公路施工组织设计模板.doc

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)

第一章、总体施工组织布置及规划
第二章、重要工程项目的施工方案、方法与技术措施（特别对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
第三章、工期保证体系及保证措施
第四章、工程质量管理体系及保证措施
第五章、安全生产管理体系及保证措施
第六章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第七章、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第八章、项目风险预测与防范，事故应急预案
第九章、其他应说明的事项
附表
附表一、 施工总体计划表
附表二、分项工程进度率计划（斜率图）
附表三、 工程管理曲线
附表四、施工总平面图
第一章、总体施工组织布置及规划
1、施工组织机构
根据施工任务需要，为方便和有效地进行施工管理，我单位决定组建项目经理部”，经理部由项目经理、项目副经理、项目技术负责人组成。项目部下设工程技术部、后勤部、质检部、实验室、计量记录部、安保部、物机部、办公室及财务部七部二室，下设路基、桥涵、防排水、隧道五个施工处，负责本标段的所有施工任务。各施工处根据工程的实际需要分别设立若干专业化施工队，详见下组织机构框图：
2、承包人驻地建
项目部按照照顾重要，兼顾一般的原则，为方便施工管理拟将项目经理部设于中段左侧100m，各职能部门在经理部办公。
2.1、 资源供应
2.1.1．供水
根据现场考察，本协议段无大河流，但是小溪流较多，可抽取经检查合格后用于工程施工；施工人员生活用水可与本地政府部门协商解决。
2.1.2．供电
根据现场考察，本标段内附近村镇均有供电设施，施工用电可与本地政府部门协商解决，同时自备多台发电机组供停电或线路问题及非正常时期应急供电。
2.1.3．主材及其它材料
钢材、水泥、钢绞线等主材采用获部优或省优称号的国家大中型公司产品或业主指定的生产厂家购买，按材料用量计划分批运用现有的陆路交通进购。桥面防水材料、支座等选用部优、国优产品并征得业主、监理工程师的批准后进购。所有进购材料都保证符合质量规定。
2.2 现有交通
现有交通：本协议段附近县乡公路较多，所有物资、生活用品等通过公路运送均较方便。
2.3 通讯等辅助设备
为有效、及时地组织施工生产及对外联络，本标段组织机构进场后，将迅速与本地电信部门取得联系，在项目经理部及各施工队各安装1部电话，同时配若干部移动电话及对讲机，以保证各施工点、作业面的正常工作联络。
2.4混凝土构件预制、混凝土拌和站及底基层拌合场的布置
拟在中段附近设一个大型砼拌合场，内设箱梁预制场，另在附近右侧设立一个砼拌合场，拌合站内设立有材料堆放场地，张拉台，员工宿舍，食堂等设施。
3、施工任务的安排
本项目按项目法进行管理，实行项目经理负责制;项目部按照照顾重要，兼顾一般的原则，项目部下设路基、桥梁、涵洞、防排水、底基层五个施工处，负责本标段的所有施工任务。
第二章、重要工程项目的施工方案、方法与技术措施（特别对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
一、路基土石方方案及施工方法
1、总体方案
以满足规范和设计规定，保证工期、工程质量和施工安全为原则；按先实验后正式、路堤挡土墙和桥台先行、合理安排涵洞施工、及时防护路堑坡面的施工顺序；采用先进的施工组织管理技术、机械设备和施工工艺，以实验检测作为重要技术手段，组织各区段顺序作业法施工。
土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。以履带式挖掘机开挖为主，土方挖运采用履带式挖掘机挖装、自卸车运送，短距离的本桩运用土方用自行铲运机拉运，推土机配合。
石方开挖以深路堑为重点组织施工。采用深孔预裂爆破或预留光爆层面爆破进行开挖。钻孔采用露天钻机和气腿式凿岩机。在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于傍山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖。挖掘机配重载自卸汽车运送，推土机配合。
路堤施工前选择有代表性的路段作为实验段，进行现场工艺碾压实验，拟定最佳含水量、填铺厚度、压实遍数、碾压速度等实行科学填筑压实工艺的参数。
路堤填筑按照采用“三阶段”、四区段”、八流程”的工艺流程组织施工。填土路堤采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊平，振动压路机碾压。桥涵区缺口和挡墙背后采用手扶振动压路机和蛙式打夯机压实。
2、路基开挖方法与技术措施
2.1.施工工艺
开挖前要先检查山体。做好堑顶截排水，开挖区要保证排水畅通；堑顶截水沟要及时铺砌或采用防渗措施，保证边坡稳定。做好开挖施工放线，对的标出边桩连接线。爆破开挖要依据现场实际情况进行爆破设计，拟定爆破施工所需要的各种参数。
