长沙理工大学道路勘察设计原理 题库.doc

道路勘测设计学位考试复习题

一、单项选择题
1.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( B )。
A.60000～80000辆 B.25000～55000辆
C.65000～90000辆 D.60000～100000辆
2.一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准，但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路的分段长度( B )。
A.不小于10km B.不小于15km
C.不小于20km D.不小于25km
3.关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是( A )。
A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象
B.发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象
C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生
D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定
4.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( A )。
A.驱动条件是汽车行驶的充分条件
B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和
5.高速公路和一级公路应保证的行车视距为( B )。
A.超车视距 B.停车视距
C.会车视距 D.错车视距
6.设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为( A )。
A.200m B.100m C.50m D.150m
7.在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小纵坡i应满足的条件是( D )。
A.i≥0.05% B.i≥0.1% C.i≥0.2% D.i≥0.3%
8.对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于( C )。
A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%
9.关于平纵组合，不正确的是( A )。
A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡
B.避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
C.避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线
D.一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹
10.计价土石方数量计算公式是( B )。
A.计价土石方数量=挖方数量-借方数量
B.计价土石方数量=挖方数量+借方数量
C.计价土石方数量=挖方数量
D.计价土石方数量=借方数量
11.关于平原区路线布设，正确的说法是( D )。
A.路线原则上宜穿过城镇内部，为地方交通服务
B.路线以弯曲为主
C.路线不必考虑近期和远期相结合问题
D.线形尽可能采用较高标准
12.已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为( A )。
A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR2
13.高原纵坡折减的海拔条件是( D )。
A.海拔1500m以上 B.海拔2000m以上
C.海拔2500m以上 D.海拔3000m以上
14.关于沿溪线，正确的是( B )。
A.沿溪线距城镇居民点较远，不利发挥公路的效益
B.和山区其他线型相比较，沿溪线的平、纵线形是最好的，常成为山区选线中优先考虑的方案
C.沿溪线筑路材料缺乏
D.沿溪线不便于施工、养护
15.设竖曲线半径为R，竖曲线上任意一点P距竖曲线起点或终点的水平距离为x，则P点距竖曲线切线的纵距y为( C )。
A.y=2R+x B.y= C.y= D.y=
16.在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为( D )。
A.250m B.200m C.150m D.100m
17.计算机辅助设计简称为( A )。
A.CAD B.DAC C.ACD D.ADC
18.高速公路远景设计年限为( B )。
A.10年 B.20年 C.30年 D.40年
19.驰道修建于( D )。
A.周朝 B.唐朝 C.汉朝 D.秦朝
20.设汽车的每小时燃料消耗量为Qt（kg/h），车速为V（km/h），则每100km行程的燃料消耗公斤数Qs为( C )。
A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km） B.Qs=100VQt（kg/100km）
C.Qs=100Qt/V（kg/100km） D.Qs=100V/Qt（kg/100km）

21.高速公路应满足的视距要求是( C )。
A.超车视距 B.会车视距 C.停车视距 D.错车视距
22.竖曲线最小半径的决定主要考虑( C )。
A.凸形竖曲线是考虑缓冲要求 B.凹形竖曲线是考虑视距要求
C.凸形竖曲线是考虑视距要求 D.凸形竖曲线是考虑夜间行车要求
23.路线方案选择与比较是通过( B )。
A.详细测量 B.纸上定线 C.视察和踏勘测量 D.实地放线
24.公路定线放坡的坡度一般是( D )。
A.最大纵坡 B.最小纵坡 C.合成坡度 D.平均坡度
25.公路工程两阶段设计是指( B )
A.初步设计和技术设计 B.初步设计和施工图设计
C.工可设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计
