主线路线说明(加安全设施).doc

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路线说明

一、项目建议书（代工可研报告）批复意见及执行情况
《西安市发展和改革委员会关于西部大道至太平峪口一级公路项目建议书（代工可研报告）的批复》（以下简称为《批复》）就路线方案、路线走向分别提出了具体要求，原则同意西部大道至太平峪口一级公路项目建议书（代工可研报告）的路线方案。
西安市公路勘察设计院通过实地勘测、调查，与有关部门及地方政府协调，在一阶段施工图设计中对批复要求进行了认真的落实。从总体上看，工可路线方案较好地适应了现场地形、地貌、地物和地质条件的变化，与构造物、路线交叉及沿线自然环境协调较好，技术标准掌握适当，采用的技术指标符合规范要求，设计基本合理，故施工图设计中基本采用了工可路线方案。
本项目为一阶段施工图设计。
主线设计内容为西部大道至太平峪口的一级公路，设计起点桩号K0+000位于纬十六街与比亚迪大道“丁”字交叉口处，设计终点桩号K21+441.328与户县东西八号路相接（该路为草堂科技产业基地主干路，规划宽度60米），路线全长21.627公里（含长链186.047米）。
二、设计依据
1、中华人民共和国交通部 交公路发[2007]358号 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；
2、交通部发布的JTG-B01-2003 《公路工程技术标准》；
3、交通部发布的JTG D20-2006 《公路路线设计规范》；
4、建设部发布的CJJ 37-90 《城市道路设计规范》；
5、西安市公路勘察设计院2009年5月编制的《西部大道至太平峪口一级公路新建工程 工程可行性研究报告》；
6、《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81─2006；
7、《道路交通标志和标线》GB 5768─1999；
8、西安市公路勘察设计院编制的《西部大道至太平峪口一级公路新建工程》施工图设计；
9、西安高新区提供的西安高新区规划线位和控制高程；
10、西安高新区长安通讯产业园提供的长安通讯产业园规划线位和控制高程；
11、西安高新区草堂科技产业基地提供的草堂科技产业基地规划线位和控制高程；
12、国家和交通部现行的其他相关标准、规范及规定等。
三、施工图路线平纵面设计
1、路线设计的主要思路
路线遵照交通部部颁《公路工程技术标准》JTG-B01-2003的规定，综合考虑地形、地质、水文情况，村镇布局，现有的路网规划、文物保护、环境保护等因素，尽量减少拆迁、征地，降低工程造价。
根据路线所经各区域的不同特点，归纳路线设计的思路如下：
西安高新区段（K0+000～K3+450）：
施工图设计中基本遵循工可路线方案，并参考西安高新区提供的西安高新区规划线位、控制高程和勘测、调查过程中搜集的数据，进行了局部小范围的优化修改。
该段路线设计主要考虑：
①参考西安高新区提供的西安高新区规划线位和控制高程；
②避让陕西省劳教戒毒所（监区）和小仁村；
③避让高压电杆等控制性结构物；
③采用前后连续均衡过渡的路线线形指标。
一级公路段（K3+450～K6+000）：
施工图设计根据实地勘测、调查中搜集的数据，并考虑了对西安电子科技大学新校区以及环校西路的影响，以及长直线的可行性，经过反复研究，决定完全使用工可路线方案。
该段路线路线设计主要考虑：
①考虑路线对西安电子科技大学新校区以及环校西路的影响；
②研究长直线的可行性。
西安高新区长安通讯产业园段（K6+000～K8+600）:
施工图设计中根据实地勘测、调查中搜集的数据，并参考西安高新区长安通讯产业园提供的长安通讯产业园规划线位、控制高程，并考虑洨河桥的布设方案。
该段路线路线设计主要考虑：
①西安高新区长安通讯产业园提供的长安通讯产业园规划线位和控制高程；
②避让堰渡村、张王村、北兆元村；
③尽量把洨河桥布设在有利路段。
一级公路段（K8+600～K19+803.038）:
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本段为平原区，K8+600～K12+200地形较平坦，K12+200～K14+100通过沣河，

