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滑油粘度的介绍
1）
) a- \3 F# j3 L( U) y% _2 ^8 M. r粘度：是润滑油一项最主要的质量指标，液体的分子之间在外力作用下发生相对运动时，在它们的分子之间会产生一种阻力，阻碍液体分子间的相对运动，液体的这种性质叫做液体的“粘滞性”。用来表示液体粘滞程度的指标，叫做“粘度”，粘度的大小，决定于液体分子间的内摩擦阻力，液体的粘度大，液体的分子之间发生相对运动时所产生的内摩擦阻力越大，液体的流动性就差。反之，内摩擦力小的液体粘度就越小。液体的粘度越小，流动性就越好。
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（2）粘度的表示方法：- S4 ~9 a% [2 C3 }; w
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①绝对粘度：分为动力粘度和运动粘度两种。
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动力粘度 l泊＝100厘泊) ?: e! R" b$ c8 D9 I
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运动粘度1泊=100厘沲，运动粘度=动力粘度/密度。0 r4 {8 g  @" m0 }( F

0 g) J; f6 ?6 s9 i/ s" H②相对粘度，有恩氏粘度，雷氏粘度等，我国常用恩氏粘度来表示。
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" f: n  j/ |5 h/ m' }' z（3）粘度与温度．压力的关系：2 p3 d) y$ E0 A
润滑油的粘度是可变的，它随着温度的升高而减小，同时也随着压力的增高而增加。
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（4）粘度的使用意义：# ~3 m# Q$ [. p' |  m# I" t
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①润滑油的牌号是根据润滑油的粘度来划分的。9 a2 e' |# s# J1 {# h: t

% V0 O9 L: c; Q$ u/ Y②润滑油的粘度越高，在摩擦面上越容易被挤出，动压润滑时，在其它条件相同的情况下，润滑油的粘度越高，形成的油膜就越厚。* H/ C% F3 W* B0 N

; P3 X+ u9 f" @! W3 Z* Z( A1 G* L③润滑油的粘度越高，其流动性就越差，所以间隙小的润滑部位不宜使用高粘度润滑油，润滑油的粘度高，流动性不好，其冷却和冲洗作用就比较差。但其密封和减振作用则比较好。
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④粘度高的润滑油，油膜内产生的摩擦阻力较大，因而不适用于高转数的润滑部位。
什么叫粘度：
液体受外力作用移动时，其分子之间产生摩擦阻力的量度，叫做粘度。摩擦阻力越大，粘度越大；摩擦阻力越小，粘度越小。　 # h2 j6 P  I% \7 F0 x9 X% C

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粘度一般有五种表示方式：既动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度，现在国际通用的是运动粘度，运动粘度是液体在重力作用下运动时内摩擦力的量度，其值以米2／秒（M2／S），习惯用毫米2／秒（MM2／S）。
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1 B) I; ?/ x. x' z% D国家标准GB／T14906－94把内燃机油的粘度分为十一个级别。其中六个含W既0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低温粘度级号，不含W的有五个级号，既20、30、40、50、60，系100℃运动粘度级号，和国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）分级相同。这十一个级号的油品，均为单级油。
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" V' v6 D) R& S" y4 j! f' I  P如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的，其粘度即符合低温粘度级号，又符合100℃运动粘度级号的，通称为多级油。
