧，采纳双向两车道能够满足近、远期年交通量的需求。
1.5 采纳标准和标准
1.5.1 采纳标准
?市政公用工程设计文件编制深度 ?〔2021年版〕
〔1〕道路工程
?都市道路工程设计标准?〔CJJ37-2021〕
?公路路线设计标准?〔JTGD20-2006〕
?公路路基设计标准?〔JTGD30-2004〕
?公路沥青路面设计标准?〔JTGD5-2006〕
?道路交通标志和标线?〔GB5768-2021〕
?无障碍设计标准?〔GB50763-2021〕
?都市道路路基设计标准?〔CJJ194-2021〕
?都市道路交叉口设计规程?〔CJJ152-2021〕
?城镇道路路面设计标准?〔CJJ169-2021〕
?都市道路交通设施设计标准?〔GB50688-2021〕
?都市道路路线设计标准?〔CJJ193-2021〕
〔2〕桥梁工程
?都市桥梁设计标准?〔CJJ11-2021〕
?都市桥梁抗震设计标准?(CJJ166-2021)
?都市桥梁工程施工与质量验收标准?〔CJJ2-2021〕
?都市桥梁桥面防水工程技术规程?〔CJJ139-2021〕
?公路桥涵设计通用标准?〔JTGD60-2021〕
?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?〔JTGD62-2004〕
?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTGD63-2007〕
?公路桥涵施工技术标准?〔JTG/TF50-2021〕
?公路交通平安设施设计标准?〔JTGD81-2006〕
?混凝土结构耐久性设计标准?〔GB-T50476-2021〕
〔2〕排水工程
?室外排水设计标准?〔GB50014-2006〕
?都市排水工程 标准?〔GB50318-2000〕
?都市工程管线综合 标准?〔GB50289-98〕
?市政排水管道工程施工及验收规程?〔DBJ08-220-96〕
〔3〕电气工程
?供配电系统设计标准?GB50052－2021
?低压配电设计标准?GB50054－2021
?工业与民用电力装置的接地设计标准?GBJ65－83
?电力工程电缆设计标准?GB50217－2007
?都市道路照明设计标准?CJJ45-2006
?民用建筑电气设计标准?JGJ16-2021
1.5.2 要紧技术标准
1、道路工程
依据本工程在道路路网开展 的位置、性质、沿线地形、交通量推测结果、通行能力分析、效劳水平评价结果及其相接道路的标准，确定采纳本工程的技术标准。
〔1〕道路等级和设计速度
都市支路，设计速度30km/h；
〔2〕道路路面结构计算荷载
BZZ-100型标准车
〔3〕路线要紧线形标准
工程
单位
指标
采纳值
道路等级

支路
支路
设计速度
km/h
30
30
圆曲曲折折曲曲折折折折线半径
不设超高最小半径
m
150
300
设超高最小半径
m
40
/
曲曲折折曲曲折折折折线长度
平曲曲折折曲曲折折折折线最小长度
m
80
/
圆曲曲折折曲曲折折折折线最小长度
m
25

缓和曲曲折折曲曲折折折折线最小长度
m
25
/
坡度
最大纵坡一般值
%
7

纵坡坡段最小长度
m
85
/
凸形竖曲曲折折曲曲折折折折线半径
一般最小半径
m
400
/
极限最小半径
m
250
/
凹形竖曲曲折折曲曲折折折折线半径
一般最小半径
m
400
3200
极限最小半径
m
250
/
竖曲曲折折曲曲折折折折线长度
一般值
m
60

极限值
m
25
/

2、 桥梁工程
1〕荷载等级：
汽车荷载：城-B级
人群荷载：按?都市桥梁设计标准?〔CJJ11-2021〕计算。
2〕依据?都市桥梁抗震设计标准?(CJJ166-2021)，抗震标准：；桥梁抗震设防类不：丁类；抗震重要性系数：E1地震作用为0.35。
3〕桥宽：路桥同宽
4〕桥梁结构的设计基准期：100年
5〕桥梁结构的设计使用年限：
方案一为推举方案〔单跨20m简支梁〕：50年；方案二〔3x8m简支梁〕：30年
6〕设计洪水频率：1/100
7〕桥梁设计平安等级：一级
8〕耐久性环境类不：一类
3、排水工程
〔1〕雨水量计算采纳以下公式：
①Q=q·Ψ·F
式中：Q-管道流量〔l/s〕；
q-暴雨强度；
