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1. 当列车产生FSB时，TOD上会显示 闪烁的黄点 ，当FSB施加原因排除时，变为 静止（稳定）的黄点 ，当FSB缓解后 黄点 消失，FSB施加过程中，有间歇性持续声音报警提示。
2. 当前列车驾驶模式为ATO且可用时，TOD的驾驶模式信息栏中显示当前驾驶模式（显示在上方）为ATO白色，所有驾驶模式的可用状态（显示在下方）中的ATO也是白色。（ × ）
改正：所有驾驶模式的可用状态（显示在下方）中的ATO是灰色。
3. 列车自动折返过程中出现异常停车该如何处理？
答：
1.当列车以ATB模式进行折返的过程中发生非正常的制动或其他情况导致折返失败时，若此时列车还未进入折返线，则需要司机将主控端驾驶模式转至ATP（或除ATB的其他模式），打开主控钥匙牵引行至折返线停车点，然后将本端模式转至ATB，进行常规换端和进站操作；
2.若此时列车已经驶入折返线停稳未启动或者启动后未到站台停车。则需要司机将主控端（尾端司机室）转至ATP（或除ATB的其他模式），停留1S之后恢复ATB模式（确认HMI黑屏），然后换端将驾驶模式转至ATP（或除ATP的其他模式），开启此端主控钥匙正常进站。（司机可以尝试打开主控钥匙确认本端司机台可否占有否则申请尾端破坏折返）。
4. IATP驾驶模式下车门无法打开如何处理？
答：
1) 检查确认列车是否已对标停车（TOD显示停车精度达到±0.3米，有停车到位图标显示）；
2) 若TOD显示停车精度达到±0.3米，将模式开关1转换至“RM”位置，然后执行第4步；若停车精度未达到±0.3米，则执行第3步；
3) 将模式开关1转换至“RM”位置，以RM模式驾驶列车重新对标。对标后，将模式开关1转换至“IATP”位置，按压开门按钮，（按压按钮需持续2秒以上）；若仍无法开门则执行第4步操作；
4) 将门旁路开关转到旁路，执行开门操作，开关门作业完毕后须将门旁路开关恢复至正常位置；若仍无法开门则执行5步操作；
5) 将模式开关2打至NRM模式，执行开门操作；
6) 若仍无法开门则按车辆专业相关处理程序执行。
5. 定位丢失如何处理？
答：
定位丢失后，司机执行行调命令将模式开关转至RM或NRM模式运行（建议在进站300米标外方使用NRM,在300米标及以内使用RM），读取两个连续的静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位，待定位建立且驾驶模式显示区显示IATP/ATP模式可用后司机将驾驶模式转至IATP/ATP。
6. FSB如何缓解？
答：
司机可以不停车移动司控器手柄到全常用制动位保持1秒以上进行缓解，如果司控器原本在全常用制动位时施加了FSB，此时司机需将手柄回至零位再拉至全常用制动位保持1秒进行缓解。如不能缓解，可重复一次，实在无法缓解转换模式开关1至RM模式后再进行缓解。
7. EB如何缓解？
答：
IATP模式下： 司机移动司控器手柄到快速制动位保持1秒以上进行缓解。列车在区间运行时，如果出现EB且定位丢失，司机可将模式开关1转换至“RM”位置，以RM行驶到下一个车站，定位以后转换模式开关至IATP，然后进行开关门操作。如果EB后，列车定位没有丢失且IATP模式可用，则司机可以在缓解EB后继续以IATP模式驾驶列车。如不能缓解，报行调后转换模式开关1至RM模式。