太平河的河流阶地，取砂场等路段，地形较为复杂，K14+100～K19+803.038地形较平坦。
施工图设计中根据实地勘测、调查中搜集的数据，并根据金沙河、沣河布设的要求以及设计洪水位标高，与南北九号路的交叉等控制因素，确定该段路线方案。
该段路线设计主要考虑：
①避让北兆元村、晓阳村、兴隆村、五星中学、北张堡村、庆镇村、郭村、大良村、宋村、南坡村；
②金沙河桥的布设；
③沣河桥的布设；
④设计洪水位标高；
⑤与南北九号路的交叉。
西安高新区草堂科技产业基地段(K19+803.038～K21+441.328)：
本段位于户县草堂产业基地内，全部利用户县南北九号路原有线位。
施工图设计根据实地勘测、调查中搜集的数据，并参考了西安高新区草堂科技产业基地提供的草堂科技产业基地规划线位和控制标高，确定了路线方案。
该段路线路线设计主要考虑：
①西安高新区草堂科技产业基地提供的草堂科技产业基地规划线位和控制标高。
2、平纵面技术指标的采用情况
(1)、平面线形设计
本项目为一级公路，设计速度60km/h，路线平面采用交点法设计，全程以直线为主。路线总长21.627km，路线增长系数1.083，共设置13个交点，平均每公里交点个数0.601个。除市政段某些按平交设计的交点外，其他交点的平曲线半径分布在500～5000米之间,均设置了缓和曲线，缓和曲线最小长度70米。平曲线总长6379.115m，占路线总长29.496%，直线最大长度3938.554m。
根据路线各段的情况，分别统计平面技术指标的采用情况如下：
西安高新区段（K0+000～K3+450，设计速度60km/h，路基宽度28米）：
本段位于西安高新区段规划范围内，属于市政道路，平面线型参考了西安高新区提供的道路规划和控制标高，为了避让陕西省劳教戒毒所（监区）和小仁村，以及避让高压电杆等控制性结构物。段内设置了4个交点，3处平曲线。平曲线长度为1176.254米，曲线之间的直线最小长度为263.329米 （反向曲线），满足《公路路线设计规范 JTG D20-2006》中“反向圆曲线间的最小直线长度（以米计）以不小于设计速度（以Km/h计）的2倍为宜”的要求。平曲线半径分布在500-650米之间，技术指标整体不高。
该段属于市政道路，根据《城市道路设计规范 CJJ 37-90》的规定，设计时速60km/h时不设超高的最小半径为600m，超高渐变率为1/125，最小超高渐变率为1/330。根据计算，在交点4(R＝500米，LS＝70米)上设置1.5%的超高，超高缓和段为缓和曲线全长（实际超高渐变率为1/221），不设路拱线，交点2和交点3不设置超高。
该段设置断链K3+000=K2+885.160，长链114.841米。
一级公路段（K3+450～K6+000，设计速度60km/h，路基宽度28.5米）：
该段全部为直线，这也是本项目最长的一段直线，直线长度3938.554米。
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《公路路线设计规范 JTG D20-2006》中规定“直线的长度不宜过长。受地形

条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施”。一般来说，直线最大长度不应超过20V米（V为设计时速，单位km/h），也就是1200米。
《城市道路设计规范 CJJ 37-90》中对直线最大长度没有要求。
该路段处于高新区和长安通讯产业园之间，目前已经逐步被开发，尤其K4+200～K5+600段左侧为已经建成的西安电子科技大学新校区，可预见的将来，这里会发展为繁华的城市。从城市道路设计方面考虑，可以不对直线最大长度进行限制；从公路设计方面考虑，道路两侧的地形地物在不断变化，也不会对驾乘人员造成简单重复的印象，从而危害到行车安全性。
故认为该段长直线设置合理，完全采用工可研路线方案。
西安高新区长安通讯产业园段（K6+000～K8+600，设计速度60km/h，路基宽度28米）：
该段位于西安高新区长安通讯产业园规划区内，属市政道路。为了避让K7+200的张王村，设置了曲线5,该曲线半径为1600米，缓和曲线长度为200米。
K8+347.663道路与长安通讯产业园规划中的主干道滨河南路平交，该处按平交处理，本次设计采用了接近极限最小半径的260米半径，缓和曲线长度为100米。
