蒙新线施工图设计汇报.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,二河国道主干线（,GZ40,）,云南蒙自新街段高速公路,两阶段施工图设计审查会,云南,蒙自,二四年十一月,云南省公路规划勘察设计院,汇报人：赵剑,蒙自新街段高速公路,施工图设计汇报,国道主干线（,GZ40,）二连浩特河口公路,目 录,一、概况,二、沿线自然地理概况,三、总体设计,四、各专业设计情况,五、初步设计批复的执行情况,一、概况,蒙自新街公路是国道主干线（,GZ40,）二连浩特成都昆明河口公路云南省境内重要的一段，也是我省,“,三纵三横,”,、,“,九大通道,”,的重要组成部分，是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是我省滇东及滇南的主要经济干线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。,河口,二连浩特,蒙自,新街,1,、在全国及云南公路网中的地位,计算行车速度：,80,km/h,；,路基宽度：,24.5,米；,行车道宽度：,27.5,米,平曲线一般最小半径：,250,米,最大纵坡：,6,设计荷载：汽车超,20,级 挂车,120,桥梁宽度：与路基同宽,抗震设防烈度：,度,根据该项目在公路网中的地位和作用，蒙新高速公路按双向四车道设计，全部控制出入，供汽车分向、分道行驶。在计算行车速度,80,公里,/,小时范围内，保障汽车快速、安全行驶，为驾乘人员提供较高的安全性和舒适性。,2,、技术标准,全线土石方,1311,万立方米，平均每公里,15,万立方米；挡土墙,20,万立方米,。,路线全长,85.39633,公里，共征用土地,5878,亩。,特大桥,3217.24,米,5,座,，大桥,36672.12,米,100,座,，中桥,2682.76,米,22,座,（桥长按单幅计列）。,3,、工程概况,连拱隧道,2747,米,/9,处,，分离式隧道,17379,米,/9,处,（长度按单洞计列）。,二、沿线自然地理概况,工程地质条件,地形地貌：,所经地区位于滇中湖盆区的南缘和横断山系纵谷区的南段哀牢山的余脉大围山地区，高原特征明显，局部地段为强烈切割的山地，地势陡峻、沟壑幽深，多有落水洞、溶洞等分布，岩溶、漏斗发育，可见串珠状漏斗、洼地。区内海拔为,120,2200,米。,山岭地形,沿河地形,工程地质条件,气候：,蒙,自县属亚热带高原山地季风半湿润型气候，红河县属亚热带山地季风雨林湿热型气候。,水 系：,红河（元江）水系。,地质构造：,地处青藏滇缅歹字型构造体系东支、云南山字型构造体系、川滇经向构造体系及南岭纬向构造体系的交接地带。,地震烈度：,蒙自县,7,度；个旧市,7,度；河口县,6,度。,不良地质：,主要有膨胀土、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质。,地层岩性及地质构造,区内对路线影响较大的构造（路线经过的主要构造）为,新现,河口帚状构造,及,水田北东向构造,。,本段线路经过区主要地层为,第四系残坡积,（,Q,el+dl,）、,冲洪积,（,Q,al+pl,）；,第三系,（,N,）；,三迭系火把冲组,（,T,3,h,）、,个旧组,（,T,2,g,）、,永宁镇组,（,T,1,y,）及,元古界瑶山群,（,P,t,ys,）,三、总体设计,本项目,2023,年交通量折算为小客车如下图：,1,、交通量分布,23530,21750,3,、起、止点接线情况,起点接拟建中的石蒙高速公路止点,K190+200,。