铁路牵ۥ引供电主要技术装备政策.doc

铁路牵引供电主要技术装备政策

1?总那么

??????? 1.1?编制目的

??????? 电力牵引是一种先进的牵引动力。在繁忙干线、运煤专线、长大坡道、长隧道及高速铁道等线路上具有明显的优越性和良好的经济效益。在《铁路主要技术政策》中已明确提出“大力开展电力牵引”，电力牵引在三种牵引方式中将逐步占主导地位。

??????? 我国电气化铁路开展已有三十多年的历史，到1997年，电气化铁路营业里程已打破一万公里，在促进铁路技术进步、开展重载运输方面发挥了重要作用。

??????? 为了贯彻落实“科技兴路”的战部署，实现铁路“九五”打算及2010年长期规划纲要，特制定《铁路牵引供电主要技术装备政策》。

??????? 1.2?编制指导思想

??????? 《铁路牵引供电主要技术装备政策》贯彻平安第一的指导思想，取既有电气化铁路建立和运转的经历教训，立足当前，着眼今后，积极研究推行成熟的国内先进技术，促进牵引供电技术装备水平不断提高，使之习惯铁路改革和开展的需要。

??????? 1.3?编制原那么

??????? 1.3.1?《铁路牵引供电主要技术装备政策》是《铁路主要技术政策》的子政策，是制定牵引供电装备有关标准、规程、标准的重要按照之一。

??????? 1.3.2?积极采纳或等效采纳国际标准，尽快实现与国际接轨。

??????? 1.3.3?开展牵引供电技术装备应贯彻平安闲用、技术先进、经济合理的原那么。

??????? 1.3.4?与牵引供电系统亲切相关的专业和部门应协调配合。

??????? 2?牵引供电系统

??????? 2.1?供电方式与受电电压

??????? 供电方式采纳带回流线的直截了当供电方式或AT供电方式。有条件的地点积极研究双边供电方式。

??????? 受电电压采纳110kV或220kV，有条件的地区尽量采纳220kV受电。

??????? 2.2?供电才能

??????? 供电才能必须与运输才能相匹配，满足规定的列车重量、密度和速度的要求，并留有一定的裕度。

??????? 2.3?枢纽供电

??????? 枢纽供电须结合相邻线的电气化统一规划，各线路及编组站、大型客站应具有相对独立性和互相供电的灵敏性。

??????? 2.4?绝缘水平

??????? 牵引变电所、接触网、电力机车的绝缘水平，应按系统考虑，合理配合。对污秽严峻或维修天窗困难区段，应加强绝缘，并考虑维修条件。

??????? 2.5?功率因数、谐波、负序电流

??????? 积极处理功率因数、谐波和负序征询题。加快研究有用的可调无功补偿或综合补偿装置。

??????? 3?牵引变电所

??????? 3.1?牵引变压器的接线型式选择应遵照有利于改善负序、提高容量利用率、降低电压损失的原那么。

??????? 3.2?牵引变压器必须具备较强的过负荷才能和抗短路的才能，并逐步经国家检验机构验证。

??????? 3.3?牵引变电所应具备输电线路和牵引变压器自动投切条件。

??????? 3.4?继电保护应具备抗谐波阻碍，躲避牵引与再生混合牵引负荷阻碍和习惯高阻接地的功能。

??????? 3.5?27.5kV馈线应积极研究采纳能推断永久缺点和瞬时缺点的自动重合闸。

??????? 3.6?27.5kV侧应具有记录缺点点及缺点录波功能的测量装置。

??????? 3.7?牵引变电所接地系统按不同意回流流经地网设计，牵引回流应经完善的回流系统流回牵引变压器。

??????? 3.8?逐步实现保护、信号、测量、诊断与开关一体的单元间隔。

??????? 3.9?积极推行牵引变电所综合自动化系统及无人值班或减员值守方式的牵引变电所。

??????? 4?接触网

??????? 4.1?接触网悬挂标准

??????? 接触网悬挂类型按照线路等级及运转速度，分为JXG-100（时速120km/h以下）、JXG-160（时速120 km/h～180 km/h）、JXG-200（时速180 km/h～220 km/h）等类型，正线接触网张力不低于以下标准：

??????? JXG-100链型悬挂，全补偿，综合张力25kN，接触线张力10Kn；

??????? JXG-160链型悬挂，全补偿，综合张力30kN，接触线张力13kN；

??????? JXG-200链型悬挂，全补偿，综合张力30kN，接触线张力15kN。

??????? 4.2?一般应采纳铜接触导线。重要干线或车流密度特别大的线路宜采纳铜合金线。大气及工业污染不严峻地区可采纳钢铝线。高速区段应研究采纳新型接触线。新型接触线应兼顾抗拉强度和导电率的要求。

??????? 4.3?接触线高度

??????? 4.3.1?为保证电力机车良好受流，在运转速度为160 km/h及以上时，其站场和区间的接触线高度宜取一致。

??????? 4.3.2?客运专线，其接触线的高度可为5.3m～5.5m，且站场和区间应取一致。

??????? 4.3.3?在运转速度为140 km/h～160 km/h时，接触线坡度应不大于2‰。200 km/h及以上时，其坡度不大于1‰。

??????? 4.4? 接触网设备使用寿命与平安系数。

??????? 4.4.1?接触网正常使用寿命为20至25年。

??????? 4.4.2?永久性设备（包括支柱、根底、隧道、桥梁埋入件）应具备抗御自然灾祸的才能，其寿命不小于30年。

??????? 4.4.3?接触悬挂包括支持构造、零部件、承力索、接触线、吊弦等设备的平安系数逐步采纳国际先进标准。

??????? 4.5?弓网配合

??????? 4.5.1?定位器及接触线各类线夹采纳轻型材料，改善悬挂点处弹性，减少接触网的弹性不均匀性。

??????? 4.5.2?提高接触线的张力，张力补偿装置的传动效率不低于96%。改善力的传递，保证张力恒定。

??????? 4.5.3?加强对锚段关节处导线平行及穿插构造的研究，改善相应的弹性功能。

??????? 4.5.4?在一般情况下，接触网的纵向冲击加速度应不大于20g。

??????? 4.6?电分段装置

??????? 4.6.1?电分段的功能应能习惯线路的同意速度和电位差的要求。

??????? 4.6.2?在正线上宜不设置分段绝缘器。

??????? 4.6.3?上、下行间的分段绝缘器及隔断绝缘，应提高绝缘强度，其泄漏间隔不小于4.8～6.0cm/kV。

??????? 4.6.4?运转速度160 km/h及以上时，电分段宜采纳五跨绝缘锚段关节。