2.1.1.土方以机械开挖为主。
2.1.2 .石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段用爆破法开挖。当采用爆破作业时，施工计划和安全措施提前28天报工程师批准。石方爆破采用预裂爆破和预留光爆层光面爆破的方式进行。
2.1.3.对设计为浆砌防护的地段，开挖一级防护一级，决不能边坡所有开挖完后再做防护，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。
2.2 石方爆破方案
2.2.1石方控制爆破施工的目的
保证边坡和堑顶山体的稳定、不被破坏。爆破的坡面必须平顺，尺寸符合设计规定，减少超、欠挖。保证周边建筑物、管线、人员的安全。爆后的方量达成预期的效果，石块块度适于铲挖装运。
2.2.2路堑石方控制爆破施工
本标段石质路堑开挖，采用台阶法钻爆施工，台阶高度一般6-10m，依据现场情况可适当调整开挖台阶高度。对围岩较好、石质均匀的路堑石方开挖采用深孔预裂爆破施工；对边坡围岩较差，平整度和稳定性规定较高的地段用预留光爆层光面爆破的方法施工。
3、路基填筑施工工艺及流程
3．1、施工测量
3.1.1、控制测量
在开工前应对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。根据各构造物工程施工的需要，设立三角控制网和高程控制点，涉及中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。对重要的控制桩和水准基点要用混凝土包护加固，并放出护桩。
3.1.2、施工放样
开工前应根据监理工程师的规定进行施工放样，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边沿、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位置，标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。
3.1.3、填筑实验
在进行全路段路基填筑前，要提前一周按照监理工程师的指示，修筑实验段。具体方法是按不同种类(重要是填土、土石混合料、填石三种)的填料选用不同的压实机械进行填筑实验，对每种类型的填筑进行长度不小于200米（全幅路基），找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。经实验段施工后，选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。实验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
现场压实实验应进行到能有效地使用该种填料达成规定的压实度为止。实验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，实验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
3.2、重要工艺流程及施工要点
按照施工规范规定和验收标准，结合我单位数年来在公路施工中摸索积累的施工经验，路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段
四区段：填筑区——平整区——碾压区——检查区
八流程：场地清理——基底解决——分层填筑——摊铺整平——洒水晾晒——机械碾压——检查签证——路基整修
3.2.1、施工工艺流程
3.2.1.1、四区段
路基填筑施工顺线路纵向按填筑区—平整区—碾压区—检查区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按150—200米划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序可以相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充足发挥其生产效能，提高生产效率，保证工程质量。
3.2.1.2、填筑区
填筑区是已经完毕场地清理和基底解决施工后，经检查合格报请监理工程师批准批准进行填筑施工作业区域。施工中应根据实验拟定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算拟定汽车卸土的前后左右的间距和铲运机卸土速度，保证松铺厚度符合规定。
3.2.1.3、平整区
平整区是自卸汽车已经完毕卸土作业的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸土后的土堆初步整平，形成一个大体的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按照规范规定进行整平，形成线路中心顶面向两侧倾斜3-4%的横向排水坡。
3.2.1.4、碾压区
