公铁立交桥工程施工组织设计.pdf

宁波市某公铁立交桥工程 宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计 施工组织设计 编制单位：编制日期：目 录 目 录 第一章 施工组织设计方案1一、编制依据及原则1（一）编制依据1（二）编制原则1 二、工程概况2（一）概述2（二）主要技术指标2（三）地形与地貌3（四）工程地质条件3（五）主要工程数量4 三、施工总体组织安排4（一）工程目标4（二）施工场地总平面布置5（三）三通一平安排5（四）劳动力组织计划5（五）主要材料供应计划6（六）主要施工机械设备配备6（七）项目经理部组织机构8 四、主要项目施工方案、工艺及方法9（一）总体施工方案9（二）主要项目的施工工艺及方法16 第二章 工程施工进度安排42一、工期目标42 二、工程进度计划42（一）工程进度计划安排42（二）施工计划网络图及横道图43 三、工期保证体系44（一）工期总目标44（二）工期保证体系44 四、工期保证措施44（一）开工前的准备44（二）组建精干高效的项目班子45（三）合理安排作业，实行动态管理45（四）推行工期目标责任制45（五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制45（六）强化计划管理，加强协调指挥45（七）组织得力的后勤保障系统46（八）抓好安全、质量，加快施工进度46（九）推广新技术、新工艺46（十）对工期的承诺46 第三章 质量目标和质量保证体系 46 一、质量目标46 二、质量管理组织机构46（一）人员配置46（二）质量管理职责46 三、质量管理制度50（一）工程质量“三检”制度50 （二）工程质量事故报告制度50（三）施工过程质量检测制度50（四）原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度50（五）仪器设备的标定制度50（六）施工资料管理制度51 四、质量保证体系51（一）质量保证体系框图51（二）建立有效的质量监控系统53 五、主要项目施工技术措施和预防措施53（一）基坑开挖控制措施53（二）预防箱身混凝土开裂的措施54（三）钢筋和混凝土工程技术措施54（四）顶进施工控制措施55（五）材料检验和试验控制措施56（六）夏、雨期施工措施安排56 六、质量通病控制措施57（一）施工缝的处理57（二）箱身裂缝控制57（三）路基与框架桥过渡段的处理58 七、质量问题的处罚和承诺58 第四章 安全目标和安全保证体系 59 一、安全目标59 二、安全保证体系59 三、安全保证措施59 四、安全问题的处罚和承诺69 第五章 安全应急预案及预防措施 70 第六章 文明施工、环境保护及其他71 一、文明施工措施71（一）施工场地管理71（二）施工人员管理72（三）施工过程管理72 二、环境保护措施72（一）环境保护体系72（二）防噪声污染措施73（三）施工期间减少运输扬尘污染措施73（四）防水污染措施74 三、水土保护措施74 四、地下管线保护措施74 五、周围构筑物保护措施75 六、交通安全配合措施75 七、消防、治安的措施75 八、防洪、防汛、防台风措施79 九、生活和环境卫生措施79 第七章 各类图表 79 附表 1：封锁及慢行计划汇总表 附图 1：施工进度计划网络图 附图 2：工程进度计划横条图表 附图 3：平面图 附图 4：宁波侧框架顶进示意图 附图 5：北仑侧框架顶进示意图 附图 6：保护涵及雨水管示意图 第一章 施工组织设计方案 第一章 施工组织设计方案 一、编制依据及原则（一）编制依据 1.杭州地方铁路工程招标办编发的宁波市公铁立交桥工程招标文件及铁道第四勘察设计院设计的宁波市公铁立交桥工程施工图设计。2.施工招标补遗书。3.相关施工规范、质量验收评定标准及铁道部、上海铁路局有关文件规定。4.现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。5.公司现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。6.参考规范：城市道路设计规范（CJJ 37-90）城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）城市桥梁设计荷载规范（CJJ 77-98）铁路桥涵设计基本规范（TB 10002.1-99）铁路桥涵地基与基础设计规范（TB 10002.5-99）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计设计规范（TB10002.3-99）建筑基坑工程技术规程（YB 9258-97）混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）室外排水设计规范（GBJ 14-87）铁路工程建设设计暂行规定（CJJ-90）市政排水管道工程质量检验评定标准（铁建函196431 号文）铁道部公务局工桥19982 号文 国家及地方颁布的有关环境保护方面的法规及文件等规范。