,止点接拟建中新街至河口高速公路起点,K83+500,。,4,、路线布设,国道主干线（,GZ40,）二连浩特,河口公路蒙自至新街段高速公路起点,K0+000,主要控制点：,蒙自、凉水井、冷泉、蛮耗、新街,蒙自,凉水井,冷泉,蛮耗,新街,国道主干线（,GZ40,）二连浩特,河口公路蒙自,新街高速公路止点,K84+161.52,全长：,85.39633,.,本段路地处云贵高原的南缘部分，属典型的,“,V,”,字形地形特征，高原特征明显，纵、横向切割深，特别在,从绿翠潭至蛮耗段，,路线布设受高差制约严重，,路线为克服高差，连续降坡，,给设计和施工带来了巨大的难度。,该段落（约,30km,）集中了湾田隧道群、窑头隧道群、蛮耗隧道群以及大量桥梁。是本段路的主要控制工程，施工难度大,。,施工图设计过程中，我们在初步设计的基础上，对路线方案做了更进一步的比选、优化工作，对每一个曲线，每一条纵坡都反复研究，力求做到合理、经济、可行。,5,、项目重点及难点,5,、项目重点及难点,.,鉴于本段公路路线里程长，所经地区特殊的自然、地形、地质等条件，地质情况复杂多变，为设计、施工带来了一定的难度。主要表现为蒙自坝子的膨胀土，凉水井一带的岩溶，蛮耗一带的滑坡以及红河沿岸的泥石流等，在施工图设计阶段，我们加大地质勘察的力度，并充分利用地质遥感报告、地质调查报告、地质勘察报告及现有的地质资料，力求获得真实的地质情况，对不良地质区域采取尽量绕避的方案，对难以避开的区域，在确保工程安全的前提下，结合工程处治措施通过。,在下阶段的施工过程中，建设、设计、施工以及监理各方还应通力合作，结合现场的实际情况，合理确定特殊路基处治方案，力求作到合理、安全、经济、可靠，保证工程的顺利实施。,.,蛮耗至新街段路线沿红河布线，位于县道,102,线上方,并近似平行，走向基本一致，地面横坡陡峻。施工过程中开挖的土石方将会威胁到老路和红河的畅通，施工图设计过程中，我们根据地勘报告，合理确定路线纵坡以及路堑边坡，尽量从根本上减少挖方，部分段落采用了分台式路基，以减少挖方，并采取了锚杆基础挡土墙，以减少桥梁。,另外，为了加强红河沿岸的水土保持工作以及今后运营过程中的路容景观，我们仔细研究确定弃土场的位置，对二道河河道进行改移，利用原河道作弃土场，并作好相关的绿化设计工作。,5,、项目重点及难点,5,、项目重点及难点,本段公路路线所经区域沿线地质构造十分复杂，路线所经区域为青藏滇缅歹字型构造、川滇经向构造体系及南岭纬向构造体系的交接地带，断裂、褶皱发育，著名的构造形迹红河深大断裂沿红河谷呈北西,南东向延伸，路线大部分沿红河谷东岸展布，基本在红河深大断裂的影响带之内。路线多处穿越陡崖、危岩，施工难度大，工程艰巨。在施工图设计阶段，如何结合路基防护采用综合的防护体系以保证公路的运营安全为该项目的一大重点。,锚杆框格梁护坡,柔性防护系统,5,、项目重点及难点,.,蛮耗至新街段路线沿红河布线，位于县道,102,线上方,并近似平行，走向基本一致，地面横坡陡峻。随着公路建设的开展，将会威胁到老路的畅通，给原有老路的保通带来了巨大的压力，路线和工程方案的选择必须保证原有公路的畅通。在施工图设计过程中，考虑增设跨越红河的桥梁，利用红河对面现有的县乡道路进行保通，对路线下方的道路可以考虑适当外移，对跨越原有老路的桥梁下部形式，采用门架墩，使老路从桥梁下面通过，以保证原有道路的畅通。