曲线6采用4%的超高，超高渐变率1/125,最小超高渐变率1/330。超高方式为全缓和段超高。
洨河从该段通过，考虑了洨河桥的布设要求。
该段属于市政道路，整体技术指标不高。
一级公路段（K8+600～K19+803.038，设计速度60km/h，路基宽度28米）:
该段为一级公路路段，有3个平曲线，分别避让晓阳村，庆镇村和南坡村。曲线半径为2500米，3000米和5000米，技术指标较高。
K19+678.849与西安高新区草堂科技产业基地的主干路南北九号路平交，该处按平交设计，设置了260m的曲线半径，没有设置缓和曲线和超高。
金沙河、沣河从该段通过，设计时考虑了这两座桥梁的布设要求。
该段设置断链K19+571.206=K19+500，长链71.206米。
除平交段外，该段的曲线半径均大于规范规定的“不设超高的最小半径”，综合指标较高。
西安高新区草堂科技产业基地段(K19+803.038～K21+441.328)：
该段参考西安高新区草堂科技产业基地提供的草堂科技产业基地规划线位和控制标高，设置了5个交点，分别对应五条规划路的平交，故这些交点均未设置曲线半径和缓和曲线。
终点接草堂科技产业基地规划中的主干路东西八号路北侧边缘，终点桩号为K21+441.328。实际路线长度21.627公里。
该段几乎为直线，指标较高。
(2)、纵断面线形设计
该项目位于平原区，纵断面技术指标整体较高。最大纵坡1.700%/1处，最短坡长200m，竖曲线总长8177.358米，占路线总长的37.810%。共设43个变坡点，平均每公里纵坡变坡次数1.988次。凸型竖曲线最小半径8000m/1处，凹形竖曲线最小半径8000m/1处。
根据路线各段的情况，分别统计纵断面技术指标的采用情况如下：
西安高新区段（K0+000～K3+450，设计速度60km/h，路基宽度28米）：
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本段路线位于西安高新区范围内内，设9个变坡点，其中最大纵坡1.119%/1处，最小纵坡0.185%/1处，其余路段纵坡均大于0.3%，最小凸形竖曲线半径15000米/1处，最小凹形竖曲线半径14500米/1处。
该段路线纵断面设计的思路就是遵循西安高新区提供的规划线位和控制标高，除起点处与现状路（纬十六路）高程相接外，其他高程控制点有K0+380处纬十八路平交（控制标高420.39）、K0+746.009处韦斗路/纬二十路平交（控制标高422.75）、K1+041.133处纬二十二路平交（控制标高423.670）、K1+480.787处纬二十四路平交（控制标高742.011）、K1+800.587处纬二十六路平交（控制标高423.49）、K2+229.612处纬二十八路平交（控制标高424.543）、K2+631.387处纬三十路平交（控制标高424.192）、K3+115.412处纬三十二路平交（控制标高420.52）以及K3+400.162处纬三十四路平交（控制标高420.42）。在尽量保证控制点标高外，尽量把最小纵坡控制在0.3%以上以利排水。
一级公路段（K3+450～K6+000，设计速度60km/h，路基宽度28.5米）：
本段路线经过西安电子科技大学新校区西侧，共设置5个变坡点，其中最大纵坡0.638%/1处，最小纵坡0.059%/1处，其余路段最小纵坡均控制在0.2%左右。最小凸形竖曲线半径35000米/1处，最小凹形竖曲线半径25000米/1处。
该段路线设计的主要思路是贴合地形，在西安电子科技大学段填土高度不过高以免影响到学校的排水等。
西安高新区长安通讯产业园段（K6+000～K8+600，设计速度60km/h，路基宽度28米）：
本段路线位于西安高新区长安通讯产业园范围内，共设置4个变坡点，其中最大纵坡0.380%/1处，最小纵坡0.200%/1处。最小凸形竖曲线半径50000米/1处，最小凹形竖曲线半径30000米/1处。
该段纵断面设计的主要思路是:
①遵循西安高新区长安通讯产业园提供的规划线位和控制高程，主要高程控制点有K6+017.089东西一号路平交（控制标高419.189）、K6+884.849东西二号路平交（控制标高418.065）、K7+324.040东西三号路平交（控制标高419.734）、K7+897.246滨河北路平交（控制标高421.305）以及K8+228.221滨河南路平交（控制标高421.949）；