7.国家、浙江省及宁波市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令及铁道部的相关法令、法规。（二）编制原则 1.严格按建设单位对宁波市公铁立交桥工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成。2.严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。3.严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求。4.严格遵照、遵守浙江省和宁波市市政府以及铁道部、上海铁路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。5.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。6.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。二、工程概况（一）概述 是纵贯宁波北仑区的南北向交通要道，现状止于 329 国道，是连接北仑区行政、文体等主要功能区以及连接对外交通并集交通、市政配套等多种功能为一体的主干道路。目前该条道路市政部分实施的范围北起 329 国道，沿线穿越铁路北仑支线、南横河、清成公路，向南至九峰牌楼。在铁路里程 K177+098.5 附近下穿北仑支线，道路中心线铁路夹角为 83，顺铁路线路宽度 32.2m。穿越处北仑支线为单一股道，该处轨底高程4.12m，曲线半径 3000m，位于大碶站附近。按总图规划，大碶站近、远期均设到发线 7 条，规划年度设到发线 9 条，远景预留为一级二场编组站的规模，上、下行到发线各 5 条，编组线 16 条，有效长均为 850m。本次设计考虑远期规模，即左侧有 2 股（一股货物线，一股到发线），右侧 8 股到发线，总规模为 11 股考虑。宁波市北仑区在北仑支线K177+098.5 穿越铁路，穿越处设铁跨公立交桥。与现状北仑铁路交叉处对应里程 K2+501.278，沿线为农田、河瑭。（二）主要技术指标 1.道路等级：城市次干道 2.设计车速：30km/h 3.设计车道：双向四车道，设大小行车道 4.控制纵坡：机动车道不大于 5.0%；非机动车道不大于 3%5.设计荷载：铁路-中-活载；城市桥梁-城 B；6.建筑净空：机动车道 5.0m；非机动车道 3.0m 7.设计使用年限：桥涵 100 年，道路混凝土路面 20 年，沥青路面 10 年 8.防洪标准：百年一遇见、洪水位 2.66m（三）地形与地貌 拟建的公铁立交桥位于拟建延伸段与铁路相交处。拟建场址现状为抛荒地，局部有农作物，地势总体平坦，地面标高在 1.802.20m 之间。场地地貌上属于第四系滨海淤积平原区，地貌类型单一。（四）工程地质条件 1.地基土构成与特征 场址内 36.7m 深度范围内的土层划分 3 个工程地质组，其中第三层圆砾夹卵石层据其状态差异细分为 2 个工程地质亚层。现自上而下分述如下：层：粉质黏土 灰黄色，软塑可塑，厚层状，中等压缩性。强度中等，中等韧性，可塑性中，摇震无反应，切面较光光滑。该层全址均有分布，层厚 0.601.40m，层底标高 0.801.60m,个别孔表部有 0.3m 左右的填土。层：淤泥 局部为淤泥质土，灰色，流塑，厚层状，高压缩性，土质较均匀。干强度高，高韧性，可塑性高，摇震无反应，切面光滑有光亮。该层全址均有分布，层厚3.809.40m,层底标高-8.00-4.10m。-1 层：圆砾夹卵石 灰黄、褐黄色，稍密中密，夹卵石。卵石含量 16%47.9%，次圆状,砾石含量 29.7%65.3%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微未风化状，最大粒径大于 10cm，砂质充填为主，局部黏质充填。揭穿层厚 7.4010.70m，层底标高-18.20-12.90m。-2 层：圆砾夹卵石 灰黄、褐黄色，中密密实（密实为主），夹卵石。卵石含量大于 30%，次圆状，砾石含量大于 35%，卵、砾石原岩系硬质凝灰岩，风化程度低，呈微未风化状，最大粒径大于 10cm，砂质充填为主,局部黏质充填。2.地下水 场址浅部地下水以孔隙潜水为主，主要受大气降水及地表径流补给，地下水位随气候、季节及环境影响变化明显，年变化幅度可达 0.5m 左右。勘察期间测得地下水潜水位埋深的相应标高 1.101.50m 左右，部分孔测得的水位属填土中的浅部滞水。