,红河,蒙新高速公路,县道,102,线,本项目从绿翠潭至蛮耗段，路线为克服高差（高差为,1500,米），连续降坡，且在该段落中,10,多公里属无人区，施工条件相当差，进场困难，但该段落集中了大量隧道（,18,座隧道中的,15,座）、桥梁，为本项目的主要控制性工程，施工难度大。在施工图设计阶段考虑了,4,个合同约,60,公里的施工进场道路，并对已有的地方道路进行了休整及路面补强，以保证该段落控制性工程的顺利实施。,在下阶段的施工过程中，应根据本段路的特点，首先应实施施工用电、进场道路及施工便道，以保证大桥、隧道能提前开工，确保工期。尤其在通山河段落沿线地形复杂，地面横坡陡峻，部分桥梁位于深山峡谷之中，预制场地有限，施工过程中可利用桥台两岸附近的主线路基做为预制场。另外，桥梁隧道相接的段落，施工中应统筹安排，精心组织，减少桥梁与隧道的施工干扰。,5,、项目重点及难点,.,本段公路共有,4,个互通式立交，其中蛮耗及新街立交所处位置地形狭窄、地势陡峻，结合地形选用合理的立交方案显得尤为重要，既要满足交通需求，又要减少投资，还要美观是一大难点。在施工图设计过程中，我们对上述立交作了深层次的研究。蛮耗立交，地形狭窄，布设受高差制约严重，桥梁较多、墩台较高，施工难度大；新街立交同样地形狭窄，立交区内排水较为困难，且还要考虑原有国道的改移，设计过程中，我们对立交区内每一个涵洞的设置位置都反复研究，并作了大比例的综合排水设计图，确保水流畅通。,5,、项目重点及难点,蛮耗立交地形,新街立交地形,本项目从绿翠潭至蛮耗段，路线为克服高差（高差为,1500,米），连续降坡，由于受地形限制，路线纵坡大，为考虑公路通行能力，提高行车安全，在施工图设计中，对上坡方向当沿上坡方向载重汽车的行驶速度小于规范要求时，设置了爬坡车道；对下坡方向为使刹车失灵等失控车辆（特别是载重汽车）驰离主车道，并安全的减速至停止，避免人员伤亡和财产损失，保证行车安全，设置了紧急避险车道和刹车冷却车道。,5,、项目重点及难点,紧急避险车道,本段公路路线经过地段大部分为地质破碎，生态环境脆弱，一旦破坏恢复十分困难，在施工图设计中，尽量做到合理布置线位，沿河线路段合理选择设计标高，既要减少坡面开挖又要避免河水对路基的影响。,挖方边坡坡面均考虑全防护，在确保边坡稳定的同时与周围环境也相互协调，达到既防护又绿化、美化的目的；,软土、崩塌、滑坡等不良地质地段，设计中采用了治理与生物防护相结合的综合处治措施；,互通式立交工点集中，因此设计中除考虑普通的边坡绿化防护工程，还将立交匝道包围的空地用废方或腐植土填平，进行专门绿化。,设计中考虑综合各专业方面的技术特点，将本项目造就为一条真正的,“,绿色通道,”,。,5,、项目重点及难点,整体式路基宽,24.5,米，行车道宽,223.75,米，硬路肩宽,22.75,米，路拱横坡,2%,；分离式路基宽,12.5,米，行车道宽,23.75,米，硬路肩宽,2.75,米，路拱横坡,2%,。,6,、路基断面型式,四、各专业设计情况,路线走向,丘陵区,山岭区,沿河区,丘陵区,山岭区,沿河区,蒙自县：,50.81,公里,个旧市：,9.55,公里,河口县：,25.03,公里,石林,新街,起点接线,起点,K0+000,拟建中石林蒙自高速公路,K190+200,蒙自,新街,长冲段路线,（,K5+500,K6+300,）,蒙自,新街,光荣石料场路线,（,K8+900,K9+200,）,蒙自,新街,凉水井隧道进口,凉水井隧道进口,蒙自,新街,凉水井隧道出口,（,K10+600,）,凉水井隧道出口,蒙自,新街,凉水井段落路线,（,K12+100,K15+000,）,凉水井隧道出口,凉水井村,蒙自蛮耗公路,蒙自,新街,凉水