公路桥梁维修加固技术经济评价分析.doc

XXXX学院毕业论文公路桥梁维修加固技术经济评价分析ANALYSIS OF TECHNICAL AND ECONOMIC EVALUATION OF HIGHWAY BRIDGE MAINTENANCE AND REINFORCEMENT学院（部）： 土木工程学院 专业班级： 建筑11-8 学生姓名： XXX 指导教师： 2014年 05月 05日公路梁维修加固技术经济评价分析摘要 随着经济建设速度和城市化建设步伐的不断加快，极大的带动了公路、桥梁等的路政基础工程建设的发展。作为支撑国民经济发展，满足人民实际生活需求的基础设施建设，其质量安全性事关国计民生的大事，稍有不慎就可埋下重大的安全事故隐患，造成国家财产损失和人民生命安全危害。关键词：公路桥梁，危害，加固维修ANALYSIS OF TECHNICAL AND ECONOMIC EVALUATION OF HIGHWAY BRIDGE MAINTENANCE AND REINFORCEMENTABSTRACTAs the pace of economic development and the accelerating pace of urbanization, and greatly promote the development of Highway Foundation construction construction of highways, bridges and other. As supporting economic development, infrastructure in meeting the real-life needs of people, their safety is a matter of quality events of peoples livelihood, the slightest mistake can bury a major security accidents, resulting in losses of State property and peoples lives and safety hazards.KEY WORDS: Highway bridge, hazards, strengtheningII目录摘要（中文）I摘要（外文）II1绪论11.1引言12公路桥梁分类12.1按用途分类12.2按使用年限分类12.3按结构体系分类12.3.1梁式桥12.3.2拱式桥22.3.3刚架桥32.3.4斜拉桥32.3.5悬索桥42.4按跨径分类52.5按行车道（桥面位置）分类62.6按主要承重结构分类62.6.1木桥62.6.2钢桥62.6.3圬工桥62.6.4钢筋混凝土桥62.6.5预应力钢筋混凝土桥62.7按跨越方式分类72.8按施工方法分类73公路桥梁存在的常见病害73.1主拱圈裂缝病害73.2钢筋锈蚀病害83.3墩台基础病害83.4主梁裂缝及主梁变形病害94. 公路桥梁加固的重要性105公路桥梁加固原则与加固设计原则105.1加固原则105.2加固设计原则106公路桥梁加固的方法116.1桥面铺装加固法116.2加大截面加固法116.3粘贴碳纤维增强塑料加固法116.4桥下部结构加固法126.5灌缝胶灌注法127公路桥梁维修加固决策分析128公路桥梁维修加固新技术138.1体外预应力加固体系138.2预应力高强钢丝网加固139独柱墩桥梁的安全隐患与养护建议14结论16参考文献17致谢18ii1绪论1.1引言完善的公路桥梁健康监测系统可以验证公路桥梁设计理论、施工质量, 进行公路桥梁安全性、耐久性评定与预测以及公路桥梁安全事故预警等。这些工作将起到确保公路桥梁安全运营、延长使用寿命的作用,也可以节约公路桥梁的维修费用,提高公路桥梁的综合使用效益。 对旧桥加固、改造和利用,是维持公路正常交通的有效措施,积极引进和开发旧桥加固、改造的先进技术、材料和设备,合理确定加固、改造方案,可以让旧桥延长使用寿命,节约资金,其意义和影响是深远的。 评定公路桥梁质量的好与坏,应主要从它的使用功能、结构承载力和使用价值三个方面综合考虑。一般多采用承载能力适应率、通行能力适应率、洪水宣泄能力适应率以及承载能力符合率进行计算来综合评定。我们发现公路桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对公路桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。解决公路桥梁加固中存在的问题,运用方法对旧桥进行维修加固,提高承载能力,确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务。2公路桥梁分类2.1按用途分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥；2.2按使用年限分类按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥；2.3按结构体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。2.3.1梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。连续梁桥是大跨度桥梁建筑中常用的桥梁形式之一，其承重结构（板、T型梁或箱梁)，不间断地跨越几个桥孔而形成-超静定结构(如图2-1、沙洋汉江公路大桥），连续孔数通常为三孔或五孔，当桥梁跨径较多时，需要把桥长分建成几组（或称几联）连续梁。