邯长邯济站场专业首次施工交底-邯长.doc

铁道第三勘察设计院集团有限公司文件送审单
（2008）SSB-34
项 目 名 称
改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程
设 计 阶 段
施工图
文件、图纸
名称及张数
站场专业设计原则
送审单位
及专业
站一室
设计情况简介：

设计（编写）者： 日期:
各 级 意 见 及 签 署
处理情况
复 核

复核者：
承办者：
专业审核（审定）
签署：
承办者：
专业审定
签署：
承办者：
总体审核（审定）

签署：
承办者：
院审定

签署：
承办者：
备注

注：文件送审单随送审文件按照《文件和资料控制程序》一并保管。

改 建 铁 路
邯长邯济铁路扩能改造工程

站场专业设计原则

施工图

编 写：王殿辉
复 核：张伟
专 线：张伟 王殿辉
处 总： 梁振发

铁道第三勘察设计院集团有限公司

二O一O年一月 天津

73

目录
邯长邯济铁路扩能改造工程 2
一、工程名称 1
二、任务依据 1
三、设计范围和设计分工 1
四、设计阶段及设计依据 2
五、路网构成及设计年度 3
六、初步设计文件鉴定意见 3
七、线路主要技术标准 8
九、轨道 1
（一）轨道结构形式、轨道类型 1
（二）既有轨道类型及改建原则 1
（三）轨道 1
十、线路有关工程 7
（一）线路、信号标志 7
（二）站线（含道岔）沉落整修 8
（三）车挡及挡车器 8
十一、路基及排水 9
（一）路基一般设计原则 9
（二）既有路基及加固防护情况 12
（三）路基工点及加固防护简要说明 12
（五）站场排水原则 15
十二、车站平面布置 16
（一）设计原则 16
（二）车站改建主要方案 24
十三、军用设施 27
十四、道路标准 2728
十五、水土保持及环保措施 29
（一）车站路基两侧绿化 29
（二）用地 30
十六、工程数量计算原则 31
（一）旅客站台抬高标准 31
（二）基础设计说明 31
（三）站线不同上建高度需要的线路中心至碴脚、至路肩宽度 31
十七、其他需要说明的问题 错误！未定义书签。
十八、其他要求 31
十九、采用标准图、通用图目录 32

一、工程名称
改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程。
二、任务依据
铁道部工程设计鉴定中心《关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计审查意见》（草稿）。

三、设计范围和设计分工
（一）研究范围
1．邯长铁路邯郸南（不含）至长治北（含），线路长度222.56公里。
2．邯济铁路邯郸南（含）至晏城北（含），线路长度231.74公里。
3. 长治地区工程
1）新建王北联络线（太焦K219+534.63～邯长K213+813.53），线路长度9.848km；
2）太焦线改建（太焦K224+800～太焦K225+600),线路长度0.8km；
3）王庄疏解线改建（WSK5+700～WSK6+400），线路长度0.7km；
4）王曲电厂专用线改建（WQK0+000～WQK0+600），线路长度0.6km；
5）长治北站改扩建。
4．邯郸地区工程
1）邯郸至赵王城客车联络线电化（K0+000～K2+498），线路长度1.635km；
2）邯郸南站工程。
5．聊城地区工程
1）聊城至聊城东客车联络线电化（京九K426+525～邯济K152+967），线路长度7.304km；
2）聊城北站改扩建。
6．济南枢纽工程
晏城北至焦斌增建第二线15.616km。
7．其他相关线工程
1）阳涉线引入悬钟站局部改建（YSK0+861.04～YSK1+900），线路长度0.4km；
2）沙午线改建（SWK34+050~SWK35+999.58），线路长度1.95km；
3）马磁线改建（MCK0+000~MCK0+400），线路长度0.4km
四、设计阶段及设计依据
（一）设计阶段
新文件编制办法（TB 10504-2007），铁建设[2007]152号—施工图设计。
（二）设计依据
1．铁道部工程设计鉴定中心《关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计审查意见》（草稿）。
2．总体设计原则
3．现行规范（主要规范摘录如下）
《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006
《铁路路基设计规范》TB10001-2005
《铁路轨道设计规范》TB10082-2005
《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066-2000
《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》铁建设【2009】172号
4．铁路技术管理规程等其他规章制度

