地铁线路中的辅助线设计幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,目 录,1,、地铁线路的基本概念,2,、辅助线的定义,3,、辅助线的内容,4,、地铁运行模式与辅助线的关系,5,、辅助线的设计,6,、车辆基地出入段线设计,1,1,地铁线路的基本概念,辅助线设计,1,）地铁线路分类,辅助线,车场线,正 线,地铁线路,地铁线路 包括正线、辅助线和车场线。,（,规范,5.1.1),2,1,地铁线路的基本概念,辅助线设计,（,1,）正线,在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。,2,）地铁线路的内容,按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；,根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；,在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。,列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；,线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线,。,统一规则：以线路的起点为基准。,3,1,地铁线路的基本概念,辅助线设计,（,2,）辅助线,为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。,地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线,),。,2,）地铁线路的内容,4,1,地铁线路的基本概念,辅助线设计,(3),车场线,车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。,-,车场线包括,：,运用和检修库线、洗车,库,线、吹扫,库,线、镟轮,库,线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、,材料线、,走行线、牵出线,和,回转线等,。,-,这里列举全部线路名称，设计中根据实际需要配置。,-,出入段（场）线,和国铁专用线,通常纳入辅助线范围。,2,）地铁线路的内容,5,2,辅助线的定义,辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,原,地铁设计规范,2.0.8,条：,为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路,提法不准确,-,渡线通常都带客运行,6,3,辅助线的内容,辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线,、,安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线）八种线路。,辅助线的设置一般都与车站联系在一起，又称,“,车站配线,”,，这次,规范,有些人,干脆就把它叫,“,配线,”,。,辅助线设计,7,辅助线设计,4,地铁运行模式与辅助线的关系,8,4,地铁运行模式与辅助线的关系,维修模式,运营模式,非正常运行,正常运行,车辆故障,线路故障,设备故障,辅助线设计,资源共享模式,1),地铁运营模式,9,正常运行模式,保证列车按预定的行车计划运行；,非正常运行模式,故障情况下,，以,及其他临时性的运行；,维 修 模 式,非运营时段对线路及设备进行维修作业，,工程车单线（或分段）运行；,资源共享模式,考虑线网资源共享,与相关线路或国家,铁路的联系。,2),地铁的运营模式,辅助线设计,4,地铁运行模式与辅助线的关系,10,4,地铁运行模式与辅助线的关系,(1,）正常运行,正常运行时列车必须按预定的行车计划运行，应根据运行交路的需要设置折返线及渡线，必要时设存车线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。,辅助线设计,3),运营模式对辅助线设置的要求,11,4,地铁运行模式与辅助线的关系,线路故障,包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3),运营模式对辅助线设置的要求,（,2,）非正常运行,车辆故障,考虑故障列车待避,保证其他列车正常运行，应设停车线及渡线。,设备故障,主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。,12,4,地铁运行模式与辅助线的关系,（,3,）维修模式,维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进行，必须利用各种配线,折返线、停车线和渡线组织工程车维修车辆单线（或分段）运行。,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3),运营模式对辅助线设置的要求,13,4,地铁运行模式与辅助线的关系,合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。,辅助线设计,3),运营模式对辅助线设置的要求,（,4,）资源共享模式,考虑线网资源共享,包括设备和设施的共享，提供,列车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。,通常线网联络的作业只在非运营时段进行。,为利用铁路运送设备和物资，必要时还应有铁路专用线。,14,5,辅助线设计,辅助线设计,15,5,辅助线设计,定义,辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。,辅助线设计,16,5,辅助线设计,辅助线设计,地铁辅助线包括：,折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线八种线路。,设计文件应使用规范名词,17,5,辅助线设计,1,）,折返线,（,1,）,功能要求：,用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交,路折返点折返）作业，,实现行车的合理调度和正常运行。,辅助线设计,列车的折返作业不得载客运行,18,5,辅助线设计,1,）,折返线,辅助线设计,列车的折返,-,运行交,路,成都,4,号线列车运行交路,19,辅助线设计,宁波一号线列车运行交路示意图,5,辅助线设计,20.783,4,14.378,6.405,168925,8.169,望春桥站,列车的折返,-,运行交,路,1,）,折返线,东环南路站,宝幢站,高桥西站,闽河路站,25.061,20,5,辅助线设计,1,）折返线,设计要点,:,设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。