连续梁由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著降低了跨中的正弯矩，从而减小跨中截面的建筑高度，节省钢筋和混凝土用量，当跨径增大时，节省就愈益显著，连续梁通常适用于桥基十分良好的场合建造。图2-1 沙洋汉江公路大桥2.3.2拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。我国石拱桥有着悠久的历史，早在东汉中期就开始修建石拱桥，驰名中外的赵州桥，就是我国古代石拱桥的杰出代表，至今在盛产石料的地区仍修建了不少的石拱桥。1972年建成的四川涪陵丰都县九溪沟大桥，（见图2-2）跨径达116m。世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m。图2-2 四川涪陵丰都县九溪沟大桥(1972年)2.3.3刚架桥刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。2.3.4斜拉桥斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。斜拉桥的型式如图2-3（南浦大桥）和图2-4（重庆长江二桥）。图2-3 上海南浦大桥图2-4 重庆长江二桥2.3.5悬索桥悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。吊桥（悬索桥），是一种古老的桥型。吊桥通常由桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。如图2-5（日本明石海峡大桥）和图2-6（江阴长江公路大桥）。图2-5日本明石海峡大桥图2-6 江阴长江公路大桥总体布置吊桥被公认为特大跨径桥梁的主要形式，一般认为其经济跨径为500m以上，最大跨径可达4000m以上。我国修建的江苏江阴长江大桥主跨径1385m，居世界第三位。国外早在1937年建成的旧金山金门大桥主跨径为1280m，此桥曾保持世界最大跨径的记录达27年之久；1991年日本建成的明石海峡大桥，主跨径1990m，居当今世界第一位。2.4按跨径分类按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。表2-1 桥梁的分类桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L1000L0150大桥100L100040L0150中桥30L10020L040小桥8L305L020涵洞L05注：单孔跨径系指标准跨径。梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥梁为桥面系车道长度。管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。特大桥桥梁总长L500m，计算跨径L0100m。大桥桥梁总长100mL500m, 计算跨径40mL0100m。中桥桥梁总长30mL100m,计算跨径20mL040m。小桥桥梁总长8mL30m,计算跨径5mL020m。桥梁分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径（L0）特大桥 L500m L0100m大桥 100mL500m 40mL0100m中桥 30mL100m 20mL040m小桥 8mL30m 5mL020m2.5按行车道（桥面位置）分类按行车道（桥面位置）位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；上承式桥桥面布置在桥跨结构上面下承式桥桥面布置在桥跨结构下面中承式桥桥面布置在桥跨结构中间2.6按主要承重结构分类按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。2.6.1木桥用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。2.6.2钢桥桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。2.6.3圬工桥用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多2.6.4钢筋混凝土桥又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。2.6.5预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。2.7按跨越方式分类按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等固定式桥梁指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥，。开启桥指上部结构可以移动或转动的桥梁。浮桥指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物。漫水桥又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁。2.8按施工方法分类按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。