润滑脂使用中的三个注意事项：
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锂基脂是一种多效能的润滑脂，具有优良的抗水性、抗腐蚀性以及氧化安定性等性能，应用范围很广，但在使用过程中还需注意以下几点： 5 g6 J( _$ z) N

$ X, a# y6 U& i- J/ F6 U 1、保证清洁：润滑脂应涂在清洁的脂部件上。
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( Z% f" X, Z) c' W* } 2、不可混用：在更换润滑脂时，不同类型的润滑脂不能混用、新旧润滑脂也不能混用；另外，即使是同类型的润滑脂也不提倡混用，因为旧的润滑脂含有大量有机酸和杂质，将加速新润滑脂氧化。
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3、用脂适量：轮毂轴承的润滑是汽车上最为重要的，一般不采用满毂润滑，因为满毂润滑不仅浪费，而且在汽车制动频繁或制动时间过长的情况下，轮毂过热而使润滑脂流到制动摩擦片表面，造成制动失灵，影响行车安全。所以，在更换轮毂轴承润滑脂时，只需在轮毂内腔薄薄地涂上一层润滑脂，能起到防锈作用就可以了。
润滑脂稠度分级、牌号分类的依据是什么？
稠度是一个与脂在润滑部位保持能力和密封性能以及脂的输送和加注有关的重要指标，其大小按锥入度划分。 . e$ V* n! v2 k
目前国际上通用的稠度等级是按照美国润滑脂协会（NLGI）的稠度等级划分的。 ' F# Y# V- J) @, y% ]
    将润滑脂的稠度分为九个等级：000、00、0、1、2、3、4、5、6。稠度等级用锥入度度量，号数愈低油脂愈软，号数愈高油脂愈硬。一般常见用于工业上的号数为NLGINO.2＆NLGINO.3，而0，1号则常用于中央供油式油脂帮浦机。重要的一点是号数的高低不影响其耐温性。通常视作业的环境、给油的方式来判断号数的选择。
什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？
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倾点是指油品在规定的实验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的实验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
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) ?* A: {) }2 j. Z2 l( u3 J1 ^) ~倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度，边界泵送温度、成沟点为主要参数。

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选择润滑脂时应注意哪些环境因素？
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! e. _) E1 j' u" N% k环境条件是指润滑部位的工作环境和所接触的介质，如空气温度尘埃，是否有腐蚀性介质等。在潮湿或水接触的情况下，选用抗水性好的润滑脂如钙基、锂基、复合钙基、复合铝基、复合锂基。条件苛刻时，应选用加有抗氧防锈等添加剂的脂，对于在强化化学作用介质环境下的润滑部件，应选用抗化学介质的合成润滑脂，如氟碳润滑脂。
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润滑脂的主要性能指标
3 |# i9 Q) R5 |$ T: I9 W  k/ k①滴点：指在规定的条件下加热，达到一定流动性能时的温度。它大体上可以决定润滑脂的使用温度（滴点比使用温度高15∽30度）。 7 Z/ s8 Q% ~2 I5 N
②锥入度：指在规定的温度和负荷下试验锥体在5ｓ内自由垂直刺入润滑脂中的深度（单位为1／10ｍｍ）。它是润滑脂稠度和软硬程度的衡量指标。
0 i4 o+ V& [7 T, K7 G9 H2 V③胶体安定性（析油性）：指在外力作用下润滑脂能在其稠化剂的骨架中保存油的能力，用分油量来判定。当润滑脂的析油量超过5%－20%时，此润滑脂基本上不能使用。 3 G6 M* x" B& ^( }# _
④氧化安定性：指在储存和使用中抵抗氧化的能力。 7 d' R: F8 R+ S% w