RM模式下： 司机移动司控器手柄到快速制动位保持1秒以上进行缓解，缓解后以RM模式运行到下一站建立定位，IATP模式可用后转换为IATP模式运行。如不能缓解，报行调后，以NRM模式运行。
8. 车门、屏蔽门不联动如何处理？
答：
将列车运行模式切到IATP，进行手动开关车门/屏蔽门。
9. ATO欠标大于0.3米如何处理？
答：
以ATP进行对标停车，完成开关门作业后，恢复ATO模式运行。
10. TOD故障（TOD闪烁、显示信息不更新和黑屏灯）怎么处理？
答：
1) 运行至站台后单独重启TOD（断开ATC6，等3秒之后再合上）。如果重启之后，仍没有恢复正常，则执行第二步；
2） 重启CC。
11. 列车失去通信，报行调按重启CC处理。
12. ATO冲标大于5米该如何处理？
答：
将驾驶模式转换到NRM模式退行对标，然后门旁路开关转换到DBY位，屏蔽门转换到互锁解除位，完成开关门作业后，按照运营相关规定选择驾驶模式。
13. ATO冲标大于0.3米且不超过5米应如何处理？
答：
将驾驶模式转换到ATP模式退行对标，完成开关门作业后，恢复ATO模式运行。
14. 列车自动折返过程中出现异常停车应如何处理？
答：
当列车以ATB模式进行折返的过程中发生非正常的制动或其他情况导致折返失败时，若此时列车还未进入折返线，则需要司机将主控端驾驶模式转至ATP（或除ATB的其他模式），打开主控钥匙行至折返线停车点，然后将本端模式转至ATB，进行常规换端和进站操作；若此时列车已经驶入折返线，则需要司机将主控端转至ATP（或除ATB的其他模式），停留1S之后恢复ATB模式，然后将另一端的驾驶模式转至ATP（或除ATP的其他模式），开启此端主控钥匙正常进站。
15. CC复位如何操作？
答：
1）将模式开关1转至RM，模式开关 2 打到NRM 位，断开ATC1-6，行驶至下一站。
2）列车在站台开关门作业完成后，将ATC1-6 开关合上（CC在上次断电至再次上电需间隔40秒以上），且以NRM 模式继续运行。
3）列车自ATC1-6 开关合上，至少行驶2个区间后，观察CC机柜内各板卡无红灯点亮（TIC板除外），在站台以 NRM 模式完成开关门作业之后将模式开关 2 转至 NOR，TOD显示CC工作正常A、B图标均不是灰色显示后，司机拔掉主控钥匙，再激活列车。
4）若TOD上显示，且ATP模式可用，则将模式开关 1 从“RM”转至 “ATP” ，进入 ATP 运行。
5）重启后，如果TOD仍然显示“TOD-CC通信中断”或无法定位，司机可重复上述第1-3步，若重复后还不能IATP运行，将情况告知行调，执行行调命令。
16.ATP模式列车欠标过标停车如何操作？
答：
若司机在车站停车窗前停车，列车车门打不开，司机必须向前移动列车与站台对齐。
操作步骤：
1） 列车停在停车点之前，TOD未显示“”图标；
2） TOD上显示非零的推荐速度，司机继续以ATPM模式对标停车，
3） 对标停车后将司控器置于“EB”位，TOD显示“”图标；
4）司机进行正常的开关门作业。
列车过标停车小于5m
如果司机停车超过车站停车位置窗，列车车门不打开；司机可以重新将列车与正常的停车位置对齐，分两种情况：
第一种：停靠站台的尾端无道岔
操作步骤如下：
1） 停车超过停车位置小于5米，TOD显示“”图标；
2） 司机将“方向控制器”移至“后退”位置，TOD显示“”图标；
3） 司机向后驾驶列车至停车位置，TOD显示“”图标；
4） 司机将“方向控制器”移至“前进”位置；
司机进行正常的开关门作业。