五、路网构成及设计年度
（一）设计年度
近期2020年，远期2030年。
（二）路网构成
年度
新线建设
既有线改造
2020
京郑客运专线、京沪高速铁路、石太客运专线、陇海客运专线、南北同蒲铁路四线、胶济四线、青烟荣城际铁路、太中银铁路及其支线、晋中南新通路（瓦塘～长治～兖州）、沁源~沁水铁路、邯黄铁路、德龙烟铁路、黄日铁路、聊泰铁路、运城至三门峡铁路、嘉峰至南陈铺铁路
京九铁路、新菏兖日铁路、胶黄线、胶新线电化改造；南同蒲铁路、太焦线、新月线、侯西线、介西线、孝柳线扩能改造
2030
根据运输需求进一步完善路网

六、初步设计文件鉴定意见
（一）主要设计原则
1．车站采用横列式布置。
2．邯济线到发线有效长度1050ｍ；邯长线到发线有效长度880ｍ，部分车站1080ｍ。
3. 站坪坡度一般应设在不大于1‰的坡道上，特别困难条件可保留既有坡度。
4．位于正线或由旅客列车侧向通过的道岔均采用混凝土枕12号道岔，其他道岔采用9号。
5．不配属调机的车站货场牵出线和货场线电化挂网。
6．办理客运作业的县城车站，设置450m长的旅客站台；其他办理客运作业的车站，设置300m长的旅客站台。在跨线地道出口处设雨棚。越行站原则只设行车站台。
7．改建地段的车站，站内正线及道岔按60kg/m轨型设计。新设到发线按50kg/m钢轨设计，利用既有线路未改建的到发线维持现状。
（二）长治地区
1．同意新建王里堡至北舍联络线。
2．王里堡站，同意增加1条到发线，按4条到发线（含正线）设计，相应改建专用线和货物线。
3．长治北站，车站规模维持既有，同意车站到发线部分延长至1080m。郑州铁路局与有关产权单位落实长治北交接场到发线延长工程，满足5000t列车接发车要求，长治北交接场延长工程投资单列，不列入本工程。
4．北舍站，预留邯长增二线条件，长治北交接场联络线中穿引入车站。同意王北联络线平面引入，按6条到发线（含正线）设计，还建1条贯通式整列装车线。到发线有效长度延长至1080m。
（三）邯郸南至长治段
1．同意封闭牛叫河、磁西、东戌、弹音等4个车站。
2．赵王城站，车站规模维持既有。优化设计方案，研究重车线与邯郸站方向的客车线贯通，空车线与邯郸南站方向贯通的方案。
3．林村站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）、1条贯通式货物线设计，到发线有效长度延长至1050m。调整生产房屋平面布置，避免与货场的干扰。
4．康城站，同意按6条到发线（含正线）、1条调车线设计。到发线有效长度延长至880m。增设300m×8.5m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。
5．武安站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）设计，到发线有效长度延长至1080m。增设450m×6.5m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置。进一步调查货场运量，结合制梁场、铺轨基地等大临工程，研究永临结合修建货场方案，另行设计报部审查。
6．午汲站，同意增加1条到发线，按6条到发线（含正线）、2条调车线设计。增设300m×9.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1080m。
7．磁山站，同意拆除3条到发线，还建1条到发线，按10条到发线（含正线）、3条调车线设计。部分到发线有效长度延长至1080m。优化平面布置，取消不必要的渡线，减少道岔数量。
8．徘徊北站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。增设300m×6.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。相应改建石砟场装车线。
9．新固镇站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）设计，取消设计还建的货物线。增设300m×6.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1080m。
11．什里店站，同意本工程增加到发线1条，按5条到发线（含正线）设计。增设300m×6.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。普阳钢厂专用线引入相关工程需与本工程的协调、衔接，同步实施。
12．阳邑站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。改建中间站台，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至880m。同意按原规模还建装煤专用线。
