问答题发动机.doc

看“排气烟色”判断农用柴油机故障
农用柴油机正常工作时，排气烟色应该是无色中伴有淡淡的灰色。当出现故障时会冒出黑烟、蓝烟及白烟等，因此，机手可通过看“排气烟色”来诊治农用柴油机故障。对机手来说这是一种简单易行和极为有效的方法，现介绍如下：
一、冒黑烟。是柴油燃烧不完全的燃料颗粒。农用柴油机排气管冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。具体原因与解决措施如下：
1、农用柴油机超负荷。在大负荷或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的，应减轻负荷。
2、农用柴油机冷起动。寒冷季节，农用柴油机冷起动时一般要冒出大量的黑烟，甚至非常浓。这主要是由于天气寒冷，空气温度低，进气温度低，再加之农用柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低等造成的。遇到这种情况，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就解决了。
3、供油提前角不对，应按规定进行调整。
4、喷油器工作不良，应调整喷油压力，清洗喷油孔积炭。
5、进排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙。
6、空气滤清器或消声器堵塞，造成进气不畅即空气供给不好，排气不净。因新鲜空气供应不足而冒黑烟，通常当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，应定期清洗干净空气滤清器滤芯和清除消声器的积炭，确保新鲜空气供应。
7、润滑油不足或过稀，使曲轴与轴瓦等相对运动部件表面润滑不良，不但冒黑烟而且造成烧瓦抱轴。
二、蓝色烟。排气管冒蓝色烟，通常是由于发动机使用时间过长，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修农用柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，农用柴油机会冒浅蓝色烟。具体原因及处理措施如下：
1、机油油位过高，查看油尺，把多余的机油放掉。
2、机温过高，导致机油蒸发造成的，应检查冷却系统有无故障。若无故障，一般是因冷却水温度过高造成的，应换掉冷却水。
3、活塞与气缸磨损大或活塞环磨损过大，应检查活塞与气缸以及活塞环的磨损情况，及时进行搪缸修复，或更换新的活塞环。
4、换活塞环时装倒了，造成机油跑到气缸内，应正确安装活塞环。
5、是油环与环槽胶合，失去刮油作用，使机油窜入气缸，应更换新油环与环槽。
三、白色烟。排气管冒白色烟，不是无色，白色是水蒸气遇冷凝结成的小水滴，表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。农用柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结形成小水滴造成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机工作不正常，故障原因与处理方法如下：
1、燃油质量不合格，含有过多的水分，选用合格的柴油。
2、燃油系统主要是油箱内有水进入，清除油箱内积水。
3、缸垫损坏，或缸套漏水，应检查修复或更换缸垫和缸套。
4、喷油泵压力过低，喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化不良、可燃混合气形成不良等引起的。
5、喷油嘴工作不良，造成喷油嘴滴油，应检查修复或更换喷油嘴。
四、灰色烟。淡灰色烟，说明农用柴油机工作基本正常，烟雾颜色加重之灰色或接近于黑色属不正常，原因与解决方法同冒黑烟的原因与解决方法一样。机手应勤观察农用柴油机“排气烟色”，及时发现故障，把问题消灭在萌芽状态，避免农用柴油机发生严重故障。

农用柴油机气门间隙调整
为了使气门在任何情况下，甚至在内燃机工作过热时都能紧密关闭，就必须在气门冷态时于其动力传递杆件某一接触面之间留有一定的间隙，具体的说是：下置式凸轮轴排气机构在气门罩帽与撮动臂之间，上置式凸乾轴撑气机构在挺柱调整螺钉上平面与气门罩帽之间
留有一定间隙，既使气门及其传动机构等伸长时，气门仍能关闭严密。气门间隙的大小，由制造厂通过多次试验决定，如间隙过小，则内燃机受热时可能关闭不严面而漏气，造成排气门工作面烧损，功率下降，性能恶化；若间隙过大，则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，加速磨损，同时气门开启延续时间会减少，进气门会减少进气，发动机燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。排气门会造成废气排不净，减少进气，发动机过热，同样造成燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。
一般发动机都规定在压缩行程上止点的一瞬间调整气门间隙，在使用说明书上都规定了繁琐的找压缩上止点的方法和牢记调整气门的次序，所以，调整气门间隙，至少二人配合才能完成气门间隙的调整。
一、配气相位
气门开始开启到关闭终了时刻的曲轴转角称配气相位。一般四冲程柴抽机的配气相位如图所示。
实际工作中每一行程经历的时间极短，以S195为例，一个行程历时0.015s，为了尽可能增大进、排气时间，以使气缸内空气充分，排气彻底，一般高速柴油机的进气门和排气门都早开、迟闭，进气门早开是为了保证进气冲程开