26.设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为( A )
A.Ψ=f+i B.Ψ=f-i C.Ψ=f·i D.Ψ=f/i
27.汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为( B )
A.i=D+f B.i=D-f C.i=D·f D.i=D/f
28.关于汽车燃料消耗量，不正确的是( B )
A.燃料消耗量与路面的强度和平整度无关
B.燃料消耗量与路线海拔高度有关
C.燃料消耗量与汽车行驶季节有关
D.燃料消耗量与驾驶员的技术有关
29.关于附着系数，正确的是( B )
A.与车速无关 B.车速越高，越高
C.车速越高，越低 D. 与荷载有关
30.在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( C )
A.R+L=A B.R-L=A C.R·L=A2 D.R2/L=A
31.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B )
A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%
32.关于直线路段的路肩横坡i，正确的是( A )
A.i一般较行车道横坡大1～2%
B.i一般较行车道横坡大3～4%
C.i一般较行车道横坡大2.5～3%
D.i一般较行车道横坡大2.5～3.5%
33.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为( D )
A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)L
C.V=(A1-A2)L D.V=(A1+A2)L
34.选线的第一步工作是( B )
A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点
C.解决路线的基本走向 D.逐段解决局部路线方案
35.各级公路都必须保证的视距是( C )
A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车视距
36.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( C )
A.1.0秒 B.2.5秒 C.3.0秒 D.4.0秒
37.关于竖曲线半径，正确的是( D )
A.规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径
B.规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径
C.规范中没有最小半径限制
D.规范中规定一般最小半径和极限最小半径
38.关于竖曲线长度，正确的是( A )
A.规范中只规定了最小长度
B.规范中只规定了最大长度
C.规范中规定了最小长度和最大长度
D.规范中没有规定长度限制
39.关于平均纵坡，正确的说法是( B )
A.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值
B.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值
C.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值
D.平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比
40.关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是( D )
A.图上定线利用的是小比例尺地形图
B.图上定线利用的是大比例尺地形图
C.图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图
D.图上定线只能利用1:2000地形图
41.设视高为h1，物高为h2，凸形竖曲线半径和长度分别为R和L，视距为S。以上参数的单位均为m，当S≤L时，下列关系式正确的是( C )
A.S2= B.S=
C.S= D.R=
42.关于实地定线中的放真坡，正确的是( A )
A.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度
B.真坡是指平均纵坡
C.真坡是指最小纵坡
D.真坡是指最大纵坡
43.公路运输的特点是属于( B )
A.点的运输 B.线的运输 C.面的运输 D.廉价运输
44.已知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15，单向路拱坡度为6%，则此时的平曲线最小半径R为( D )
A.177m B.160m C.100m D.76m
45.T形平面交叉口共有冲突点数目为( C )
A.1个 B.2个 C.3个 D.4个
46.纵断面某相邻纵坡分别为i1=+1.3%,i2=3.3%，则( C )
A.变坡角ω=0.046 B.变坡角ω=-0.02
C.需要设置凸形竖曲线 D.不需设置竖曲线
47.已知桩号K1+000挖方断面积为60m2，K1+017挖方断面积为82m2，则两桩号之间的挖方体积为( D )
A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m3
48.已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d，交通量年平均增长率为5%，试问20年后的远景年平均日交通量为( C )
A.47760辆/d B.46520辆/d C.45485辆/d D.44378辆/d
49.设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为(　A　　)。
A.fG B.f+G
C.f/G D.f-G
50.欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最大坡度和坡长，则驶出坡道的速度取为该档位的(　　D　)。
A.最小速度 B.最大速度
C.最小速度和最大速度的平均值 D.临界速度
51.关于动力爬坡，正确的有(　　D　)。