3公路桥梁存在的常见病害3.1主拱圈裂缝病害(1)主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。 (2)肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。 (3)拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是U形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。 (4)横系梁裂缝。 如图3-1所示。图3-1 主拱圈裂缝3.2钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土形成挤压,造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有效尺寸减小,导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面形成锈迹,影响结构美观。如图3-2所示。图3-2 钢筋腐蚀3.3墩台基础病害公路桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等各种力的作用。另外,自然界各种因素的影响作用,以及由于过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载的作用,因此,桥墩台将会出现不同程度的损坏。如图3-3所示。图3-3 桥墩台破损3.4主梁裂缝及主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂,属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低。如图3-4所示。图3-4 主梁裂缝4. 公路桥梁加固的重要性1.在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。2.从经济上分析,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。3.同时桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。5公路桥梁加固原则与加固设计原则5.1加固原则桥梁的维修养护以日常养护工作为主（ 预防养护）。 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤。选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性要求的加固工艺。施工设备简单，施工操作方便。材料用量少，费用经济合理。后期的养护工作量少。加固施工时尽量不中断或者少中断交通。5.2加固设计原则加固设计的范围、标准、目标必须明确（全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命）。病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征。加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合。加固设计方案（不少于2个，比选）。加固设计与原结构的关系应尽可能的协作利用（复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载）。加固设计之前应进行承载能力评价 ，之后应进行验算（基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载）。大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价，大桥加固与重建做比较与决策。6公路桥梁加固的方法6.1桥面铺装加固法(1)局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在公路桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层15cm厚的水泥混凝土铺装层。 (2)重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重,混凝土质量或施工状况特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施,施工时,将原有的行车道铺装全部拆除,再将行车道表面清扫干净,必要时铺入适量短钢筋,配置上12层钢筋网,浇筑整体化混凝土。 (3)桥面补强层加固法。即在旧有桥面上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而提高公路桥梁的承载能力。 (4)其他方法。如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法,钢纤维混土修补法,聚合物混凝土罩面法等。6.2加大截面加固法也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强,具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后公路桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建筑物净空有一定减小。