实际工作中每一行程经历的时间极短，以S195为例，一个行程历时0.015s，为了尽可能增大进、排气时间，以使气缸内空气充分，排气彻底，一般高速柴油机的进气门和排气门都早开、迟闭，进气门早开是为了保证进气冲程开始时，进气门开°已大，使充气顺利、充足。迟关是为了压缩行程开始时，仍可利用气流惯性和气缸内外压力差继续进气。排气门早开是因为做功临近终了，气缸内压力已接近大气压力，此时打开排气门不会影响做功行程，反而有利于气缸内废气的排出；排气门迟闭是因为排气冲程终了时，气缸内压力仍大于大气压力，可利于废气流惯性尽量排空废气。柴油机速°越高，进、排气门提前和滞后角均越大。农用柴油机排气门早开与进气门迟闭的曲轴转角称气门启闭角。排气门早开角为43°~55°，进气　门推迟关闭角为27°~56°．均取最大值，并取整为肋°，则气门启闭角为720°—480°=240°。为了确保调整精°与容易操作，取240°的中点120°为最佳调整点，正负90°为误差带，既宜操作，又足以保证调整效果。也就是说调整气门间隙，只要旋转曲轴，使进气门完全关闭后，再继续旋转曲轴1／3圈士1／4圈，即为气门调整点，可调整该缸进、排气门间隙。这种找气门调整点的方法以下简称找压缩行程。
气门间隙的调整，一般都是在柴油机冷车的状况下进行。由于工作中的热胀冷缩，冷车时调整间隙要比热车大些。以单缸柴油机为例：调整时，打起减压杆，转动曲使活塞压缩上止点，这时两气门处于完全关闭的位豫，再将减压杆放回工作运转位置，用固定板手松开气门摇臂上的调整锁紧螺母，用起子转动调整螺钉，同时用台符要求的厚薄规捕入气门。与摇臂之间，一面转动起子，一面拉动厚薄规，直至厚薄规在气门与摇臂之间稍有阻力，但又能拉动为止。此时固定起子不动，用固定板手将调整锁紧螺母锁紧，再反复进行检查。

柴油机用手摇把启动，一般都是小功率柴油机，比如手扶拖拉机等。它的工作原理为：1，启动时，一手压下柴油机气缸头部（或其他地方用联动的）的“降压杆”，使摇动时气缸内空间不处于“全密封状态”而容易摇动，另一手摇动摇把，使机器内的齿轮带动联杆、活塞作运行时的往复运动；2，当摇动时，柴油机的供油系统在齿轮、凸轮的作用下，同时向气缸内“按需要”泵送雾状柴油；3，当手摇把达到一定速度时，联杆、活塞的运动也达到一定的运行速度；4，此时，松开另一只手压下的降压杆，气缸内的状态就突然变为“全密封状态”，所以当活塞运行到“上死点时”（活塞上行时），气缸内吸进的空气被压缩到此柴油机气缸“进气压力”的最高值，同时由于空气被压缩时，温度升高；5，在进气结束、活塞处于使气缸气体压缩状态，并即降达到“上死点”时，油泵向气缸内喷入一定量的柴油（可控）；6，虽然降压杆释放后人工“摇不动”摇把了，但是由于在摇动的时候，柴油机的飞轮已经“储存”了动能，此时仍然带动曲轴、连杆、活塞继续运动，当活塞经过上死点时，喷入的柴油在被压缩的气体产生的高温下发生“自燃”现象，这样就带动活塞、联杆、曲轴向气缸的“下死点”方向运动，对外作功，输出动力，作功完毕后，活塞经过下死点，在飞轮惯性力的作用下，向上死点方向运动，同时排气门在凸轮作用下被顶开，向外界排气；7，排气完毕、活塞经过上死点后，排气门关闭进气门被打开，在下一个“运行周期”内的开始时，气缸进入新鲜空气，“周而复始”地 不停运行，对外输出动力，直止油门被关闭停止供油后，机器逐渐停止工作。 柴油发动机，压燃启动，拖拉机没有启动电机，故用手摇。柴油汽车是由启动电机，推土机、坦克是用汽油机启动。 将汽缸中的混合油气压缩到一定程度，达到闪点就可以启动了

柴油机喷油提前角的调整
喷油泵在柴油机上的连接方法分固定板连接和十字形联轴器连接。前者为柴油机曲轴正时齿轮，是通过中间隋轮接合喷油泵正时齿轮带动喷油示凸轮轴转动的；后者是由驱动轴通过十字形联轴器带动喷油泵轮轴转动的。所以根据其连接方法和传动结构、喷油泵的拆装方法和喷油提前角的调整有所区别。
喷油时刻提前至活塞压缩冲程上行结束之前的一段行程，即当时曲柄位置与气缸中心线之间的转(夹)角叫喷油提前角（一般直接喷射式燃烧室约25°~35°，分隔式燃烧室约15°～30°。轻型车(2.5t以下)为18°～25°，重型车(2.5t以上)为25°～33°)。
(1)调整方法
将油量控制杆推至最大供油位置，并排除喷油泵内的空气。
①顺时针方向摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的发动机喷油开始的位置。飞轮上或皮带轮上(或在其他处)的喷油正时记号应对正。
②转动喷油泵凸轮轴(联轴器)，使凸轮轴接盘上的记号与喷油泵壳体(或轴承盖)上的记号对正。此时为第一分泵供油开始。
③紧固联轴器上的2个螺钉。在运行中如发现喷油正时不合要求，可松开紧固螺钉，慢慢转动驱动轴(或曲轴)使联轴器上刻度转动一定角度，顺喷油泵凸轮轴旋转方向转动为推迟提前角；反之，则为提早提前角(每一格刻度一般为曲轴转角3°)。
④调整合适后也可另做记号，以便下次安装。
(2)检查
1)检查时将油泵的操纵手柄放在最大供油位置，再用螺丝刀撬动油泵柱塞使其泵油。油面上升到出油口平面可以观察到的位置时即停止泵油，再慢慢转动曲轴，待油面开始上升时即停止转动，此时为该单泵的供油始点(提前角)。观察曲轴皮带轮刻度是否在第一缸的压缩行程上止点前20°。
2)喷油过早：启动时发动机怠速不稳定，突然加速时气缸内发出有节奏清脆金属敲击声。
3)喷油过迟：发动机启动后发闷，突然加速时，发动机转速不能随之提高，造成气缸内产生低沉不清晰的敲击声。

农用小型柴油机实用技术
(一)简介
1.农用小型柴油机常用的机型有哪些?