⑤机械安定性：指在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。机械安定性差，易造成润滑脂的稠度下降。 / j, X! {1 s' |$ B+ y- T
⑥蒸发损失：指在规定条件下，其损失量所占总量的百分数。它是影响润滑脂使用寿命的一项重要因素。
/ P1 y) D/ o) [$ z⑦抗水性：指在水中不溶解、不从周围介质中吸收水分和不被水洗掉等的能力。 " T* {0 [6 G7 U# |# ^! c/ H
⑧相似粘度：指其非牛顿流体流动时的剪应力与剪速之比值。转速高时其粘度低，反之则粘度较高。
润滑脂的正确使用 :
1 x3 `/ d3 {( w8 M5 @/ t/ w⑴所加注的润滑脂量要适当
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/ D, r& z- G" h; T! W加脂量过大，会使摩擦力矩增大，温度升高，耗脂量增大；而加脂量过少，则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲，适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1／3-1／2。但根据具体情况，有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。 # |* r+ L% g  [. x2 a4 a* K, G
⑵注意防止不同种类、牌号及新旧润滑脂的混用。
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; t6 X7 a( w  K( N( }避免装脂容器和工具的交叉使用，否则，将对脂产生滴点下降，锥入度增大和机械安定性下降等不良影响。
. H7 r* _6 m! B7 y& z; f⑶重视更换新脂工作
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由于润滑脂品种、质量都在不断的改进和变化，老设备改用新润滑脂时，应先经实验，使用后方可正式使用；在更换新脂时，应先清除废润滑脂，将部件清洗干净。在补加润滑脂时应将废润滑脂挤出，在排脂口见到新润滑脂时为止。
5 B" Z3 n% I" H* U, }⑷重视加注润滑脂过程的管理 + D5 h9 \( u$ e
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1 ~" e4 q' }& G: D在领取和加注润滑脂前，要严格注意容器和工具的清洁，设备上的供脂口应先擦拭干净，严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。
- s% B$ W1 I# n' g⑸注意季节用脂的及时更换
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如设备所处环境的冬季和夏季温差变化较大，如果夏季用了冬季的脂或者相反，结果将适得其反。 $ N* K* Z5 X5 e9 m6 `$ o
⑹注意定期加换润滑脂
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" _& F( A$ E( ^5 |3 k  ?润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定，既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。
  N5 a9 F: I- m⑺不要用木制或纸制容器包装润滑脂
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防止失油变硬、混入水份或被污染变质，并且应存放于阴凉干燥的地方。
！高碱值是什么意思？7 o2 ]( |( W$ k9 Z5 x' i- D

" f7 d  G% i2 Z" s9 e    碱值表示油中含的碱性物质的多少，也能表示在用油的剩余清净分散能力和中和能力。此指标为内燃机油的一个重要指标。高碱值是指工程机械专业油和其它润滑油中碱值不低于10。发动机内部正常工做时，空气、金属、元素、燃料酸性物质等会发生一系列化学反应。生成对发动机及润滑油有害的物质。这些物质不仅腐蚀发动机及零部件，而且严重破坏了润滑油的性能，使润滑油产生酸败现象。那么在润滑油理化指标中相应提高碱值，碱中和了酸，在一定程度上保护了发动机，并且延长了润滑油使用周期。同时，对于柴油发动机压缩比大，工作条件苛刻，燃料燃烧不充分，杂质多等情况，导致发动机内部产生大量的积炭胶质等物质，高碱值润滑油清净分散性能更强，能够很有效的把发动机内部的积炭胶质等物质清洗溶解下来，悬浮在油中。通过过滤的方式把积炭、胶质、杂质等过滤出去，这样保持了润滑油的清净性，起到更好的润滑减磨的作用，避免了一些机械事故的发生。