6.3粘贴碳纤维增强塑料加固法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60时会呈现软化现象,而公路桥梁一般受到阳光直射,桥面温度高于60的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。6.4桥下部结构加固法桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。6.5灌缝胶灌注法当梁体变形及裂缝严重,承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝,应加强公路桥梁观测及试验检测,分析原因,制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强,提高梁体的抗弯承载力。7公路桥梁维修加固决策分析1、加固方案比选。经济指标论证加固费用系数=加固费用/新建费用加固费用=宏观经济总损失+微观经济总损失新建费用=宏观经济总损失+微观经济总损失 加固寿命系数=（公路桥梁原设计使用寿命-公路桥梁已运营的时间）/公路桥梁原设计使用寿命如表7-1所示。表7-1运营时间（年）加固费用系数N1加固寿命系数N2100.60.8200.50.6300.40.4400.30.250年以上0.202、交通组织可行性与可操作性分析。3、经济指标论证技术背景。重大公路桥梁、重要路段维修养护数量越来越多，此类工程对区域经济影响大，社会影响广，只考虑工程经济性的方案决策办法已不适用于此类工程。4、技术内容。通过宏观经济分析与微观经济分析，确定加固费用系数和加固寿命系数。宏观经济： 运输成本损失、 运输时间损失、 相关道路的拥挤损失、车辆绕行损失、 事故损失微观经济：收费损失、工程费用5、公路桥梁加固技术经济确定原则。8公路桥梁维修加固新技术8.1体外预应力加固体系1.作用：改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除，后加部分与原结构能较好地共同工作，结构的总体承载能力可显著提高适用于采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的大跨公路桥梁加固。2.应用特点。3.构造设计：钢绞线、成品索、现场编束、转向块、整体转向块、分丝转向。4.体外束分跨通长布置图、变高度箱梁体外预应力布置图、常见体外预应力布置。5.检验、验收内容：锚固初应力检验：截取2至3m长的钢绞线，在室内放置24小时后，检查各钢丝是否仍为一个平面。抽检强度，弹性模量，截面积，延伸率和硬度，并应按实测弹性模量和截面积对计算延伸量进行校正。抽样检查夹片硬度。逐个检查垫板喇叭管或钢管内有无毛刺，有毛刺者不准使用在穿索前应对锚具内管、油封进行位置检查。施工监控：在控制张拉力和伸长量的同时，应对旧桥控制截面和关键位置的应变及主梁挠度进行监控。防腐处理：小跨径桥体外预应力加固体系中铁件应采用防锈漆进行防腐处理。大跨径桥预应力加固使用的钢绞线采用PE防腐，锚具一般镀锌，张拉、锚固端钢绞线采用注油密封防腐。8.2预应力高强钢丝网加固1.最初引入的加固技术的工法，用于房屋工程较多。对该技术进行了施加预应力改良，但预应力有限，虽然在钢丝绳安装过程中也进行张拉，但张拉力并未超过钢丝绳的非线性区域，或预张拉后没有可靠的固定，使得钢丝绳存在受力滞后的现象，钢丝绳的强度得不到充分的发挥。2.预应力高强钢丝网聚合物砂浆复合面层加固技术，需要将被加固构件进行界面处理，然后将钢丝网敷设于被加固构件的受拉区域，张拉钢丝绳，再在其表面涂抹聚合物砂浆。该加固技术能同时显著提高结构刚度和承载力，施工简单成本低，施工时不需要中断交通。极限阶段往往发生钢筋屈服、钢丝绳断裂、受压区混凝土压坏的延性破坏，疲劳性能理想，耐久性好。现有其他加固技术中的缺点都得到了较好地解决或改善预应力高强钢丝网成套加固技术（专利号：ZL200920110050X）预应力高强钢丝绳锚具 （专利号：ZL200910089217.3）钢丝绳：应选用高强度、低松弛、高延性的钢丝绳，其直径不宜太大，以便于张拉和锚固，直径根据所需施加的总预应力和钢丝绳根数共同确定, 本试验中选择高强不锈钢钢丝绳（6x7+IWS）直径为4mm，公称截面积7.45mm2。抗拉强度标准值为1800MPa。锚具： 预应力高强钢丝绳锚具，是专门用于锚固高强钢丝绳的多孔式扁锚，可以同时锚固多根高强钢丝绳，设计灵活，尺寸小巧，组装后可以立即张拉，施工方便；在施加预应力后可以充分发挥材料的高强度；张拉后每根钢丝绳的张拉力最大可达到1.2-1.5t，钢丝绳的回缩量小。砂浆：包括锚固砂浆和防护砂浆，分别起到共同锚固和保护钢丝绳的作用。3.施工方法和步骤锚具立面、锚具顶面、固定锚板、安装钢丝网 、张拉、锁定后的钢丝网 、涂抹高强聚合物砂浆、张力后长期损失小、预应力高强钢丝网加固、预应力高强钢丝网片横向加固、加固后空心板的位移横向分布情况有所改善。铰缝传力性能较加固前有一定提升，实测位移横向分配系数均比理论位移横向分配系数均匀，用1层钢丝绳加固后，梁的开裂荷载提高了133%，最大承载力提高了114%。用1层钢丝绳和聚合物砂浆加固后，梁的开裂荷载提高了183%,最大承载力提高了107%。