②根据对洨河水文资料的调查和设计洪水位的计算，在满足技术指标要求的前提下，尽量降低了洨河桥的设计标高，以适应该段作为市政道路的标高要求。
一级公路段（K8+600～K19+803.038，设计速度60km/h，路基宽度28米）:
本段路线属于公路路段，共设置20个变坡点，其中最大纵坡1.137%/1处，最小纵坡0.07%/1处。最小凸形竖曲线半径15000米/1处，最小凹形竖曲线半径15000米/1处。
该段路线纵断面指标整体较高，与平面配合较好，与60km/h设计速度的技术标准较为吻合。
该段纵断面设计的主要思路是控制填高和沣河段对最大洪水位的控制。
西安高新区草堂科技产业基地段(K19+803.038～K21+441.328)：
本段位于西安高新区草堂科技产业基地范围内，共设置6处变坡点。其中最大纵坡1.7%/1处，最小纵坡0.306%/1处。最小凸形竖曲线半径30000米/1处，最小凹形竖曲线半径11500米/1处。
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该段纵断面设计主要遵循西安高新区草堂科技产业基地提供的规划线位和控制标高，主要控制点有各处平交，与东西八号路的顺接等。
四、安全设施设计
(一)、安全设施设计概况
1、设计原则：
沿线设施施工图设计是根据本公路的施工图设计文件，吸收新材料、新结构、新工艺的最新成果在交通沿线设施中的应用，结合本项目公路沿线地区的实际情况进行设计的。本次设计扣除主线K10+256.564-K10+554.944段与支线交叉的交通沿线设施工程量，该段工程量已计入了支线。
2、设计内容：
西部大道至太平峪口一级公路新建工程沿线设施设计内容包括：
（1）、路侧波形梁护栏
（2）、路侧缆索护栏
（3）、交通标志
（4）、交通标线
（5）、振荡标线
（6）、减速带
（7）、里程牌、百米桩及公路界碑
（8）、轮廓标
（9）、柔性路障标
（10）、太阳能匝道灯
（11）、黄闪灯
（12）、车速反馈标志灯
（13）、防撞桶
（14）、限速标志灯
（15）、平交口示警桩
以上若干部分共同组成最基本、最必须的交通沿线设施，以达到保证车辆安全行驶，减少并防止交通事故的发生，同时保证交通流的顺畅运行为目的。
(二)、设计方案
1、路侧波形梁护栏
路侧护栏采用半刚性的波形梁护栏，桥梁段采用混凝土护栏。波形梁护栏立柱标准间距4米，加强型为2米，在路基段护栏立柱一般为打入式。
2、路侧缆索护栏
路侧护栏采用缆索护栏，桥梁段采用混凝土护栏。缆索护栏中间立柱标准段间距4米，端部结构安装在缆索护栏起终点位置。为了保持缆索的处拉力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，缆索的安装长度定位120米，也就是说120米需要倒退12米设置中间端部过渡结构。在路基段护栏立柱用混凝土基础。
3、交通标志
（1）、标志版面
①警告标志：颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上，设计车速为40～70km/h，采用边长为90cm，黑边宽度6.5cm，黑边圆半径4cm，衬底边宽度0.6cm。
② 禁令标志：颜色为白底、红边、红杠、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝下和圆形。三角形设计车速为40～70 km/h，采用边长为90cm，红边宽度9cm，
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衬底边宽度0.6cm；圆形设计车速为40～70 km/h，采用外径为80cm，红边宽度8cm，衬底边宽度0.6cm；。
③ 指路标志和著名地点标志颜色为蓝底、白字，形状为长方形，指路标志和著名地点标志，汉字采用标准黑体（简体），汉字高采用50cm，被交线汉字高采用40cm,字宽与字高相等，字间距行距及外边框和衬底边的尺寸见标志板面设计图。
（2）、版面材料
标志底板用铝合金板材料制作，抗拉强度不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%-10%。采用牌号为2024T4状态的硬铝合金板，指路标志采用挤压成型的铝合金板拼装而成，其板厚度采用2mm。标志板上文字、符号及底膜均采用三级反光膜。
