广乐高速公路坪石西填石路基填筑试验段施工方案.doc

广乐高速公路坪石至樟市段T2舍同段T2合同段坪石西立交互通AK0+680AK0+820段93区填石路基试验段施工方案一、工程概况乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线，走向大致与京港澳高速公路平行，建成之后将成为继京港澳高速公路之后又一条连接湖南以及中部省市通往珠江三角洲的大动脉。乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段设计起点为JZK4+320，终点桩号为K20+000，全长15.685Km，有整体式与分离式路基。在征求监理工程师同意后，试验路段选取在坪石西互通A匝道AK0+680AK0+820收费广场处，车道数目为3进3出，收费广场长80m，渐变长度两侧分别为45m。收费广场地势平坦，路基填筑段最宽幅达180m，最窄的有40m，符合路基试验段施工。坪石西互通土石方成份中石方占98%，填方方量为108立方。m3。本项目扩建段按设计车速100Km/h，的双向8车道高速公路标准建设，路基宽度为41m,新建段按6车道高速公路标准修建，坪石至乐昌互通段设计车速100 Km/h和乐昌互通至龙归段设计车速120 Km/h，路基宽度分别为33.5m和34.5m，其中新建段行车道宽63.75m，路缘带宽20.75m，中央分隔带2.0m，硬路肩23.0m，土路肩宽20.75m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为2，土路肩为4。根据设计图纸及规范要求，93区路基填石试验松铺层厚60cm进行控制，通过试验段取得相应的施工数据，拟采用中深孔松动微差爆破，潜孔钻机分层台阶爆破，挖掘机上车，自卸车运土，推土机和挖掘机整平，炮机进行再次解小，23T羊足碾碾压，20T光轮振动压路机碾压收光，实施流水作业四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段的一条龙施工组合。 二、进行试验段的目的：1、积累数据，确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械配套和施工组织。2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导相同填料路基工程施工并达到技术质量标准。三、 试验段施工标准及依据1、乐昌至广州高速公路施工设计图及设计文件；2、招标文件；3、公路工程路基施工技术规范（JTGF10-2006）；4、相关试验标准、试验规程；5、公路工程质量检验评定标准（JTG F801/12004）；6、总体施工组织设计。四、填石路基填筑试验段利用挖方废弃的石料或土石混合料填筑路基时，当填料中石料（粒径大于4cm）含量超过70时，按填石路堤压实标准控制。广乐高速公路第2合同段路基填筑材料均为原山体岩石，其粒径大部分都在 以上，有的甚至达到 。根据广乐高速公路及有关填石路基施工规范要求，填筑材料最大粒径不能大于4 ，块石的抗压强度不小于 k。因此，填筑施工前，要对计划用于填筑的材料进行试验，保证其抗压强度达标。操作时，先用破碎锤将大粒径料破解至4 以下，再用20 以上的重型振动压路机进行碾压，使其达到要求。填石路堤填筑施工工艺框图如下。填石路堤填筑施工工艺框图施工准备填料试验基底处理分层填筑整平振动碾压检验签证路基整修边坡整形1、填料要求（1）石料强度不小于30MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。（2）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得作为填石路基填料。（3）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。在非岩石地基上，路床底下设一层不大于400mm的过渡层，过渡层碎石粒径小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料不小于30，路床填料粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。路床填料粒径应小于100mm。（4）填石路堤采用挖掘机、炮机破碎锤与23T羊足碾压路机配合施工，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量联合控制。（5）填石路堤可采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率检测采用水袋法进行。硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度m摊铺层厚mm最大粒径mm压实干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.50600小于层厚2/3由试验确定25中硬石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度m摊铺层厚mm最大粒径mm压实干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.50500小于层厚2/3由试验确定24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深度m摊铺层厚mm最大粒径mm压实干重度Kn/m3孔隙率上路堤0.8-1.50300小于层厚由试验确定20下路堤1.50400小于层厚由试验确定222、填石路基施工顺序石料检测合格 运料 推料 边坡码砌 大粒径料破碎 人工局部找平 补充细料 碾压 质量检查 对不合格路段进行整改 下一层施工。3、施工方法（1）恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可、实测填前标高后，方可进行填石路基施工。（3）运输填料时，安排好石料运输路线，专人指挥。填料经挖掘机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度 。为了控制填料的层厚不超过设计的最大厚度6 ，应在路基两侧设置刻度6 红白相间标杆尺并拉线，每 设一个。每卸一车填料，用挖掘机粗平，在摊铺过程中发现粒径超过规范及技术要求的，炮机破碎锤进行再次解小，利用23T羊足碾碾压破碎的小石料使空隙填满，为使下一层运输车辆方便最后用土方薄层找平，使用20T光轮振动压路机碾压及光面。（4）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。（5）离近路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。（6）压实机具采用重型的洛阳LT623B羊足碾振动压路机与洛阳LP220B光轮振动压路机碾压，按照石料大小、石料硬度、碾压机具，碾压程序及碾压遍数进行碾压。填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分），后压中间。振动压路机碾压时，第一遍采用羊足碾振动压路机不振动静压，时速控制在2.0 /；然后振动碾先慢后快，由弱振至强振振压,压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，最大速度不宜超过 /；碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压路机的错轮宽度不小于轮宽的/，横向接头振动压路机重叠 ；对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。