场址周围未发现明显的污染源，根据附近资料及当地建筑经验，天然条件下，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。（五）主要工程数量 1.HPB235 钢筋：38847.75kg 2.HRB335 钢筋：980254kg 3.挖方：28927m34.填方：6907m35.60cm 搅拌桩(有圬工/无圬工)：15686.89/1835m 6.60cm 旋喷桩（有圬工/无圬工）：10849.5/9782m 7.80cm 钻孔桩：4580 m 8.C35 钢筋混凝土：4912m3 9.C30 混凝土：803 m3 10.C25 混凝土：3142 m3 11.C20 混凝土：471m3 12.C15 混凝土：417 m313.D16 便梁：13 孔/次 14.D24 便梁：4 孔/次 三、施工总体组织安排（一）工程目标 质量目标：工程施工质量等级达到优良，工程验交合格率达到 100%，工程优良率大于 90%，争创市优质工程。工期目标：240d 内结束工程；涉及铁路慢行的工程项目于 2007 年 8 月 19日至 2008 年 1 月 7 日完成，总计 150d。安全生产：无重大伤亡事故。文明施工：确保达到市文明工地标准，确保工程所处的环境不受污染。（二）施工场地总平面布置 作业队名称 人数 进场时间 退场时间 备注 桩基工程作业队 50 2007.8 2007.12 桥涵工程作业队 100 2007.8 2008.3 线路工程作业队 50 2007.8 2008.3 （三）三通一平安排 1.施工用水安排 施工用水采用铁路南侧的自来水接入。工地现场给水采用 D75 管道。工地排水采用明沟排水系统，明沟设在施工场地外侧，每隔 35m 左右设集水井，集水井周围设 48 钢管护栏防护。施工排水经过明沟集流，沉淀后，间接排入地区的排水系统。2.施工用电 由当地地方电网引入 1 处 400kW 的变压器，分别接入施工区和生活办公区。在接入网电同时，配备 2 台 200kW 发电机备用。3.施工便道 施工场地规划 2 条施工便道，分别从牌楼和 329 国道方向接至铁路方向的施工现场。施工便道宽度设 10m。在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道与两端道路衔接的部分进行定期的保养、维护。（四）劳动力组织计划 在施工过程中，根据施工进度计划的要求，合理安排劳动力的进出场，满足现场施工的需求，具体安排如下：1.劳动力组织及调配计划表 2.劳动力分配图 人员 年 2007 2008 月 8 9 10 11 12 1 2 3 人 280 240 200 160 120 80 40（五）主要材料供应计划 根据现场施工进度安排合理的材料采购计划，以确保材料供应满足施工要求。在施工过程中，对材料的进场和出库要严格把关，确保材料供应的质量及数量。（六）主要施工机械设备配备 主要施工机具设备表 表 主要施工机具设备表 表 1-1 数 量 （台）其 中 机 械 名 称 规 格 型 号 额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）厂 牌 及 出 厂 时 间 小计拥有 新购 租赁挖掘机 E200-5 99kW 1999 3 拥有 回旋钻机 GPS-15 1996 4 拥有 回旋钻机 GPS-10 1996 4 拥有 自卸汽车 CQ19210/Z35 5t 1997 8 拥有 水泥搅拌桩机 STB22 2001 6 拥有 高压旋喷桩机 P-20 2001 10 拥有 柴油发电机组 GF200 200kW 1995 2 拥有 数 量 （台）其 中 机 械 名 称 规 格 型 号 额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）厂 牌及 出 厂时 间小计拥有 新购 租赁强制式混凝土 搅拌机 JS500 45kW 1995 2 拥有 交流电焊机 B3-300 17kW 2000 12 拥有 对焊机 LN1-100 220kW 1998 2 拥有 轨道平板车 P60 1995 2 租赁汽车起重机 QY25A 154kW 25t 1995 2 拥有 轨道起重车 GQ16-5 216kW 2003 2 租赁载重汽车 CA1115P1 K2L2 154kW 2002 5 拥有 液压捣固机 YD-2 16kW 1997 4 拥有 顶进设备 TDW-3(控 8)88kW 2000 2 拥有 井点设备 轻型 1999 4 拥有 履带吊 50t 2002 2 租赁钢筋切断机 GQ40-2 2000 2 拥有 钢筋弯筋机 GW40-2 2000 2 拥有 24m 便梁 D24 2002 6 拥有 16m 便梁 D16 2002 6 拥有 主要材料实验、测量、质检仪器设备表主要材料实验、测量、质检仪器设备表 表表 1-2 序号 仪器设备名称 规格型号 单位数量 备注 1 水准仪 S3 台 2 2 混凝土试模 个 10 3 砂浆试模 7.07cm7.07cm7.07cm 个 10 4 土壤比重瓶 支 1 5 泥浆比重计 ANB-1 支 1 6 泥浆黏度计 JDN-1006 支 1 7 泥浆含砂量计 ANA-1 支 1 8 桩基动测仪 FD-204P 台 1 9 台秤 TGT-100 台 1 10 全站仪 拓普康 台 1 11 经纬仪 DJD2-G 台 1 （七）项目经理部组织机构 1.