高速铁路设计新规范(隧道篇)2015年2月1日执行.doc

8 隧 道
8.1 一般规定
8.1.1 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行
车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。
8.1.2 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构
受力和缓解空气动力学效应等要求。
8.1.3 隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100
年。
8.1.4 隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的
变形进行观测。
8.1.5 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空
气动力学效应等功能的要求。
8.1.6 隧道结构防水等级应达到一级标准。
8.2 衬砌内轮廓
8.2.1 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：
1 隧道建筑限界；
2 股道数及线间距；
3 隧道设备空间；
4 空气动力学效应；
5 轨道结构形式及其运营维护方式。
8.2.2 隧道净空有效面积应符合下列规定：
1 设计行车速度目标值为300、350km／h 时，双线隧道不应小于100 m2，
单线隧道不应小于70 m2。
2 设计行车速度目标值为250km／h 时，双线隧道不应小于90 m2，单
线隧道不应小于58 m2。
8.2.3 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。
61
8.2.4 隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定：
1 救援通道
1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧
设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。
2）救援通道的宽度不宜小于1.5m，在装设专业设施处可适当减少；高
度不应小于2.2m。
3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固；
2 安全空间
1）安全空间应设在距线路中线3.0m 以外，单线隧道在救援通道一侧
设置，多线隧道在双侧设置；
2）安全空间的宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m。
8.2.5 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图8.2.5-1～4 所示。
图8.2.5-1 时速250km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm）
图8.2.5-2 时速300、350km/h 双线隧道内轮廓（单位：cm）
内轨顶面
路
中
线
隧线
线
中
道
线
线
中
路
62
隧
道
中
线
内轨顶面
线
路
中
线
图8.2.5-3 时速250km/h 单线隧道内轮廓（单位：cm）
线
线
路
中
隧
线
道
中
内轨顶面
图8.2.5-4 时速300、350km/h 单线隧道内轮廓（单位：cm）
8.3 隧道衬砌
8.3.1 暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌。
8.3.2 防水型隧道二次衬砌应考虑静水压力对结构受力的影响。
8.3.3 Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙带底板的结构形式，Ⅲ～Ⅵ
级围岩隧道衬砌应采用曲墙有仰拱的结构形式。
8.3.4 隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，单线隧道可采用三心圆断面，
边墙与仰拱应圆顺连接。
8.3.5 隧道衬砌混凝土强度等级不应低于C30，钢筋混凝土强度等级不
63
应低于C35。Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌底板厚度不应小于30cm，混凝土强度
等级不应低于C35，并应配置双层钢筋。仰拱填充混凝土强度等级不应低于