答：农用小型柴油机均为单缸柴油机，分为风冷与水冷两类。常用的风冷柴油机有：165F与175F等几种；水冷柴油机有：I 60、1 70、i 75、180、185、190与1 95等几种。
2．柴油机由哪几个机构和系统组成，各起何作用?
答：柴油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、润滑系、冷却系等组成。它们的作用是：
曲柄连杆机构～是构成柴油机的骨架。实现能量转换，完成工作循环和输出机械能。
配气机构——按柴油机工作顺序的要求，定时开闭进、排气门，使气缸内进气充足，排气干净，压缩良好。 燃抖供给系－按柴油机工作顺序的要求，定时、定量地将干净的燃油和空气以一定的压力，送入气缸。
润滑系——在柴油机工作时，不断地供给各运动部件摩擦表面的润滑油，减少摩擦阻力和机件的磨损，同时还起散热、清洗、防震、减音、密封等作用。
冷却系——散发受热零件表面多余的热量，保持正常的工作温度。
(二)使用要求
3．柴油机起动前，起动时应做些什么?起动后、停车后应做些什么?
答：(1)起动前：①擦抹机器，检查燃油、润滑油和冷却水是否加足；②检查各部连接件是否紧固；③先摇动曲轴数转，使机油到达各润滑部位，并检查有无卡滞现象，以便排除；④气温较低时，应在水箱中加注热水预热，必要时．将机油加热，以减小起动阻力，利于起动；⑤打开燃油开关；⑥检查高压油泵停供杆是否放回供油位置；⑦观察机器周围是否有不安全的因素。
(2)起动时：将油门放在适当位置，进行减压，摇动曲轴，到转速较高时放下减压，柴油机即可起动。
(3)起动后应注意：①观察水温、机油压力是否正常，有无杂音；②低速运转10一20分钟，直到水温达50℃左右，方可带负荷工作；⑧当柴油机过热时，不允许立即停止工作，应让它中速空转，待水温下降后，才能停饥；④当冷却水“开锅”时，不允许立即停车和骤加冷水；⑤冬天工作时，要加保温帘，保证柴油机在正常的温度下工作；⑥不允许柴油机长期超负荷工作。
(4)冬天停车后，应放尽冷却水，以防结冰时体积膨胀而冻裂机件。
4．柴油机在哪几种情况下禁止使用?
答：(1)对柴油机的构造性能和操作方法不了解。
(2)润滑油不足或油压过高、过低。
(3)冷却不良，机温太高。
(4)柴油机安装得不平衡，或在运转中产生剧烈震动。
(5)燃油、机油中含有杂质、水分。
(6)燃料供给系没有滤清装置。
(7)柴油机和配套机具连接不良好。
(8)在运转中发生不正常的声音。
(9)超过柴油机所能承担的负荷。
(10)长时间停放，未经检查。
5．怎样保管长期停放的柴油机?
答：(1)放出燃油箱内的全部燃油。
(2)擦抹和清洗机身外部，露出金届的部分应涂上防蚀油，油漆脱落部分应补涂油漆。
(3)清除气缸内的残余气体，加注少量机油，以防腐、防锈。
(4)解除各部分所受的压力，解除风扇皮带的张力等。
(５)所有外部的通气孔或可能通气的缝隙，如高压油泵，空气滤清器等外表，一律用自纸粘上防锈油加以密封。
(6)柴油饥必须存放在不潮湿、防灰尘、防雨雪的机库内。
(7)长期存放，经过一个夏季或半年后应起动一次，然后重新保养存放，以防止防锈油和润滑油变质失效。
6．润滑系在使用中应注意什么?
答：(1)起动前检查机油油面高度。
(2)定期清洗机油滤清器。
(3)按要求及时更换油底壳机油。
(4)工作时注意观察机油压力，如不正常，应及时检修。
7．冷却系在使用中应注意什么?
答：(1)坚持使用软水(如河水、塘水或含矿物质较少的水)。
(2)工作中如水箱“开锅”，必须待机温降低后再加水。
(3)定期清洗水垢。
(4)随时检查冷却系统各部是否漏水。
(5)冬季起动应加热水，工作结束或长期不用时，应放尽冷却水。
(三)维护保养
8．空气为什么要滤清，怎样保养空气滤清器?