项目经理部组织机构见图 1-1：项目经理部组织机构 项目经理 施工员 施工技术负责人 材料设备部安全质量部计划财务部施工技术部工地试验室综 合 部 桥梁施工队 线路施工队 基础施工队 图图 1-1 项目经理部组织机构项目经理部组织机构 四、主要项目施工方案、工艺及方法（一）总体施工方案 本工程工作基坑围护和框架预制是施工的关键路线。为此在施工准备阶段应着手各类桩机和施工便梁等运输计划的落实，一旦施工条件具备立即进场。总体施工方案如下：一、施工准备 在施工准备阶段做好施工测量；临时施工道路、临时道口的铺设；临时施工用电、用水的接入；配合建设单位做好各类施工障碍物的拆除和迁移；与各相关单位签订安全施工协议；与各级地方政府落实各相关法律、法规的监督、实施办 法；施工机械、物资进场的检测和特种施工人员上岗培训等。二、施工开始 首先是工作基坑外侧的止水搅拌桩，应由铁路向南侧推进，如电力负荷许可，应进 3 台桩机同时施工。2 台分别施工基坑的东西两侧，一台平行铁路，由宁波侧向北仑方向推进。约 15d 以后钻孔桩机进入工作基坑场地，施工围护灌注桩。同时搅拌桩继续施工后背部位和基底加固的搅拌桩，约 20d 后与钻孔桩机同时完成工作基坑的围护和加固工程。此前 3 台钻孔桩机也在开工令下达后立即进场，用 15d 时间，分别在铁路两侧完成支墩系梁的钻孔灌注桩，然后转移至工作基坑施工围护桩。这样就形成基坑和线路加固同时平行作业的局面，能比较有效地压缩线路慢行时间，可以在春节以前恢复线路常速运营。三、施工顺序 本工程对铁路运输有干扰的工序主要是：2 个内净为 14m 的主框架、宁波侧1个管线保护涵以及北仑侧1根雨水过路管。我们把宁波侧的主框架编号为A箱，北仑侧的主框架编号为 B 箱；其次是位于线路上的 3 个系梁支墩和 2 个条形支墩，从宁波方向起分别编为号条形支墩，、号为系梁支墩，号为北仑侧的条形支墩。顶进顺序为：A 箱B 箱保护涵和过路雨水管同时施工。根据以上安排，支墩的施工的顺序为：、号系梁支墩号系梁支墩和号条形支墩 号条形支墩。四、工作基坑 先施工外侧止水搅拌桩，然后是钻孔围护桩，止水搅拌桩完成后紧接着对工作后背进行加固，最后对坑底加固。钻孔桩施工的先后顺序是：铁路迎面桩，然后是由铁路为起点向后背方向推进尽量做到基坑两边要同步。对基坑围护完成后，应集中到铁路另一侧，由铁路为起点向基坑北侧推。完成对铁路范围的围护后，分别转移至市政施工范围进行围护。当工作基坑钻孔桩结束，应及时凿除桩端，完成冠梁和拉锚，并设置好深测管。组织监测人员定期测量、监视。在后背处打入钢轨桩，开挖工作坑土方。按设计标高采用人工修整挖至滑板底部，包括抗滑地锚梁基槽。摊铺碎石垫层、绑扎滑板及后背梁钢筋，立好模板，使滑板和后背梁连体浇灌。混凝土初凝后按设计要求做好隔离（润滑）层。五、箱涵顶进 第一步：D24 施工便梁架设于、系梁支墩上，其两端各架设 1 孔 D16卸载梁。先开挖至轨底下 3.54.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对 A 箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约 10d 左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进 A 箱。第二步：将 D24 便梁移梁至 B 箱位，一端架设于 A 箱箱顶，另一端架设在系梁支墩上，在北仑端架设 1 孔 D16 卸载梁。先开挖至轨底下 3.54.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对 B 箱的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约 10d 左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设等。一切准备就绪顶进 B 箱。第三步：两孔 D24 便梁分别架设在保护涵和雨水过轨处。宁波侧一端架设在条形支墩上，另一端架设在 A 箱顶部。先开挖至轨底下 3.54.0m，让高压旋喷桩机进入基坑内对保护涵的投影下进行旋喷桩加固。