第二种：停靠站台的尾端有道岔
操作程序如下：
1） 停车超过停车位置小于5米，TOD显示“”图标；
2） 司机向调度请求后退对标，司机和调度共同负责保证列车尾端进路安全；
3） 司机按压“ATO发车按钮”，TOD显示“”图标；
4） 司机将“方向控制器”移至“后退”位置，TOD显示“”图标；
5） 司机后退列车至停车位置，TOD显示“”图标；
6） 司机将“方向控制器”移至“前进”位置；
7） 司机进行正常的开关门作业。
17. 如果无推荐速度，但TOD显示FSB和EB限速触发点，司机可以根据FSB和EB的限速动车。
18. 切除ATP后，定位与模式信息无法判断，只有合ATP后才能判断，今后NRM模式运行时，如行调询问，必须到站闭合ATP后才能回复，运行中不可盲目的回复。 （ √ ）
19. ATC车门旁路后TOD上原来显示“AM”或“MM”的位置会显示一个“车门打叉”图标。（ √ ）
20. 遇到列车冲标，分清有岔和无岔的退行操作区别（无岔需要先按压ATO发车按钮）。（×）
改正：有岔需要先按压ATO发车按钮
21. 列车驾驶模式为IATP，列车进站前，屏蔽门打开，列车不会产生紧急制动，出站信号机显示红灯。列车进站过程中，屏蔽门打开，列车不会产生紧急制动，出站信号机显示红灯。
22. 请写出驾驶模式RM转换为IATP注意事项？
答：
1.列车运行中RM转换为IATP时，需确认TOD显示列车已接受定位且列车驾驶模式信息显示IATP白色、列车运行在无岔区，以上条件具备时，可在不停车的情况将模式开关从RM转为IATP位，列车可升级为IATP模式运行。
2.列车停车状态RM转换为IATP时，需确认TOD显示列车已接受定位且列车驾驶模式信息显示IATP白色，司机将RM转换为IATP，列车可升级为IATP模式，此时，司机必须先确认前方信号机开放后才能按压ATO发车按钮释放非零速度码，方可动车。
3.在模式转换时，如果TOD未显示驾驶模式信息IATP白色或列车未接受定位，此时，将模式RM转为IATP时，列车会产生紧急制动。
23. IATP列车出站前必须先确认信号开放后才能按压ATO释放速度，如信号没有开放就按压ATO释放速度动车，列车越过未开放信号机后才会产生紧急制动。
24.IATP 列车在区间运行时，当列车越过预告信标后，如前方信号机突变，列车速度码不会降低，司机在区间运行时必须加强瞭望，控制好速度，特别注意正线弯道信号机的位置。
25.列车进站越过停车窗时，驾驶模式在IATP模式下，列车无后退功能，此时，司机须报行调，将驾驶模式转换为RM后退对标，列车后退停稳后列车会丢失定位，司机待站台作业完毕后，报行调，申请将ATP切除开关打到NRM位运行至下一站投入ATC。
26.列车进站不到停车窗时，驾驶模式在IATP模式下，司机须报行调，申请以RM模式动车对标，列车不会丢失定位，待站台作业完毕后，按程序将驾驶模式RM转换成IATP模式。
27.列车进站时，列车越过第三个屏蔽门至停车标的对标停车时间为20秒，超过20秒，列车会产生EB，列车在区间两个动态信标运行的时间为5分钟，运行时间超过5分钟，列车会产生EB。
28. 列车完整性丢失，列车任何信号模式都会紧制，RM也不能动车，中央确认报警后可动车，如果中央确认报警后，故障仍未恢复，需切除ATP。（有时需要复位CC）此故障可能由于继电器检测产生。
29. 两端CC工作互不影响，互不联系，本端坏了，也不能使用后端的。但是两端无线可以互用。( √ )
30. RM、 NRM开关门都需要操作ATC车门旁路。（√）
31. 列车以RM模式运行收到定位后，无线也正常，还要运行一个计轴区段（进行列车筛选确定列车准确位置）才能升CBTC。（√）
32. ATCB1、2、3跳闸会产生EB，ATCB4与信标有关，ATCB5与通信有关，ATCB6与TOD有关，复位TOD就是复位ATCB6。（√）
33. ATCB1-6跳闸，ATP开关在NOR位时，列车EB动不了车。（√）
34. 19. 列车ATO运行时，主控手柄需在零位，如果主控手柄离开零位，列车会产生FSB。（√）
35. TOD界面速度仪表盘中绿色的光带表示推荐速度，黄色的倒三角表示FSB最大防护速度，红色的倒三角表示EB最大防护速度。
36. ATP模式下，ATC车门旁路打至DBY位后，TOD显示开门模式会打叉
37. TOD：信号屏 MAL：移动授权 CC：车载控制器
MLK：联锁控制器 ZC ：轨旁区域控制器 TIA：车载信标天线
38. FSB最大防护速度<=当前速度，指针表示为黄色。 （ × ）
改正： 红色
39. 乘务室规定，由驾驶模式由低级别向高级别转换，报经行调同意后必须停车转换。 （ × ）
改正：无须
40. TOD信号屏中的驾驶模式区下方的驾驶模式，当前可用的模式，该模式变为灰色状态。不可用时该模式变为白色状态。 （ × ）
改正：白色。灰色
41. 6.TIA信标天线仅安装于A车转向架2. （ × ）
改正：A车转向架1
42. IATP下的移动授权由静态信标给出；CBTC下的移动授权 由动态信标给出。 （ × ）
改正：动态信标、轨旁区域控制器ZC
43. 点式ATP模式下可以不停站通过。 （ × ）
改正：不可以
44. 进站前列车定位建立、ATP模式可用，进站对标停稳后，转至ATP位将列车升级至ATP，此时，出站信号机会变灭灯。 （ √ ）
改正：
45. 列车由于信号原因产生不明原因紧制，司机的处理流程？
1）ATP、IATP、RM模式紧制是否可以缓解，若不能缓解，则报行调申请以NRM模式动车；若可以缓解，则确认TOD显示定位是正常，列车运行模式可用，恢复正常模式运行。
2）紧制可以缓解，列车无法恢复正常模式，若距离前方站300米以外，则报行调申请以NRM模式动车；若距离前方站300米以内，则报行调申请以RM模式动车到前方站后确认定位恢复，正常模式可用后恢复正常模式。
46. 请写出下列图标所代表的的意义