C20。
8.3.6 隧道二次衬砌Ⅳ～Ⅵ级围岩地段宜采用钢筋混凝土；Ⅰ～Ⅲ级
围岩地段宜采用混凝土，并可掺加一定比例的纤维，减少混凝土表面裂纹。
8.4 洞内附属构筑物
8.4.1 隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。可不设置供维
修人员使用的避车洞。
8.4.2 隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽盖板应平整，铺设稳固。
8.4.3 水沟或电缆槽结构外缘至同侧轨道中线的距离，不应小于2.20m,
靠近道床一侧的沟（槽）身应增设构造钢筋。
8.4.4 隧道长度大于500m 时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞
室结合设置。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长
度为500～1000m 的隧道，可只在其中部设置一处。
8.4.5 当隧道长度大于2000m 时，可根据接触网设计要求在洞内设置
下锚区段。下锚区段宜布置在地质条件较好的地段。
当隧道内接触网固定结构采用预埋滑槽时，隧道衬砌结构应采取必要
的加强措施。
8.4.6 隧道衬砌结构应按照有关专业要求预埋综合接地系统相关的设
施。电缆过轨通道宜采用预埋过轨管方式。
8.4.7 高速铁路隧道内附属构筑物设计应考虑高速列车通过隧道时所
产生的压力变化和列车风对附属构筑物结构及安装件的附加受力影响，设
计时应按照最不利情况组合考虑。
8.5 洞口结构
8.5.1 隧道洞口设计应结合地形、地质和环境条件，综合考虑景观要
求，贯彻执行“早进晚出”的设计理念。隧道洞门优先选用斜切式和帽檐式结
构形式，以减少洞口边仰坡开挖。
64
8.5.2 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构，
并符合表8.5.2 要求。
表8.5.2 洞口缓冲结构设置要求
建筑物至洞口距离 建筑物有无特殊环境要求基准点 微气压波峰值
＜50m
有
建筑物
按要求
无 ≤20Pa
≥50m 有 距洞口20m 处 ＜50Pa
8.5.3 隧道洞口缓冲结构设置应考虑列车类型及长度、隧道长度、隧
道净空有效面积、隧道轨道类型、隧道洞口附近地形和居民情况等因素。
8.5.4 洞口缓冲结构设计应符合下列规定：
1 缓冲结构形式应从实用美观角度出发，结合洞口附近的地形环境条
件确定，宜采用与隧道衬砌内轮廓形状相似的开孔式结构，也可采用其他
结构形式；
2 缓冲结构当横断面不变时，侧面或顶面应开减压孔，减压孔面积可
根据实际情况确定，宜为隧道净空有效面积的1/5～1/3；
3 缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构；
4 预留设置缓冲结构条件的洞口，当有路基挡土墙时，其位置应在缓
冲结构之外。
8.5.5 隧道洞口上方有公路跨越时，公路应设置防撞护栏及监测设备。
8.5.6 两座隧道洞口距离小于30m 时，宜采用明洞形式将两座隧道连
接，以提高列车安全性和旅客舒适性。
8.6 防排水
8.6.1 隧道防排水设计方案应结合隧道洞身水环境要求和水文地质条
件确定。隧道防排水应采取“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则。
地下水环境保护要求高、埋深浅的隧道应采用全断面封闭防水。
8.6.2 初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板，防水板厚度不得小于
1.5mm。
65
8.6.3 新建铁路双线隧道应设置双侧水沟和中心水沟，中心水沟应与
双侧水沟相连通。干燥无水或排放量很小的隧道，可不设中心水沟。
8.6.4 隧道衬砌背后应设置与排水沟连通的环、纵向排水盲管。环、
纵向排水盲管应直接引水入侧沟。
8.6.5 水沟断面应根据水量大小确定。水沟的设置应考虑清理和检查
要求；暗埋中心排水沟应设检查井。检查井间距不宜大于50m，其盖板面
宜与隧底填充面齐平。
8.6.6 侧沟在边墙衬砌侧应预留进水孔，间距不宜大于4m。侧沟与中
心水沟间应设置排水管，间距不大于50m。
8.6.7 隧道衬砌结构的施工缝、变形缝应按一级防水要求采取可靠的
防水措施。
8.6.8 隧道洞内排水系统应与洞外排水系统顺接，必要时设置具有检
修、维护功能的缓冲井（池）。
8.6.9 洞外排水设施应满足以下要求：