Ψ-地面综合径流系数，一般路段采纳0.65；
F-计算落雨集水面积(ha)
②暴雨强度公式采纳南京市的雨量公式，如下式所示：
t=t1+t2
式中：P为暴雨重现期，一般路段P＝3年。
t为设计落雨历时，t1采纳10min，t2为雨水在管道内流行时刻。
〔2〕污水设计标准
按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d〔平均日〕，其中污水排放系数为0.9。
地下水渗进量：按污水量的10%计进。
4、 照明工程
车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。
2 建设单位
3 工程必要性
4 总体建设方案和本期工程建设方案
4.1 总体建设方案
4.1.1 功能定位
4.1.2 路线走向
4.1.3 道路横断面
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m〔人行道〕+9m〔车行道〕+9m〔车行道〕+3m〔人行道〕=24m。
上高线 红线为24m，依据上述因素考虑，确定设计横断面如下：
3m〔人行道〕+9m〔车行道〕+9m〔车行道〕+3m〔人行道〕=24m。
4.1.4 桥梁工程
本工程沿线跨越十字河需新建一座桥梁，参数如下表：
桥名
方案
中心桩号
歪交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一
〔推举方案〕

逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二
〔比立方案〕

逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
4.1.5 排水工程
4.1.6 照明工程
道路照明考虑在两侧人行道双侧对称布置。灯杆纵向布置平均间距约为30m，布灯间距遇路口等，依据实际情况适当调整，灯具离地高度10m。现状西侧路灯外瞧完好，本次保持；东侧需新建路灯。
4.2 本期工程建设方案
4.2.1 道路工程
〔一〕平面设计
设计范围内道路南起银龙花园二期出进口，北至银龙路，起讫桩号为K0+380～K0+645，全长265m， 红线宽24m， 为都市支路，设计车速30km/h。
道路线形依据 线形确定。工程范围内为直线型及曲曲折折曲曲折折折折线型，道路走向为东西走向。平面线形要素详见下表：
平面线形要素表
〔二〕横断面设计
银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m〔人行道〕+9m〔车行道〕+9m〔车行道〕+3m〔人行道〕=24m。
上高线 红线为24m，依据上述因素考虑，确定设计横断面如下：
3m〔人行道〕+9m〔车行道〕+9m〔车行道〕+3m〔人行道〕=24m。
〔三〕纵断面设计
1、设计原那么：
〔1〕依据两侧建筑物地坪标高，确定合理的道路纵断面。
〔2〕考虑相交道路的操纵标高，便于与现状道路衔接。
〔3〕保证行车平安、舒适、纵坡平顺。
〔4〕考虑沿线地下管线的敷设，保证覆土深度。
〔5〕考虑到本次设计为道路改造设计，设计道路纵坡应与现状道路纵坡维持一致。
2、道路纵断面设计
道路最大纵坡2.23%，最小纵坡0.3%，最小凹形竖曲曲折折曲曲折折折折线半径为3200m。
〔四〕路面设计
1、面层类型的选定
路面结构要紧有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有使用寿命较长、稳定性较好的优点，但同时也有车行噪音较大、夜行时路面反光等缺点；沥青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏的优点，如车辆行驶舒适、道路景瞧效果较好、路面磨阻性能较好及便于养护等优点。从车辆行驶舒适度要求来瞧，本工程推举采纳沥青混凝土路面。
面层方案比选表
路面
优点
缺点
比选
水泥混凝土路面
1.水泥混凝土路面使用寿命长；
2.前期养护费用少；
3.摩擦系数大；
4.抗蚀性能好；
5.施工质量轻易操纵；
6.材料来源广泛；
7.造价相对较低。
1.行车舒适性差且噪音大，不美瞧；
2.维修管线及开挖路面困难；
3.施工周期长；