答：空气中有大量的灰尘杂质，柴油机长期在这种环境下工作，如不滤清，会加速运动件的磨损，缩短柴油机的使用寿命。
干式空气滤清器的使用保养要求做到：(1)定期用软毛刚或压缩空气将灰尘去掉，不允许用布或棉纱擦试．严禁用油或水清洗；(2)滤芯的滤纸有破裂或端盖松脱时，应及时修理或更换;(3)经常检查滤清器密封性，保证滤清器质量：(4)庄碾米、脱粒等灰尘特别多的情况下作业，更要注意空气滤清器的保养，要缩短保养周期。
9．柴油滤清器的保养方法?
答：(1)柴油机遇到油路系统有故障时，如油路不通，油路不畅等，不要轻易拆开滤清器。必须断定确系滤芯堵塞使油流不畅时，才拆开滤清器进行清洗或更换滤芯。
(2)更换滤芯时，要将滤清器壳体中的存油全部倒出。
(3)安装滤芯时，必须注意两端密封用胶垫不能错装或漏装，不允许柴油不经过滤层而到滤清器出口管路中去。
(4)棉绳和纸质滤芯是不能清洗的，堵塞盾一般应要换新滤芯。
(5)为了强化滤清效果，延长滤芯的使用寿命，可在滤芯外加包卫生纸。
10．柴油机为什么不能长时问怠速空转?
答：柴油机在小油门怠速运转时，只供给少量燃油，燃料燃烧发出的热能自然相应减少，水温和油温都在降低，工作处于低热状态。其不良影响是：机械磨损加剧，燃油消耗量增加，缩短柴油机使用寿命。试验表明，当冷却水温度从80℃降到30℃时，零件磨损的速度增加1—2倍。
l1．柴油机熄火前为什么不能轰油门?
答：(1)柴油机转速骤增骤降，使运动零件载荷变化很大，配合间隙部位产生敲击，影响强度，极易损坏。
(2)猛轰油门，柴油机充气时间短，进气不足，柴油燃烧不完全，产生积炭。
(3)未燃柴油积聚在气缸内形成油滴，沿气缸壁流入曲轴箱．冲淡机油，破坏机油润滑性能，加速零件磨损。
1 2．柴油机磨合后为什么要清洗?
答：为延长柴油机使用寿命，在柴油机磨合后，必须趁热放出全部机油，然后加入比放出的机油量多1倍的柴油于油底壳内，用摇把摇车3—5分钟，接着还要清洗油道、吸油盘、机油滤清器。只有这样才能将磨合后留在机内的磨屑清洗出机外。
有的人将换下来的机油沉淀一下，第二天又倒入油底壳内使用，这会得不偿失。因换下来的机油经一夜沉淀，从磨料方面看是有所下降，但是机油已渗入水分和其它杂物，这仍会加剧零件的腐蚀和磨损。
13．怎样清洗水垢?
答：水套中的水垢，导热性很差，阻碍气缸套、气缸盖的热量向冷却水中传导．容易造成发动机过热，并使功率下降，耗油率增加，所以应当注意经常清除水垢。
清除水垢的方法：
(1)先使柴油机达到工作温度，然后停车将水放完。
(2)在每1公斤水中溶入50 1∞克洗涤碱(即苏打)，配成清洗液。
(3)关闭放水开关，先把O.5升煤油灌入冷却系统，然后将上述清洗液灌入。
(4)起动柴油机，空车运转约10分钟，停车8－10小时，再运转10分钟，停车放出清洗液。
(5)再用清洁水持续加入冷却系统，打开放水开关，让发动机低速空车运转，直至放出的水清洁为止。
14．水箱“开锅”后怎么办?
答：水箱“开锅”后，}月不能马上停机熄火，或立即打开水箱盖加冷水，或放掉热水。这些不正确的作法，会带来严重后果。正确作法是立即停JL作业，使柴油机由中速到低速慢慢运转，待水温降到正常工作温度时，方可继续工作。如果缺水需要加水时，则必须等水温下降到40℃以下并在柴油机运转状态下加入。在开水箱盖时，操作者身体要避开水箱开口，以防开水和蒸汽烫伤皮肤、眼睛。
(四)安装调整
15．如何正确安装活塞环?
答：(1)保证活塞环符合技术要求，如开口间隙、边间隙、弹力、漏光度及两端面的挠曲度等。
(2)待装配的活塞环必须清洗干净。
(3)保证正确的安装顺序，安裴活塞的最下一道油环时，可从活塞下部装入，其他各环按自下而上的顺序由活塞上部逐一装入。
(4)保证活塞环的方向、位置安装正确。
①凡是装有镀铬环与其他环混合使用的柴油机，第一道气环一定是镀铬环。
②矩形环与锥面环或扭曲环混合使用时，矩形环做第一道气环。
③组合油环安装时，首先在活塞的油环槽内套入衬环，然后依次装入下面一个平环，中间的波形衬环，上面的两个平环。各环的开口要互相错开，做一、二道油环均可。
(5)将已装好的活塞连杆组正确装入气缸。
把活塞连杆组装入气缸时，相邻的两个环的开口不得重合，应错开120度，并且注意开口不能正对销孔方向。
油环的开口位置应装在距活塞销孔90度，两油环的开口位置应错开180度为好。
(6)安装活塞环，最好用专用工具。
16．如何正确安装气缸垫?