对于边角以及与山体交界处，大型压路机不能实施正常碾压的地方，采用人工铺填粒径 以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。然后采用振动压路机开启激振静压，保证石料之间填塞饱满，确保路堤填筑质量。4、机械设备序号机械名称单位型号数量备注1挖掘机台小松3小松PC200、350、4502重型自卸汽车台斯太尔103推土机台D65P24压路机台洛阳2LT623B、LP220B5洒水车台东风16水准仪台索佳1自动安平5、土石及高填方路堤的压实（1）土石路堤土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当填料中石料（粒径大于4cm）含量超过70时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中石料含量低于50%时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。（2）高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式20t以上的振动压路机碾压。6、填石路堤施工质量标准路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。填石路堤施工质量标准项次检测项目允许偏差检查方法或频率高速公路1压实度符合试验路确定的施工工艺施工记录沉降差试验路确定的沉降差水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测59点2纵面高程（mm）10，20水准仪：每200m测4断面3弯沉不大于设计值4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）203m直尺：每200m测4点10尺7横坡(%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求7、压实质量控制压实标准按公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）执行。 采用压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：（1）灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。（2）外观检查：要求压实层面稳定、没有明显的碾压轮迹、石块紧密、无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，表面平整时进行检测，。（3）压实沉降差法：在路基上按试验段测点布置图布设观测点，测其高程，用20t以上压路机每强振一遍，观测一遍高程，计算出沉降量变化。首先在初步压实后的填石路堤上按试验段测点布置图布设观测点，布点在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为10 ，横向间距10m，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用白石灰做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块2020cm的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。按设计图要求：采用施工碾压时的重型震动压路机（20T以上）按规定碾压参数（强振，4.0km/h以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm，就认为达到压实标准。8、填石路基填筑试验段施工填石路基试验段施工，按上述施工方法进行，同时按普通土路基试验段检测布点的方法进行检测，试验段结束后，按相关要求进行试验段总结，上报监理工程师批准。按批准的施工方法和检测办法指导施工。五、质量保证措施（一）明确创优目标，落实质量职责1、项目经理部和各施工队共同制定创优规划，明确创优目标，划分创优职责，落实到人。2、各施工队按照任务分工制定管段工程创优措施和分期实施计划，落实任务，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动，确保全段质量全优。3、各施工队，要根据自己的创优任务，拟订项目工程具体实施计划，责任到人，严格要求，全员保证，精益求精。（二）强化质量意识，健全规章制度1、在职工中牢固树立“优良在我心中，质量在我手中”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到项目的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。2、施工前组织技术人员，对照工地实际复核图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计明确后方可进行施工。3、严格按照本工程招标文件技术规范和公路技术规范及设计要求施工。4、推行ISO9002系列国际质量认证标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量落到实处。5、推行我单位行之有效的施工技术管理条例和分级技术负责制，使基层单位技术工作规范化。6、推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料，为创质量全优的目标共同努力。7、坚持测量双检、隐蔽工程签证、质量挂牌、质量讲评、质量双检、质量事故分析等行之有效的质量管理体制制度。8、严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。对关键作业人员进行岗前培训，持证上岗。9、项目经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和便利条件。10、路基的填筑，选用优质填料。拌合采用机械进行，分层摊铺、压实，并严格执行质量检测工作。六、安全保证措施项目总工李 伟项目副经理温志前工 程 部 吴辉质 检 部 黄正达 试 验 室 李凌伟安 全 部 房伟国机 料 部 陈明科项目经理 袁冬流路基工程师作业队长现场工程师路基一队路基二队坪石西队安全组织机构见下页图（一）安全目标本工程安全目标为“五无”、“一消灭”。五无：无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。一消灭：消灭死亡事故。（二）安全保证措施为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般安全事故减少到最低限度，确保施工的顺利进行，特制定如下措施：1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、教育经常化。2、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。3、认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。4、对路基土方施工等必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。