（3）、 结构设计
① 结构设计综合考虑其安全性、经济性、合理性、协调性等因素，在满足功能的前提下选用简单经济的支撑方式；
② 标志的立柱和横梁设计详见标志结构设计图，标志立柱采用热浸渡锌无缝钢管；
③ 标志设置：标志均设置在挖方的边沟内侧和填方的路肩上，并将标志设置
在行车道上方，面向行车方向。
4、交通标线
标线采用熔融型标线材料，施工时将粉末状的涂料在熔槽内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料入涂敷机，利用专用设备涂敷于路面。
①熔融型材料的质量要求：a.比重（20/20℃）1.8—2.3；b.软化点＞80℃；c.耐磨耗性（回转100转）＜200mg；d.压缩强度＞1.144KN/cm2；e.玻璃珠含量15%—18%；f.干燥性：3分钟后涂料不粘轮胎；g.耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸泡18h无异常；h.耐气候性：与样本色相比，进行12个月的试验后，裂纹脱落及颜色变化不大。
②熔融型涂料的原料性质（见下表）
构 成
要 素
原料使用例
性 质
主 要 效 果
熔融型涂料
颜料
白色
二氧化钛
微粉，无机物，着色力强，遮盖力好，耐热性好
着色、遮盖
黄色
耐热黄铅
微粉，着色力和罩面力强，具有耐热性能，但不能过热
体质材
石灰土
高岭土
硅砂等
白色粒状或粉状，粒度为5—800μm
增加涂膜防滑阻力，提高耐磨性
反光材料
玻璃珠
JISR3301规定1号玻璃珠，比重2.4-2.6，
粒径105-840μm，折射率为1.5
提高夜间视认性，增加抗滑性
合成树脂
松香及其衍生物
石油树脂
聚酯树脂
使用两种以上树脂时，应选用能相容的原料。长期过热会引起变性、褪色、可塑性降低等
加热成熔融状时变成流体，与路面结合紧密，干燥迅速
可塑性
酞酸脂
变性醇酸树脂
常温是液体，具有较好的耐热耐久性，与树脂相容
增加柔软性、挠曲性，提高加热时的流动性
添加剂
防沉淀剂
防污染剂
液状、粉状等
提高涂料质量稳定性，提高作业性
道路交通标线的设计尺寸和划线位置详见标线设计图。
5、振荡标线
减速标线为凹凸立体桔黄色，凸起厚度5mm，基础厚度2mm,总体厚度7mm。采用热熔型标线。
6、减速带
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采用高3厘米，宽150厘米的钢筋砼构造，减速带迎车面均采用圆弧线型平滑过渡，既能有效控制车流速度，又能有效降低行车的不适感；为了增加驾驶人员夜间视认效果，用热溶标线涂料并喷洒玻璃珠将其涂成黄色。
7、里程牌、百米桩及公路界碑
里程碑采用钢管单柱式设置在中央分隔带中，颜色为蓝底白字。百米桩周身喷白色环氧树脂粉末，两面贴绿色三级反光膜剪成的数字，埋设在行进方向路侧边。
公路界为白色，字用黑色，设置间隔为50米一块，特殊路段可适当加密。具体尺寸详见（里程碑一般构造图及界碑、百米桩一般设计图）。
8、轮廓标
轮廓标柱身为白色，在柱体上部有25cm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间镶嵌一块18cm×4cm的反射器。反色器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路右侧，黄色反光片安装于道路左侧，轮廓标采用混凝土基础，柱体与基础的连接可采用装配式安装。
9、柔性路障标
柔性路障标与标线配合使用。高78cm。
10、太阳能匝道灯
太阳能匝道灯主要参数为：灯反光单元直径：φ200×2；放光方式：夜间上下交替闪发光（白昼自动关闭）；杆体截面：252mm×136mm（椭圆形）；杆体高度：1880mm；太阳能电池板：12V 3W；蓄电池：12V 17Ah。
11、黄闪灯
黄闪灯尺寸为φ400mm。
12、车速反馈标志灯
车速反馈标志500mm×900mm与禁令标志限速60配合使用。当车辆进入“速度反馈标志”的雷达的检测区域时（大约为标志前部10m道300m的范围内），微波雷达将自动探测车辆行驶的速度，并在LED显示屏上予以显示。
13、防撞桶
防撞桶尺寸为φ800mm×高1000mm。
14、限速标志灯
限速标志灯为φ800mm。
15、平交口示警桩