4.施工后须养护。
比立
沥青混凝土路面
1.沥青混凝土路面具有施工周期短；
2.平坦度好；
3.施工完毕可马上开放交通；
4.行车舒适且噪音小，防尘，整洁美瞧；
1.保养工作量大，随车流量增加，路面易损坏；
2.排水流畅要求严，且对施工要求相对较高；
3.造价稍高。
推举
2、基层
基层是路面结构中重要的承载层，要紧承受面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散至下面的土基中。本工程推举采纳水泥稳定碎石基层。
基层材料比选表
方案
优点
缺点
比选
二灰碎石
初期强度能满足设计要求，后期强度较大，造价低
抗水冲刷能力差，开放交通迟，不利于工期要求
比立
水泥稳定碎石
初期强度较高，抗水冲刷能力强，开放交通早，有利于工期要求
后期强度增长较慢，造价较大
推举
3、底基层
底基层是分布荷载的重要层次，它使交通荷载在路基中的应力落至能够承受的程度，起到路基和基层的分隔层作用。依据受力特性和结构层经济合理的原那么，可采纳结合料稳定的粒料及稳定细粒土。本着充分利用当地取材便捷、经济适用的道路建筑材料，本工程推举采纳石灰土。
4、路面结构
现状老路为沥青加罩路面〔原路为混凝土路面〕，路面病害较为严重，有凹凸不平、松散，坑槽、裂缝、路面修补不良等。依据现场勘察的情况，并结合管线埋置的需求，本次对老路不予利用，全线翻挖新建。
初步拟定的路面结构如下：
车行道设计路面结构
上面层：4cm细粒式沥青砼〔AC－13C〕
下面层：8cm中粒式沥青砼〔AC－20C〕
沥青透层、封层、骑缝展设玻纤格栅
基层：32cm水泥稳定碎石〔4％〕
底基层:20cm石灰土〔12％〕
路面结构总厚度为64cm。
人行道路面结构：
6cm舒布洛克砖
3cmM10水泥砂浆
10cmC20混凝土
15cm碎石垫层
路面结构总厚度为34cm。
〔五〕路基设计
1、路基填料要求
路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水量超过 的土，不得直截了当作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格前方可使用。
捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
〔2〕一般路基设计
道路路基一般路段采纳6%灰土填筑，路基压实度标准采纳重型击实标准，为保证路基路床的土基回弹模量，需保证填筑土料有良好的路用工程性质，一般路段填方路基应分层展筑，均匀压实。路基压实度应符合下表 。
土质路基压实度
填挖类型
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填方
0～80
≥92
80～150
≥91
150以下
≥90
零填或挖方
0～80
≥92
〔3〕一般路基设计
为保证路基整体稳定性和刚度，此次道路工程设计，在路面结构层下设置80cm路基加固层。具体加固设置形式由上至下分不为：
a.路槽底80cm范围进行地基加固
路槽底80cm内采纳6％石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基应在管线展设完毕后分层施工。
b.土工格栅加固
在上路床顶面设置一层，其材料采纳高强涤纶纤维经编双向土工格栅，延伸率4％时，其双向抗拉强度不小于80KN/m，使地基整体得到加强。
〔4〕填浜路基设计
依据地形图及现场踏勘，道路工程范围内未发现明塘，假设在施工过程中发现暗塘，按以下方式处理：暗塘局部施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部往除，假设淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须往除，以下局部能够采纳抛石挤淤，或接着往除全部淤泥，依据现场情况具体确定。
〔六〕附属设施
〔1〕路面排水
道路采纳都市断面布置，设排水管道，路面设置平式雨水口收集路表水。
〔2〕无障碍设施
本工程全线设置无障碍通道，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准?都市道路和建筑物无障碍设计标准?〔JGJ50-2001〕予以了明确 。