空转/打滑

列车左右门非使能

定位建立
绿色
列车左右门使能

定位丢失

车门关好

列车静止
白色
至少有一个门打开

完整性丢失/正常
红色
门操作失败

列车完整性

屏蔽门关闭并锁定

自动开、自动关
白色
屏蔽门打开状态

手动开、手动关
红色
屏蔽门故障

自动开、手动关

无屏蔽门

47. 请写出IATP模式下TOD显示无推荐速度，司机的处理流程？
1)列车在距前方站300米以外，报行调申请以NRM模式动车，运行至进站后恢复，确认推荐速度正常，恢复正常模式运行，若推荐速度仍无，则报行调申请以NRM模式运行；
2)列车在距前方站300米以内，则报行调申请以RM模式动车，运行至进站后恢复，确认推荐速度正常，恢复正常模式运行，若推荐速度仍无，则报行调申请以NRM模式运行；
48. ATB折返前须将两端驾驶模式均打至ATP位。（√ ）
改正：
49. 列车原地重启CC成功后TOD一定显示定位丢失。（ √ ）
改正：
50. CBTC模式下前方进路未开通，TOD右上角会显示“禁行”。（ √ ）
改正：
51. 计轴区段定位精度取决于计轴区段的长度。优点是对环境的适应性更高，维修量较小；但不能作为车-地通信的通道。
52. CBTC下，车地通信方式采用无线电台。由隧道无线AP和连续式车载AP天线来实现。IATP下，车地通信方式就不是无线了，它是依靠TIA信标天线和信标。这时车地通信不是连续的而是点式的。
53. TOD的界面主要包括驾驶界面，系统管理界面，公共控制区。
54. TOD信号屏中的速度显示区绿色光带表示的是推荐速度，黄色三角表示的是FSB速度，红色三角表示的是EB速度。
55. 当前驾驶模式为ATO时，门模式可以实现AA、AM、MM模式。
56. 当前驾驶模式为ATP、IATP、RM、NRM时，门模式只可以实现MM模式。
57. 在ATP, ATO模式下，TOD的停站时间倒计时器与站台DTI同步显示停站时间，TOD将从 CC接收停站时间并倒数至0，然后提示驾驶员发车，站停信息区的具体显示如下：