检查合格通过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。
3.2.1.5、检测区
按照实验拟定的碾压遍数，已经完毕压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实检测的区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环，形成新的填筑区。
3.2.1.6、八流程
路基填筑施工工艺流程按以下八个环节进行循环作业。场地清理—基底解决—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检查签证—路基整修
路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以保证每层控制拱度以保证雨水及时排出；控制平整度以保证路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
3.3、施工要点
3.3.1、场地清理
a、开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果告知监理工程师核查。
b、根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计规定进行基底解决施工。场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，每次清理长度不小于500米。
c、场地清理涉及清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将原地面0.1m厚度以内的耕植土清除，挖除各种不合用材料，并将清除的表土和不合用材料运至监理工程师指定的弃土场堆放。
d、作好临时排水设施。排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免导致不必要的浪费，减少工程成本。
3．3.2、基底解决
按照规范规定在通过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底解决、平整及压实。地面横坡在1：10—1：5时，应将表土翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1：5时，进行台阶解决，应将地面挖成不小于1米宽的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。砂性土可以不挖台阶，将原地面翻松后即可以进行路堤填筑。
由于场地清理留下基坑、坑穴、沟槽等应用批准的合用填料回填，夯实到和周边同样的密实度。
原地面压实采用用50吨以上重型振动压路机碾压，其压实度不小于90%，所有填方作业均按图纸或监理工程师的规定施工。
3.3.3、分层填筑
路堤填筑必须在已经清理场地和基底解决经验收合格且监理工程师批准的路段进行，采用经实验合格且监理工程师批准的合用料和施工方案。
路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按规定在通过解决的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检测区进行分区流水长期循环作业。除低洼地段可进行路基横向宽度局部填筑外，填筑面积达成路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据实验拟定的数据严格控制。路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，但不小于20cm宽，以方便机械压实作业，保证竣工后的路堤边沿有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
3.3.4、摊铺整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。对于填石路堤先用135KW以上推土机整平，然后用重型振动羊足碾（激振压力50吨以上）先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑。摊铺时填筑层顶面做成两侧倾斜3%—4%的横向排水坡，以利于填筑面均匀排水。
3.3.5、洒水或晾晒
根据填料的含水量取样实验测定的最佳含水量，拟定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量局限性的填料，采用在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要通过实验拟定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，晾晒采用拖拉机挂圆盘耙翻松晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量2% 左右时，才干保证路基的压实度。