13．豆庄站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。增设300m×6.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。相应改建部队专用线。
14．偏店站，同意增加到发线1条，按7条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1080m。
16．新涉县站，暂按取直方案设计，设8条到发线（含正线），2条尽头式货物线，1条长550m的货场牵出线。同意龙山电厂专用线改在新涉县站接轨，建设单位与产权单位落实改建协议。设450m×9m×0.5m基本站台和450m×10.5m×0.5m中间站台各一座，采用2台夹6线布置，设8m宽的旅客地道一座。优化生产房屋布局，尽量集中布置，下阶段设计应与城市规划做好配合和衔接。
17．悬钟站，车站规模维持现状，改建两端咽喉。优化平面布置，少改既有设备，长治端设一组18号渡线。
18．悬钟站（不含）至北舍站（不含）段，桃城、下湾、东阳关、水洋、常村、漫流河、洪掌、潞城共8个站，现状电化。南峧、黎城、微子镇共3个站，车站规模维持现状，到发线有效长度延长至1080m。
（四）邯郸南站
1．原则同意增建峰前到达场的方案。
2．峰前到达场设8条到达线，优化平面布置。
3．调车场增加8条调车线，相应设置调速设备。
4．结合北货场牵建和邯郸物流园区的建设，深入研究货场设计方案，另行设计报部审查。
（五）邯郸至济南段
1．暂按封闭河沙镇站、贾镇站设计。考虑齐河煤电一体化项目专用线接轨，潘店站预留开站条件。
2．左良站，增加1条到发线，暂按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。
3．肥乡站，同意邯黄线中穿邯济线引入本站，增二线在左侧的方案。同意按6条到发线（含正线）设计。增设450m×8.5m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。
4．广平站，增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m×6.0m×0.5m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。
5．大名站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。
6、馆陶站，同意增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m×8.5m×0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。
7．冠县站，同意增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m×8.5m×0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。
8．堂邑站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。
9．解庄站，同意增加到发线1条，按7条到发线（含正线）设计，预留到发线2条。到发线有效长度延长至1050m。取消不必要的平行渡线，减少道岔数量。
10．聊城北站，同意设计方案，新建上行到发场，按4条到发线（含正线）设计。
11．聊城东站，同意增加2条到发线，按7条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。改建中间站台，按2台夹6线布置。调整平面布置，充分利用既有设备。同意适当延长货物线。
12．博平站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。
13．茌平站，同意本工程增加到发线1条，到发线有效长度延长至1050m。改建中间站台，按2台夹5线布置。扩建货场增加货物线1条。信发铝业集团专用线引入相关工程应按原批复工程规模与本工程同步实施。
14．高唐站，增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设300m×6.0m×0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。
15．伦镇站，核减1条到发线，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。
（六）济南枢纽
1．同意邯济线外包京沪线引入晏城北站方案。
2．晏城北站，核减1条到发线，上行侧增加2条到发线（含邯济下行正线），改建两端咽喉，优化平面布置。
3．晏城站，同意晏城北至焦斌双线外包京沪线布置，车站增加1条到发线，相应改建两端咽喉及基本站台。
4．焦斌站，增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。