〔3〕交通设施
为了方便人们对道路的使用，保证交通流的平安、畅通，也为了便于对道路的治理，需要设置交通治理设施。交通治理设施要紧包括：标志、标线及信号灯。
为了给司机提供必要的道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿线设置交通标志。交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方，依据标志的性质以及道路条件采纳不同的型式。从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及指路四种。
交通标线的设置是为了诱导交通流，给司机提供必要的警告、限制或指示，保证交通流平安畅通地运行。在道路全线均设置车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。
现状已存在车行道信号灯8个，人行道信号灯8个，需要迁移。
4.2.2 桥梁工程
〔一〕桥梁工程概况
沿线跨越十字河需新建一座桥梁，依据 河道宽度同时结合上下游结构型式，拟定桥梁方案为单跨20m简支梁桥，桥面连续。桥梁参数见下表：
桥名
方案
中心桩号
歪交角
跨径
结构型式
十字河桥
方案一〔推举方案〕

逆交9°
单跨20m
简支空心板梁
方案二〔比立方案〕

逆交9°
3x8m
简支空心板梁桥面连续
〔二〕技术标准
1、荷载等级：
汽车荷载：城-B级
人群荷载：按?都市桥梁设计标准?〔CJJ11-2021〕计算。
2、抗震标准：
依据?都市桥梁抗震设计标准?(CJJ166-2021)，抗震标准：；桥梁抗震设防类不：丁类；抗震重要性系数：E1地震作用为0.35。
3、桥宽：路桥同宽
4、桥梁设计基准期：100年
5〕桥梁结构的设计使用年限：
方案一〔单跨20m简支梁〕：50年；方案二〔3x8m简支梁〕：30年
6〕设计洪水频率：1/100
7〕桥梁设计平安等级：一级
8〕耐久性环境类不：一类
〔三〕桥梁设计原那么
1、结构设计遵循适用、平安、经济、美瞧、施工快捷的建设方针。
2、桥梁结构在工程性能良好、经济平安合理的前提下，设计做到技术合理、先进，有利于标准化、模数化、工厂化施工。施工中能表达集中、方便、快速、文明的特点。
3、桥梁所采纳的结构型式和材料，需充分考虑结构的耐久性、确保桥梁正常服役期限满足要求。
4、重视桥面系设计，选择合理可靠的桥面伸缩缝、栏杆以及桥面排水系统，保证车辆运行的平安性、舒适性。
5、充分考虑结构工程施工对现有环境、交通的碍事，表达以人为本的设计理念。
6、桥梁的设置以不落低现有河流排〔泄〕洪功能、尽可能不压缩河道并考虑沿线排灌及水利配套为原那么，同时兼顾地点的开展 ,满足防洪的要求。
7、合理采纳先进的施工方法，合理考虑施工工期。
8、在满足使用功能的前提下，桥型方案的选择力求经济合理，规格标准化、预制装配化、桥梁类型尽量回并统一，以期做到方便施工、落低造价、缩短工期。
〔四〕桥梁总体方案设计思路
依据场地状况、道路线路走向特点、工程方案设计原那么以及技术标准，本工程沿线桥梁的总体布置方案如下：
1、道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺。
2、本工程处跨越十字河，现状河道宽度18m，依据现状河道宽度同时结合上下游结构型式，将桥梁初定为简支空心板梁桥。简支空心板梁桥因施工技术成熟、材料经济指标较优，广泛应用于南京市各类中、小跨径的桥梁。
在那个根底上，将桥梁布置为单跨和三跨两个方案进行比选。方案一将桥梁布置为单跨20m的预应力空心板简支梁桥。此方案不碍事桥下视线、不阻水、一跨过河，能特别好的满足 河道的要求，因采纳宽幅空心板梁，梁的片数减少上部结构总体重量减轻，材料经济指标有所提高，预应力结构整体性和耐久性较好，后期维护量小。然而它结构高度较高，与桥两侧道路衔接需适当抬高路面；因此方案二我们将桥梁布置为3x8m的简支梁桥，采纳结构高度较低的钢筋混凝土空心板梁，它具有施工工艺成熟、快捷，结构高度低、工厂化预制施工的优点，同时因建筑结构低能够适当落低桥面标高。
3、桥梁横断面采纳与道路相同的断面形式，桥梁与道路路基同宽。