为了更安全在非等级公路平交口没有设置警告标志的需设示警桩。
五、施工注意事项
1、施工放样前必须依据施工图设计文件中提供的导线控制资料及水准成果资料。坐标点施放宜采用极坐标法或GPS定位法，所使用仪器必须进行严格的校核，保证放样精度。放样前必须对导线点及水准点进行复测检查。如有丢失、破损，或需加密、迁移时，应严格按照《三、四等水准测量规范》（GB12898-91）及交通部颁发《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求执行。
2、施工前，应仔细阅读设计文件，充分了解总体设计意图，透彻理解设计，避免因理解图纸错误而导致的放样错误。
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3、占地边线关系到征地拆迁，与群众切身利益密切相关，施放时应按照设计资料进行，必要时进行计算校核，以确保边线位置的准确性。
4、与交叉处施工放样应严格控制放样精度，减小放样误差，确保准确交叉。
5、地形地物发生较大变化而引起设计方案变更的，应及时反馈至建设单位。
6、根据施工具体情况，建设方、设计单位和施工单位密切协作，做好动态设计。
7、安全设施布置原则及施工注意事项
(1)、路侧波形梁护栏
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K9+345.460～K9+417.460、K9+443.540～K9+515.540、K15+088～K15+160段设置路侧护栏，护栏型式分为普通型和加强型，加强型在起终点出设置。
(2)、路侧缆索护栏
K2+910～K3+000=K2+885.159～K2+990、K12+311.920～K12+799.920、K12+946.080～K13+706.080、K14+680～K14+812段设置路侧缆索护栏。
(3)、交通标志
交通标志的布置在满足“国标”的基础上，应做到标志种类齐全、功能完善。以不完全熟悉本公路及周围路网的司机及乘客为使用对象，通过交通标志的引导，顺利快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。
指路标志和禁令标志不能同时出现。
对重要标志布设时应验证司机的反映时间，以保证标志布置的合理性。
主线标志版面设计60km/h速度下行驶能及时辨认标志信息为基本原则，力求做到版面醒目、美观。
其它标志的布置原则按照“国标”执行。
(4)、交通标线
常温下施工，不加稀释剂以保证标线质量施划前清扫路面，温度在5℃以上效果为理想禁止在雨天、雪天、雾天或潮湿、冰冻路面施划不能用于覆盖脂胶漆，氯化橡胶漆产品应存放在通风良好的库区，防止日光直接照射，并远离热源，隔绝火源，施工中严禁接触烟火。
(5)、振荡标线
振荡标线设置在K2+000、K2+150处，本减速标线每组3处，每处6道。
(6)、减速带
减速带主要设置在主线与非等级路被距离村庄较近的被交线路口处。
(7)、里程牌、百米桩及公路界碑
里程碑每一公里设置一块，百米住每一百米设置一块，公路界一般路段每50米设置一块，在特殊路段和平交口处可适当加密。
(8)、轮廓标
轮廓标设置在匝道处，间隔为10米，与标线配合使用。
(9)、柔性路障标
柔性路障标设置在匝道出入口处，在分合流端处均安装柔性路障标。间隔一般为1m。标线与柔性路障标配合使用。主线K0+000～K3+450路段规划路中央分隔带开口处设置柔性路障标按2米1个。
(10)、太阳能匝道灯
太阳能匝道灯设置在匝道入口处。
(11)、黄闪灯
黄闪灯设置在学校路段起终点处。
(12)、车速反馈标志灯
车速反馈标志设置在主线段最小半径260米K7+970和K8+800处来及时提醒驾驶员注意降低行驶速度，从而有效减少因超速引发道路交通事故的发生。
(13)、防撞桶
K0+000～K8+600路段中央分隔带开口断头每处设置2个防撞桶，K8+600～K21+441.328路段中央分隔带开口断头每处设置1个。防撞桶里应装入细砂。
(14)、限速标志灯
SⅡ-1
限速标志灯设置在路线起终点处。
(15)、平交口示警桩
被交线宽度大于3.5米的T型交叉口每处设置4根示警桩，十字型交叉口每处设置8根示警桩；被交线宽度小于3.5米的T型交叉口每处设置2根示警桩，十字型交叉口每处设置4根示警桩。