连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告.doc

连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告技术审查报告2011年4月13日，受河南省交通运输厅公路管理局委托，河南省交通科学技术研究院有限公司（以下简称“我院”）组织专家对连霍高速公路至睢县县城一级公路连接线工程可行性研究报告（以下简称“工可报告”）进行了技术审查。在现场考察、听取有关市县交通运输局和公路管理局等地方政府意见、编制单位汇报后，经讨论，提出了工可报告的技术审查意见。一、工可报告主要结论1.建设必要性该项目是建设中原经济区、实现2012年全省108个县（市）20分钟上高速目标的需要，是促进睢县经济社会快速发展、加快旅游产业发展的需要，是带动沿线重要产业聚集区发展的需要，是进一步发挥连霍高速东西通道运输效益、完善河南省干线公路网的需要，是改善老路通行条件、缓解通道交通压力的需要。2.技术标准工可报告从项目在区域路网中的地位和作用、预测交通量水平和适应程度、地区国民经济发展的宏观要求以及项目的工程条件等综合考虑，推荐采用设计速度为100km/h的四车道一级公路，路基宽24.5m。采用沥青混凝土路面。3.起点、终点工可报告提出起点位于连霍高速民权站出站口。对两个终点方案进行了论证：终点方案1（K线方案）为原省道S325线与睢县环湖东路交叉处，终点方案2（BK线方案）为睢县湖中路与原省道325线交叉位置处。结合睢县城市发展总体规划、产业集聚区布局以及睢县政府的意见，从更好带动沿线区域经济快速、可持续发展角度，工可报告提出终点方案1（K线方案）作为推荐方案。4.路线1.备选方案工可报告提出了同等深度的两个路线方案（K线和BK线），进行方案比较工作。（1）K线方案起点位于连霍高速公路民权站出站口（起点桩号K39+750），路线向南，经赵洪坡、北王庄、袁老庄、秦楼、曹庄、穿皇台，经殷庄、赵堂、黄城寨、穿丁营，经魏堤口、唐庄，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（K58+082）。路线全长约18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。（2）BK线方案起点位于连霍高速公路民权站出站口（起点桩号BK39+750），经赵洪坡、北王庄、袁老庄、刘庄、秦楼、南王庄，进入睢县境内，继续前行经曹庄、穿皇台，经豆子营、罗楼、五里庙、牛寨，与S325线相交叉，经老北关，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（BK58+453），路线全长约18.703km。全线利用省道S211改建。（2）方案比选工可报告认为：BK线方案较K线方案分别有旧路利用多、占地少、造价低的优势；但从整个国民经济角度看，K线拆迁量小，工程投资增加不多，线形指标、运输效率也更高，长远看能更有效地促进两县域社会经济发展，项目取得的社会效益、经济效益明显优于BK线方案，且符合睢县政府意见，与睢县城市发展规划契合较好。综合比较，推荐K线方案。（3）推荐方案项目起点位于连霍高速公路下路口（起点桩号K39+750），路线向南，经赵洪坡、北王庄、袁老庄、秦楼、曹庄、穿皇台，经殷庄、赵堂、黄城寨、穿丁营，经魏堤口、唐庄，终点位于睢县S211线与原S325线交叉处（K58+082）。路线全长约18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。5.路基、路面及防排全线采用整体式路基，一般路基宽度为24.5m，过村镇路基宽度为33.5m。具体形式如下： K39+750K40+060路段，路基宽度拟采用37.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+5m慢车道+2m花坛+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+23.75m行车道+2.5m硬路肩+2m花坛+5m慢车道+0.75m土路肩。 K40+060K45+900路段，路基宽度拟采用24.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+3m硬路肩+23.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+23.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩。 K45+900K48+140路段，路基宽度拟采用33.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+4.5m慢车道+3m硬路肩+23.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+23.75m行车道+3m硬路肩+4.5m慢车道+0.75m土路肩。