A.动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡
B.动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡
C.动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡
D.动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力
52. 一条车道的最大宽度为( D )。
A.3.5m B.3m
C.4m D.3.75m
53.在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为(　　C　)。
A.反弯曲线 B.C型曲线
C.断背曲线 D.S型曲线
54.计算不设超高的圆曲线最小半径时，路面横坡i取为(　　A　)。
A.－1.5％或－2％ B.－2.5％或－3％
C.－3.5％或－4％ D.－4.5％或－5％
55.圆曲线最大半径以不超过(　　B　)为宜。
A.20000m B.10000m
C.5000m D.15000m
56.对于沿河及受水浸淹的路线，纵坡设计应保证路基设计标高一般应高出与设计洪水频率对应的计算水位以上(　D　　)。
A.2.0m B.1.5m
C.1.0m D.0.5m
57.设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角ω与R、E的关系为(　　B　)。
A.R＝ B.R＝
C.R＝4Eω2 D.R＝8Eω2
58.根据经验，平曲线半径如果不大于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的n倍，便可达到线形的均衡性。其中n为(　　C　)。
A.3~5 B.7~9
C.10~20 D.1~2
59.高速公路和一级公路应在路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度一般为(　A　　)。
A.0.5m B.1.0m
C.1.5m D.2.0m
60.平原区特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在(　D　　)。
A.30°以下 B.20°以下
C.10°以下 D.3°以下
61.图上定线所采用的地形图的比例尺一般为(　B　　)。
A.1∶5000～1∶20000 B.1∶500～1∶2000
C.1∶10000～1∶20000 D.1∶50000～1∶100000
62.不属于设计车型的是(　　B　)。
A.小客车 B.大客车
C.载重汽车 D.鞍式列车
63.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面不正确的说法是(　　C　)。
A.要尽量降低路面的滚动阻力 B.路面要平整
C.路面不能粗糙 D.使路面能提供较大的附着系数
64.在平面线形组合形式中，如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形式称为(　B　　)。
A.S型 B.凸型
C.复合型 D.卵型
65.土石方运量为(　C　　)。
A.平均运距与土石方调配数量之和 B.平均运距与土石方调配数量之差
C.平均运距与土石方调配数量之积 D.平均运距与土石方调配数量之比
66.在选线步骤中，“逐段安排”是指(　A　　)。
A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局部性控制方案问题
B.在大控制点之间，逐段进行纵坡设计
C.在大控制点之间，逐段进行具体定线，即进行路线平、纵、横综合设计，定出中线的最终位置
D.在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等
67.评价汽车动力性能好坏的指标有( A )
A.汽车的最高速度和最小稳定速度 B.汽车的行驶状态和行驶速度
C.汽车行驶的纵向稳定和横向稳定性 D.汽车的行驶速度和制动性能
68.在下图汽车一个排档的动力特性图中，下列哪个速度是汽车稳定运动的临界速度？( B )
A.V1 B.VK
C.V2 D.Vmax

69.下列哪个指标是计算各种通行能力的基础？( A )
A.基本通行能力 B.可能通行能力
C.设计通行能力 D.服务交通量
70.某微丘区一级公路，沥青混凝土路面，V＝100km/h，μ＝0.04，i＝2％，则计算得到圆曲线不设超高的最小半径是( A )
A.3937m B.1312m
C.2564m D.4529m
71.两反向曲线间最小直线长度宜为大于或等于( A )的计算行车速度值。
A.2倍 B.3倍
C.4倍 D.6倍
72.当计算行车速度为60km/h时，竖曲线最小长度为( B )m。
A.40 B.50
C.60 D.70
73.在计算行车速度较大的高等级公路上，因车速较快，( A )的行程已能满足行车操作需要及最小坡长的设置要求。
A.3s B.6s
C.9s D.15s
74.为了行车的安全和舒适，一般应采用极限最小半径的( D )倍数值作为条文中规定的一般最小半径值。
A.4～5 B.3～4
C.2～3 D.1.50～2.0
75.公路路基宽度一般为( D )与( )之和。
A.行车宽度、路面宽度 B.行车宽度、中间带宽度
C.路面宽度、中间带宽度 D.行车宽度、路肩宽度
76.下列不属于纵断面设计的控制指标的是( D )
A.最大最小纵坡 B.平均纵坡
C.最大最短坡长 D.坡度角
77.作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（ D ）
A.最高车速 B.经济车速
C.平均技术速度 D.设计车速（计算行车速度）
78.在公路的设计车型中车体总长最长的车型是（ D ）
A.小客车 B.载重汽车
C.大客车 D.铰接车
79.一条车道在现实的道路和交通条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（ B ）
A.基本通行能力 B.可能通行能力
C.设计通行能力 D.服务交通量
80.当汽车的车速从V1提高到2V1时，空气阻力是原来的（ C 倍。
A.1 B.2
C.4 D.8
