救助船舶的风险特性和管控方法.pdf

NAVIGATION航海490 引 言救助船舶无论在航行、保养，还是在训练、救助等作业时，都会因运动而产生很多能量，并且这些能量无时不在、无处不在。这些能量的释放是救助船舶客观存在的风险。因此，把这些客观存在的能量风险有效管控，以避免船舶设备、财产和人员受其伤害，确保船舶、船员始终处于安全状态是救助船舶安全管理的核心。那么救助船舶的能量风险有什么特性，如何有效管控好风险，我主要从以下几点进行分析：1 救助船舶存在的主要风险能量救助船舶存在的风险能量除了油污以外大部分来自机械运动产生的物理能量以及燃烧、爆炸等产生的能量。如缆绳的收绞、船舶的航行、艇筏的释放、登高作业时坠落的人和物，等等。这些风险能量从量能大小、方向的释放特点可以分为以下几类：第一类是风险能量释放时其大小、方向基本在一定范围内释放。如车床作业时，车床转轮的速度、方向是基本恒定不变的。如登高作业时，人登高的垂直方向、坠落时的重力等基本不变的。这些风险能量基本上不会忽大忽小，能量释放时其大小、方向基本保持在一定范围内，是有规律的。第二类的风险能量在释放时是个可察觉、感知的变量，其大小和方向会随着外部环境、风浪的影响等发生变化而变化。如在风浪中释放救助艇时，救助艇在船舶的摇晃和风浪冲击下发生与母船、海水的碰撞而释放出的能量是个变量。还如在大风浪中救助一条失控漂移的难船，接拖难船的缆绳在接拖过程中其受力的大小、方向会随着风、流、难船等影响也会无时无刻发生着变化。这些能量的变化虽然在作业过程中非常明显被察觉、被感知，但是这些能量的变化基本属于没有规律性的。而第三类存在的风险能量，主要存在于外界天气变化以及救助失火难船、危化品船舶时传导过来的突然释放出来的能量。如：在救助过程中，这些难船在燃烧、泄漏过程中释放出巨大的风险能量有突发性、爆发性等特点，以及这些难船上还存在的许许多多不明不清一时无法评估判断的潜在能量释放等。这些释放的能量在等级上变化范围很大，能量的变化上也没有时间规律可循，在时间、空间上存在极大的不确定性。显然，这些风险能量凭一般的工作经验是无法救助船舶的风险特性和管控方法救助船舶的风险特性和管控方法摘要：通过对救助船舶风险特点的分析，理清风险管控方法，提升风险管控水平，切实增强救助船舶安全管理水平。关键词：分类；特性；方法黄东行(交通运输部东海救助局，上海 200090)NAVIGATION航海50Marine Technology航海技术察觉、发现和预判。2 救助船舶的风险管控方法从上面对救助船舶风险特性的分析来看，不同的风险特性，其管控风险的思路、手段显然有较大的区别。以下主要针对上述三类特性的风险采取的管控手段分析如下：针对第一类风险的管控，相对容易。由于这类风险释放能量时一般均有规律可循。因此我们在操作此类作业时，只要按部就班严格按照规范要求、流程等进行操作，严格戴好防护用具，或者在能量路径上设置安装保险装置等就能避开、管控好释放出来的能量，避免事故的发生。如：进入封闭处所前严格开展通风等操作，明火作业前开展现场安全条件确认和安全措施落实等，登高作业时必须戴上保险带，船员上下船舶的旋梯下必须安装好安全网，油滑的甲板上铺上防滑布，等等。针对这些有规律的风险能量的防控我们只要做到职责清晰、方法得当、措施到位，那么这些能量将会得到有效管控，不会伤害到人或财产，发生事故的概率就极大降低了，有的甚至可以做到本质安全。当然，在实际的船舶安全管理中，此类风险在管控中也是最容易被疏忽、被麻痹大意。