旋喷桩施工完毕，适当养护约 10d 左右，其间可做顶进的准备，凿除迎面防护桩、滑板接长、测量基点布设、顶进设备调试等。一切准备就绪顶进保护涵。北仑侧的 D24 便梁一端架设在条形支墩上，另一侧架设在 B 箱顶部。分层开挖基坑土方至过路雨水管底设计标高，按设计要求埋设雨水过路管。六、框架接长 当 A、B 箱及保护涵就位后，应及时安排南、北两端的框架和保护涵现浇接长。七、撤销线路慢行 保护涵及过路管施工完毕，及时回填并拆除施工便梁，同时更换型钢筋混凝土桥枕，整修线路，撤销线路慢行。线路慢行期自 2007 年 08 月 19 日2008年 01 月 07 日，总慢行天数为 150d。附：封锁及慢行计划汇总表（见第七章）八、施工箱顶附属工程，护轨铺设等 由于铁路施工范围仅 89.55m，整个道路工程为 414.85m。根据先桥后路的原则，道路工程全面铺开也要等到 A、B 箱顶进到位之后。故本工程基本上是跨年度工程。因此铁路施工范围内尚余的 3 段预留框架及 3 段 U 型槽可以留到春节后再实施。如建设单位对工期有特殊要求，施工单位应在节日期内抢工期以满足业主要求。后续工程量约需 40d 左右。（详见施工网络计划及施工横道图）1.施工程序 由于本工程工程量大、时间紧，为了保证工期，所以有些施工平行进行以免浪费时间，具体布局见下面的工序图。1)框架桥及 U 型槽主要施工程序如图 1-2 所示：便梁支墩施工旋喷桩施工 搅拌桩施工框架桥预制 图图 1-2 框架桥及框架桥及 U 型槽主要施工程序 型槽主要施工程序 2)保护涵采用现浇的施工方法，其线路慢行时间与主体框架桥保持一致。主要施工程序如下：2.主要项目施工方案说明 首先我们安排 2 台桩机在线路两侧进行便梁支墩的施工，其余的和搅拌桩机一起进行基坑的维护施工，具体施工方案如下：1)便梁支墩施工 每个便梁支墩采用 4 根 80cm 的钻孔桩基础，桩长 50m，桩间距 2.1m。桩顶设 1 钢筋混凝土承台。每 2 个支座承台间用 1 横系梁横穿铁路进行连接。为加工作坑围护 施工 框架桥顶进 U 型槽基坑围护施工搅拌桩施工U 型槽施工 临时支墩 架设便梁 现浇保护涵 强便梁支墩的稳定性，承台及横系梁周围地基采用旋喷桩改良土质进行加固。在施工承台、横系梁、旋喷桩时架设 D24 便梁。钻孔桩施工时钻机不侵入铁路限界，但在施工时仍需采取相应的防护措施防止钻机向铁路方向倾履，确保行车安全。在本项施工中，由于该处地质很差，施工时，需要对线路采取一定的加固措施。架设 D 型便梁，线路慢行 45km/h，这样，可以预防路基的某些突发情况。2)旋喷桩施工 根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架位置基础采用 60cm 的旋喷桩加固，桩长 5m。每孔框架桥位置的旋喷桩施工在该孔框架顶进前进行。施工时，架设 D24 便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养护期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入三乙醇胺早强剂。其配比由现场试验确定。3)工作坑围护施工 工作坑采用 80cm 钻孔排桩加圈梁进行防护，基坑周边均设 2m 施工边坡，靠铁路一侧放坡时加设 1 排拉森钢板桩对路基进行防护。钻孔桩采用 C25 混凝土，冠梁采用 C30 混凝土，基坑顶设 609mm 钢管横撑。基坑底及基坑与铁路之间采用 60cm 搅拌桩加固，间距 1.0m，并均需在基坑开挖前进行施工。工作坑开挖应按顶进施工工序顺次分步开挖，顶进后靠背设双排钢轨桩及搅拌桩。4)搅拌桩施工 工作坑底部采用 60cm 搅拌桩进行加固，桩间距 1.0m，矩形布置，有效桩长 10m。U 型槽基底采用 60cm 搅拌桩进行加固，桩间距 1.0m，矩形布置，有效桩长 10m。搅拌桩加固工作完成后方可开挖工作坑。5)框架桥预制 根据初步设计及批复意见，既有线及预留近期实施货物线和到发线下立交孔径为 2 孔 14m 分离式钢筋混凝土框架桥，2 孔框架间距采用 5cm，框架顶板顶面距离钢轨按 0.65m 控制。框架顶板厚 0.90m，边墙厚 1.0m，底板厚 1.1m；框架净宽 14m，净高 5.7m。远期预留线路下框架初步设计中为分离式，考虑框 架之间缝隙渗水对道路造成的不利影响及节省造价改设为 214m 整体框架，目前仅实施侧墙及底板部分。框架基底均采用旋喷桩加固，既有线下框架采用顶进施工，预留线下框架采用现浇施工。旋喷桩水泥掺入比建议为 35%，由现场实验确定，桩体抗压强度2.0MPa。框架基础：顶进框架基础采用 60cm 旋喷桩加固，桩间距 1.1m，桩长 14m。采用架空线路掏挖路基后施工，桩体强度不小于 2.5MPa。现浇框架基础采用60cm 搅拌桩加固，间距 1.0m，有效长度 14m，正三角形布置，桩体强度不小于 1.0MPa，加固后复合地基承载力均不小于 150kPa。