81.当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于（ B ）为宜。
A.60m B.120m
C.180m D.240m
82.在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时，一般横向力系数μ采用（ A ）
A.0.035 B.0.05－0.10
C.0.10－0.16 D.0.20
83.当公路的设计车速为100km/h时，缓和曲线最小长度不小于（ B ）米。
A.50 B.85
C.100 D.120
84.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R大于等于（ C ）时，不需设置缓和曲线。
A.极限最小半径 B.一般最小半径
C.不设超高的最小半径 D.临界半径
85.新建的一级公路，其路基设计标高采用（ D ）处的标高。
A.分隔带中线 B.路基边缘
C.路面边缘 D.中央分隔带外侧边缘
86.作为公路技术分级依据的交通量是指（ C ）交通量。
A.设计小时 B.服务
C.年平均昼夜 D.高峰小时
87.一条公路因设计交通量不同，在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时，相邻设计路段的设计车速之差不宜超过（　　B　）
A.10km/h B.20km/h
C.25km/h D.30km/h
88．汽车的“输出功率/汽车重量”的比值最大的车型是（　　A　）
A.小客车 B.载重汽车
C.鞍式列车 D.铰接车
89.在通行能力的几个概念中，数值最大的是（　　A　）
A.基本通行能力 B.可能通行能力
C.设计通行能力 D.服务交通量
90.设计车速V≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于（ D ）为宜。
A.2V（m） B.2V(km)
C.6V(m) D.6V(km)
91.当道路的设计车速为60km/h时，缓和曲线最小长度应不小于（　　A　）
A.50m B.60m
C.80m D.100m
92.公路圆曲线不设超高的最小半径是按照（ A ）的条件确定的。
A.μ＝0.035　i＝－1.5％（或－2％） B.μ＝0.05　i＝6％－8％
C.μ＝0.10　i＝6％－8％ D.μ＝0.015　i＝10％
93.在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（　　D　）
A.极限最小半径 B.一般最小半径
C.转坡角 D.竖曲线最小长度
94.当圆曲线半径R等于600米时，缓和曲线设计长度在（ C ）米时视觉上比较协调。
A.50－200 B.60－300
C.70－600 D.100－700
95.二级以下的改建公路，其设计标高除了按新建公路的规定办理外，还可以采用（ B ）处的标高。
A.分隔带中线 B.路基边缘
C.路面边缘 D.行车道中线
96.当满载的汽车处于制动或滑行状态时，计算惯性阻力时的换算系数δ应为（　　A　）
A.δ＝1＋δ1＋δ2ik2 B.δ＝1＋（δ1＋δ2ik2）G/Gx
C.δ＝1＋δ1 D.δ＝1＋δ1G/GX
97.交通部规划和组织建设的高速公路系统，其中（　　C　）经过长沙市。
A.G6 B.G7
C.G4 D.G8
98．规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（　　A　）计算的交通量。
A.小客车 B.中型载重汽车
C.混合交通 D.汽车和挂车
99.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（　A　　）。
A.基本通行能力 B.可能通行能力
C.设计通行能力 D.服务交通量
100.汽车的动力因数D，可以说明不同车型（　B　　）的大小。
A.有效牵引力 B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）
C.车速 D.加速度
101.当道路的设计车速为80km/h时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于（　　D　）为宜。
A.80m B.160m
C.320m D.480m
102.在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数μ最大不超过（　　D　）。
A.0.035－0.05 B.0.05－0.10
C.0.10－0.16 D.0.16－0.20
103. 新建的二级公路，其路基设计标高采用（　　B　）处的标高。
A.路面中线 B.路基边缘
C.路面边缘 D.路基边缘与中线的平均标高
104.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R小于（　　C　）时，应设置缓和曲线。
A.极限最小半径 B.一般最小半径
C.不设超高的最小半径 D.临界半径

二、名词解释
1、临界车速：每一排挡都存在各自的最大动力因素，与最大动力因素对应的速度称为、临界车速。
2、横向力系数：单位车重的横向力。
3、平均纵坡：一定长度的路段纵向克服的高差与路线长度之比。
4、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。
5、匝道：供上、下相交道路转弯车辆行使的连接道。
6、行车视距：为了行车安全 , 驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程 , 一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车 , 能及时采取措施 , 避免相撞 , 这一必需的最短距离称为行车视距。
7、交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度 , 它以距右转机动车道的外缘 1.5m 和中心岛边缘 1.5m 的两条切线交角来表示
8、经济运距：填方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。