〔五〕桥梁总体设计
1、上部结构型式的选择
依据南京市市政桥梁的应用习惯，跨径较小的桥梁上部结构一般采纳空心板梁，它具有施工工艺成熟、快捷、施工工期短、经济指标相对较优的特点，同时因建筑结构低可落低桥头路堤高度。依据此原那么结合河道断面及上下游桥梁结构型式拟定本工程桥梁的上部结构采纳简支空心板梁。
2、下部结构型式的选择
〔1〕桥墩型式的选择
本次设计方案桥梁跨径不大，桥墩所受竖向力和纵向水平力均不是特别大，桥墩拟采纳单排桩的桩柱式桥墩，柱〔桩〕顶接盖梁，此种桥墩不需要设置承台，水中墩阻水面积小，还具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点。
〔2〕桥台型式的选择
本工程桥台设置在河岸上，桥台高度较低，所受台后土压力不大。单排桩的桩接台帽桥台相比双排桩的重力式桥台，桥台工程量大为减少，施工简单快速，还可落低工程造价，因此本工程拟选用单排桩的桩接台帽桥台，
3、根底型式的选择
针对本地区地质的特点，桥位处表层土质不适合做桥梁根底持力层，因此桥梁根底拟采纳桩根底，从施工方法上选择考虑采纳钻孔灌注桩。钻孔灌注桩是目前国内使用最为广泛的桩基形式，技术成熟，无特不施工机具的要求，具有自身刚度大、抗变形、抗水平力、抗弯能力高、施工对四面建筑、地上、地下管线的碍事小等特点，可用在四面建筑密度高、地下管线密集、抗变形要求高的地区。另外采纳钻孔灌注桩还有利于全面展开工作面，加快施工速度，可减少现场作业时刻。
4、桥梁结构设计方案
〔1〕方案一结构设计：单跨20m预应力混凝土空心板简支梁桥
1〕总体布置
桥梁中心桩号，位于道路直线段上，桥梁中心线与道路中心线的法线逆交9°，结构型式采纳单跨20m的简支空心板梁，桥梁宽度为24.6m。
桥梁横断面布置：0.3m(栏杆)+3m(人行道)＋18m(车行道)＋3m(人行道)+0.3m(栏杆)＝24.6m。
2〕上部结构
上部结构采纳L=24.96m的先张法预应力混凝土空心板梁，梁高1100mm，中板梁宽为1240mm，全桥共24块；边板梁宽为1240mm，挑臂300mm，全桥共2块。本桥为简支结构。
方案一桥梁立面图
3〕下部结构
桥台采纳埋置式轻型桥台，盖梁宽度为1500mm、高度为1200mm,桩基采纳1200mm钻孔灌注桩，全桥共12根。
方案一桥台横断面图
〔2〕方案二结构设计：3x8m钢筋混凝土空心板简支梁桥
1〕总体布置
桥梁中心桩号，位于道路直线段上，桥梁中心线与道路中心线的法线逆交9°，结构型式采纳3x8m的简支空心板梁，桥梁宽度为24.6m。
桥梁横断面布置：0.3m(栏杆)+3m(人行道)＋18m(车行道)＋3m(人行道)+0.3m(栏杆)＝24.6m。
2〕上部结构
上部结构采纳L=7.96m钢筋混凝土空心板梁，梁高420mm，中板梁宽为990mm，全桥共66块；边板梁宽为995mm，挑臂300mm，全桥共6块。全桥为简支结构桥面连续。
方案二桥梁立面图
3〕下部结构
桥墩采纳桩接盖梁式，盖梁宽度为1600mm、高度为1000mm，，桩基采纳直径1000mm的钻孔灌注桩，全桥共12根。
方案二桥墩横断面图
桥台采纳埋置式轻型桥台，盖梁宽度为1200mm、高度为1000mm,桩基采纳1000mm钻孔灌注桩，全桥共12根。
方案二桥台横断面图
〔3〕方案比立
依据以上两个方案，我们做了以下比立：
方案比立
工程
方案1(推举方案)
〔单跨20m预应力砼空心板简支梁桥〕
方案2〔比立方案〕
〔3x8m钢筋混凝土空心板简支梁桥〕
施工难度
先张法预应力混凝土板梁，预制工艺较钢筋混凝土板梁复杂，结构高度较高，单片梁自重较大，与两侧道路衔接时需适当抬高路面
钢筋混凝土空心板梁，施工工艺简单、成熟、快捷，安装重量轻，结构高度小，但整体性、耐久性较差；河中设墩汛期施工需围堰，施工难度较大；桥面连续处行车舒适度落低，后期维护量大。
施工工期
4个月
3个月
工程造价
246万元
万元
功能
一跨过河，河中不设墩，不阻水，能特别好的满足 河道相关的要求，桥梁简洁
施工便捷、结构高度低，与桥两侧道路衔接顺畅、平缓，但河中设墩较多，阻水较大，不够美瞧