搅拌桩与旋喷桩水泥掺入比均需经在场配方实验确定，建议搅拌桩为 15%，并且不低于 55kg/m；旋喷桩不小于 250kg/m。立交桥两端入口处均设限位架与限位标识。6)线路加固及框架桥顶进施工 采用施工便梁架空铁路线路的顶进施工方案，每孔框架单独顶进，每孔框架顶进时在既有铁路上架设 D24 便梁并挂 D16 便梁以保证安全。框架顶进时便梁支墩采用钻孔桩承台，框架顶进后埋设市政管线过铁路保护管时采用旋喷桩。施工期间，列车限速 45km/h；列车行使时不得顶进作业。顶进完工后恢复线路即可。线路架空施工时应加强支墩、路基的变形观测，其他要求见基坑部分。7)U 型槽基坑围护施工 U 型槽基坑开挖深度大于 4m 的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为 2.54m的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。基坑开挖时先进行机动车道部分，U 型槽施工完成后开挖两侧，施工辅道部分。基坑挖深大于 4.5m 需架设支撑，在隔离带内设 80cm 钻孔桩顶部预埋 609mm 钢管作为立柱。8)U 型槽施工 由于立交位于软土地区，切铁路路基比较低，桥面处于地面以下，地下水较浅，因此立交两端引道设 U 形槽封闭地下水。U 形槽顶标高按 2.4m 控制，材料采用 C35 抗渗混凝土，抗渗等级 S6，外侧设冷作式防水层 1 道。U 形槽与框架相接及节与节之间沉落缝均设橡胶止水带。U 形槽基础采用 50cm 搅拌桩加固，间距 1.0m，有效长度 12m，桩顶与 U 形槽底板之间设 15cm 混凝土垫层。9)保护涵施工(1)保护涵根采用现浇施工，既有线下施工需架设便梁，箱涵按轨道分布情况设 4 节。(2)保护涵材料、接缝处理和防水均与主体框架同。(3)检查井：保护涵按线路分情况设 3 个，以利通风。顶进检查井在箱身就位后浇筑，预制时应注意预留钢筋露头。输油管就位后，箱涵两端采用 C15 混凝土封堵，与输油管相接处填塞沥青麻丝处理。(4)保护涵基底及基坑较深，地基不做处理。3.软土加固施工方案说明 本工程的重点就是软土地基的处理，由于施工地点处土层为淤泥质黏土层，属典型的软土地质。且工作坑开挖深度深，施工时采取如下加固方案：工作坑周边采用 80cm 钻孔桩进行围护，并设 60cm 双排搅拌桩止水帷幕。靠铁路一侧加设钢轨桩一级防护。工作坑底部采用 60cm 搅拌桩进行加固。框架顶进施工架设 D16 便梁和 D24 便梁对铁路线路进行防护，D24 便梁的每个支墩均采用 4根 80cm 钻孔桩基础，桩长 50m。在钻孔桩及横系梁周围用旋喷桩固化土体。线路下框架的基底采用 60cm 旋喷桩进行土体加固，以提高承载力。U 型槽基底采用 50cm 搅拌桩进行加固，桩间距 1.0m，正方形布置，有效桩长 12m。U型槽工作坑开挖深度大于 4m 的路段采用钻孔桩防护，开挖深度为 2.54m 的路段支护采用钢板加搅拌桩重力式墙防护。4.施工中可能遇到的问题及解决方案 序号 问题 内容 解决预案 1 基坑有积水 1.设置合理的降水井点，施工中采用不间断降水措施 2.滑床板外侧沿基坑边设置 30cm30cm 环行积水沟，并设置集水井及排除基坑内积水 3.若渗水量大，采用井点降水和集水沟方式无法满足要求，及时请设计单位协调处理 2 滑床板防爬力不足 1.顶进过程中出现翘头现象时，采用顶进挖土适当超深挖土方法，逐渐调整框架头部上翘趋势 2.顶进过程中出现扎头现象时，采用挖土时欠挖方法，必要时顶进前进方向上设置速凝混凝土滑板，防止扎头趋势加重，并逐渐调整框架头部扎头趋势 3 施工过程中主要机械故障 顶进工程主要靠设备进行施工，其施工质量及进度将与设备状态的好坏有关，因此需要加强设备控制。1.重要设备定人、定机，并制定机械保养和检查制度，机械严禁带病施工 2.配备专业的维修班 3.基地设置备用配件及设备 5 线路状态变化超标 1.顶进全过程中设置专人监测线路状态 2.一旦发现线路状态变化超标，立即上报有关部门并恢复线路正常状态 （二）主要项目的施工工艺及方法 本工程属于营业线施工，各项施工必须严格遵守铁路营业线施工的相关规定。各项目的施工必须严格按施工方案实施，各项目的施工工艺及方法必须满足方案要求和规范要求。1.工作坑、滑板及后背 1)工作坑 建筑场地上部十层地质条件很差，顶进框架工作坑与现浇框架、U 型槽基坑均需要进行防护，开挖较深地段采用 80cm 钻孔桩防护，顶部设 120cm80cm冠梁，外侧设双排 60cm 搅拌桩挡土止水。为减少基坑开挖时的变形，沿基坑每 2m 设置 1 道钢板桩拉锚。铁路段基坑按级设计，U 型槽段基坑按级设计，均未设放坡，在用地条件许可的情况，施工时可根据实际情况设置一定深度的临时边坡，由施工方自行制定方案。