总之，做好这类特点的风险管控关键在于严格，对于违规、规章操作者要加大惩戒力度。在日常管理中，我们只要严字当头，严格管理，严格执行，那么此类作业的安全基本都能把控。针对第二类可察觉、无规律量能变化的风险，做到切实有效防控，降低事故风险发生的概率，主要依靠船员精湛的业务技能、良好的实践经验和出色的临场应变处置能力。船舶在航行、拖带、放艇等各种作业过程中，由于受各种自然环境、外界条件的作用和影响，作业过程中的风险能量瞬息万变，并且这些风险没有现成的教科书般的教程可供我们参考。因此，船员对这些作业中存在的风险源的识别、认知、理解必须在平时的实践中逐渐感悟，在实践中得到有效提升。并且只有在实践中产生正确认知后，从而做出正确的防控措施，确保将风险控制在可控范围以内。总之，此类风险能量虽然不像第一类风险那样有规律可循，但是此类风险能量只要通过工作实践的积累，业务技能的提升，最终会得到防控此类风险的有效方法和技能。因此，我们必须要重视工作实践的积累，重视日常的学习训练，要清醒地认识到训练出技能、技能保安全的基本逻辑。同时，在训练中要开展针对性、科学性、场景化的训练，唯有在训练中不断提升技能，安全才能真正得到有效保证。针对第三类不易被察觉、预判的风险能量的管控，相对于前两类风险来说更加复杂、难度更大。由于第三类风险能量主要存在于突然变化的自然气象，在执行救助时对难船沉没位置、漂移轨迹等信息的不对称，在狭水道航行过程中他船的突然违章穿越，以及在救助发生火灾的难船、危化品船舶等。这些风险能量最主要的特征均来自外部条件或者他船，这些能量都不是由本船自己发生的，因此从外部传导过来的风险能量给风险源的辨识带来很大被动和困难。如航行中突然遇见的团雾，能见度会瞬间变得很小。如：发生火灾的难船，火势火情的实际情况，火源周围的环境以及温度影响等无法得到真实信息的情况下，一旦发生爆炸等衍生事故，这种瞬间释放出来的巨大能量对于靠近的船舶、人员是无法防控的。再如：救助危化品船舶时，危化品的可燃性、有毒性、爆燃性等特性对于船员来说未必都能充分掌握和了解，如何采取科学有效的安全防控措施是有一定难度的。因此，做好此类风险的防控首先通过现代发达的通信技术，及时关注气象信息，精准掌握待命海区气象、海浪的预报、预警。其次在思想上充分意识到，要始终保持谨慎警惕，切忌在评估不充分的前提下盲目蛮干。同时，要充分应用现代科技手段对事故现场进行真实客观信息的收集、分析。比如：利用无人机进行近距离拍摄取像分析，了解实情，利用远程感测空气中各类成分、温度，判断是否有毒、易燃等。加强信息数据的应用，通过现代信息技术，通过岸基部门，充分了解难船货品的特性，船舶结构，事故的原因等，借助岸基专业机构提供科学有效的施救方法。同时要加大防护装备，加大对人工智能等技术的应用，尤其在各类危害性大的海难救助作业中更应充分使用各种现代科技手段，提高救助过程中的本质安全。综上所述，救助船舶在执行待命、训练、救助等各项作业时，主要存在以上三种类型的风险。我们在平时的船舶安全管理中，要用不同的管理手段来提高船员的风险管控水平。需要规范、流程来控制的风险必须严谨、严格，杜绝偷懒。需要技能来控制的风险必须增强技能，做到人岗适配，甚至在重大救助、重大实战训练时增配技能出众的人员到现场指导。而高危高风险的救助作业必须依靠现代科技手段以及融合相关专业知识等综合手段开展施救。3 结束语船舶的安全管理本质上就是风险管理，只有抓好、抓实船舶的风险管控，那么船舶才会安全平稳运行。因此，我们务必提升每个船员的风险辨识能力，增强船员的风险管控水平，确保船舶整体安全管理水平稳步提升。