K48+140K58+082路段，路基宽度拟采用38.5m，横断面布置如下：0.75m土路肩+5m慢车道+2m花坛+3m硬路肩+23.75m行车道+0.7m路缘带+0.6m护栏+0.7m路缘带+23.75m行车道+3m硬路肩+2m花坛+5m慢车道+0.75m土路肩。行车道双向2横坡，土路肩处横坡坡度为3。一般边坡采用1：1.5的坡率，植草防护，砌体护坡坡率为1：0.25。一般路段路基设置土质梯形边沟，城镇路段路基设置浆砌片石矩形排水沟。本项目全线推荐采用沥青混凝土路面。新建路段及加宽部分路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水泥稳定碎石+18cm水泥石灰稳定土。老路部分路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石。6.桥涵全线设置涵洞7道，其中新建6道，改造利用1道。7.估算估算总投资为32046.6422万元，平均每公里造价1748.1258万元；其中建筑安装工程费为18740.8093万元，占投资总金额的58.48%。二、审查意见及建议1.建设必要性审查认为项目建设是必要的。2.技术标准同意项目采用设计速度为100km/h的四车道一级公路，路基宽24.5米。采用沥青混凝土路面。3.起点、终点（1）工可报告中项目起点位于连霍高速公路民权收费站匝道与S211交叉口处，起点桩号K39+750，符合省公路局201140号文件中“就近上高速公路”的原则，同意该起点位置。（2）工可报告中项目终点位于新建S211段与原省道S325线交叉处，终点桩号K58+088；路线于K55+300处与已改建的绕城公路S325线相交。审查认为，按照省公路局201140号文件“快速通道不进城”的原则，终点位置宜放在K55+300处。（3）工可报告中的路线K55+300至K58+088(新建S211段与原省道S325线交叉处)段，目前已经为城市路段，从睢县高速公路快速连接线的建设原则上讲，该路段不符合要求。但该路段为一条县城与产业集聚区之间的重要连接路线，且路况较差，建设该路段对支持睢县的城市建设有利。建议工可报告中对该路段建设必要性从各方面分析，并将该路段建设列入“问题与建议”章节中另加论述。4.路线（1）本项目作为睢县与连霍高速公路的连接线，功能定位十分明确，首先解决睢县20分钟上高速公路问题，其次是带动沿线重要产业聚集区发展的需要，因此应补充与宁陵互通立交上连霍高速公路的连接线方案，通过比较全面论述连接线推荐方案。（2）工可报告中选择了K线和BK线进行同等深度技术经济比较。K线自起点至皇台镇为利用省道S211改建，自皇台镇至终点段为新建；BK线自起点至终点均为利用S211改建。BK线具有利用老路多、占地少、造价低等优势；K线拆迁量小、线形指标、运输效率高，更方便服务于睢县的产业聚集区；工可报告选择K线为推荐方案，审查原则上同意K线位推荐方案。（3）K线与BK线相距不足1.5公里，对服务于睢县的产业聚集区的功能差别论述不足，应补充论述。（4）拆迁工程数量表中为10752m2，文本中为（概述中）30252m2，请予以核查。（5）交叉工程论述中平面交叉数为298处有误，应为29处。（6）推荐线近1/2长度为老路改建，新征地1063亩偏高，请核查。（7）安全设施造价达100万元/公里较高，应核减。（9）老路技术状况应有详细论述，如裂缝、坑槽等病害，弯沉等指标，特别是连霍高速向北行至民权县城的S211宽度等指标。（10）信号灯设置一览表中设施说明栏为信号灯，形式及数量栏为标志牌，前后内容不一致，应修改。（11）全线平面交叉29处合620m一处，应归并。（12）路线方案示意图和路线平纵面图中的互通式立交图形有误，应改正。5.路基、路面及防排（1）基本同意利用老路改建路段采用24.5m路基宽度，按标准双向四车道布置。对过村镇段落，建议在主车道外侧设置路缘带和隔离带后，再设置4.0m宽慢车道，不再设硬路肩。改线后新建路段应均按标准双向四车道修建，路基宽度采用24.5m，其它如绿化带、慢车道等不计入本项目。（2）基本同意推荐的半刚性基层沥青路面结构形式。沥青面层的下面层建议由8cm粗粒式沥青混凝土改为6cm中粒式沥青混凝土。水泥稳定碎石基层的厚度可根据交通组成和交通量情况进一步减薄。（3）报告中应补充老路路面结构状况等资料，补充老路目前病害调查情况资料，以便确定老路面改造方案。（4）基本同意老路拼宽处理和不良地段处理方案。（5）路基回弹模量在路床进行处理后采用31Mpa偏低，建议提高。（6）如路床需要掺灰处理，应计列相应工程量。（7）水泥稳定碎石的参考水泥用量建议由6%减少为5%。（8）老路加铺方案建议妥善处理病害的基础上，以直接加铺沥青面层为主。（9）硬路肩部分的路面横坡应与行车道一致。（10）同意路面采用集中排水方式，排水沟和泄水槽下的12%石灰土建议改为3cm水泥砂浆。6.其他（1）应补充规划、国土资源、环保、水利、文物等部门有关项目申报的评审意见。（2）因连接线有5.2公里位于民权县境，本项目路线方案和建设标准等应有民权县的书面意见。7