基坑边禁止堆载或放置大型机具、设备，现场应备有钢管、砂袋等抢 险所需的材料与机具设备，注意变形观测，发现问题应立即停止施工并采取相应的措施。(1)施工前准备工作如下 所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。弃土地点必须落实，弃土线路畅通。管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。(2)开挖施工流程 工作坑的放样：工作坑的布置及尺寸根据施工需要，将斜向布置的后背墙改为与箱体顶进方向垂直布置，每个箱子分 2 个台阶设置（具体见附图：工作坑布置图）。在箱身底板前端预留适当的空顶长度，坑内周边设 0.3cm0.3cm 混凝土排水沟和 0.5m0.5m 集水井，由潜水泵抽到坑顶排水沟然后汇水于基坑 30m之外的排水系统。在工作坑周围布置轻型井点，以及下行线路基边坡沿线路方向布置井点降水，以排除地下水。工作坑开挖采用挖掘机分层边退边挖方式进行，当挖到距设计标高还有30cm 时，采用人工挖土清底，以免挖掘机作业扰动原状土，降低地基承载力，挖出弃土及时用装卸汽车运至指定地点。工作坑要防止出现超挖现象，特别是在靠近既有线路一侧的边坡，开挖时要派专人观察边坡的变化情况，一旦出现坍塌的预兆，必须立即停止挖基施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。(3)施工注意事项 由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的时空效应法施工，严格控制分层开挖层数、每层开挖深度以及基坑挡墙被动区土体开挖后挡墙未支撑前的暴露时间和暴露的宽度和高度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。(4)开挖监测 首先在基坑钻孔桩围护系梁顶面上设置监测点，监测的主要内容为水平位移，监测时间安排在土方开挖前到整个工程结束，要密切注意桩体的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测 点，做好动态监测，并且保证行车安全。（具体见附图：基坑施工图）准备工作测量放样基坑外侧排水沟圈梁施工、拉锚基坑开挖基坑内侧排水沟平整基底碎石垫层 图图 1-3 开挖工艺流程开挖工艺流程 2)滑板及后背(1)板采用强度等级 C25 钢筋混凝土，滑板厚 30cm，其下部为碎石垫层，垫层底部有搅拌桩加固，后背梁与滑板连成整体，并按设计要求设导向墩。具体参照工作滑板、后背设计施工图进行施工。(2)滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少启动顶进阻力。滑板中心线应与立交桥设计中心线一致。本立交桥箱身底标高位于地质较差的淤泥质土层，为防止顶进过程中的“扎头”，采取以下措施：底板做成具有 0.5上坡；架设便梁后适当接长滑板的长度。(3)后背是在箱身顶进借以抗衡顶进反力的重要设施，要求有足够的强度、刚度和稳定性。它是由钢筋混凝土后背梁、孔灌注桩、深层搅拌桩防护共同组合 而成。并且在桩后以填土反压来增加被动土的稳定性。(4)润滑隔离层的铺设 滑板顶端铺设润滑隔离层的目的是为了防止滑板与预制箱形桥箱身底板相粘连和减少首次启动顶力，其做法：滑床板混凝土达到一定强度的条件下，先将石蜡加热至 150左右，再掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的 15%左右，将石蜡油浇洒在滑板上用木板刮均匀，待石蜡油凝固后撒 1 层 0.21.0mm的黄油，接着铺上 1 层油毛毡，薄膜的宽度每边比箱身大 0.2m，接头处涂沥青粘贴牢固。(5)船头坡的设置 船头坡的作用是防止扎头，在预制箱身前必须在箱底前端做船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上 1 层油毛毡，灌注混凝土后即成，船头坡的长度为 0.5m，坡度设为 1:0，应注意的是船头坡段的底板钢筋间距需相应地减少。(6)滑板施工工艺流程见图 1-4。(7)工作坑底板及后背施工控制和预防措施 在灌注底板混凝土时要做好顶面的抹面收浆工作，使顶面平整，平整度 2m长度范围内凸凹差不超 2mm。导向墩的设置：方向墩的作用是消除空顶阶段的方向偏差，在底板上，按设计要求设置地锚梁以及导向墩，以便导向。准备工作 挖地锚梁基础 地锚梁（底板）钢筋灌注工作坑底板混凝混凝土养护 平整垫层 基坑抽水 图图 1-4 施工工艺流程图施工工艺流程图 2.箱身预制 本立交桥与铁路斜交（与法线斜交角度为 83），设计采用斜做正顶的方案，实际施工时应设顶进转正块，根据经验，防止偏心顶进，拟在边箱、中箱前后设转正块，再接 U 型槽，在前段设立混凝土刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。