,列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度加,40m,。尽端式折返线未端应设缓冲车挡。,折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。,终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵活性。,辅助线设计,21,（,3,）折返线布置示例 （,1,）,图,1.,岛式站台双折返线布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,22,（,3,）折返线布置示例 （,1,）,图,1.,岛式站台双折返线布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,评述：,1,、工程量较大,2,、折返时间较长,3,、乘客方便,4,、适合大、小交路，用于小交路时一条折返线可作为停车线使用,23,（,3,）折返线布置示例,（,2,）,图,3.,侧式站台双折返线布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,24,（,3,）折返线布置示例,（,2,）,图,3.,侧式站台双折返线布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,评述：,1,、工程量较大,2,、折返时间较长,3,、乘客方便,4,、适合大交路，终点站折返,25,（,3,）折返线布置示例,（,3,）,图,2.,岛,/,侧式站台站前折返布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,26,（,3,）折返线布置示例,（,3,）,图,2.,岛,/,侧式站台站前折返布置示意图,5,辅助线设计,辅助线设计,1),折返线,评述：,1,、工程量较小,2,、折返时间较少,3,、乘客不便,4,、不太适合小交路,27,5,辅助线设计,2),存车线,（,1,）功能要求,当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。,辅助线设计,28,5,辅助线设计,2,）,存车线,辅助线设计,设计要点,存车线一般设于距离车辆段,(,或停车场,),较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求,;,列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为,L+24m;,存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻,其它线路应有防护设施,;,存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑,;,可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返,;,存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线,的设置应十分慎重。,29,5,辅助线设计,2),存车线,辅助线设计,存车线,布置示例,（,1,）,图,4.,存车线布置示意图,30,辅助线设计,车 站,车 站,4,辅助线设计要点,2),存车线,（,3,）存车线布置示例,(2),图,4.,存车线布置示意图,31,辅助线设计,车 站,车 站,4,辅助线设计要点,2),存车线,（,3,）存车线布置示例,(3),图,4.,存车线布置示意图,32,5,辅助线设计,2),存车线,辅助线设计,（,4,）简化存车线及其设施的配置,设存车线目的,:,为减少早晚出车、收车的空走时间,合理配置车辆段和停车场；,适当调整始发,/,终点站首发车时间；,将每天列检的作业改为两天列检；,在沿线设存车线，对管理有一定影响。,调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线；列检改为双日检，仅设简易停车线,(,不做检修,),也是可行的。,33,5,辅助线设计,3,）,停车线,辅助线设计,功能要求：,用于运行中故障列车的临时停放,也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。,停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。,两点注意：,故障列车牵引方式（推或拉）。,故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）,。,34,5,辅助线设计,3),停车线,辅助线设计,设计要点：,停车线应按每隔,5,6,个站（或,8km,10km),设置,；,车辆段（停车场）附近车站不应设停车线；,故障列车空载状态进入停车线，无速度要求；,停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求；,停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式；,贯通式停车线可有三方向或四方向接线,，连接方向与列车运行方向有关。,35,辅助线设计,车 站,车 站,5,辅助线设计,3),停车线,（,3,）停车线布置示例,(1),图,7,侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图,36,（,3,）停车线布置实例,（,2,）,辅助线设计,车 站,车 站,5,、,辅助线设计,在车辆段附近的车站不应设停车线,3),停车线,37,辅助线设计,车 站,4,辅助线设计要点,3),停车线,（,3,）停车线布置示例,(3),38,辅助线设计,车 站,车 站,4,辅助线设计要点,3),停车线,（,3,）停车线布置示例,(4),39,5,辅助线设计,4),渡线,辅助线设计,功能要求,渡线设于两条正线（或辅助）之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设。设于两正线间的渡线用于增加运行的灵活 性，特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返,。,渡线用途非常广泛,相当于中药的甘草,40,5,辅助线设计,4),渡线,辅助线设计,设计要点,渡线一般,3,5,个站设置，或配合折返线、存车线和停车线设置。,渡线有单渡线和交叉渡线之分。,单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。一般按顺向设置。,41,5,辅助线设计,5),安全线,辅助线设计,（,1,）功能要求：,安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可 进入正线,确保正线行车安全。