答：(1)什么机型买什么样的气缸垫。
(2)将气缸垫上各孔与气缸体各孔相应对好，特别是机油孔。
(3)注意不能装反，应使有卷口的边朝气缸盖。
(4)安装时要注意清洁，不能在气缸垫表面涂抹黄油来帮助密封。
(5)将气缸盖盖上，按对角交叉顺序和规定扭紧力矩把气缸盖螺母拧紧。
17．如何正确紧固气缸盖螺母?
答：在紧固气缸盖螺母的过程中，应根据不同的机型，按照说明书规定的扭力，使用扭力板手拧紧。以190型柴油机为例，规定13.5--14.5公斤力·米的扭力，并要求对称地分2--3次均匀拧紧，不允许先紧固一侧或一个螺母，再紧固另一侧或其它螺母的错误做法，否则会使气缸盖受力不均。
18。如何正确安装连杆螺栓?
答：连杆螺除安装时，应分次逐步均匀拧紧，最后用扭力板手拧紧到规定扭矩。连杆螺栓拧紧后，再用镀锌铁丝扭成“8”字(铁丝只可用一次，有的结构采用保险铁片或开口销)对螺钉进行防松保险。
连杆螺栓发现有下列情况之一者，应当更换，并应成对更换。
(1)螺钉或螺母的螺纹上有损伤的。
(2）发生过活塞咬缸或“飞车”事故的。
(3）螺栓与螺栓孔配合不良的。
(4)有凹痕和裂纹的。
(5)螺栓长度比标准明显长的。
19．怎样调整气门间隙?
答：气门间隙的调整，一般都是在柴油机冷车的状况下进行。由于工作中的热胀冷缩，冷车时调整间隙要比热车大些。调整时，打起减压杆，转动曲使活塞压缩上止点，这时两气门处于完全关闭的位置，再将减压杆放回工作运转位置，用固定板手松开气门摇臂上的调整锁紧螺母，用起子转动调整螺钉，同时用台符要求的厚薄规捕入气门。与摇臂之间，一面转动起子，一面拉动厚薄规，直至厚薄规在气门与摇臂之间稍有阻力，但又能拉动为止。此时固定起子不动，用固定板手将调整锁紧螺母锁紧，再反复进行检查。
20怎样调整柴油机供油提前角?
答：先卸下高压油管，把油门放在最大供油位置，减压后缓慢摇动柴油机，观看油泵供油开始，提前角记号是否符合规定(各种机型都有规定的记号)，否则，可以通过增减调整垫片或拧动调整螺钉进行调整。
21．怎样装配齿条式单体喷油泵?
答：(1)对记号。有的单体泵在调节齿杆、调节齿套和柱塞柄上作有记号，装配时要保证三者对准。
(2)无记号时的装配：
①把油量调节齿杆放在不供油的位置。
②把柱塞下端的十字柄放入调节齿套相对的两口矩形缺口中，让柱塞上的横向钻孔(或直槽)对准套筒上的回油孔，细心将柱塞推入套筒内，并使调节齿杆与调节齿套互相啮合。
③抽出柱塞，把柱塞弹簧、弹簧下座等零件装好，装入柱塞时要记住抽出时的方向。最后不要忘记装牢油泵体下端的导向螺钉。
油泵装好后应作如下试验：从进油孔加入清洁的柴油，用力推动滚轮，使柱塞往复运动，观察出油螺孔，当把油量调节齿杆放在停止供油位置时，应不出油;当把油量调节齿杆放在供油位置时，应供油。如不符合这一要求，就要重新装配。装配油泵时，必须注意清洁。
22．如何正确安装喷油器?
答：(1)必须保持喷油器的清洁，特别是进油接头，不应有灰尘、杂质。
(2)将喷油器安装孔内的积炭清除干净。
(3)190、1 95型荣油机喷油器压板安装时应注意将平的一面朝上，弧形的一面朝下。
(4)喷油器垫圈内孔应大于喷油嘴头部外径约O.5一1毫米，以免喷油器受热后卡死。
(5)有的喷油嘴有二个以上喷孔且又不对称，对这种喷油嘴在装配时要保证定位销能插进定位iL．如果定位销损坏或失落，必须配上新的再装。
(五)故障分析
23．柴油机发生故障，一般有哪些征象?
答：柴油机发生故障，常常从以下征象表现出来：
(1)工作反常，例如不易起动，转速不稳，自动停车等。
(2)声音反常，例如不正常的敲击声，放炮声等。
(3)温度反常，例如机温过高、水温过低等。
(4)外观反常，例如排气管冒黑烟、蓝烟、白烟、漏油、漏水、漏气等。
(5)消耗反常，例如柴油、润滑油消耗增加。
(6)气味反常，例如有不正常的臭味和焦味等。
24．检查分析故障的原则和寻找故障的一般方法是什么?