1 应避开不良、不稳定地质体，以较短途径引排到自然稳定的沟谷中；
经路堑侧沟、涵洞排放时，应采用无缝顺接，并保证过水能力满足要求，
防止雍水。
2 对洞口范围威胁施工及运营安全的地表径流、坑洞、漏斗、陷穴、
裂缝等，应采取封闭、引排、截流等工程措施消除安全隐患。
3 对横跨洞口的自然冲沟、水渠，当沟底高程大于隧道洞顶高程时，
优先采用明洞顶设渡槽排水方案。
8.7 运营通风
8.7.1 隧道运营通风应根据隧道长度、隧道平面与纵断面、道床类型、
行车密度、自然条件、气象条件及两端洞口地形条件等因素综合确定，长
度大于20km 的隧道宜设置运营通风。
8.7.2 紧急救援站应设置防灾通风，避难所和有紧急出口的隧道应设
置应急通风；防灾通风应在火灾情况下能控制烟雾扩散方向，与人员疏散
66
相反方向的风速不应小于2.0m/s；防灾通风应与运营通风结合考虑。
8.7.3 隧道通风方式应根据技术、经济条件，考虑工务维修、防灾救
援等因素，综合比选确定。
8.8 防灾救援疏散
8.8.1 隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安
全疏散”的工作方针。健全防灾救援疏散系统，预防灾害发生，将列车发生
灾害事故后所产生的影响减少到最低程度。
8.8.2 长度大于10km 的隧道宜采用两个单线隧道方案。
8.8.3 长度为20km 及以上的隧道应设置紧急救援站，紧急救援站之间
的距离不应大于20km；长度10km 到20km 之间的隧道应设置避难所；长度
10km 到3km 之间的隧道可结合辅助坑道情况设置紧急出口。
8.8.4 隧道内的紧急救援站应符合下列规定：
1 紧急救援站长度应根据旅客列车编组长度加一定富余量确定，一般
情况下可采用450～500m。
2 紧急救援站内的疏散横通道间距不宜大于60m。横通道内应设置两
道防护密闭门，门通行宽度不应小于3.4m。
3 紧急救援站内应设置疏散站台，站台宽度宜为2.3m，站台高度应满
足旅客安全疏散需要，并不得侵入基本建筑限界。
4 紧急救援站内满足人员等待的空间应按0.5m2 /人设计。
5 紧急救援站内应设置防灾通风、应急照明、应急通信、消防等设施。
8.8.5 避难所应设置应急通风、应急照明、应急通信等设施，其面积
按0.5m2 /人考虑。
8.8.6 紧急出口应优先考虑采用平行导坑和横洞，其宽度不应小于
3.0m、高度不应小于2.2m。当采用斜井作紧急出口时，水平长度不宜大于
500m、纵向坡度不宜大于12%。
8.8.7 救援通道、紧急救援站、待避所、紧急出口、横通道应设置疏
散引导标识。
67
8.9 抗震设计
8.9.1 隧道洞口、浅埋和偏压地段以及断层破碎带地段应按现行国家
标准《铁路工程抗震设计规范》（GB5011）有关规定进行抗震设防，其衬砌
结构应加强。对活动断层破碎带地段，必要时可根据实际情况预留断面净
空。洞口设防段的长度可根据地形、地质条件及设防烈度确定，并不得小
于2.5 倍的隧道净空宽度。
8.9.2 隧道抗震设防段应采用曲墙有仰拱的复合式衬砌结构，并应设
置变形缝。
8.9.3 地震区隧道应贯彻“早进晚出”的设计原则，避免洞口高边坡。洞口边仰坡宜采用柔性防护措施，并适当接长明洞。
8.10 接口设计
8.10.1 隧道设计应考虑相关专业在隧道内设施的布置要求。各种设施在隧道内的布置应综合考虑，减少设备洞室数量。隧道与相关专业的接口应有良好的过渡和衔接。
8.10.2 隧道与路基、桥梁接口设计应符合下列要求：
1 隧道洞口边坡防护应与路基边坡协调设计；
2 路基隧道分界处应设置过渡段；
3 隧道洞内排水沟与路基排水沟应顺畅衔接，保证隧道内地下水能顺
利排出；
4 隧道内的电缆槽向路基、桥梁范围的电缆槽过渡时其转弯半径应满
足电缆铺设要求；
5 桥梁与隧道相连时，隧道内的救援通道与桥梁人行道应平顺连接。
8.10.3 隧道与接触网、通信、信号等专业的接口设计应符合下列要求：
1 隧道衬砌结构应考虑接触网下锚、综合接地等专业的安装要求。设
备安装不应对隧道结构安全和防水效果产生不良影响；
2 隧道内过轨管应采用预埋方式，管径不宜大于100mm，并应埋入隧
道底部混凝土内足够深度以下，避免受力变形或损坏。
68
8.10.4 隧道与无砟轨道接口设计应符合下列规定：
1 无砟轨道底座应设置在牢固的基础之上。隧道底板、仰拱填充应与
无砟轨道底座结合设置。
2 隧道施工完成后应对隧道结构的沉降与变形进行观测，并对隧道底
部结构进行检测。
3 无砟轨道铺设前应对隧道底部结构进行全面的综合评估，评估合格
后方可铺设无砟轨道。