9、通行能力：道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量 , 也称道路容量 , 以单位时间内通过的最大车辆数表示 ( 辆 / 小时 )。
10、平均运距：挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。
11、冲突点：不同方向的车流以较大角度相互交错的地点。
12、停车视距：汽车司机看到前方障碍物直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。
13、一般最小半径：一般最小半径是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时 , 能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径 。
14设计车速：气候正常交通密度小，车辆行使只受道路本身条件限制时，一般驾驶员能保持安全舒适行使的最大车速
15、道路红线：区分城市道路用地与生产用地，生活用地及其他公用地的界限。
16、极限最小半径：极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下 , 能保证汽车安全行驶的最小半径。
17、识别距离：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而必须的沿路面行驶的距离。
18、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。
19、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路间有匝道连接，以供转弯车 辆行驶的交叉形式。
20、道路建筑限界：保证车辆在各级道路安全行驶时所必须的空间，道路其他设施不得侵入。
21、完全互通式：相交道路的车流轨迹线之间没有一个平面冲突点的互通立交。
22、纵断面设计线：经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路线的起伏变化情况。
23、立体交叉：立体交叉是利用跨线构造物使相交的道路与道路 ( 或铁路 ) 在不同标高的平面上相互交叉 的连接形式。
24、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
25、中间带：中央分隔带及其两侧路缘带统称为中间带。
26、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。
27、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的能力。
28、基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一个车道某一路段可以通过的小客车最大数。
29、运量：平均运距与调配的土石方数量的乘积。
30、分离式立体交叉：是仅设跨线构造物 ( 跨线桥或地道 ) 一座，使相交道路在空间上分离，上、下道路间无匝道连接的交叉形式。
31、断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。
32、部分互通式：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的互通立交。
33、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路间有匝道连接，以供转弯车 辆行驶的交叉形式
34、部分互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称之为部分互通式立体交叉。
35、完全互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称之为完全互通式立体交叉。
36、平行式变速车道：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。
37、直接式变速车道：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。
38、基本车道数：是指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。
39、自然展线：自然展线是以适当的坡度 , 顺着自然地形 , 绕山嘴、侧沟来延展距离 , 克服高差。
三、填空题
1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R=_______。
2.在海拔很高的高原地区，各级公路的最大纵坡折减后，如小于4%，则仍用_______。
3.作为公路设计依据的汽车分为三类，即___ __、 、 。
4.二级公路的远景设计年限为________年。
5.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶_____秒的时间来进行计算的。
6.公路按其任务、性质和交通量分为_______个等级。
7.汽车行驶阻力有_____ ______、 、 。
8.坡长限制包括_______和_____ _____。
9.设置凹形竖曲线的主要目的是为了____。
10.高速公路的路肩包括土路肩和____。
11.山岭区选线的线形有沿溪线、越岭线和______。
12.在现场定线时，个别路线线位定得不当或平面、纵面线形不够理想，此时可在测出的平、纵、横图纸资料上进行_____ ___。
13.在道路网规划时，需要对原有公路交通量进行调查，其目的是要推算___ _。
14.涵洞根据水力特性可分为无压式、压力式和_______ 。
15.评价汽车制动性能的指标主要有____ _____、
16.公路工程技术标准大体上分为三类，即“______”、“载重标准”、“净空标准”。
17.设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是___ _____。
18.纵断面设计线的两个基本线形要素是____ ____、 。
19.“计算机辅助设计”的英文缩写是___ _____。
20.高速公路应满足______ ___视距的要求。
21.我国公路工程技术标准规定缓和曲线的形式采用_____ ____曲线。