钢丝绳张拉到设计吨位后，通过仪器检测，张拉力基本没有损失，钢丝绳的强度得到了充分的发挥，加固混凝土梁没有发生黏结破坏，而是发生钢筋屈服、受压区混凝土压坏的延性破坏，外侧钢丝绳与钢筋、混凝土梁能良好地共同变形，截面上的应变符合平截面假定，预应力高强钢丝网锚具加固技术抗动载及疲劳性能满足公路桥梁应用要求。9独柱墩桥梁的安全隐患与养护建议1.随着我国桥梁建设中对桥梁美观的重视程度提高，原来的“粗梁肥柱”越来越少，取而代之的是“身材优美”的桥梁造型，尤其桥墩设计更是出现了“花瓶墩”、“酒杯墩”等先进设计理念的独住墩结构。许多在城市过境的国省干道桥梁因为兼顾城市使用功能，在设计中强调了造型美观，多采用了独住墩结构。桥梁除了满足城市功能之外，同时还要承载繁重的过境货物运输工作，美观与承载的双重要求，近些年来多次独住墩桥梁事故的发生，引起了我们对这类桥梁事故偶然与必然的思考，从而增添了我们心中的隐忧。2.上部结构为整体式结构，横向抗扭刚度较大，下部结构为独柱墩结构，抗侧向倾覆力矩较小，在较大偏载作用下，容易引起侧向倾覆。混凝土桥梁易发生在桥梁宽度较窄的匝道桥上。钢结构桥梁由于自重较小，桥下横向支撑较小，中间设置独柱墩，相比较混凝土桥梁更易发生侧向倾覆。匝道桥一般混合有弯坡斜结构，更易引起倾覆，国内常规设计一般采用三到五跨一联的混凝土箱梁，中间桥墩一般采用独柱结构，天津7.15事故即是位于匝道桥的连续箱梁侧向倾覆事故。事故一般发生在极端偏载情况下，一般来说是超载货车由于某种原因偏载行驶或偏载停留在桥上引起。侧向倾覆事故一般为极端荷载下突发事故，日常养护排查不到。3、桥梁侧向倾覆为设计盲区，没有完善的验算标准4、超载是事故发生的直接原因5、独柱墩桥梁的养护建议针对独柱结构桥梁，排查安全隐患。现阶段对独柱墩结构进行抗倾覆安全性验算，大范围排查隐患，把事故扼杀于萌芽状态是当务之急。尤其应重视兼顾城市使用与过境交通的国省干线桥梁。采取安全保障措施，限制超载车辆偏载通行，加大研究投入，尽快完善设计规范，组织专业力量，研究存在隐患独柱墩桥梁的加固处治方法6、防倾覆加固的通常做法是在独柱墩两侧增加支撑柱方式，即在承台两侧通过植筋加大承台并增加桩基，在其上方设置钢管混凝土或薄壁墩；在无法增加承台面积的情况下，直接在原承台上设置钢管混凝土支撑柱。上面这些方式简单易行，受力明确，可以很好的改善原结构的受力状态，但是也有不足，就是只适合桥下无净空和通行要求的桥梁。结论我们坚信: 随着对服役桥梁结构性能衰变、材料老化等规律的深化认识以及桥梁建管养技术的不断提高，我国桥梁在向技术更新、规模更大发展的同时，也将向更耐久、更安全、更可靠方向发展。我们愿意与各地的养护管理部门一道，提高我国的桥梁养护管理水平，虽然我们从事这个行业，但我们希望经过十到二十年的完善与调整，桥梁维修加固市场将回归到一个理性常态，逐步形成一个稳健的“桥梁工程售后服务”市场。总之，路桥加固、维修将是一个永久性的课题,路桥的加固是一项既综合繁杂,应当引起各级公路主管部门的领导充分重视,积极引进和开发路桥加固、改造的先进技术、材料和设备,合理确定加固、改造方案,让有限资金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。参考文献1刘云海.增强公路桥梁的稳固性探讨 J科技资讯.2008.12 2徐继光,赵莉 高速公路桥梁施工技术 J中国高新技术企业2009.24 3夏忠民.高速公路桥梁病害分析及加固处理J民营科技.2009.2致谢一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。本论文是在导师赵军博士的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！感谢三年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。最后，最应该感谢的是千里之外的父母家人对我的容忍、坚定支持和无言奉献。三年，谢谢你们！以及非单人旁的“你”们！0万U豆体验卡卡号：50D890668267e3349e33密码：686d03401eefba96faba奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50De7a00c543af387fc0密码：b26488ce65abc1787202奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dbac63885c802fd52e密码：3d1c344384327b85efff奖品名称：500万U豆体验卡卡号：50Dd97f0765bdf6998a3密码：48db1c14e42a2b321fac奖品名称：500万U豆体50D61215eb41ae3cc919密码：25bffae5346e7b7d2548奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D1cab621456ab278ab密码：709f65f32865af2559c2奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D8f1d6a4b953f3474e密码：6e2e4017cce30dc7e055奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10Dd1fc6d6dd529b6892密码：a5dbdd8338f91d2c0701奖品名称：100万U豆体验卡卡号：10D08377b71d4374262b密码：1d7a7c21ebd99b798a5418