二交通和通信工具的进步.doc

陈维交通与通信工具的进步的学案【课标要求】了解中国近代以来交通、通讯工具的进步， 认识其对人们社会生活的影响。【知识梳理】一、交通和通信工具发展的历程1、近代铁路组历史时期铁路的发展状况原因甲午战前（19世纪70年代19世纪末）甲午战后（19世纪末-1911年）民国时期（1912-1949）2、近代水运航空组 1872年，近代第一家轮船航运公司 正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。 中国航空事业起步于 年，当时附设在福建马尾造船厂的 开始研制水上飞机。同年，北洋政府交通部下设 ，先后拟定以 为中心的五大民航线路。 3、近代通讯组 鸦片战争以后，外国人在通商口岸地区设立 ，专门处理各国在华邮政业务。 1896年， 宣告成立。1907年，清政府设立 ，邮政正式脱离海关。 1913年，北洋政府宣布 。1920年，中国首次参加 ，签订一系列相关国际条约。 1877年，福建巡抚在 架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。二、交通与通信工具发展的原因 三、交通与通信工具发展的影响积极影响： 消极影响： 智能检测 1、近代诗人黄遵宪曾作诗今别离：“别肠转如轮，一刻既万周送者未及返，君在天尽头”。该诗反映了 A中国近代居室建筑的西化倾向 B交通工具近代化对人们生活的影响 C西装传入对中国服饰改革的推动 D西方饮食文化传入对中国传统食俗的影响2、假如某人在1912年从杭州到广州游玩，下列各项中不可能经历的是 A买一套西装穿上 B到西餐馆就餐 C乘民用飞机到广州 D骑自行车看风景 课后作业 中国现代交通非常拥挤，请大家展开想象的翅膀，设想一下未来的交通工具，尝试解决这一问题，写出你的设计方案或画成草图！【参考资料】 近代铁路组：甲午战前- 淞沪铁路淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，原为吴淞铁路，由英资怡和洋行投资擅自修建，1876年7月3日江湾段正式通车时，由于此前中国从来没有过铁路，铁轨两旁观众“立如堵墙”。他们对于火车感到好奇，当时连妓馆的娘姨、大姐都争相去坐一坐火车尝个新鲜，吴淞铁路公司自然大赚。然而英商坐收万金的好日子却只持续了一年。淞沪铁路是由英商怡和洋行在未经中国当局同意下私自修筑的，在修筑过程中就已惹起多起纠纷，一些乡民觉得土地权利受损，不断与铁路公司发生冲突。通车一月后，火车在江湾一带轧死一名中国士兵，民众大愤，结果清政府与英方议定在淞沪铁路运行一年后由中国政府购回。1877年10月，清政府以白银28.5万购回淞沪铁路，随即拆毁铁路，移往台湾，中国的第一条铁路就此夭折。可见这个时期人们并没有意识到修筑铁路的重要性。唐胥铁路：唐胥铁路是1881年中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄，长9.7公里。这是中国自主修建铁路的开端。也是在一片反对声中建成通车的，并引发了长达十余年的铁路之争。紫光阁铁路:紫光阁是在1888年建成的中国历史上的第一条皇家专用铁路。由李鸿章为慈禧在德国订制，慈禧每日都要乘坐这趟火车往返于寝宫和传膳之处，慈禧迷信风水，怕火车鸣笛声破坏京城气脉，所以就不用蒸汽机做牵引动力，而是以内监四人贯绳曳（ye）之。不过，这次慈禧做了回铁路的代言人，从此，大清国不再为“是否”修建铁路而争论，转移到为“如何”修建铁路吵闹了。甲午战后- 这个时期可谓突飞猛进。我们国家出现了首条不用外国资金及人员，中国人自行设计，投入营运的铁路。这是我们很多人都非常熟悉的京张铁路。它是由中国近代铁路专家詹天佑设计并建造的，詹天佑也被称为“中国铁路之父”。他在建造京张铁路的时候，工程艰巨铁路坡度很大，自然环境极其恶劣，但是他不怕困难，日夜奔波在崎岖的山岭上，精确勘测线路，设计出了人字形铁路。正是由于有像詹天佑这样不怕困难，艰苦奋斗的中国人，我们国家自己的铁路才得以修建和发展。这一时期，列强激烈地争夺在华铁路修筑权，迫使清政府放弃了自主修路的权力，到1911年，全国铁路总长9292千米，但其中半数以上由外国修筑并控制。与此同时，在铁路附近，帝国主义竞相开矿设厂，掠夺中国的资源，这一现象使清政府逐渐意识到修路的重要性，修更多的铁路成为了中国人救亡图存的强烈愿望。民国时期- 北洋政府时期袁世凯，强制推行“铁路国有”各条商路修筑权收归国有，但是这个时期政局动荡，军阀混战，铁路的建设也始终未步入正轨。南京政府时期，重要的铁路有江浙地区的杭江铁路和山西境内的同蒲铁路。杭江铁路是浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，自行筹款修筑的，起于杭州、终点在江西玉山，1934年1月正式通车。不但彻底改变了浙江的交通面貌，对浙江与江南经济的发展起了非常重要的推动作用，而且在国民政府时期的铁路建设史上，也开创了省营铁路建设的先例，引起了其它地方政府对于铁路建设事业的极大关注，全国省办铁路的高潮也随之出现。同蒲铁路也是由山西独资修筑，它是由阎锡山主持修筑的，是一条窄轨铁路，计划由太原修至大同，1933年开始施工，因抗日战争爆发而停工，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。很大一部分人往往把它同阎锡山的闭关自守政策联系在一起，认为是阎锡山为了永久称霸山西，抵制蒋介石势力长驱直入，达到进可攻、退可守的目的，才修了窄轨铁路。但也有人认为窄轨铁路的修筑是阎锡山对当时实际情况的多方面考量。 水运航空组： 我们小组主要是采用图片形式来梳理中国近代水运的发展脉络。中国早期的水运主要靠沙船承运，旧式沙船，流行于长江流域，（平底，甲板宽敞。船舷采用多根大掳，从船首直压船尾，增强整体结构强度。这种船在沙滩上搁浅时不易损坏或倾覆。）19世纪50年代，尚有3000艘沙船，但十几年后，在外国轮船航运业的挤压下，旧式沙船锐减，仅剩400余艘。1872年，近代第一家轮船航运公司轮船招商局正式成立，标志着中国新式航运业的正式诞生。它是由洋务派代表人物李鸿章创办的。1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司达到近百家，几乎都是在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生。民国时期，这种情况还是没有改善，发展缓慢。比如1934年，活跃在长江流域的四大航运公司中，英国的怡和公司占24.8，太古公司27.8，日本日清公司占24.3，而中国的轮船招商局只占23.1。话剧-烟雨蒙蒙（1913年10月 上海 烟雨蒙蒙）可豪：方瑜，我们今天去看电影吧。方瑜：好啊，前两天难夫难妻上映了，这可是我们中国人自己拍摄的第一部故事影片呢，正好今天有空一起去看吧。可豪：好啊。（影院路上）可豪：方瑜，告诉你一个好消息，我们中国近代第一家航运公司轮船招商局终于成立了，以后啊，我们可以和那些西方国家的航运公司一较高下了。方瑜：那真是太好了，以后我们中国人自办的航运公司会越来越多吧。我爸爸也一直想办个轮船公司呢。（看完电影）可豪：我们去找书桓他们吧，听说他们报馆出了本新杂志。方瑜：不行，我想回去看看爸爸，他明天就要坐飞机去北京了。