3.3.6、机械碾压
采用激振压力重型振动压路机分层进行碾压；碾压前，先对填层的厚度及平整度和含水量进行检查，不符合规定期，用平地机再整平，确认符合规定后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位振动压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，然后用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边沿，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行使的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠12轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
非绿化区边坡压实采用改装的挖掘机进行边坡夯实，对于设计有绿化规定的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
3.3.7、检测
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才干进行上层路基填筑。
实验人员在取样或测试前，先检查填料是否符合规定，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法作对比实验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30荷载板实验法进行检查。对于细粒土填土压实质量除进行压实检测外，同时进行K30实验。
检测分三级进行，“跟踪检测”“复检”、“抽检”，分别由施工队质检员、项目部安质科和监理工程师实行。
3.3.8、路面整修
路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证竣工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计规定。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实路基加宽部分。
在整修阶段工人挂线清刷夯拍。路基通过整修后，要达成检查标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计规定。
二、 防护及排水工程施工方案及方法
1、路基防护
路基防护以绿色防护为主题，在充足考虑路基边坡稳定的前提下，做的防护工程坚固、耐用、美观、大方，同时考虑经济，追求视觉和环境上的美感。
对于路基高度大于3m的一般填方路基的边坡，采用填方拱形防护，相应竖肋位置预留渗水孔，排除路面结构层的渗水，浆砌片石护肩顶面用M7.5水泥砂浆封面，并作出3%de 向外横向坡度，竖肋两侧采用长方形的预制块，拱圈部分内侧采用圆心15度，半径为150cM，每块长度49cm的弧形拦水梗砼预制块。
挖方草灌结合防护使用于挖方土质边坡高度小于3M的路段，防护用的草灌结合品种应均能适应本地的气候，地质条件。
骨架护坡合用于土质挖方路基及全风化路段的边坡，将其片石护肩顶面用M7.5水泥砂浆封面，并作出3%的横向坡度。
2、路基排水
2.1排水工程的基本规定
2.1.1路基施工中，一方面应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，全线的沟渠管道、涵洞等完整的排水系统。此外，根据实际情况和需要，设立施工现场的临时排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工效率。
2.1.2路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不容易合并自然沟溪和水流，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的重要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应注意必要的防护与加固。
2.1.3路基施工中，一方面进行施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。
2.1.4临时性排水设施应尽量与永性排水设施配合，地下排水与地面排水相结合。
2.2浆砌排水沟
2.2.1排水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料应符合设计图纸规定。
2.2.2渠边坡必须保证坚实、平整、稳定，严防贴坡。
2.2.3排水沟内纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。
2.2.4线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。