七、线路主要技术标准
（一）相关线路的主要技术标准

表2 相邻线现状主要技术标准表
线别
区段名称
线路等级
正线数目
限制坡度（‰）
牵引种类
机车类型
牵引质量（t）
闭塞方式
到发线有效长（m）
最小曲线半径（m）
南同蒲线
修文～侯马
国铁I级
双线
6
内燃
DF4
4000
自动
850部分1050
500
石太线
石家庄～阳泉
国铁I级
双线
20/15.6
电力
SS1，8G
4000/3500（双）
自动
880
300
阳泉～太原北
国铁I级
双线
20.3/17.3
电力
SS1，8G
4000/3500（双）
自动
880
300
太焦线
修文～长治北
国铁I级
单线
12
内燃
DF4
3000（双）
半自动
880
300
长治北～晋城北
国铁I级
双线
12
电力
SS3b
4000（双）
半自动
880
300
侯月线
侯马北～莲东
国铁I级
双线
13
电力
SS4双
4000、5000
自动
1050
400
阳涉线
阳泉～涉县
工企I级
单线
17
内燃
DF8B、DF12、DF4
4000（多机）
半自动
850
300
石德线
石家庄～德州
国铁I级
双线
4
内燃
DF4
4000
自动
1050，部分850
800
邯长线
邯郸～涉县
国铁I级
单线
6双12
内燃
DF4
3000（补）/双2800单1500
半自动
850部分880
350
涉县～长治北
国铁I级
单线
6双12
内燃
DF4
半自动
350
邯济线
邯郸南～晏城北
国铁I级
单线
4
内燃
DF4
4000
半自动
850，预留1050
一般1000，困难400
新菏兖日线
新乡～菏泽
国铁I级
双线
4
内燃
DF4
4000
自动
1050
400
菏泽～兖州
国铁I级
双线
4
内燃
DF4，DF8B
4000、5000
自动
1050
400
兖州～日照
国铁I级
双线
4
内燃
DF4，DF4C
4000、5000
自动
1050
400
京广线
石家庄～新乡
国铁I级
双线
4
电力
SS4
5000
自动
1050
750
京九线
黄村～商丘
国铁I级
双线
4
内燃
DF4
5000
自动
1050
400
京沪线
天津北～徐州北
国铁I级
双线
4
电力
SS4
5000
自动
1050
400

表3 研究年度相邻线主要技术标准表
线别
区段名称
线路等级
正线数目
限制坡度（‰）
牵引种类
机车类型
牵引质量（t）
闭塞方式
到发线有效长（m）
最小曲线半径（m）
客运
货运
南同蒲线
修文～侯马
国铁I级
双线
6
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
500
石太线
石家庄～阳泉
国铁I级
双线
20/15.6
电力
SS8
SS1，8G
4000/3500（双）
自动
880
300
阳泉～太原北
国铁I级
双线
20.3/17.3
电力
SS8
SS1，8G
4000/3500（双）
自动
880
300
太焦线
修文～长治北
国铁I级
双线
12
电力
SS8
SS4
4000（双）
自动
880
300
长治北～晋城北
国铁I级
双线
12
电力
SS8
SS4
4000（双）
自动
880
300
侯月线
侯马北～莲东
国铁I级
双线
13
电力
SS9
SS4双
5000
自动
1080
400
阳涉线
阳泉～涉县
工企I级
单线
17
电力
DF4
SS4
4000
半自动
850
300
石德线
石家庄～德州
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
800
邯长线
邯郸～涉县
国铁I级
双线
6双12
电力
SS9
SS4
4000，5000
自动
850部分1050
350
涉县～长治北
国铁I级
双线
6双12
电力
SS9
SS4
自动
350
邯济线
邯郸南～晏城北
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
一般1000，困难400
新菏兖日线
新乡～菏泽
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
400
菏泽～兖州
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
400
兖州～日照
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
400
京广线
石家庄～新乡
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
750
京九线
黄村～商丘
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
400
京沪线
天津北～徐州北
国铁I级
双线
4
电力
SS9
SS4
5000
自动
1050
400
南北同蒲四线
原平～运城
国铁I级
双线
13
电力
动车组，SS9
SS4
5000
自动
1080
一般3500，困难2800
石太客运专线
石家庄～太原南
客运专线
双线
13.5/18
电力
动车组，SS9
DJ1
5000
自动
1080
一般4500，个别3500
京广客运专线
北京～广州
客运专线
双线
12
电力
动车组
—
—
自动
700
7000
京沪高速铁路
北京～上海
高速铁路
双线
12
电力
动车组
—
—
自动
700
7000
聊泰线
聊城～泰安
国铁I级
单线
4
电力
SS7C
SS4
5000
半自动
1050
800
邯黄线
邯郸～黄骅
国铁I级
单线
6
电力
SS9
SS4
5000
半自动
1050
800

（二）本线主要技术标准

邯长线
邯济线
铁路
等级
Ⅰ级
Ⅰ级
正线
数目
双线
双线
设计行
车速度
维持既有
维持既有
线间距
4m
4m
最小曲
线半径
600m，既有线维持既有
1200m，既有线维持既有
限制
坡度
邯郸南至磁山上行6‰，下行9‰；磁山至长治北6‰，加力坡13‰。