井段路线,（,K12+600,K15+200,）,凉水井村,蒙自,新街,冷泉段路线,（,K18+600,K20+600,）,蒙自,新街,马干冲处路线,（,K21+300,K23+200,）,蒙自,新街,绿翠潭段落路线,（,K24+100,K30+200,）,绿翠潭,蒙自,新街,K27+500,K28+000,段路线,蒙自,新街,通山河入口处路线,（,K29+500,K30+300,）,通山河入口,蒙自,新街,K34+700,K35+100,段路线,通山河,蒙自,新街,K35+300,K35+800,段路线,陡岩、悬崖,通山河段落内的植被覆盖情况,施工图测量时的照片,施工图测量时的照片,蒙自,新街,落水洞处路线,（,K37+900,）,落水洞,蒙自,新街,湾田,3,号隧道出口及湾田,4,号隧道进口,（,K41+500,K41+620,）,湾田,4,号隧道进口,湾田,3,号隧道出口,蒙自,新街,路线跨窑头湾田道路,（,K42+800,K43+600,）,窑头湾田道路,蒙自,新街,五背冲隧道出口处路线,（,K43+600,K44+100,）,五背冲隧道出口,蒙自,新街,窑头,1,号隧道进口处路线,（,K44+200,K44+700,）,窑头,1,号隧道进口,蒙自,新街,窑头,2,号隧道进口处路线,（,K44+700,K45+500,）,窑头,2,号隧道进口,蒙自,新街,窑头,3,号隧道出口处路线,（,K48+400,K49+050,）,窑头,3,号隧道出口,蒙自,新街,路线跨越蒙自蛮耗三级公路,蛮耗镇,蒙自蛮耗公路,蒙自,新街,蛮耗,3,号隧道,（,K50+900,K52+800,）,蛮耗,3,号隧道进口,蛮耗,3,号隧道出口,蒙自,新街,蛮耗,3,号隧道出口处路线,（,K51+900,K52+800,）,蒙自,新街,蛮耗,4,号隧道出口处路线,（,K53+800,K54+500,）,蛮耗,4,号隧道出口,蒙自,新街,绿水河路线,（,K53+100,K55+100,）,蛮耗,4,号隧道出口,蛮耗,4,号隧道进口,绿水河特大桥,蒙自,新街,蛮耗立交,（,K59+263,）,蛮耗立交,蒙自,新街,清水河隧道进口,（,K58+300,K60+100,）,清水河隧道进口,蒙自,新街,清水河隧道出口,（,K60+300,K60+800,）,清水河隧道出口,蒙自,新街,莲花滩路线,（,K69+300,K69+500,）,莲花滩,蒙自,新街,新街段路线,（,K78+800,K79+100,）,新街,新街,河口,新街立交区路线,（,K81+900,K82+200,）,新街立交,蒙自,河口,止点接线,止点,K84+161.52,拟建中新街河口高速公路起点,K83+500,6.216.23,日厅咨询公司现场进行初步设计审查,6.216.23,日厅咨询公司现场进行初步设计审查,7.187.25,日交通部专家在龙都进行室内初步设计审查,7.187.25,日交通部专家在龙都进行室内初步设计审查,本段路共设平曲线,107,个，平均每公里,1.25,个，全线平曲线总长,55.996,公里，占路线总长的,65.57,%,平曲线最小半径：,268.24,米,/,1,个。,本段路共设竖曲线,159,个，平均每公里纵坡变更,1.86,次。竖曲线总长,41.29,公里，占路线总长的,48.35,%,。竖曲线最小半径凸型,3040.486,米,/,1,个，凹型,2800,米,/,1,个。最大纵坡,6%,。最小坡长,200,米,。