答：检查分析故障的原则是：弄清征象，联系实际，结合机器构造，根据原理，采取“先表后里、先易后难、按系检查、尽量少拆”的原则。
一般寻找故障的方法有：
经验检查法：即听(昕声音)，看(看变形，看烟色等)，摸(摸温度、紧固等情况)，嗅(嗅焦、臭味等情况)。
比较法：对怀疑部件和合格部件进行比较。
试探法；对怀疑部位进行试探性的调整拆卸。
25．柴油机起不动或起动困难的原因是什么?
答：要使柴油机顺利起动，必须有三个条件：一是有一定的起动转速；二是有雾化良好的燃油及时进入燃烧室；三是有一定的压缩压力，产生足够的温度，使燃油着火。因此，起动困难或起不动的原因，一般表现有以下一些故障。
(1)燃油系的故障：
①油箱无油。
②燃油系统内有水分或空气。
⑧油路堵塞。
④喷油泵压力不足或不泵油
⑤喷油器雾化不良或不喷油。
⑥油管曲折断裂。
⑦供油时间不当。
(2)气缸内压缩不良：
1)气门间隙调整不当，使气门关闭不严。
2)气门与气门座密封不严。
3)气门下沉量过大。
4)减压机构间隙调整不当。
5)配气定时不对。
6)空气滤清器或进气管路堵塞。
7)气缸垫损坏。
8)气缸盖变形或气缸螺栓松动。
9)气门推杆弯曲或掉落。
10)缸套、活塞、活塞环严重磨损或装置不当。
11)固定喷油器的压紧螺母松动，喷油器垫圈漏装。
(3)冬季起动，机温过低：
①水箱内未加热水。
③油底壳内的机油未预热。
26．柴油机功率不足的原因是什么?
答：(1)供油量不足：如果油路有空气，油箱中油量不够，滤清器堵塞，喷油泵的供油量调整得过小，以及柱塞磨损过度等，都引起供油量不足。
(2)喷油器雾化不良：如果针阀偶件磨损，调压弹簧弹力过弱或针阀被卡住等，都会使喷油器雾化质量变坏。
(3)燃油中含有水和空气。
(4)调节齿杆被卡住在小或中油门位置。
(5)供油时间过早或过迟。
L6)气缸内压缩不良。
27．柴油机耗油过多是什么原因?
答：柴油机耗油过多的主要原因是燃烧不完全和油管滴漏。一般表现在以下方面：
(1)压缩不良。
(2)空气滤清器堵塞。
(3)柴油机工作温度过低。
(4)供油时间过早、过迟。
(5)喷油器雾化不良或喷油器滴油。 ．
(6)喷油压力调整不当。
(7)油路中滴漏。
28．柴油机工作时转速不稳定(俗称游车)是什么原因?
答：主要原因如下：
(1)调速器零件磨损间隙增大或卡滞不灵活。
(2)曲轴严重失圆或不平衡。
(3)气缸垫漏气。
(4)燃油管路有空气。
(5)喷油器滴油。
(6)机油窜入气缸。
(7)凸轮轴的凸起部分磨损太大。
(8)雾化不良。
29．柴油机“飞车”时，应采取哪些措施?
答：柴油机的运转失去控制，转速急剧上升，超过了允许的最高转速．并伴有巨大的啸叫声，这种现象通称为“飞车”。这时应迅速采取以下措旌：
(1)迅速切断气路，堵住进气管，不让空气进入气缸。
(2)切断油路将油门手柄放到停供油位置或松开高压油管或喷油泵进油管。
(3)迅速操纵减压杆，使之处于减压位置。
30，柴油机机温过高是什么原因?
答：(1)各相对运动部件配合间隙过小。
(2)冷却系工作不正常。
(3)供油时间不正确。
(4)负荷过：重。
30．柴油机自动熄火是什么原因?
答：(1)燃油用尽或燃油中有水。
(2)燃油系进入大量空气。
(3)油路堵塞。
(4)输油管、高压油管破裂。
(5)喷油泵不泵油。
(6)喷油器针阀被卡死。
(7)轴瓦烧坏，发生抱轴。
(8)活塞环折断，活塞销卡簧脱落，发生拉缸。
(9)气门弹簧折断，气门不能关闭。
(1 0)摇臂折断。
(11)气门杆在导管内卡死。
(12)严重超负荷。
32．柴油机冒黑烟是什么原因?
答：冒黑烟是燃料燃烧不完全，其原因有：
(1)喷油量过多，喷油器雾化不良。
(2)供油时间过迟。
(3)气缸内压力不足。
(4)进气不足，或配气相位不对。
(5)柴油质量不合格。
(6)柴油机超负荷工作，或调速器、喷油泵限止供油量失效。
33．柴油机冒蓝烟是什么原因?