6‰
牵引
种类
电力
电力
机车
类型
客SS9，货SS4
客SS9，货SS4
牵引
质量
4000t， 5000t
5000t
到发线
有效长度
850m（双机880m），部分1050m（双机1080m）
1050m
闭塞
类型
长治北至悬钟半自动闭塞；悬钟至邯郸南自动闭塞
自动闭塞

邯长邯济线

站场设计交底材料

2010.11.06

一、车站平面布置
1．车站站型
新建车站均采用横列式布置，改建车站维持既有站型不变。
2．站内正线及站线平面标准
（1）站内正线平面标准
区段站应设在直线上。特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可设在曲线上，但其曲线半径不得小于下表规定得数值。中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径不应小于下表规定得数值。
路段旅客列车设计行车速度（km/h）
160
140
120
100
80
最小圆曲线半径
区段站
1600
1200
800
中间站、会让站、越行站
工程条件
一般
2000
1600
1200
800
600
困难
1600
1200
800
600

改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留小于上表规定得曲线半径。
车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间得直线长度，当路段设计速度大于120km/h时不应小于40m；困难条件下不应小于25m；低于上述速度的其他线路不应小于20m。
（2）站线平面标准
1）到发线有效长度邯济线为1050m，邯长线部分880，部分1080，其中1080的车站包括邯郸南、林村站（1050）、午汲站、武安站、磁山站（部分1080）、新固镇站、偏店站、新涉县、悬钟站、黎城站、微子镇站、北舍站和长治北站（共13个站）。
2）既有正线不改建时，维持既有平面标准不变。
3）牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线半径不小于1000m的曲线上。仅办理摘挂、取送作业的货场的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于300m。
4）货物装卸线应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径不小于500m。
5）机车走行线的曲线半径不应小于200m。安全线的有效长度应采用50m。
6）通行列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段；不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段，困难条件下，可设置不小于10m得直线段。
7）站线上道岔前后至曲线得直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合下表得规定。
序号
道岔前后曲线半径R(m)
轨距加宽(mm)
最小直线段长度
一般
困难
轨距加宽或曲线超高递减率2‰
轨距加宽或曲线超高递减率3‰
岔前
岔后
岔前
岔后
木、混凝土岔枕
木岔枕
混凝土岔枕
木、混凝土岔枕
木岔枕
混凝土岔枕
1
R≥
0
2
2
0
0
2
0
2
350＞R≥300
5
2.5
4.5
2.5
2
4
2
3
R＜300
15
7.5
9.5
7.5
5
7
5
当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕得距离L’（困难条件时为L’长）与上表所列最小直线段长度之和。
与道岔前后连接的曲线设置有缓和曲线时，可不插入直线段。
道岔后得连接曲线，半径应与相邻得道岔规定得侧向通过速度相匹配。
8）检查坑及其前后不小于6.5m的线路应为直线。
9）牵出线与相邻线间距一般采用6.5m，困难条件下可采用5.0m。
10）专用线改建不低于既有标准。
11）当进站信号机制动距离内进站方向为超过6‰得下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。
3．站内正线及站线纵断面标准
（1）站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1‰得坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰得坡道上，但不应连续设置。
改建车站特殊困难条件下，如有技术经济依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。
咽喉区得正线坡度，宜与站坪坡度相同。特殊困难条件线，可将咽喉区设在限坡减2‰得坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于2.5‰和10‰。
咽喉区外得个别道岔和渡线可设在不大于限坡的坡道上。
改建车站得咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或者双机牵引坡度的坡道上，但区段站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于4‰和15‰。
（2）坡段连接
设计速度小于160km/h的区段，相邻坡段的坡度差大于3‰时，竖曲线半径应采用10000m。