5、土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。6、工地修建的监房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设施。7、当施工场地与公路交叉时，应设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。8、路基工程安全保证措施本标段地处山区，施工前应详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。对路堑施工，还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能，并拟定防护措施。土石方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。从事电力、高处起重等特种作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。施工用电的线路及设备，严格按批准的施工组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定。严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合现行的电力设计规范中的规定。在高于3m 的坡面上作业，必须拴安全绳;严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。在路堑内作业，必须戴安全帽。弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方开始弃土。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。路堤自下而上分层填筑，土石方运、卸与填筑压实的工作面错开进行。砌筑边坡与填心大致保持在同一高度，以防石头翻滚。机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。支顶危石悬岩，或采用嵌补综合防护的工点应按专门工点要求，制定相应的安全措施进行施工。七、环境保护措施（一）本工程施工期内环境影响特点1、施工期大气及噪声污染对两岸居民有所影响；水环境污染对两岸农田有所影响，环境保护的重点是防止对河流的污染和生态环境的保护。2、施工期的环境影响是短暂的、可逆的，随着施工期的结束而终止。本工程严格按照按照中华人民共和国环境保护法及地方法规和行业、企业要求进行污染防治，并加强监督管理，使本工程施工对周边环境的影响限制在最低限度。（二）施工期间主要污染源分析1、大气环境污染源及污染物生产区砂石料场、拌合站扬尘；运输汽车的二次扬尘；机动车尾气污染；2、水环境污染源及污染物施工区域： 施工机械的废油料及润滑油； 施工人员生活污水，一次性塑料餐具使用可能造成的白色污染等。材料加工区、办公生活区：生活污水；冲洗运输机械的油污水；砂石料及道路的洒水，冲洗污水等。3、噪声污染源施工机械设备，混凝土拌合站，钢结构加工设备，空压机和柴油发电机组；流动源有运输车辆、推土机、装载机、砼运输车等。4、固体废弃物施工中固体废弃物主要为施工弃土弃碴（砂石碴、建筑垃圾、钻碴等），施工人员日常生活垃圾（食堂瓜果皮、菜碴、剩饭、金属、塑料、废纸等）。（三）环境保护措施成立环保工作小组，配置环保专（兼）职人员，切实贯彻环保法规，该机构由一名副经理任组长。各工区、班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。1、大气污染的防治措施防治大气污染的重点是控制机动车尾气污染以及控制扬尘污染。控制扬尘污染对易产生扬尘的砂石料，进行遮盖或适当洒水，淘汰落后工艺，降低粉尘排放。生产、生活区道路要定期洒水降尘。桥梁工程等集中作业场地，末铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。土方、水泥等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。根据施工场地整体规划，生产及生活区周边进行适当绿化，种植抗粉尘树种（乔木）如白玉兰、杨树等。控制机动车尾气污染选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准，保证上路行驶的机动车尾气完全达标。施工运输避开交通高峰时段，大件或突击运输选择夜间进行，减少污染。施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。2、水污染的防治措施水域生产区禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。施工机械产生的废油料及润滑油等，必须集中收集运至岸上业主指定的弃土场深埋。生产用油料必须严格保管，防止泄漏。生产区和办公生活区施工机械运转中产生的油污水，采取隔油池等措施处理，不得超标排放。清洗骨料及其他生产污水，须进行过滤沉淀后排放。修建可冲洗厕所并设化粪池，厕所污水及其他生活污水排入“动力地埋式生活污水处理设备”进行二级处理，达到国家废水一级排放标准后排放。3、噪声污染的防治措施合理安排施工，尽可能减少机械作业过程中产生的机械噪音。对于固体振动产生的噪声，采取隔振措施以减弱噪声。运输车辆，采取禁（限）鸣措施，减少噪声污染。4、固体、废弃物的处置措施建立严格的固体、废弃物管理制度，废弃物设专用场地堆放，集中管理。施工生活垃圾，定期处理或进行深埋。工地垃圾及时收集、清理，运至弃土场掩埋。对机械设备废弃物的管理，加强废弃物的回收管理制度。在维修或保养机械的过程中严格执行废弃物回收制度，对维修或保养机械过程中产生的废机油、废手套、废棉纱等废弃物，指定专人负责回收，并设立收集废弃物的专门容器。5、施工期能源控制减少自然资源浪费，杜绝长流水，长明灯，控制纸张数量，同时加强材料的管理。对施工工地进行严格节约用水、用电管理，并派专人负责。（四）生态环境的保护1、加强施工现场的照明管理工作，最大限度地减少对山地生态环境光污染。2、加强生态环境及生物多样性保护的宣教和管理力度，加大对野生动物保护法等法律法规的宣传力度。3、取土场、弃土场要有防弃碴流失和地面附着物恢复措施，弃碴场应做到先挡后弃，并防止流向河道内。（五）文物保护措施施工过程一旦发现地下有考古、地质研究价值或地下文物时，及时停止施工，尽快通知业主及有关文物保护部门，及时采取保护现场的紧急措施，避免人为的破坏。（六）施工期环境保护的组织管理在本标段工程项目部，配置2-3名兼职或专职环保员，专职检查、管理环境保护措施的落实及处理环保有关事宜，业务上接受当地环保站的领导。1、重视保护措施编制实施性施工组织设计时，把环境保护工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。2、加强环境保护，教育组织职工学习环境保护知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。3、贯彻环境保护法规，认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。4、强化环保管理定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报工作，做到文明施工。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 第 19 页 共 19 页