,42,3,辅助线设计要点,5),安全线,辅助线设计,设计要点,:,下列情况时,宜设安全线：,出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信,号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；,当岔线,(,支线,),与正线接轨时,。,安全线长度不应小于,40m,。当上述情况设置安全线有困难,时，可设置脱轨道岔，以确保正线行车安全。,当折返点线末端与正线接通时，宜设安全线，困难条件下,可设置道岔隔开设备。,43,5,辅助线设计,5),安全线,辅助线设计,安全线布置示例,(1),44,3,辅助线设计要点,5),安全线,辅助线设计,安全线布置示例,(2),45,5,辅助线设计,6),联络线,辅助线设计,功能要求,主要用于路网中两条线路间列车,(,或工程车,),跨线作业。,联络,线设于两条线路立交处（一般在车站交叉）。,46,3,辅助线设计要点,6),联络线,辅助线设计,设计要点,联络线的技术标准应与两线线路一致；,联络线最大坡度可为,40%,，最小半经不,小于,R200,m,；,应在车站接轨，并配备必要的渡线，以方便作业；,其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案,比较。,47,5,辅助线,设计要点,（,3,）联络线布置示意,辅助线设计,6),联络线,48,5,辅助线设计要点,7),国铁专用线,辅助线设计,（,1,）功能要求,国铁专用线是地铁路网连接国家铁路专用线路，主要用于利用国家铁路运送地铁设备及大宗物资。,鉴于设置国铁专用线相当复杂，而目前城市物流系统比较发达，设计需慎重,。,49,5,辅助线设计,7),国铁专用线,辅助线设计,设计要点,是否设国铁专用线在总体设计阶段,应进行专题论证。设计中根据工程条件进行方案比较；,国铁专用线宜接入地铁车辆段，在国铁的,接轨点应征得 相关部门的同意，并,办理相关协议或公文；,国铁专用线,线路,技术标准应与国家铁路标准一致；,线路的,坡度不大于,30%,，曲线半经不小于,R200 m,；,50,6,出入段（场）线,设计,辅助线设计,51,6,出入段（场）线,设计,1,）出入段线功能要求,辅助线设计,出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨；,出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过,12,列位的停车场可按单线设计。,出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。,出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；,52,2,）出入段线设计要求,辅助线设计,最主要的是方便列车出入段、提高运输能力，,突出三个问题,接轨点、接轨形式和线路长度。,1,）,接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨,。,2,）,接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行,正线。,3,）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。,6,出入段（场）线,设计,53,3,）出入段线布置实例,（,1,）,辅助线设计,6,出入段（场）线,设计,54,3,）出入段线布置实例,（,2,）,辅助线设计,4,出入段（场）线,设计,55,3,）出入段线布置实例,（,3,）,辅助线设计,车 站,预留延伸,车辆段,12#,线 中春路停车场,6,出入段（场）线,设计,56,3,）出入段线布置实例,（,4,）,辅助线设计,车 站,车 站,车辆 段,车 站,车 站,6,出入段（场）线,设计,57,3,）出入段线布置实例,（,5,）,辅助线设计,6,出入段（场）线,设计,58,3,）出入段线布置实例,（,6,）,辅助线设计,上海,12,号线 金海湾,车 站,车 站,车 辆 段,6,出入段（场）线,设计,59,3,）出入段线布置实例,（,7,）,辅助线设计,成都地铁（皂角树、红柳段）,车 站,车 辆 段,6,出入段（场）线,设计,60,3,）出入段线布置实例,（,8,）,辅助线设计,上海,11,号线冶北停车场,车 站,车 站,6,出入段（场）线,设计,车 辆段,61,3,）出入段线布置实例,（,9,）,辅助线设计,停车场,6,出入段（场）线,设计,车 辆段,62,3,）出入段线布置实例,（,7,）,辅助线设计,停车场,6,出入段（场）线,设计,车,辆,段,车 站,车 站,参考方案二,63,（,3,）出入段线布置实例,（,8,）,辅助线设计,天津 小淀停车场,车 站,车 站,停 车 场,4,出入段（场）线,设计,64,（,4,）出入段线布置综合应用,辅助线设计,宁波一号线车辆基地出入段线布置,停 车 场,4,出入段（场）线,设计,20.783,25.061,14.378,6.405,14.378,6.405,16892,5,8.169,东环南路站,望春桥站,65,辅助线设计,结束语,：,辅助线的设计,一是根据运营需要，优化功能，以提高效益,二是结合工程条件，尽量简化，以节约投资,一定要做多方案比较,66,主 要 功 能,主 要 技 术 要 求,附 注,折,返,线,用于列车折返,设于折返站,(,包括始发、终点站,);,列车折返时有速度要求,;,有效长度宜为列车长度,+40m;,尽头式的折返线应设缓冲车挡。,不能做停车线使用,;,增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。,存,车,线,用于列车夜间,停放和技术检查,一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上,;,有作业要求，应有检查坑和相应房屋,;,有效长度不小于列车长度,+24m;,尽头式存车线应设车挡。,可兼做停车线,;,兼作折返线时，长度需增加,;,不能用于夜间维修工程车折。,停,车,线,用于运行中,故障列车的临停放,沿线,35,个站设置,;,停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑,;,无速度要求，有效长度同存车线,;,方便故障车进出正线,;,尽头式停车线应设车挡。,不能作存车线用,;,可利用作夜间维修工程车和故障情,况下运行列车的折返。,渡,线,用于组织临时交,和工程车折返。,一般,35,个站设置；,配合停车线、存车线和折返线设计。,包括单渡线和交叉渡线；,渡线的工程量较小。,安,全,线,用于防止岔线,(,支线,),列车未经许进入正线。,下列情况下设置安全线：,当岔线,(,支线,),与正线接轨时。,出入段线上的列车在进入正线前；,折返线末端与正线接通时；,由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。,困难时可考虑采用其它隔开设备。,出入段线,应在车站接轨；,出入段线应按双线、双向运行设计,应满足正线设计运能,要求。,一定要多方案比较,附录 辅助线的功能,和技术要求汇总,表,辅助线设计,67,