  g* e0 q7 C1 `+ |/ M！柴油性质与发动机性能关系？
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*积炭严重 原因：柴油重质馏分多、十六烷值低、硫-杂质含量高。
3 N6 A2 d5 M$ o( j/ P7 r汽、缸磨损严重：燃料稀释、粘度低、含硫量高、尘埃（硅）污染。*柴滤堵塞原因：水污染、燃料中有杂质、浊点高、烃的热反应性。 ! t8 w9 U; _' m5 p/ N! k
*喷射泵失效/粘住原因：硫-杂质含量过高、重质硫分多、汽油污染、燃料粘度低。 , I. [3 X% p/ t" g
*燃烧性差-尾气超标原因：十六烷值过低或过高、水分污染、浊点高、轻镏分或重馏分对柴油的污染。 ; Z$ y; N0 z5 [7 I0 `
*喷嘴堵塞-磨损原因：可容性金属污染、重质镏分多、胶质含量超标。机油油泥多-机油容易变黑：胶质-硫含量高-重质馏分多、燃烧性差、水分多。
用油小贴士
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1.问：汽车用润滑油都有哪些？
& V- {* @  [2 K7 y2 \. K答：发动机油：主要用于润滑发动机曲轴与连杆,活塞与钢套,凸轮与挺杆; + `1 b7 Q6 O6 S4 y7 D) f3 w# I
齿轮油：主要用于润滑汽车的手动变速箱和后桥; : @, O* ?( b  G8 H
刹车液：用于汽车的刹车系统;
3 p' P' C) S+ i/ [( P自动传动液：用于汽车自动变速装置; : m& v) W! @9 V& P) ?! s& Z
防动液：用于发动机冷却系统; 8 k8 F" U0 d% Q0 ~* z; J, c4 O
润滑脂：用于车辆底盘与轴承的润滑。 3 B* S; V" D% J
2.问：涡轮增压车辆应该使用哪种润滑油？ 7 q% F1 x$ l, `! V' ~1 S  o
答：为了满足涡轮增压器润滑和冷却的需要，润滑油必须达到非常严格的标准。因为靠近废气，轴的温度非常高。润滑油必须连续对轴进行润滑，否则轴会被高温永久性损坏，并且温度会很快升至非常高的水平。
2 m, r6 l( v0 H. }/ Q7 F这些状况意味着润滑油还需要具备相当的清洁功能，抗氧化能力，防止沉积，和高温下的稳定性。在这种情况下使用合成润滑油是最值得推荐的解决方案。 7 [  \% J+ |* u- P$ G/ b
3.问：如何确定润滑油是否该换了？
' G! a( C# p& W7 E答：换油期一般依照汽车制造商的建议，按照行驶公里数或工作时间确定，如果油品有以下情况，也要换油： # N; Y! r- ?/ f2 @2 T5 i
》油品的颜色发生较大变化；
  T( V" s/ }! ~1 S& W/ U》油品的黏度发生较大变化，显著增大或减少；
% r$ I# [$ v0 b$ ]5 W/ Q》油品有异常的气味； % A; S! B3 ?; b
》油品的酸碱度有较大的变化； : B: v, ]! X1 c4 v
》经检测，发现油品中某一种或几种添加剂已经消耗完。 9 y, W9 X$ @2 H. K% p3 O
4.问：API，ACAE,GB等英文标志代表什么？ . B6 \/ f" q+ M6 f; A  n
答：目前国际上有许多行业组织按各自的分类标准来评定润滑油的性能等级。对于汽车发动机的润滑油，典型的有：
+ G) `' }3 y  Z4 h# `+ vAPI                   —美国石油学会 " Q9 j5 V+ p) c+ C& U) [
ACAE(以前是CCMC)   —欧洲汽车制造商协会
# R8 c" w5 S) I; y5 _2 {GB—中国国家标准
* Z' [) ?; F9 s7 F% G/ KJASO—日本汽车标准组织等系列标准， + N7 s' w& \, Z/ J, f; f8 d
其中最常用的就是API标准。
. `+ A! U) ?( c% Y8 z6 p, QAPI分为评判汽油发动机的（SX）组和评判柴油发动机油的（CX）组，其后一字母从A,B,C,….依字母顺序上升，字母越靠后，等级越高。目前S组最高级别为SM,C组最高级别为CJ-4。 / A3 H6 c0 D2 v3 l/ r
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对于同时通过汽油机测试和柴油机测试的油品，级别同时列出，如Api SJ/CF此类油品可用于汽油机或柴油机，但主要推荐用于排在前面的类型，如S组在前，表明该油主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机