2.2.5各类防渗加固设施规定坚实稳定，平整美观、砂浆配比对的，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，沟缝平顺无剥落、缝宽一致。
2.2.6排水沟每15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。
2.3浆砌边沟
2.3.1挖方地段和填方地段均应按图纸规定设立边沟。路堤靠山一侧应设立不渗水的边沟。
2.3.2边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。
2.4、急流槽
急流槽进水口设立矮墙，在矮墙上布设泄水孔，孔中均匀插7根φ8钢筋，用于隔离杂物，每根钢筋长40cm。急流槽所有外露部分用M10水泥砂浆抹面，抹面厚2cm，在急流槽槽底每隔2m设立一个防滑平台，以防止急流槽槽身整体下滑，防滑平台用浆砌片石砌筑。边沟或排水沟与急流槽衔接时，其过渡段不小于5m，进水口向急流槽过渡时，过渡半径不小于4m。
2.5、截水沟
截水沟尺寸为矩形，深60cm，宽60cm,采用30cm浆砌片石进行加固，截水沟设立遵循隐蔽的原则，并通过栽植灌木等绿化手段进行，以免影响公路景观。
在每一级边坡平台处设立截水沟，矩形40*40，30cm浆砌片石进行加固。
三、桥梁工程
本协议段的桥梁上部结构类型为预应力混凝土箱梁，下部结构类型为柱式桥墩、柱式台、基础采用钻孔灌注桩基础。我公司拟安排三个桥梁施工队，各自负责完毕其划分的施工任务，同时，设立二个预制场，负责梁体的预制安装工作。
具体施工工艺如下：
1．桩基础
本标段有桩基础桩径类型：根据现场地质情况，拟采用回旋钻机施工。
1.1桩位测量放样
根据桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采用全站仪和水准仪进行施测及复测，以拟定桩位，同时在不易破坏的地方设立保护桩，以备经常校核，防止桩心移位。
1.2护筒埋设和循环系统施工
根据泥浆原排量规定的两倍，挖设循环槽和泥浆池，形成孔口循环系统，泥浆池2-10m3不等，视地质情况和场地而定，并将循环槽泥浆池硬化解决。
1.3回旋钻机就位
一方面拆除桥台锥坡时要打设钢板桩维护，保证桥头路基不塌陷。钻机就位要平稳，每台钻机铺设六根大方木，钻机中心和桩中心对准，定位后将四周用三角垫木垫住，以防滑动。并测定钻盘顶标高，作为控制孔底标高的依据。
1.4泥浆制作
控制好泥浆池和循环槽，选用粘土或膨润土造浆，泥浆性能要符合规范规定，根据其地质情况的特殊性，必要时采用粘土加火碱或羧甲基纤维素（CMC）造浆。
钻进过程中，严格控制泥浆的各种性能指标满足规范规定，泥浆通过钻机的循环泵流入沉淀池，通过沉淀后流入泥浆池循环使用。
1.5钻进施工
钻孔开始前，先开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开动钻机，缓慢将钻头放至孔底，在0～2.0m内应缓慢钻进，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标，适时捞除钻渣，并时刻注意钻杆的垂直度，以保证成孔质量。
1.5.1在粘土、亚粘土层钻进时，采用低钻压、快转速、大泵量的钻进规程，如地层软弱不均时，应适当减少转速。钻进的关键问题是不断稀释泥浆和捞除沉淀后的泥土，由于粘土颗粒不易沉淀。
1.5.2在砂层钻进时，控制钻具升降速度和适当减少回转速度。防止坍孔、埋钻。采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆并经常清理积砂，避免细砂悬浮于泥浆中反复循环。
1.5.3加接钻杆时应先将钻具提离孔底，冲洗3～5分钟后，再加钻杆。
1.5.4钻进过程中防止落物入孔损坏钻头或卡钻。
1.5.5桩基达成设计标高时，假如碰到夹层必须报监理工程师，并继续钻进穿过夹层。
1.6终孔和清孔
当孔深满足设计规定，自检合格后采用换浆法进行第一次清孔，用循环换浆法进行清孔。合格后下放钢筋笼，安装完钢筋笼后下导管，在灌注砼前再检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度如超过规定，要进行第二次清孔，达成规定后再进行砼的浇筑。
1.7钢筋笼制作、安装
1.7.1钢筋笼制作
钢筋笼的加工应严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。钢筋加工应使之符合设计图纸和有关规范的规定。
1.7.2钢筋笼安装
钢筋笼就地分节制作，运用汽车吊分节吊装和焊接，钢筋笼的吊装采用十字吊架进行多点吊装，以防止钢筋笼变形。一方面将第一节钢筋笼吊放入孔中，并横穿钢管将钢筋笼固定于孔口，再将下节钢筋笼吊起与第一节对接焊牢，依此顺序进行。钢筋笼就位后运用弯钩的短钢筋将钢筋笼挂在孔口的钢管上，并焊接固定在孔口，防止钢筋笼下沉、移动或灌注混凝土时上浮。钢筋笼的安装时间不能太长，下钢筋笼时要缓慢进行，并由工作人员将钢筋笼扶正，防止钢筋笼刮碰孔壁导致孔壁坍塌。孔口要进行必要的防护，防止发生事故，并防止其他物件落入孔中，影响混凝土的灌注。