,技术指标的总体运用情况,路基设计,根据本地区的自然因素与地质条件，结合路基填挖及填料情况以及施工、养护、运营等因素进行路基综合设计；,统筹考虑路基、路面以及防护和排水措施；,充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用；,因地制宜，设置完善的排水系统和防护工程，注意环境保护。,1,、路基设计原则,2,、一般路基设计,路基填、挖方边坡坡面根据沿线地质情况均考虑全防护，在确保边坡稳定的同时与周围环境也相互协调。,路基挖方边坡比根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法进行综合设计，路堤填方在普通碾压的基础上应用冲击碾压技术进一步提高路基填方的密实性，提高路基的稳定性及抗变形能力。,路基土石成分是根据地质勘察资料及沿线工程地质调查资料，结合路基开挖断面的高度、宽度确定。,3,、地质勘察,2004,年,7,月,14,日项目组织机组人员进入现场，及时开展野外各项勘察工作，于,2004,年,9,月,20,日完成外业地质勘察作业，全线总进尺,41000,米，,地质勘察,钻孔照片,本段路路线所经区域不良地质地段分布广泛，种类繁多，主要不良地质地段类型有,膨胀土、泥石流、滑坡、岩溶、软弱土地基,等。,岩溶地段,膨胀土,滑坡,泥石流,4,、特殊路基设计,根据地质勘察报告及实地调查，起点至凉水井段有,3,段共长,8.36,公里属于膨胀土。,路堑段落,：路基边坡作了放缓和封闭处理，路槽顶面纵横向碎石盲沟，对路床底面超挖,80cm,，以减小膨胀土对路基地影响；,路堤段落,：采用了换填碎石土和石灰土的方式进行处理，石灰含量为,4,8,。,膨胀土处治设计图,膨胀土,4,、特殊路基设计,根据初步设计报告及实地调查，全线共有较大滑坡,18,处，在施工图设计阶段，对各滑坡逐一进行了地质钻探，根据勘察报告，设计中分别采用清方卸载、反压、抗滑挡墙等措施进行处理，同时还加强了滑坡段落内的防护、排水力度。,对于抗滑桩的设计，采用专门的滑坡设计软件对各滑坡进行了下滑力及配筋计算，,作到安全、经济、可靠。,滑坡,计算,设计图,4,、特殊路基设计,4,、特殊路基设计,泥石流主要集中在红河沿岸路线附近，由于面横坡较陡，沟谷深切，在地层岩性、地质构造、岩石风化程度及丰富的降雨量的综合作用下，在雨季易产生溜、滑，季节性冲沟及坡面在强降雨时会产生冲沟型及凹型坡面型小型泥石流，在施工图设计阶段，,对泥石流沟谷尽量采取桥涵的方式跨越，适当增加桥涵孔径，并对桥墩作了适当防护，以防止泥石流对桥墩的影响。,泥石流冲沟,5,、路基排水系统,路基排水工程主要有,边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟,等。,挖方地段：,路面水直接排入边沟。,填方地段：,由路拱横坡分散排水。,中央分隔带：,设置纵向排水沟及横向排水管。,超高地段：,由排水沟将路基外侧水引入集水井，再由横向排水管排出路基外。,挡土墙：,根据沿线地形、地质条件、填方高度及挡土墙高度等情况确定。,路堑边坡：,坡面均考虑全防护，根据沿线地质情况分别采用浆砌片石护坡、拱形护坡等措施进行防护。,路堤边坡：,采用全植草、拱形格格护坡等措施进行防护。,特殊路堑边坡：,根据岩层破碎程度采用喷浆、挂网喷锚、锚杆喷射混凝土及锚杆混凝土网格防护。,6,、路基防护,路面设计,1,、设计原则,本段路采用沥青混凝土路面，设计采用双圆均布垂直荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度，对基层、底基层进行层底弯拉应力验算。