答：柴油机冒蓝烟表明气缸内有机油燃烧，其原因有：
(1)柴油机油底壳或空气滤清器油盆中的机油过多。
(2)活塞环对口，卡死、装反、磨损。
(3)活塞与气缸套的间隙过大。
(4)气门杆与气门导管间隙过大。
(5)柴油机在低温下工作，活塞环密封不严。
34．柴油机冒白烟是什么原因?
答：柴油机冒白烟表明柴油机过玲或燃烧室内温度过低，其原因有：
(1)柴油机预热不够。
(2)油中夹杂，有水或空气。
(3)气缸盖裂纹，缸垫烧损，以至气缸内渗入水。
(4)气缸内压力不够，燃。_未很好燃烧被排除。
(5)喷油时间太迟。
35．柴油机机油压力过低是什么原因?
答；(1)油底壳机油油面过低。
(2)机油质量不符合要求，粘度不够。
(3)机油滤清器或机油道堵塞。
(4)限压阀调整不当，钢球磨损，弹簧的断或失效。
(5)机油泵零件磨损。
(6)机油泵进油腔前面的油道进气或吸油盘滤网堵塞。
(7)安装机油泵、机油滤清器或指示器密封不严，引起漏油。
(8)主油道有裂缝。
(9)轴瓦的间隙过大。
(10)机油因温度过高而变稀，或燃油进入油底壳将机油冲稀。
36．为什么会烧轴瓦?如何预防?
答：(1)烧轴瓦的主要原因：
①轴瓦间隙不对。
②机油集滤器的头部未浸入油底壳的机油中，使机油泵汲不进机油。
③机油集滤器滤网被脏物堵住，机油泵吸油量减少。
④机油泵有故障，泵不上机油。
⑤曲轴轴颈或连杆轴颈中的净化腔堵塞，封闭净化腔的油塞松动漏油。
⑥机油中有杂质或水。
(2)预防措施：
①轴瓦间隙要符合要求。
②安装机油滤清器时，头部不要上翘。
③注意清洗集滤器滤网。
④修理或更换不台格的机油泵。
⑤保持机油清洁，大修时注意清洗净化腔，拧紧堵丝螺塞。
⑥保持油底壳正常的机油量，不让水进入油底壳。
37．柴油机产生不正常响声是什么原因?
答：柴油机产生不正常响声的因素很多．在实践中，应根据发出响声的部位，响声的大小，响声的变化和音质来判断分析原因。
(1)敲缸声：
①活塞和缸套严重磨损，间隙过大。
②活塞销在连杆铜套内过松或润滑不良。
③供油时间过早，尤其是怠速运转时，其敲击声更明显。
④喷油压力过高。
(2)气门响声：
①气门间隙过大。
②气门杆与气门导管间隙过大。
⑧装有两个弹簧的气门，其中一个弹簧折断n
(3)漏气声：
①气门烧蚀或气缸垫损坏。
③活塞环弹力不足，磨损，安装时，环口在一条商线上n
③喷油器安装时没有压紧，漏装垫圈。
(4)正时齿轮响：
①正时齿轮啮合间隙过大，过小或润滑不良。
②正时齿轮啮合面损伤。
③凸轮轴弯曲。
(5)轴瓦响：
①主轴瓦与连杆瓦磨损，间隙过大。
②曲轴轴颈磨损。
(6)机件撞击声：
①曲轴轴向间隙过大。
②曲轴弯曲。
③飞轮螺母松动，运转时飞轮与机件摩擦。
④随动柱在导管中移动不灵活，或凸轮曲面损坏，使随动柱与凸轮发生撞击。
38．柴油机排气管窜机油是什么原因?
答：(1)湿式空气滤清器油面过高，发动机工作时，部分机油吸入气缸燃烧，其余排除机外。
(2)柴油机油底壳机油油面过高，超过油标尺标准格上线。
(3)柴油机长期在低温，低转速、轻负荷状态下工作，油环刮油作用减弱或焦结，引起窜机油。
(4)柴油机曲轴室通气孔堵塞，曲轴室内压力增高，使柴油机烧机油。
(5)缸套、活塞严重磨损。
(6)气门与气门导管磨损严重。
(7)活塞环方向、位置将错。
39．气缸垫烧损的现象和原因?
答：(1)柴油机气缸垫烧损的现象：
①排气管冒白烟，甚至排水。
②水箱冒气泡并有油花。
③机体与气缸盖结合处漏气，气缸垫边缘出现淡黄包气沫。
④柴油机工作时无力或难以起动，严重时不能工作。
(2)柴油机气缸垫烧损的原因：
①缸套超过机体平面的高度不符合要求，过高、过低都易引起烧气缸垫。
②缸盖螺栓扭紧力矩不够，或扭力不均。
③缸盖下平面与机体上平面翘曲或出现局部凹坑、麻点，缸垫不能均匀压紧，造成漏水漏气，引起缸垫烧损。
④柴油机长期在高温下工作，缸垫逐渐失去弹性，石棉材料变质、硬化，最后被烧损。
⑤缸垫的质量不好。
40．气缸盖破裂是什么原因?
答；(1)柴油机过热、缺水，突然加冷水，至使缸盖破裂，或冰冻时柴油机过热突然放完热水而炸裂。
(2)拆、装气缸盖的方法不当。
(3)冰寒天气工作完毕停车后，未放冷却水，被结冰冻裂。
41．连杆螺栓折断是什么原因?