1.8混凝土灌注
采用导管法进行水下混凝土灌注，一次性连续灌注完毕。
1.8.1灌注机具
采用直径250mm的导管，连接要直，密封性好，不漏气，不漏水，配以适当短节。导管使用前进行气密性实验，合格后方可投入使用。安装导管时，底口距孔底控制在25～40cm之内。导管要放置密封圈，分节上紧，并做好具体的管节长度和安装顺序记录，防止拔错导管，导致断桩、夹泥或导管埋深过小。
首批混凝土的隔水措施采用活门法。活动或提管可运用汽车吊进行。混凝土可由输送泵直接泵入漏斗中。
1.8.2水下混凝土灌注环节
成孔和清孔后的质量检查，涉及孔深、孔径、孔的垂直度、沉渣厚度等方面。计算一次连续灌注混凝土的容量，混凝土的初次灌注应保证满足初次埋置深度不小于1.0m。
连续不断的进行灌注，观测管内混凝土下降和孔口返水情况，及时测量孔内的混凝土面高度，并进行导管的拆除，保证导管埋深始终在2～6m之间。
灌注快结束混凝土上升困难时，可向孔内加水，并掏渣或增长漏斗高度，拔最后一节导管时应慢，防止泥浆挤入产生泥心。
1.9桩头凿除
混凝土浇筑完毕后立即拔除钢护筒，桩顶的超灌部分在基坑开挖后用风镐凿除，在桩顶设计标高以上预留10～30cm高度，改用人工凿除。
1.10 成桩质量检测
砼初凝后，拔出护筒（水中桩除外），钻机移位，一般28天后开挖基础，凿除桩头多余砼，并按规范规定进行桩基无破损质量检测。
2．承台施工
承台施工拟采用一次浇筑方法施工。施工重要工序为：清理桩头，解决基底，测量放样，绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土。
3．墩台、柱施工
墩台施工前，一方面按设计规定进行墩台钢筋的加工和安装。桥墩钢筋就地绑扎、焊接，采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台，以便于混凝土浇筑施工，必要的地段可对地基进行夯实解决，防止支架在施工过程中下沉。
混凝土由输送车运到施工现场，运用输送泵车泵送。考虑到墩身的高度及混凝土浇筑对落差的规定，浇筑混凝土时应控制混凝土的倾落高度，一般不应超过2m，以不发生离析为度。因此，混凝土通过软管进行浇筑，出料口下面，混凝土的堆积高度不宜超过1m，防止混凝土因落差过大产生离析现象，导致结构物的外表麻面或漏石、漏筋。
混凝土应按一定厚度一次性连续浇筑完毕，为保证混凝土的振捣，必须控制混凝土泵入的速度，避免因浇筑速度过快导致振捣不实或漏振。墩柱浇筑混凝土前应先将基面凿毛并加以润湿，铺一层厚2-3cm的水泥砂浆，然后在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土，其成分与浇筑混凝土中的砂浆成分相同，以免底部产生蜂窝现象。
4．盖梁施工
盖梁施工时，采用在墩柱上预埋销孔，穿插大销棒作为盖梁承重横梁的支撑系统。盖梁侧模板及底模板均采用大块钢制模板。经测量调准底模板标高及位置，常规绑扎钢筋、预埋预应力制孔管道、立侧模，泵送或吊车提高料斗浇注砼，对于盖梁混凝土的浇注顺序按先中后边的原则，最后浇注盖梁两端悬臂段的混凝土。这样的好处是减少弹性变形引起的裂缝。用插入式振捣器振捣。施工工艺框图见：表5-7 盖梁施工工艺流程图
5、预应力混凝土箱梁施工
本标段箱梁采用在预制场集中预制，箱梁的预制是本协议段的重点工程， 箱梁的预制必须在下部结构所有完毕之前完毕。
5.1、制梁台座
台座采用混凝土混合基础，台座顶面粘贴钢板。规定台座混凝土面必须整平、光洁，并置于良好的地基上。
5.2、模板
采用钢模板。用各种型钢焊成骨架后贴6mm钢板做面板，支架用[12槽钢焊成间距50cm的框架，上下设拉杆，上拉杆为[12的槽钢，下拉杆用两端带丝口的φ20圆钢穿过底板下的垫木上螺帽拧紧。端头钢模用剪力键固定在钢模板上。
5.3、钢筋及预应力孔道
钢筋骨架在相应的台座上绑扎成型，台座上每隔1米放一段14b型槽钢，将钢筋置于其上进行绑扎，以利吊装。钢筋绑扎完毕经核对无误后即可点焊。绑扎好的钢筋骨架经监理工程师检查合格后方可入模。
钢筋：每批到达工地的钢材，按不同钢种、等级、牌号及生产厂家进行抽检，分类堆放，挂辨认牌。钢筋在使用前，进行调直和除锈。钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座模顶面标出主筋、箍筋、横隔板，变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，方可进入下道工序。为保证混凝土的保护层厚度，在钢筋架外侧捆扎水泥砂浆双峰垫块。钢筋施作时，应注意按设计规定预留各种预埋件
预应力管道：采用预埋波纹管成型,安装时用定位网控制，波纹管位置不超过设计位置±2mm,定位网用φ8钢筋弯制。波纹管接头套紧,并用密封胶带封口,以防漏浆。混凝土浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽特制钢球以防堵管。