路面设计采用,BZZ-100,重型标准进行计算，蒙自冷泉段设计年限内一个车道上的累计当量轴次,1410.243,万次，路面设计弯沉值为,0.228,毫米；冷泉新街段设计年限内一个车道上的累计当量轴次,1349.769,万次，路面设计弯沉值为,0.229,毫米。,2,、路面设计,按照,公路自然区划图,，项目所在地属于,V,4,区，结合交通量、公路等级对路面结构的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐磨、抗滑、防雨水下渗的功能，行车道、路缘带及硬路肩面层采用三层结构。,上面层,：,4,厘米,AK-16(A),型细粒式沥青混凝土抗滑表层，掺入,SBS,改性剂,中面层,：,6,厘米,AC-20(I),型中粒式沥青混凝土。,下面层,：,6,厘米,AC-25(I),型粗粒式沥青混凝土。,基层统一采用水泥稳定级配碎石，底基层采用级配碎石，路缘带及硬路肩路面结构与行车道相同。,桥涵设计,根据本地区的自然条件、材料来源、地质情况、施工特点和使用要求，遵循技术可行、经济合理的原则。桥型选择及布设除考虑结构本身的合理性与协调性外，还应注重景观协调。,桥梁结构的安全性设计应引起足够重视。根据已建项目的经验和教训，桥梁上部结构尽可能采用预应力结构，对钢筋混凝土结构应严格控制裂缝宽度。同时尽量采用连续结构，以利于桥面平整，行车舒适。,1,、桥梁设计思路,2,、设计标准,设计荷载：,汽车超,20,级，挂车,120,。,设计洪水频率：,特大桥,1/300,，大中小桥及涵洞,1/100,。,桥梁宽度：,与路基外缘同宽。大中桥采用墙式护栏，小桥采用波形护栏。,3,、上部构造,上部构造,:,本段公路桥梁均因路线布设的需要而设置。上部构造采用预制标准化、装配化程度高的中小跨径结构。,3,、下部构造,下部构造,:,根据地形、地质情况分别采用,桩柱式桥墩、,T,型桥墩、桩柱式桥台、圬工桥台,等。设计尽量做到结构统一，以减少施工设备，提高工效，简化和方便施工。,双柱墩,T,型墩,门架墩,隧道设计,1,、隧道设置情况,路线为减少穿越山脊。缩短里程，减少路线工程量和边坡开挖高度，保证山体稳定，减少水土流失，保护生态环境，减少对国土资源的破坏而设置,凉水井、河岩脚、金竹坪、湾田,1,号、湾田,2,号、湾田,3,号、湾田,4,号、五背冲、窑头,1,号、窑头,2,号、窑头,3,号、窑头,4,号、蛮耗,1,号、蛮耗,2,号、蛮耗,3,号、蛮耗,4,号、绿水河、清水河,共,18,座隧道。,其中连拱隧道,2747.3,米,/,9,座,，分离式隧道,17379,米,9,座,（分离式长度按单洞计列）。,2,、洞身结构设计,根据隧道围岩类别，本路段隧道衬砌除明洞外与各类围岩相应，设计以初期支护为主要承载结构，以模注混凝土为二期支护的,、,、,围岩复合式衬砌，围岩条件差的地段还作了预支处理。为节省初期支护施工时间和工程投资,初期支护采用锚喷结构,喷射混凝土采用湿喷钢纤维混凝土。,围岩监控量测是复合式衬砌设计与施工的主要组成部分，是各环节中不可少的重要环节，因此必须纳入设计与施工的总体规划之中，根据量测结果即使反馈信息，指导施工,确保施工安全，为合理修正设计参数服务，本设计拟定地质及支护状态观测，周边位移时测，拱部下沉量测，地质超前预报四项为必测项目和围岩内部位移测量，围岩压力量测，锚杆轴力量测三项为选择项目。,3,、隧道路面设计,路面设计按部颁,公路水泥混凝土路面设计规范,和,公路沥青路面施工技术规范,要求进行设计。