答：(1)连杆螺栓的预紧力不昭，连杆上下瓦盖结合面开缝，运转中螺栓工作负荷突然增加，整个工作负荷全部加到螺栓上，必然导致疲劳折断。
(2)连杆螺栓拧紧力矩过大，螺栓产生屈服变形，使预紧力减小。连杆螺栓在冲击载荷作用下伸长折断。
(3)连杆螺栓使用太久，磨损严重，松动，在冲击载荷作用下折断。
(4)连杆螺栓材质不佳，加工粗糙，在不到标准扭力的作用下即产生变形或裂纹，由于应力集中而折断。
42．气门关闭不严是什么原因?
答：(1)气门间隙过小。
(2)气门接触面有积炭，烧损。
(3)气门弹簧折断或弹力减弱。
(4)气门杆变形。
(5)气门杆在气门导管内装配间隙过小卡住。
43．气门脱落是什么原因?
答：(1)锁片或卡簧脱落。
(2)气门杆端槽处折断。
(3)气门弹簧折断。
44．烧气门是什么原因?
答：(1)气门间隙过小，气门与气门座配合不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，使气门烧损。
(2)气门弹簧弹力弱，气门与气门座密封不严，在燃烧后的高温高压气体冲击下，气门烧损，尤其排气门极易烧损。
(3)气门杆严重磨损，与导管配合间隙过大，气门在上下运动中摆动，使气门头与气门座口配合位置经常改变，气门环带被破坏，密封不严，漏气，致使气门烧损。
(4)气门与气门座积炭过多。
(5)喷油泵供油量过大，喷油时间过晚，燃烧不完全，排气支管、排气管冒火，排气门温度过高，使气门烧损。
(6)柴油机长期处于超负荷作业。
45．供油提前角过大或过小有什么影响?
答：供油提前角过大，即供油时间过早，供柴油机的柴油提前燃烧，工作粗暴，气缸有敲击声，柴油机功率下降，起动摇车时易发生反转。
供油提前角过小，即供油时间太迟，柴油机会出现起动困难，燃烧不完全，机温过高，油耗增大，排气管冒黑烟和功率下降。
46．喷油压力为什么不能过高过低?
答：压力低：雾化不良，甚至滴油；柴油消耗增加}不容易起动；喷油嘴针阀容易积炭；排气管冒黑烟。
压力过高：在工作时，柴油产生敲缸声，回油增大，造成喷油泵柱塞偶件和喷油器偶件早期磨损，马力下降。
47．喷油泵柱塞在柱塞套内转动不灵或卡死是什么原因?
答：(1)柱塞在柱塞挺杆调整螺钉之间(或者在卡簧内)：下窜动间隙小或无间隙。
(2)柱塞套与上体座孔配合无间隙，使柱塞套产生变形。
(3)柱塞套定位螺钉顶在柱塞套上，使柱塞产生变形。
(4)柱塞与柱塞套装配时，配合表面不清洁。
(5)出油阀紧座拧紧力矩过大，使柱塞产生变形。
(6)柴油不清洁，所含机械杂质进入配合表面。
48．喷油器喷油雾化质量和密封性不好是什么原因?
答：(1)喷油嘴弹簧折断。
(2)喷油嘴偶件导向部位及密封锥体磨损严重。
(3)喷油嘴针阀体与喷油器壳体密接两平面锈蚀或划伤。
(4)喷油嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损或该固定螺母拧紧力矩不正确。
(5)清洗不彻底，装配不清洁。
49．喷油嘴针阀卡死是什么原因?
答：(1)柴油不清洁。
(2)拆装高压油管进入脏物，喷油器壳体与喷油嘴偶件清洗不干净。
(3)喷湖嘴偶件固定螺母肩胛部位烧损，或该螺母扭紧力矩过大。
(4)喷油器往气缸盖上固定螺母扭紧力矩过大或偏差过大。
50．紫油机油底壳内油面突然增高是什么原因?
答：(1)缸盖及缸体水套处裂纹，冷却水从裂纹处漏到油底壳，使机油面升高。
(2)缸盖安全水堵损坏或松动，冷却水从此处流出，沿缸盖上回油孔流入油底壳，使油面增高。
(3)缸套阻水圈变质或安装时损坏，失去密封作用，冷却水渗漏到油底壳，使油面增高。
(4）气缸垫烧损后，冷却水沿损坏处流进气缸内，沿缸壁流入油底壳，使油面增高。
(5)压缩不好，供油量过大或雾化不良，没有燃烧完的柴油沿缸套流^油底壳内，使油面增高。
51．怎样拆卸锈死和断头的螺钉?
答：(1)锈死螺钉、螺母的拆卸方法；
①将锈死的螺母徐徐拧紧1／4圈，再退出来，反复紧松一即可逐步拧出。
②用手锤敲击螺钉、螺母，震散锈层后易拧出。
⑧用煤油浸蚀螺钉30分钟再近出。
④用喷灯加热螺母，使螺母受热膨