5.4、混凝土生产、灌注、振捣
混凝土在拌和站集中拌制，原材料经实验选定。冬季施工时采用搭棚，加热、取暖，严禁以掺入外加剂的措施在冬季施工。
用混凝土运送车运送混凝土,用混凝土输送泵灌注混凝土,腹板混凝土振捣以安装在侧模支架上的附着式震动器为主，插入式振动器为辅。灌注上翼板混凝土时，以插入式震动器为主。
5.5、拆模
梁体混凝土强度达成规范及设计规定拆模的强度后，方可拆模，拆模后及时拉毛梁体端面砼。
5.6、养生
拆模后用塑料薄膜、及时蓄水、洒水养护。若气温较低，搭棚取暖，夏季施工时，根据气温与混凝土浇筑速度进行遮盖浇水养护。
5.7、预应力钢束张拉
待混凝土龄期满10天且强度达成设计强度的100%时，方可张拉预应力钢束，锚具采用夹片式群锚，张拉采用千斤顶于两端并且左右对称同时张拉。进场钢绞线要分批各项实验检测。
预应力张拉采用双控。即张拉控制力与伸长值双控制，并且以张拉控制力为主。张拉顺序从顶孔向底孔对称张拉。张拉应注意:张拉过程随时注意上拱度的变化,张拉时上拱值与计算误差按±0.5cm控制。
张拉顺序为：N1、N2、N3、N4钢束，并保证两端匀称张拉，张拉完毕后及时压浆。
5.8、压浆、封端
张拉完毕24小时内必须压浆，规定管道压浆密实，采用真空辅助吸浆工艺施工。
真空吸浆过程是一个迅速且连续的过程，具体为：准备工作→采用密封工具罩封锚→启动真空泵，从导管中排除空气→在副压下，稀浆注入导管→孔道加压到1MPa，屏浆2min，关闭所有阀门，压浆完毕→压浆完毕及时封端。
压浆过程中做好压浆记录,涉及每个管道的压浆日期、浆体水灰比、掺加料、流动度、试块强度、管道真空度、压浆压力等。
规定管道在24h内不得受振动，管道内水泥浆在压浆后48h内，结构砼温度不得低于5℃，否则应采用保温措施。当白天温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
5.9、出坑与移梁
箱梁出坑、移动、装运、均由预制场龙门吊完毕。存放于梁板存放区，龙门吊吊梁采用兜底吊，起吊前往掉吊点处活动底模，安装型钢兜底梁，将吊带由箱梁顶板预留孔穿入，连接兜底梁和跨墩龙门的吊勾，先将梁体吊离台座待稳定后再继续上提，梁体纵横移位前必须在保证兜底梁离地50cm以上。
5.10、预制梁的运送
梁的运送采用一组载重钢轨平车43kgm轨道行走，将梁的两端平稳放置在平车上，用慢速绞车牵引。运梁平车沿轨道通过绞车牵引至架桥机位置喂梁架设。在平板车运送过程中，梁要放在带转向的支架上，转向架支承在梁的支座处、车底板的横中心线上，每副转向架有一个死心盘和一个活心盘，梁的重心投影在负重平车底板的纵向中心线上，以免偏移，撑梁的斜支承与梁密贴顶紧，并与平板车外侧挡加固楔紧。
5.11、预制梁安装架设
5.11.1、架桥机的拼装、就位
在桥头路堤上用贝雷桁件拼装两排桁架，横向用框架连接，两组导梁内侧净宽2.1m，长度60m，导梁由承重、平衡、引导三部分组成。组装前桥头路基面要经重型振动压路机反复碾压、整道。架桥机组装完毕后，经仔细检查和试运，各项检查试运符合规定后，启动电动走行装置到桥头对位。
5.11.2、调运预制梁
架桥机就位后，由存梁场用运梁平车送入导梁的平衡部分，当梁进入前行车的吊车下面时，即用前行车上的链滑车将预制梁稍稍吊起，取走运梁平车。再落至本来高度，而后由绞车牵引前行，当预制梁后端进入后行车吊点时，仍按上述操作进行，完毕后，继续牵引前行至规定位置。
5.11.3、预制梁的对位、落梁
先把行车轮制动，然后把梁落在横向滚移设备上，再把预制梁横移到规定位置，边梁用斜撑支柱以防倾斜，其吊装顺序为先安装两个边梁，再安装中间各梁。在全孔安装完毕符合规定后，将各梁横向焊接联系，而后把导梁推向，安装下孔。当全桥安装完毕后，在最后两孔安装的桥面上将导梁拆除。
6、桥面系施工
6.1扎湿接缝钢筋，采用吊模现场浇注砼，护栏的施工采用定型钢模现场浇注，支撑牢固，振捣密实，排除汽泡，保证线条顺直，表面光洁。
6.2护栏浇注完毕后，现浇桥面铺装砼。上部梁板顶面进行凿毛解决，按图铺设钢筋网，再浇注砼。砼振捣采用平板振捣器结合枕木制作的行走振捣器振捣密实。待砼接近初凝时，进行第二次压浆抹面，使砼表面平整光滑，二次抹面结束后用土工在隔开覆盖，并浇水养护7天。
6.3附属结构工程施工
桥面现浇砼施工完毕达成一定强度后，进行防撞栏施工，防撞墙在桥墩中心处断开，中间填充沥青麻絮。
四、涵洞工程施工
1、盖板涵施工
1.1施工前准备
1.1.1施工前应组织有关人员对设计文献、图纸、资料时行研究和现场核时，必要时进行补充。
1.1.2接长盖板涵通道的，先必须拆除原有通道的锥坡防护，尽也许减少拆除范围，同时对通道两侧一定范围内紧急停车带进行交通管制，以减少行车对锥坡稳定性的影响。
1.2基础开挖及基础解决
采用反开槽施工的方法开挖基坑，采用人工配合机械开挖，机械开挖至设计标高30cm左右时，采用人工开挖整平。
地基验收合格后，填筑砂砾垫层并夯实，其高度达至基础底标高。
1.3基础及台身砌筑工程
1.3.1从基础、台身一直到砌到台帽，同一沉降缝在整体上是一个竖直平面，缝宽满足设计规定，缝中填塞物根据设计而定。