无停站时间控制

背景绿色表示可以发车

背景为绿色，表示提前发车

背景为红色，表示发车禁止

停站时间倒计时

停站时间超

扣车

58. 测速定位总体来说属于相对定位，可以获取列车的绝对位置。 通常与查询-应答器定位结合使用。 （ × ）
改正：“可以”改为“无法”
59. 信标包含特定的信息，放置在轨道中间。当机车经过时，通过无线射频激活信标，激活后发射预置数据。 （ √ ）
60. 列车位置信息在ATC系统中具有重要的地位，几乎所有ATC功能的实现都需要列车的位置信息的支撑。 （ × ）
改正：“位置”改为“速度”
61. IATP下可以实现列车自动折返ATB。 （ × ）
改正：仅在CBTC下才可以
62. 一号线仅有联锁级后备控制模式。 （ × ）
改正：点式ATP和联锁级两级后备控制模式
63. 若列车正在以IATP模式在区间运行时，丢失定位会导致EB，此时需转至RM或NRM模式运行, 读取两个连续的动态信标后，可重新建立定位。 （ × ）
改正：静态信标
64. 点式ATP为降级的系统操作和性能。提供双方向的车载超速防护。 （ × ）
改正：正方向
65. CBTC 可以实现不依赖于轨道电路的列车定位，通过列车和轨旁单向数据通信的智能化控制来实现连续的、大容量的列车运行。 （ × ）
改正：双向
66. ZC掌握其控制区内所有列车的准确位置，包括通过联锁得知的的计轴区段的占用/空闲状态、道岔锁闭状态、屏蔽门状态等信息。 （ √ ）
改正：
67. 点式ATP下定位过程依靠车地无线通信、ZC以及联锁子系统。 （ × ）
改正：不依靠
68. 如果当FSB和EB同时发生，显示EB的状态，即红色报警灯。 （ √ ）
69. 司机如果需要查看TOD信号屏的消息显示区历史消息可在不停车状态下打开消息日志浏览窗口查看。 （ ✘ ）
改正：可在停车状态下打开消息日志浏览窗口
70. 信标的功能介绍？
答：信标是一个安装在轨道上的无源或有源器件，它可以接收来自车载信标天线的频率信号，该信号为无源信标工作提供所需的供电。信标可为列车提供定位、精确停车、提供地面信号机状态等功能。列车定位由静态信标来完成；“点式”移动授权是由动态信标来完成。
71. 列车定位原理概述？
答：列车按顺序通过连续的、至少间隔34米的、无岔区段上的两个静态信标完成列车的初始化定位。车载计算机内存储了线路的数据库，描述信标的位置。一旦列车连续经过两个正常的静态信标，列车就处于已定位状态。
72. 点式ATP—基本原理？

答：列车压上动态信标T1且该信号机( S1) 开放绿灯，动态信标将信息发送至车载 CC，车载 CC计算生成制动曲线1，列车信号屏显示目标距离和推荐速度，驾驶员即可按 IATP 模式人工驾驶。
1.当S2为红灯时，列车压上预告信标（T2和T3）提前获知前方信号机状态，将按照安全运行曲线1在S2前停车。
白底

当前CC工作正常
黄底
当前CC设备状态正常，但发送给TOD的信息出现超时
红底
当前CC与TOD的通信正常，但CC设备状态出错

CC与TOD的通信异常，TOD无法接收CC发送的信息
白底
另一端CC工作正常
黄底
另一端CC设备状态正常，但发送给TOD的信息出现超时

红底
另一端CC与TOD的通信正常，但CC设备状态出错

另一端CC与TOD的通信异常，TOD无法接收尾端CC发送的信息

2. 当S2为黄灯时，列车压上预告信标（T2和T3）提前获知前方信号机状态，车载 CC再次计算生成制动曲线3，将按照安全运行曲线3降低速度通过道岔在S4前停车。
3. 当S2为绿灯时，列车压上预告信标（T2和T3）提前获知前方信号机状态，车载 CC再次计算生成制动曲线，将按照安全运行曲线2不减速通过S2并在S3前停车。
4. 当预告信标（T2和T3）故障时，列车压上预告信标将紧制在S2前停车。
73. CC工作状态图标的含义

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