（3）竖曲线与竖曲线、缓和曲线均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
（4）车站正线上的道岔不应布置在竖曲线范围内和变坡点上，在既有线改建困难条件下，路段设计行车速度不大于100km/h时，可设在半径不小于10000m的竖曲线上。站线上得道岔不宜布置在竖曲线范围内，在困难条件下必须布置时，在通行列车的线路上，竖曲线半径不应小于10000m；在不通行列车得线路上，竖曲线半径不应小于5000m。
（5）站线纵断面标准
1）办理解编作业的牵出线，宜设在不大于2.5‰的面向调车线得下坡道上或者平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上，但坡度不应大于4‰。
办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。
2）峰前到达场宜设在面向驼峰得下坡道上，在困难条件下，可设在上坡道上，其坡度均不应大于1‰，并应保证车列推峰和回牵得启动条件和解体时易于变速。
3）货物装卸线应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上，液体货物、危险货物装卸线应设在平道上，货物装卸线起讫点距离凸形竖曲线始终点不应小于15m。
（6）站线坡段连接
车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不宜小于450m。养护维修列车走行线可采用不小于50m的坡段长度。
到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4‰时，可采用5000m半径的竖曲线，困难条件下，其竖曲线半径不应小于3000m。不通行列车得站线，相邻坡段得坡度差大于5‰时，可采用3000m半径的竖曲线。
4．车站正线及到发线进路
站内正线及到发线进路均按双方向设置。
5．超限货物列车进路
站内正线保证通行超限货物列车，本次设计考虑办理超限货物列车的车站邯长线有长治北、北舍、水洋、悬钟、新涉县、偏店、磁山、康城、赵王城，；邯济线上有邯郸南、肥乡、馆陶、堂邑、聊城北、聊城东、茌平、伦镇、晏城，上述车站单线区段除正线外另有1条线路通行超限货物列车、双线区段除正线外另有2条线路通行超限货物列车。
6．出站信号机类型
信号机均采用透镜式色灯信号机，正线进出站信号机原则上采用高柱信号机，到发线上出站信号机采用矮柱信号机，矮柱信号机按两机构有表示器设计。
7．车站渡线
两端咽喉区正线间一般各设两组单渡线组成“八”字渡线，困难条件下可采用交叉渡线和单渡线。邯济线堂邑、潘店、伦镇站采用单渡线。
8．客运设备
（1）站台长度
办理客运业务的中间站一般设置基本站台按300 m×6 m，中间站台按300 m×8.5 m，办理客运业务的县城中间站一般设置基本站台按450 m×6 m，中间站台按450 m×8.5 m，。对办理超限货物列车越行的车站，站台高采用0.3 m。
（2）站台高度
靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时采用0.5m，通行超限货物列车时采用0.3m。既有站台高度维持不动。
（3）旅客站台墙、旅客站台铺面标准
旅客站台墙均采用浆砌片石站台墙；站台铺面采用厚6cm联锁砌块，M5水泥砂浆卧底厚2cm, ，三七石灰土基层厚20cm,粗砂垫层厚15cm。
（4）雨棚
在跨线地道出口处设雨棚。
（5）跨线设备
邯长线武安、午汲、磁山、徘徊北、新固镇、什里店、阳邑、新涉县，邯济线肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城东、茌平、高唐设置宽6.0m的双出口旅客地道1座，出口宽度3.0m。
康城站设置宽6.0m的天桥1座。
（6）客运附属设施
1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均应设置栅栏，栅栏采用金属柱金属栅栏。
2）办理客运的基本站台、中间站台各设两个站名牌，采用支柱式站名牌。
（7）平过道
站内不设置平过道。工区、货场等段所内根据需要设置平过道，采用HY橡胶板平过道。
（8）库前硬化面
各库前硬化面为钢筋混凝土铺面，采用钢筋混凝土铺面平过道标准图，荷载按汽车-10级设计。
9．货运设备
（1）货场规模
办理货运业务的中间站，按照货运量大小进行设计。
（2）货场平面设计
1）中间站货场牵出线与正线间距一般采用6.5m，困难情况下采用5.3m或5.0m，牵出线有效长度不小于200m，既有站不改建维持既有。
2）货场均设置围墙，围墙采用高2.0m实心砖围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。
3）普通货物站台宽度应根据货位布置形式、货位排数、仓库宽度、装卸作业过程及装卸作业机械类型确定，并符合以下规定：
①设有仓库或货棚时站台宽度采用22.5m。
②仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡顶不小于2.0m。
4）普通货物站台长度不大于210m，零担货物站台不大于280m。
5）货物站台高度铁路侧和场地侧均采用1.1m。
6）货位边缘距线路中心线距离为2.44m。
7）货物站台边缘距线路中心线距离为1.75m。
（3）货物站台墙、站台铺面及货位铺面标准
1）货物站台墙采用浆砌片石站台墙。
2）货物站台铺面采用浆砌片石站台墙，铺面采用C25现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。