综上：本工程进行了工程建议时期评审会，依据建设方意见，桥梁设计应尽量美瞧，河中尽量不设置桥墩，减少阻水。方案一采纳一跨过河，河中不设墩，不阻水，能特别好的满足河道 的要求，整体造型简洁、大方，同时上部结构采纳宽幅空心板梁、预应力构件，整体性、耐久性更好一些，材料经济指标性也有所提高，落低了工程造价。在桥梁使用性能上瞧，方案一较方案二桥面行车更加平顺，后期维护量也较小。因此十字河桥我们将方案一单跨20m简支空心板梁桥作为推举方案。
5、附属设施
〔1〕伸缩缝
为保证车行平稳，桥面均做成连续桥面形式，在桥台处设置型钢伸缩装置，此种伸缩装置技术先进、使用期限长、效果好、能特别好地满足舒适性。
〔2〕支座
采纳圆板式橡胶支座。
〔3〕桥面展装
采纳100mm沥青砼+防水层(道桥用聚合物改性沥青防水涂料)+100mm厚C40混凝土桥面现浇层；
〔4〕台后搭板
为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉落，及对行车性能的碍事，台后设置6m长钢筋砼搭板。
〔5〕桥面排水
桥面排水采纳水平面与侧向竖直面相结合的方法，桥面设置泄水管，将雨水引出桥面。
〔6〕桥梁栏杆
人行道外侧设置栏杆，桥梁栏杆是用来保障行人平安、防止坠落的一种必备的平安设施。
〔7〕人行道
桥面空间是与渡桥者关系最紧密的自由空间，决定该空间气氛的除了桥梁、栏杆、照明灯柱外，还有人行道，从考虑步行者视觉心理碍事动身，人行道用一定的图案和色调的瓷砖、彩色水泥、马赛克、树脂胶板等进行展砌，营造出令人感到亲切、温馨的环境。下时期设计时，可通过面积不同、色彩深浅的相互比照，形成连续而富有变化的节奏韵律，打造出简洁、大气的人行道展装风格。
〔8〕管线过桥
本次设计考虑在盖梁外侧设置挑臂过大直径管道，管道设置在盖梁外侧不碍事桥梁外瞧，能保证桥梁景瞧效果，管径较小的联合通信等可考虑在人行道板下通过。
4.2.3 排水工程
〔一〕工程概况
拟建道路下排水工程设计范围同道路工程，道路下全线单侧敷设雨水管道。雨水集中聚拢，依据区域现状排水情况，结合道路纵坡，就近排进十字河。现状道路下有一根d1800的污水管道自北向南经银龙路向东排进城东污水处理厂。
〔二〕设计原那么
〔1〕采纳雨、污分流制，防止污水直截了当排进水体中，造成水体的污染。
〔2〕在深进调查的根底上，结合 ，全面综合分析，合理确定雨污水量指标，使排水管网规模适当。
〔3〕雨水就近排进河道，减小管径，减少管道埋深，落低造价，提高经济效益。
〔4〕依据道路竖向 ，合理确定管网系统操纵点高程，防止因照顾个不操纵点而增加全线管网系统的埋深。
〔5〕选用价格低廉、易于施工、质量可靠的排水管材。
〔6〕结合当地习惯，合理敷设雨水管道在道路下的位置。
〔三〕设计依据
〔1〕?室外排水设计标准?〔GB50014-2006〕〔2021年版〕
〔2〕?都市工程管线综合 标准?〔GB50289-98〕
〔3〕?给水排水设计手册?〔第二版〕
〔4〕?给水排水管道工程施工及验收标准?〔GB50268—2021〕
〔四〕设计标准及参数
〔1〕雨水量计算采纳以下公式：
①Q=q·Ψ·F
式中：Q-管道流量〔L/s〕；
q-暴雨强度；
Ψ-地面综合径流系数，一般路段采纳0.65；
F-计算落雨集水面积(ha)
②暴雨强度公式采纳南京市的雨量公式，如下式所示：
t=t1+t2
式中：P为暴雨重现期，一般路段P＝3年。
t为设计落雨历时，t1采纳10min，t2为雨水在管道内流行时刻。
〔2〕污水设计标准
按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d〔平均日〕，其中污水排放系数为0.9。
地下水渗进量：按污水量的10%计进。
〔五〕周边地块分析
1、周边土地 使用情况分析：
本次道路所在区域内 土地以住宅为主，并有基层社区中心用地、居住社区中心及防护绿地，具体土地 情况详见以如下面图：
2、周边土地现状使用情况分析：
依据建设方提供的上高线周边地块地形图及现场踏勘，本次道路地势总体相对平稳，标高约为9.50m～10.86m。
〔六〕设计方案
1、雨水工程
雨水管道布置依据道路纵坡及道路周边用地性质，并结合实际的地形地势、遵循“就近排放〞的全然原那么，将道路两侧 区的地面雨水就近排进河道。