预制箱身的流程为：工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋安装箱身底板及下部边墙模板浇筑底板及下部边墙混凝土养护架立顶板满堂脚手架及安装内模绑扎上部边墙及顶板钢筋布设预埋件并加固安装外模浇筑上部边墙及顶板混凝土养护拆模箱身防水层施工 1)钢筋制作与绑扎 钢筋制作前应根据设计图纸作好下料计划，在工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎；合理利用每根钢筋，减少钢筋浪费现象，钢筋的接头除箍筋外均采用电焊焊接，直径 16mm 以上的 20MnSi 主钢筋接头全部采用闪光接触对焊。普通钢筋接头采用搭接双面电弧焊，其焊接要求为：焊缝长度不小于 5d（双面焊），如单面焊不小于 10d，焊接时应将焊坑填满，且每焊 1 层都应很好的清渣，焊接时先将钢筋折向一侧，使两面接合钢筋轴线一致，所有钢筋焊接完后应及时检查，对焊要求接头焊包均匀，不得有裂纹，钢筋表面无明显烧伤等缺陷。钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处，并分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋符合桥涵施工规范要求。钢筋在常温状态下加工，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。钢筋弯制严格按施工图进行，应做到钢筋尺寸、直径、数量、类别正确无误，钢筋绑扎间距准确，绑扎焊接牢固，成型自检合格后，有监理工程师进行复核，并签认钢筋检查证。钢筋绑扎：在涂好润滑隔离层的滑板面上按已放出的箱身中心线位置准确定框详细的几何尺寸位置，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保护上下层钢筋的间距，钢筋与滑板之间及钢筋与模板之间都要绑扎保护层垫块，以保证保护层的厚度，垫块间距小于 1.0m，绑扎钢筋时靠外 2 行每个交叉点均绑扎，中间可采取梅花形绑扎，但主筋间距在20cm 以上，箍筋间距在 30cm 以上的不得采取用跳扣绑扎，钢筋绑扎采用 20 号钢丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑，钢筋与侧模之间的保护层按上述方法绑扎垫块，以保证保护层的厚度，注意在绑扎底板钢筋时，不得破坏隔离层。顶板及上梗肋的钢筋绑扎方法同底板钢筋绑扎。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须严格按照铁路混凝土与砌体施工规范（TB10210-001）办理。钢筋绑扎完成后，项目部质量工程师应进行检查，填写报验单，经监理工程师检查签认后，才可进行下道工序。钢筋安装允许偏差表钢筋安装允许偏差表 表表1-3 序号 项 目 允许偏差 1 钢筋总截面积（更换钢筋规格时）-2%2 双排钢筋排与排间距局部偏差 5mm 板、柱大体积 20mm 3 同一排受力钢筋间距 局部偏差 柱、梁 10mm 4 分布钢筋间距 20mm 绑扎骨架 20mm 5 箍筋间距 焊接骨架 10mm 6 弯起点的偏差（加工偏差20mm 包括在内）30mm 2)模板的安装 立模板的施工顺序：先立两边墙内模至上导角，然后再立外边墙模板，最后搭支撑架铺顶部模板。为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，采用满堂钢管支架。竖直钢管尽量减少接头，增加强度；钢管支架纵、横向交错布置平面钢管，用直角扣件与竖杆连接；每纵、横排钢管上设一定数量的剪刀撑，用回转扣件与竖杆连接。在支架外侧设置圆木和钢管斜撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。底板及下部边墙钢筋绑扎完毕后，弹好墙身线，支立架设梗肋、底板及下部边墙模板，底板梗肋及下部边墙混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设上部边墙模板及顶板内模。互相垂直的模板支撑立柱要连接加固，保证立柱的几何形状不变。箱身内所有外露面模板采用新购大块高强竹胶板，与混凝土相接触的模板表面涂刷脱模剂，边墙模板采用拉杆固定。拉杆焊止水环，两端用竹胶板40cm40cm 的方块，拆模时将竹胶板拆除并凿断拉杆，表面用高强防水砂浆填塞密实。模板接缝采用双面贴及涂石蜡处理，保证接缝严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计。立模支撑要求牢固，支