连拱隧道洞内路面采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面，其上面层由,4cm,厚的细粒式阻燃改性沥青混凝土抗滑层和,6cm,厚的中粒式沥青混凝土组成。下面层由,24cm,厚的,35,号水泥混凝土组成。分离式隧道洞内路面由厚,26cm,的,35,号水泥混凝土和厚,16cm,厚,10,号混凝土平整层组成。,路线交叉,新安所互通式立交,中心桩号：,K2+440,新街互通式立交,中心桩号：,K83+369.97,冷泉互通式立交,中心桩号：,K20+340,蛮耗互通式立交,中心桩号：,K59+263,1,、立交及收费站设置,1,、,新安所立交,，设置,1,个收费站，收费站采用 四进四出 收费方式。,2,、,冷泉立交,，设置,1,个收费站，收费站采用 两进两出 收费方式,3,、,蛮耗立交,，设置,1,个收费站，收费站采用 两进两出 收费方式,4,、,新街立交,，设置,1,个收费站，收费站采用 两进两出 收费方式,新安所立交,冷泉立交,蛮耗立交,新街立交,17.9km,38.9km,24.1km,该立交位于蒙自县东侧，该互通立交主要为解决蒙自、新街、文山以及鸡街上下高速公路而设。设计为主线上跨方式。现阶段，通过修建联络线（按一级公路,22.5,米路基宽度）与鸡蒙线（红河大道）相连，实现交通流的转换。,新安所立交,石林,新街,蒙自,该立交位于蒙自县冷泉乡西侧田房坡，地形较为平坦、开阔，该互通立交主要为解决冷泉乡、绿翠潭及附近乡镇上下高速公路而设。设计为主线下穿方式。,冷泉立交,蒙自,新街,冷泉,绿翠潭,该立交位于个旧市蛮耗镇东南侧,3,公里，该处地形狭窄，立交布设较为困难，该互通立交主要为解决金平县、蛮耗镇附近乡镇的交通。设计为主线上跨方式。,蛮耗立交,蒙自,新街,蛮耗,该立交位于河口县新街镇东南侧,2.5,公里，地形狭窄，立交布设较为困难，该互通立交主要为解决屏边县、新街镇附近乡镇上下高速公路而设。设计为主线上跨方式。,新街立交,蒙自,河口,新街,交通工程及沿线设施,1,、交通标志标线及安全设施,植被防眩,中央分隔带,防撞护栏,交通标志,为充分发挥本段公路的运营效益，降低交通事故，确,保道路的安全与通畅，除设置一定的道路监控与通信设施,进行宏观调控外，根据交通部颁标准中的有关规定，并结,合本段路线情况，还应设置下列交通工程安全管理设施：,1,、交通标志；,2,、安全防护设施（护栏、防落网等）；,3,、,隔离设施。,4,、防眩设施。,2,、沿线设施设置,5,15,15,7,占地（亩）,与蛮耗养护工区合建,K59+263,蛮耗立交匝道,K83+369.96,新街,与冷泉养护工区合建,K20+340,冷泉立交匝道,K2+440,新安所立交匝道,备注,对应桩号,名称,收费综合管理所,管理、养护及监控中心,6,K56+300,绿水河隧道管理所,6,K42+440,湾田隧道管理所,6,K10+450,凉水井隧道管理所,(,蒙自端,),50,15,K81+000,K36+050,新街服务区,60,K0+560,蒙自管理、养护、监控中心,占地（亩）,对应桩号,名称,湾田停车区,环境保护,1,、路线布设与环境,路线布设尽量选用山坡、荒地、少占良田，线形尽量与周围环境相协调，线型设计中注重优化平纵面的组合设计，使立体线型更符合汽车动力学要求，减少汽车排气污染。,路基设计合理采用路堤高度，减少取、弃土对自然环境的破坏；加强路基及沿河路堤的防护，最大限度的避免水土流失，路基防护突出以绿化为主的思想。