1.3.2所有的浆砌片石部分，砂浆要饱满，竖向勾缝不得出现通缝现象。
1.3.3片石一律平放，片石厚度大于15cm，无风化石存在，片石表面无水锈。凸凹不平面，进行人工修理，以期达成外形美观的效果。
1.4安装盖板
盖板在预制厂集中预制，待涵身砼强度达成处90%以上时，方可进行安装。最后进行压顶、养护、台背回填。涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基用透水性材料进行填筑，填筑时保证压实度达成96%以上。
五、隧道工程施工
隧道施工按新奥法组织实行，考虑到机械设备劳动力及工期等诸多因素，采用由隧道进口到出口的单一的掘进的方式。隧道施工除明洞采用明挖法施工外，其余均采用钻爆法施工。分离式隧道对于Ⅴ级围岩段施工开挖宜采用留核心土环形开挖，开挖长度不应过长，以0.5~1.0米为宜；Ⅳ级围岩段施工开挖宜采用上下断面正台阶法施工，上下台阶之间的距离应能满足机具正常作业，当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟时可适当延长，减少施工干扰；对于Ⅲ级围岩段采用光面爆破全断面开挖法，可采用深孔爆破，其深度可取3.0~3.5米。Ⅴ、Ⅳ级围岩施工开挖时特别注意加强超前支护，及时施作初期支护；施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模版台车的机械化配套施工方案，保证二次衬砌质量达成内实外光。施工中应加强监控量测，及时解决分析数据，并根据分析结果及时调整支护参数。
1、洞口及明洞施工
1.1洞口段施工
洞口段明洞采用明挖法放坡开挖施工，洞口采用分层开挖，施工机械以挖掘机为主，洞口场地以装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采用自卸车弃往指定弃土场或填方地段。
在岩石的弱、微风化层中采用直立开挖；洞身浅埋段明洞开挖，采用拱部明挖、拱下暗挖的方式施工，开挖时，采用挖掘机按设计尺寸位置挖出洞门及明洞位置，避免对洞门仰坡及边坡的扰动。
挖出洞门及明洞位置后，立即衬砌明洞及洞门，明洞临时边坡采用锚网喷支护。
1.2边仰坡施工
洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边沿不小于5m。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。围岩破碎部位设网喷混凝土，以稳定边坡。刷坡防护到路基面标高。
1.3明洞衬砌
混凝土拌合料采用搅拌运送车运到施工现场，采用混凝土泵入模；振捣采用插入式振动棒与附着式振动器配合进行；模板采用隧道衬砌台车；施工一次性完毕，不得出现横向或斜向施工缝，分层高度不大于40cm。
1.4明洞与暗洞的衔接
施工时注意明暗交界处的防排水解决，保证交界处无渗漏水现象。明暗交界处按设计规定施作沉降缝，沉降缝采用橡胶止水带，橡胶止水带在暗洞衬砌施工进行预埋。
1.5回填
拱圈混凝土达成设计强度、拱墙背防排水设施完毕后分层、对称进行回填，每层厚度不大于30cm，中线两侧回填的高差不大于50cm。回填至拱顶后则合并统一分层填筑。回填土材料使用透水性的材料，顶层采用粘土以利于隔水。压实度不小于93%。
2、洞身开挖
2.1开挖方法
2.1.1、洞身III级围岩段
III类围岩地段采用光面爆破全断面开挖，采用三臂液压钻孔台车或多功能台架全断面钻眼，光面爆破，光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，装载机装碴，自卸汽车运碴，初期支护采用多功能台车施作。
2.1.2、IV、V级围岩地段
根据其围岩及荷截情况并结合结构计算分析， IV级围岩采用上下断面正台阶法施工， V级围岩采用预留核心土环形开挖法施工，施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架、锚杆组成支护体系，并辅以超前小导管或大管棚等预支护措施进行辅助施工。其中，洞口加强段、断层破碎带和紧急停车带必要时采用三台阶预留核心土施工，横向施工通道洞施工采用长台阶法施工。人行和车行横洞采用全断面开挖。
预留核心土施工工艺流程：超前小导管(大管棚)注浆 → 开挖上部弧形导坑 → 初喷砼 →安设锚杆、钢筋网 →安装上部弧形工字钢拱→ 复喷砼 → 分段开挖两拱脚 → 初期支护两拱脚 → 核心土开挖→ 拉中槽 → 跳间开挖马口 → 初期支护两马口 → 完毕仰拱砼→施做防水层→ 二次模筑衬砌。V级围岩地段错开长度20-30m，每次开挖进尺控制在2.0m以内。
短台阶法上台阶长度不大于10-15m（超短台阶法不大于3-5m），每进尺1-1.5m，开挖一环后应立即喷混凝土3-5cm（超短台阶法为3cm），及时按设计规定打锚杆，挂网，架立钢架，随后分层喷混凝土至设计厚度。
2.2钻孔
钻孔以全液压凿岩台车为主，辅以自制台车配多台风动凿岩机进行钻孔，作业钻眼操作平台为