22.___ ___竖向剖面图称为道路纵断面图。
23.路面横向坡度的大小主要与___ _______和表面粗糙程度有关。
24.平均运距是____ ______ 之间的距离。
25.越岭线的展线形式有自然展线、螺旋线和_____ ___。
26.旧路改造的主要内容包括：(1)线形改建(2)路基改建(3)路面改建(4)_ ___。
27.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的______ ____。
28.越岭线的路线布局要以___ ____设计为主。
29.二、三、四公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于____________％。
30.设计车速又称为____________行车速度。
31.一条车道的路面最大宽度为_________m。
32.车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为___阻力。
33.计算不设超高的圆曲线最小半径时，横向力系数取为_____。
34.暗弯与____竖曲线组合恰当。
35.选线的三个步骤是___ ___、___和__ ___。
36.实地定线的两种放坡方式是__ ___、 。
37.两阶段设计是按初步设计和_____ ______设计两阶段进行。
38.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向______稳定性。
39.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_____秒。
40.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_________。
41.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和____ ______展线三种。
42.一种有代表性的、作为公路设计依据的车型叫做_____ ______。
43.汽车行驶的充分和必要条件，亦称为汽车运动的____ ___条件。
44.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度(以m计)
以不小于设计车速(以km/h计)的____________倍为宜。
45.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于_______________%的最小纵坡。
46.路肩横坡一般应较路面横坡大__________。
47.山岭区公路按线位的不同可分为______ ______、_____ ________、越岭线三种。
48.设计深度介于_____ __和___ ___之间的设计阶段叫技术设计。
49.实地放线，不用坐标数据时，可采用_________法或____ ________法。
50.汽车在等速度行驶时，不存在________阻力，在水平路段上行驶时不存在______ ______阻力。
51.当圆曲线半径R＝1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是_______至_____________。
52.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、_____、____________三种。
53.公路的技术标准，大体上分为___ ________、载重标准和_____ _________三类。
54.若回旋线设计参数A＝200（m）时，回旋线参数C＝ ，距回旋线起点100m处的曲率半径ρ＝ 。
55.确定路拱横坡度的大小时，主要是根据________和___ _______确定。
56.公路选线的总体步骤依次是____、______、具体定线。
57.路缘石一般宜高出路面_______cm。
58.汽车的动力因数是表征某种型号的汽车在____ ____和_______的情况下（条件下），单位车重所具有的有效牵引力。
59.公路设计时常用的定线方法有____ ____、______ ___两种。
60.设计小时交通量时，将一年___个小时交通量从大到小顺序排列，取第____位小时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的。
61.超高附加纵坡是指设超高后的____ _纵坡比___ ____纵坡增加的坡度。
62.动力因数表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，单位车重所具有的_ __，或克服道路阻力和___ _的性能。
63.道路勘测设计的阶段有 、 、 。
64.汽车行驶的横向稳定性包括 和 。
65.在公式中，称 ，称 。
66.平面线形要素的组合有以下六种主要类型 、 、 、 、 、 。
67.人行道横坡宜采用 %。
68交叉口根据车辆之间交错方式的不同,分为以下三种交错点 、、 。
69.交织角一般宜控制在 之间。
70.道路建筑限界又称 ，由 、 两部分组成。
71.作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是 交通量。
72.按照道路在城市道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类： 、 、 、 。
73.平面交叉布置的形式有 、 、 和 等四种。
74.常用的路拱形式有 、 、 三种。
75.目前常用的土石方调配方法是 。
76.超高缓和段的形成过程有 和 两种形式。
77.平面叉存在的交错点是影响交叉行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中以 对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是 再次是 。
78. 环形交叉环道一般设计 车道。
79.交叉口立面设计的方法有 、 和 线 三种。
80.城市道路共分为 类。
81.平面线形是由 、 、和 三种线形要素组成。
82．立交方案比较有 和 两种。
83.汽车行驶理论里的D称为 ；它的物理意义