小组成员谭雅懿周传辉韩兆兴陈圆圆赵建勇郭波波佟大市公开课获奖课件省名师优质课赛课一等奖课件.ppt

,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,Click to edit Master title style,本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考，不能作为科学依据。本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考!,小组组员：谭雅懿 周传辉 韩兆兴 陈圆圆,赵建勇 郭波波 佟大伟 张林,公共交通管理与大气环境,以北京市为例,1/29,目录,北京市大气污染主要原因,1,2,提议与意见,3,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,理想公共交通系统特征,2/29,Company Logo,生活源,交通源,工业源,城市大气污染,机动车快速增加尾气大量无处理排放：,60.6,一氧化碳,86.8,碳氢化合物,54.7,氮氧化物,工业生产所排放烟尘中含有大气污染物,采暖季节燃煤,城市中大气污染物约,60%,以上来自机动车排放污染,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,3/29,不一样交通工具污染排放比较,污染人均排放量,轿车,公共汽车,轨道交通,铅,1,0,0,有机化合物,1,1/19,1/27,一氧化碳,1,1/214,1/410,二氧化碳,1,2/15,2/29,颗粒物,1,5/2,3/2,氧化物,1,16/15,8/15,二氧化硫,1,1/15,1/11,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,4/29,Company Logo,北京公交车数量与城市大气环境质量关系,数据起源：环境数据摘自北京市环境保护局,公交车辆数据摘自北京市公交集团,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,5/29,Company Logo,北京公交车数量与城市大气环境质量关系,计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量展现出很好线性关系，与一氧化碳相关性到达,0.941,，与,20,倍氮氧化物相关性到达了,0.6977,，说明提升北京公共交通汽车数量能够有效改进北京城市大气环境质量。,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,6/29,北京市交通出行百分比,国外大城市公共交通出行百分比占,60%-80%,，而北京不到,30%,交通出行百分比,极不合理,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,7/29,北京市大气污染主要原因,人均污染物排放量小公共交通工具发展迟缓，乘坐百分比不足发达国家二分之一,人均污染物排放量大小轿车发展快速，当前数量到达近,400,万量，已到达发达国家水平,交通工具出行,百分比极不合理,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,8/29,目录,北京市大气污染主要原因,1,2,提议与意见,3,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,理想公共交通系统特征,9/29,调研结果展示,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,居民认为对大气环境影响最大污染源,居民交通方式喜好,居民普遍认为对大气环境影响最大是私家车，最小是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式百分比很小。,10/29,北京市公共交通存在 问题,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,11/29,提升车速,价格实惠,打造公共交通成为便捷性、经济性和,舒适性于一身最优选择,环境舒适,理想公共交通系统特征,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,12/29,目录,北京市大气污染主要原因,1,2,提议与意见,3,4,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,理想公共交通系统特征,13/29,1.,建立和完善公交专用道，深入提升公交通行优先权。,2.,公交低票价政策改革。,3.,在每个站台增加附近,交通指导地图,4.,提倡步行、自行车和公交系统复合出行计划。,5.,以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助 智能交通系统。,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,提议与意见,14/29,Company Logo,对于公交低票价改革市民反应,公交低票价政策,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,63%,30%,政府是为老百姓做了实事，给大家交通费用节约了很多，出行更方便，同时这一举措长久连续能够缓解北京交通拥堵情况，降低私家车，使交通更通畅，使大气环境得到改进。,这次改革虽降低了市民交通费用，但还存在一些漏洞和弊端，比如公交变得愈加拥挤，对私家车降低和改进大气环境作用微小等，所以应该深入完善。,15/29,对于公交低票价思索,公交票价降低能在一定程度上勉励人们使用公交，从而降低了私家车使用，对大气环境有改进作用。,同时也使自行车和步行等绿色出行方式降低，进而造成了公交拥挤。,能够适当提升公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。,将公交汽车票价分级？,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,16/29,居民对于适当提升票价将资金用于提升公交舒适度意见,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,17/29,公交专用道介绍,（,普通）公交专用道：,在特定时间内由公交专用，其它时间允许社会车辆通行，通常是天天早,7.30-9.30,和晚,17.30-19.30,两时间段限行。,快速公交专用车道：不论什么时候都不允许其它车辆占用，包含普通公交车辆。,公交专用道,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,18/29,北京公交专用道现实状况,车站设计不合理,：,一些站点同时需要,容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影,响后面车辆进站，形成公交专用道上瓶颈。,公交优先路线太短：,北京公交专用道没,有形成网络，站内换乘百分比较小，整体车速偏低。,专用车道上“红灯”：,专用车道不能专,用；专用道没有信号优先，造成交叉口延误，影,响整条线路车速。,北京公交专用道急需改进,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,19/29,北京公交专用道改进办法,专线站台设计均,衡停靠车数，,让停靠车辆分流,同时实施站台人,性化设计，从而,深入提升车速，,减轻拥堵现象,扩大对公交专线,宣传力度，并,对占用公交专线,社会车辆以及,行人进行一定,经济处罚,加强专用道管理,建成网络公交专线,站台改革,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,为了提升公交优,先快捷性，必,须向环路方向发,展，只有组成公,交网络之后，这,一区域优势才,能显示出来,20/29,我们目标,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,21/29,公交转乘指导地图,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,22/29,公共交通发展战略,公众出行方式行为选择,3,公里,6,公里 距离,23/29,东京轨道交通路线图,24/29,25/29,BRT,系统结构示意图,26/29,BRT,比较优势,27/29,致谢,感激刘静玲教授，正是她这门课给了我们这么一个以小组合作方式进行研究机会。,感激邵敏教授和田贺中教授，感激他们在百忙之中对课题进展及研究方向给予指导。,感激组内每一位组员，尽管大家都很忙，不过对于课题开展大家都投入了大量热情和时间，课题成功与大家努力是密不可分。,感激每一位对课题开展有过关心和帮助人。,Company Logo,北京师范大学,BELL,示范课程第七小组,28/29,Thank You!,29/29,