民航安全形势分析演讲.docx

民航安全形势分析演讲 尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好。 能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸。 今天，我演讲的题目是。安全在我心中。 那么什么是安全呢，为什么要安全呢。（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全。无危则安，无损则全。而对于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。在走进x航的这一段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸福。 我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常。但是，我们是否会注意到，我们身边真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗。 以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗。 安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全 意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意义。 我们都熟知的哲学中的一句话。物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。 孟子曰。“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘。每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的。 所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让x航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远。 请各位领导、同事多多指教。篇二：航空安检员敬业演讲稿质量是民航安全的生命线 航空安检员敬业演讲稿质量是民航安全的生命线 尊敬的各位评委、亲爱的来宾： 大家好。 非常感谢中国质量协会给我们创造一个相互学习和交流的机会，与来自社会各界的优秀团体共同分享为提升质量、追求卓越品质所做的不懈努力。今天，我演讲的题目是：“质量是民航安全的生命线”。 质量就是旅客的生命。众所周知，安全检查是民航空防地面安全的最后一道关口，我们的工作质量，不仅关系到民航行业形象，更关乎国家财产和旅客生命的安危。您可曾记得，xx年举世震惊的“9.11”恐怖袭击事件正是因为安全检查质量不过关，使恐怖分子有机可趁酿成了无可挽回的后果。而“9.11”事件尘埃未尽，我们还来不及审视美国机场安检系统疏漏时，我国民航“5.7”空难在大连上空又酿造了多少个家毁人亡的惨剧。时至3月7日，南航cz6901乌鲁木齐至北京航班上一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件又让我们在奥运年心有余悸。这一起起安检工作质量教训怎能不让人警醒万分，这一幕幕血淋淋的场面怎能不让人悲痛不已。顷刻间妻子失去了丈夫，孩子变成了孤儿，难道这不是血的教训吗。质量就是企业的信仰。我们始终牢记安全质量是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全质量成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松的弦，安全观念成为我们每个民航人共同追求的信仰。通航25年来，国际航空港不断实践“追求完美品质，争创卓越绩效，营造温馨空港”的质量方针，发扬“精诚、敬业、进取、奉献”的企业精神，打造“严谨、细致、精益求精”的专业追求，逐步建立起一套长效的安全质量保障体系，成为兑现对国家财产和旅客生命安危庄严承诺的基石，自安检部门由武警边防部队移交以来，从未发生过一起空防安全责任事故，并先后5次被中国质量协会授予“全国用户满意企业”，9次获得“旅客话民航”评比首位，200年，我们喜获了中国民航安全最高奖“全国民航空防安全先进集体”的称号。 质量就是员工的责任。“隐患险于明火，责任重于泰山。”在空港连续25年的安全无事故记录中，虽没有出现过惊心动魄、举世震惊的惨痛教训， 但就像经验丰富的水手明白暗流汹涌的平静也许比惊涛骇浪来得更加可怕的道理一样，这是水手对航船的责任，更是每一个安检员时刻心系旅客安危的高度责任感和警惕心。就在今年黄金周的第一天，空港检查现场客流熙熙攘攘、人头攒动，似乎这一切和往日并无两样。突然，航空保险销售柜台传来信息，有一名旅客一次性购买了5份意外险，这不由使我们想起了“5.7”空难发生的原因。在接到信息后，现场值班领导和每一个检查员都立即绷紧了神经，并按照预案对该旅客的身份背景进行调查，实施人身、行李重点检查和动态监控等一系列防范措施，直到该旅客乘坐的航班平安落地后，大家悬着的心才放了下来。我们就是用这种“如履薄冰”的警惕性和责任感在忠诚而坚定地履行着神圣的安全使命。质量就是运行的准则。民航安全检查面临着复杂的国内外环境，严峻的反恐形势，不同的检查对象，更需要一套健全的运行保障机制。经过多年的建设，安护中心逐步形成了一套纵向到底、横向到边的管理制度，达到每个工作环节、每个工序之间形成相互监督、相互制约、相互补台的运行管理系统。