本次道路下单侧敷设雨水管道，在道路东侧车行道下，距人行道路牙3m处敷设d1000-d1200雨水管道，收集上游各厂区、绕城公路下坡段的雨水及路面雨水，自北向南排进十字河。
雨水走向及汇水面积图如下：
雨水汇水面积及走向图
2、污水工程
本次 道路下已敷设一根d1800污水管道自北向南接进银龙路，最终向东排进城东污水处理厂。 道路周边为银龙花园二期、银龙翠苑，南京精益铸造及施工区，银龙花园二期的污水通过d2000污水管道排至城东污水处理厂，银龙翠苑及南京精益铸造的污水管道接进现状道路下d1800污水管道，故在本次 道路下无需敷设污水管道。
污水走向及效劳范围图如下：
污水效劳范围及走向图
4.2.4 管线综合设计
〔一〕 目标
管线综合的目的是综合协调各类工程管线，合理安排并操纵工程管线各自的地下空间，解决管线之间的矛盾，为管线的设计、施工和治理提供良好条件，制造高水平现代化的都市根底设施。
〔二〕设计原那么
1、满足?都市工程管线综合 标准?〔GB50289-98〕要求；
2、结合工程区域管线布置习惯、管线综合设置原那么及招标工程路幅形式，确保管线布设位置合理；
3、按照路面〔至少机动车路面〕无井盖原那么，各类管线要紧敷设在道路两侧人行道和非机动车道下，并充分考虑远期管线预留，有效减少路面破损和平安隐患，提高车辆的行车舒适性。
4、依据各专业管线 ，确定各专业管线的管径和管间距，合理操纵各管线高程，使其在高程上相互错开。
〔三〕管线组成
本次工程中，结合区域的特点，新建道路下各管线不仅要求在平面上合理安排管位，更重要的是要处理好各种管线在竖向上的交叉咨询题，尽量做到在使用中互相不干扰，同时在道路建成后，在一定年限内一般不宜再破路敷设管道。因此应对管线进行平面以及竖向的全面综合，为今后各种管线顺利敷设提供条件。
本工程管线工程包含以下类不：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管沟、路灯、燃气管道，其中电信管沟包括广电等信息管道。管线在道路下管位符合相关标准及地点习惯，原那么上道路的东、北侧为电力管道、给水管道及雨水管道；道路西、南侧为电信管沟、燃气管道及污水管道。
〔四〕平面综合
各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术标准外，还要考虑到地点的习惯做法，遵循 并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置。
依据上述原那么，本工程管线平面布置按如下原那么考虑：在西侧人行道下，由西至东依次为：联合通信、路灯、燃气管道、污水管道、雨水管道、给水管道、电力电缆，各类管线之间的最小水平净距满足标准要求，现状管线本次统一迁改至 管位，具体布置情况如下：
〔五〕竖向综合
1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、燃气管、电信管、给水管、雨水管及污水管。
2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足标准要求；
3、工程管线的最小覆土深度按下述原那么选用：
l 电力管线管顶最小覆土深度0.7m；
l 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米；
l 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；
l 电信管线管顶最小覆土深度0.7m；
l 给水管道管顶最小覆土深度1.1m；
l 雨、污水管操纵在以上管线下方，交叉时局部调整。
4、工程管线垂直交叉时的避让原那么：
3 压力管让重力自流管线；
4 可弯曲曲折折曲曲折折折折管线让不易弯曲曲折折曲曲折折折折管线；
5 分支管线让主干管线；
6 小管径管线让大管径管线。
〔六〕杆线下地
本次道路管线综合方案应由建设方应托付相关 单位进行 。
4.2.5 景瞧工程
〔一〕景瞧设计范围
星海路位于南京市秦淮区，为东西走向，西起杨庄六号路，东至双麒路，全长约908m。此次绿化设计内容为行道树、树池、人行道展装、人行道南侧的绿化设计以及都市家具。
〔二〕设计依据
1、?都市道路绿化 与设计标准?
2、?南京市都市环境综合提升行动方案-园林绿化整治提升导那么与范例?