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% n5 L% P# G$ y7 q' M. f  sACAE—2002分类评判汽油发动机油的A组，轻负荷柴油发动机油的B组，以及重负荷发动机油的E组。在A组和B组又分为A2/B2级别的标准油品，A1/B1级别的燃油经济性油品，A3/B3级别的常换油期油品以及A5/B5级别的兼顾燃油经济性，常换油期以及直喷技术的高性能油品。欧洲汽车制造商对比北美汽车制造商更为关注超长换油期的油品。 * o: f0 Q$ D/ m; H% _1 c* D" n, c
5.润滑油和节约燃油有什么关系？ 4 _$ `" y  X) }. @& z! z% r
答：高品质的润滑油，能保证发机动机工作顺畅，机械摩擦损失降低，工作效率提高，从而节约燃油。ApI等国际组织不断推出新的标准，以更好的衡量和促进润滑油对燃油节约的贡献。 0 A: ?" A7 i4 S0 w, F* S( ^
6. 高品质的润滑油有哪些优点？
2 X4 {, f8 z' M1 b- n答：高品质的润滑油有许多优点：
) K# }4 L' {6 z( f》延长发动机寿命； & @; Y2 J. h" w; a6 s9 C1 w* u0 t
》极佳的性能稳定性，高低温润滑表现良好；
' p) F/ C6 ~3 I$ r  N6 v: Y》省油，减少运动部件的摩擦和提升发动机性能；
# h& E5 w: Y5 K6 I6 X3 M》使冷启动更容易，并减少磨损（发动机磨损的20%--30%发生在从发动机启动到达到最佳温度的过程中）。 ) c( W' E6 K! t! @8 @0 M( m  o
7.发动机润滑油的更新换代为什么如此频繁？ $ p8 F+ l) M. v" Z: J
答：在技术领域，随着发动机技术的发展，厂家和用户要求的提高以及法律法规的升级，发动机润滑油必须持续进步以适应：
# \5 m+ Q; n! n7 g% L0 I$ M》更严格的环保要求；
6 ]2 f$ o" F) u; ^》不断增强的发动机动力； / S0 j0 D1 C+ c1 r
》曲轴箱容积的减小，更换润滑油周期的延长；
8 w$ S% C! q# C% `' w6 o- v》更为苛刻的车辆工作环境； 4 ?8 [% p1 _& I0 M/ J9 T
》更大的高速公路网络，平均年行驶公里数更高及城市驾驶环境的恶化。
& |; x$ K; G3 ~8 I8.增压器工作原理？
5 j+ O# c5 G% a5 Y+ F' L答：涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作的，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。 3 @; i9 u( q0 E" Y$ j/ w6 W
增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动增压器钢轮转动，再带动压气机叶轮将经过空气滤清器的空气加压送入气缸。因为进入汽缸的空气量增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率或降低排放、降低油耗。增压器还可以使发动机在高原上工作时获得功率补偿。
& A  `' A  a, |4 P+ p$ W& h* M; d带排放气装置的增压器具有低速扭矩大并兼顾高低速性能的优点。排放气装置的运作是由增压器的增压压力控制的。当增压压力大于某一预定值时，放气装置打开，部分发动机排气被直接放掉，从而控制增压比，使汽缸内的爆发压力不超过发动机机械负荷的允许值。由于增压器是在高温、高速条件下工作的，所以使用时，请您严格按照发动机制造厂商
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选择润滑脂时为什么要考虑用脂部位的温度？
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7 A7 x6 K! ]3 }用脂部位温度的高低及变化的幅度对脂的润滑作用和使用寿命有明显的影响，温度越高脂的使用寿命越短。如对一些脂每当轴温升高10－15℃，脂的寿命降低1／2,这是基础油蒸发损失，氧化变质和分油加剧的缘故。当温度达到脂的稠化剂的熔点或稠化剂纤维系基础油临界点时，胶体结构将完全破坏，脂不能继续使用，温度变化幅度大且变化频繁，则其分油现象更为严重，当基础油损失到50－60%时，脂即丧失润滑能力，在高温部位润滑时，要考虑选用抗氧性能好，热蒸发损失小，滴点高的脂。在低温下使用的脂，就选用低启动力矩、相似粘

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