,2,、桥梁设计与自然环境,桥梁设计注重美学，构造物的设置注重保持原有地貌景观和地方路网及排灌设施的完整性，并适当以完善；,施工中注意环境保护，合理选择利用施工场地，减少施工期间污水、废料、噪音、占地，峻工后应既时清理河道、沟渠及道路上的堆积物，即时清除临时工程及废弃物，恢复原有地貌景观。,其他工程,1,、紧急避险车道、冷却车道及爬坡车道,1,、,紧急避险车道,，共设置,5,处，对应主线桩号：,K23+000,；,K27+680,；,K28+220,；,K 32+350,；,K 33+880,2,、,冷却车道,，共设置,3,处，对应主线桩号：,K26+330,K26+450,；,K35+300,K35+450,；,K46+610,K46+730,3,、,爬坡车道,，共设置,3,处，对应主线桩号：,K22+400,K25+795,；,K26+180,K30+400,；,K31+325,K34+885,；,在湾田、窑头隧道群段落，有较多地方为桥隧相连，设计时考虑对于在两隧道洞门间的桥梁，在防撞护墙顶上设置玻璃钢或彩钢瓦，以降低行车时视线在明暗间急剧变化对行车安全的影响，另外可预防由于天气变化导致的路面介质对行车安全的影响。,2,、桥隧相连路段的遮阳雨棚,2,、筑路材料,为确保工程建设质量，钢筋、水泥、沥青等主要材料按云南省交通厅云交基建,2003556,号文件“,关于明确公路建设主要材料招标采购的通知,”的精神办理。,本项目大面积出露灰色、深灰色灰岩、白云质灰岩及白云岩，质量较好，可沿线进行开采，初步拟定,18,处石料场。,砂,可采用红河河砂，但红河河砂的开采具有一定的季节性，并且本项目主要的结构物集中在通山河（,K27,K50,）段，故砂料应考虑远运，且为上坡远运。路基排水及支挡工程用砂可考虑石料场机轧砂。,本项目起点绿水河段落沿线虽有河流分布，但都距路线较远，工程用,水,较为困难。路线大部分路段位于山上、电网覆盖面不大，且都为农村电网，工程用,电,应考虑架设专用电网，但仍需考虑部分自发电。,蒙自新街高速公路，施工工期为三年。,本段公路重点控制性工程主要为湾田、窑头、蛮耗隧道群以及特大、大桥和其他隧道。根据本段路的特点，尤其在通山河段落，首先应实施施工用电、施工进场道路，以保证大桥、隧道能提前开工，确保工期。全线地形复杂，地面横坡陡峻，大部分桥梁位于深山峡谷之中，预制场地有限，施工过程中可利用桥台两岸附近的主线路基做为预制场。因此应提前施工桥台附近的路基。另外，桥梁隧道相接的段落，施工过程中应统筹安排，精心组织，减少桥梁与隧道的施工干扰。,红河沿岸路线位于县道,102,线的上方，走向近似平行，施工过程中应提前解决该段落的保通问题，才能进行主线的施工，对占用老路的段落，应先改移老路，才能进行主线的施工，以确保老路的畅通。,3,、施工方案,五、初步设计批复的执行情况,蒙自新街高速公路按交通部,交公路发,2004512,号,关于二河国道主干线蒙自至新街公路初步设计的批复,的精神执行，主要执行情况如下：,.,施工图设计的路线走向、起止点以及中间控制点均符合初步设计批复的要求。,.,路线在蒙自县石榴园的方案，根据初步设计批复的意见，采用走蒙自县南面山脚的方案；,.K16,K20,根据初步设计批复意见，采用明线方案，避免了冷泉隧道；,.,施工图设计路面结构符合初步设计批复意见；,.,施工图设计全线互通式立交共,4,处：新安所立交、冷泉立交、蛮耗立交以及新街立交的设置符合初步设计批复意见；,.,冷泉至蛮耗路线连续降坡，根据初步设计批复意见，施工图设计阶段在该段落上坡方向设置了爬坡车道，下坡方向设置了避险车道。,3,、工可批复的执行情况,谢谢各位专家及领导,