3）货位铺面采用C25现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。
10．联络线、岔线接轨方式以及安全设备
岔线、段管线应在站内与到发线接轨；跨线列车联络线宜在站内与到发线接轨，均应设置安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，在接车方向末端设置安全线。
有列车长时间停留的到发线两端应设置隔开设备。
安全线应设计为平坡或面向车挡的上坡，其有效长度为50m。
11．车站防护设施
全线按全封闭、全立交设计，各站线路两侧均设置防护栅栏。防护栅栏设于路堤排水沟外1m及路堑堑顶外2m（有天沟时在天沟外1m）处，防护栅栏按[通线（2010）8001]，采用钢筋混凝土混凝土防护栅栏，高2.2m，支柱间隔为3.0m。防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设置警示标志。
在特大、大中桥内及立交涵洞出入口处不设防护栅栏，但区间防护栅栏应延伸到桥头及涵洞顶部或包围桥台锥体，防止人畜进入路基；防护栅栏的展长系数按1.15～1.20计算，单位按单侧公里计，要注意桥路、涵路分界处防护栅栏的设置范围和方式。
防护栅栏在车站内和旅客站台栅栏连接。
当公路和铁路并行且公路路面标高高于铁路或低于铁路但在1.5m以内时，应在邻近铁路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；当公路跨越铁路时，应在跨线桥上铁路限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长防护网。
铁路线路两侧均设立铁路线路安全保护区，安全保护区边界处按要求埋设安全保护区标桩。
12.站场线路架设接触网的范围
（1）电力机车进入的到达线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100~200m有效长度范围内及其出发通路上架设接触网。
（2）本线摘挂列车按内燃机车牵引考虑，牵出线和货物线不架设接触网。
（3）车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不架设接触网。

二、轨道
（一）轨道结构形式、轨道类型
新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。
（二）既有轨道类型及改建原则
改建地段的车站，站内正线及道岔按60kg/m轨型设计。
改建站线采用50kg/m钢轨。未改建部分原则上维持既有标准，考虑到复线后通过运量增加，对原车站到发线为43kg/m轨道，改建时考虑正线两侧各更换1条到发线为50 kg/m轨道。其余未改建站线维持既有标准。
（三）轨道
1、站线轨道高度及标准见下表。
站线轨道高度及标准表
序号
项 目
单 位
站内正线
联络线
到发线
驼峰溜放部分线路
其它站线
次要站线
1
钢轨
类 型
kg/m
60
50
50
50
50
50
每节轨长
m
无缝线路
25
25
25
25
25
2
轨枕
钢筋混凝土枕
根/km
Ⅲ型
新II型
新II型
新II型
新II型
新 II型
1667
1520
1520
1520
1440
1440
木 枕
根/km
I类油浸
I类油浸
I类油浸
I类油浸浸
I类油浸
I类油浸
1840
1600
1600
1600
1440
1440
3
道床
材 料

碎石
碎石
碎石
碎石
碎石
碎石
顶 宽
m
3.4
3.3
2.9
2.9
2.9
2.9
边 坡
m
1:1.75
1：1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5
1:1.5

硬质岩石路堑
m

土质路基
m
0.50
0.35
0.35
0.35
0.25
0.20
4
轨道高度
钢筋砼枕
（土质路基）
m
0.95
0.77
0.75
0.75
0.63
0.58
木 枕
（土质路基）
m

0.70
0.70
0.58
0.53
钢筋混凝土枕
（级配碎石路基）
m
0.75

0.65

注：1.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。
2.站内正线轨道高度系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线轨道高度系单斜面形路基4％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
3.其他站线系指调车线