其中，在我们安护中心还有一份注重实战、快速反应的救援方案，这就是我们的三级工作状态方案，它规定了不同情况下的人员编成、组织指挥、力量调动，始终保持了机场内有一支机动突击力量，如xx年6月5日西南航2951号飞机在机场滑出跑道时，安检在短短8分钟内完成96人从5公里之外的安检基地到失事现场的机动集合，并发扬连续作战精神，苦战巧干5小时，安全地将飞机从泥泞的草地上拖拽到机坪，展现了“召之即来，来之能战”的过硬作风和“特别能吃苦，特别能战斗”的良好风貌。民航局公安局杨成峰局长在全国安检同行的工作经验交流会上听了对这套规范的介绍后说道：“安检在安全质量上历来是高标准的，这些工作经验是干出来，而不是写出来的，他们是全国民航安检队伍建设的一面旗帜”。质量就是专业的追求。任何工作品质的提升离不开专业的技能，安护中心致力于专业化追求。最值得一提的是，自空港200年开始推行qc质量小组活动至今，我们分别针对提升伪装易燃液体、粉末物品等工作难点进行35个课题专项攻关，其中有6个课题分别连续六年荣获“全国优秀质量管理小组”称号；200年，提高飞行区围界夜间查出率课题经过层层选拔，还作为XX省和全民航唯一代表参加了在北京举行的国际qc小组交流大会。经过多年的打造，xx年，由空港安护中心派出的代表队在参加华东地区30多个机场进行的检查技能大赛中，一举夺得了团队第一和4个单项第一的好成绩。同年，我中心代表队在全国安检技能大比武中，又夺得了全国仅有的31名安检技师的5个席位。这些成绩的取得，正是安护中心缘于专业品质的不懈追求。在安护中心信奉着一个理念，那就是“不做则已，要做必争第一”。质量就是科技的创新。民航安全检查是一项以“人”为对象的复杂工作，面对日新月异的科技发展和可能伪装的高智能犯罪，航空港立足于科技创新，自主研发了“民航机场安检信息管理系统”，这套系统做到了旅客安全检查和登机管理过程的全程监控，解决了检查过程中很多棘手问题。在残奥会结束前一天，航空港安检值班室突然接到民航华东管理局公安局的电话，称机组发现经停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客频繁上洗手间，行动异常，局方要求安检立即回查该航班所有检查信息，同时要求飞机落到杭州机场后对所有旅客和行李进行二次安检。险情就是命令，情况万分火急，接到信息后，中心王主任与相关科长立即从家中赶到现场，依靠安检信息管理系统，按照预案对该航班旅客及随身携带物品的安检情况、交运行李安检情况、货物安检情况进行逐一复查。经过认真回查，安检各检查现场均无发现任何安检质量问题，直到次日凌晨三点杭州机场二次安检完毕也无任何安全问题时，大家悬着的一颗心方才落地，一场虚惊也就到此结束，但对于安护中心来说却是一次非同寻常的检验，安检员过硬的素质、可靠的安检信息系统、快速的反应机制，再一次展示了安检的风采，为实现平安奥运画上了圆满的句号。 质量永无止境，安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。记得刚踏上安检工作岗位的第一天，师傅就告诉我说“你选择了安检，就意味着选择了责任。”是啊，国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天。 亲爱的朋友们，让我们携起手来共同筑起一道坚不可摧的安全长城，在各自的岗位上，保质保量地完成份内的工作，平安度过每一天。让我们时刻保持高度的责任心和强烈的使命感，为我们安全纪录的一再刷新，加油。谢谢大家篇三：丁厅长在全省民航工作会议上的讲话 丁厅长在全省民航工作会议上的讲话 一、充分肯定2011年民航发展取得的成绩2011年，全省民航系统认真贯彻落实省委、省政府和民航局的决策部署，紧扣发展主线，奋力开拓、努力工作，取得了显著成绩，实现了“十二五”良好开局。主要表现在以下五个方面： （一）行业发展趋稳向好。过去的一年，是宏观经济环境复杂多变、交通发展任务较为繁重的一年，也是民航发展面临困难较多的一年。全系统认真履行职责，积极应对挑战，保持了行业发展趋稳向好的态势。一是客货运输稳步增长。完成客、货吞吐量1896.7万人次、33.8万吨，同比分别增长9.6%和9.4%，通用航空作业飞行2980小时，作业规模进一步扩大，为全省稳增长、扩内需作出了很大贡献。二是机队规模不断壮大。东航江苏公司、深航江苏公司、中邮航3家基地航空公司积极引进运力，全年新增客机7架，货机2架，在全面提升运输能力、有效扩大市场份额、进一步完善航线网络的同时，效益水平大幅提升。三是机场建设逐步加快。各级政府高度重视民航基础设施建设，各市交通运输局、各机场积极争取和筹集建设资金，保持了较高的投资水平，全省机场基础设施建设共完成投资43.6亿元，同比增长10.4%。特别是：扬州泰州机场建设进展顺利，主体工程已经完工，预计今年4月份正式投入使用；南京禄口国际机场二期工程飞行区试验段工程、航站区试桩工程、航站楼基础工程基本完工；苏南硕放机场航站楼二期工程开工建设。四是服务水平进一步提升。民航是一个地区对外联系的重要窗口，各单位坚持以优势服务为宗旨，细化服务标准，完善服务流程，争创服务品牌，旅客满意度明显提升，“飞燕”、“云燕”、“苏燕”等品牌逐步深入人心，较好地维护和展示了全省和本地区良好的对外形象。东航江苏公司、南京禄口国际机场还顺利完成了XX省党政代表团、国民党名誉主席、辛亥革命纪念包机等重要航班的保障工作，获得了广泛好评。2011年全省交通运输系统有四家单位被中央文明委表彰为全国文明单位，南京禄口国际机场、盐城民航站均位列其中，这也是对全省民航系统文明服务的充分肯定。 （二）结构调整稳步推进。过去的一年，省委省政府把加快转变发展方式作为经济工作的主线，积极推动产业结构调整升级、深入推进科技创新。全系统积极调整运输结构，不断适应产业结构调整的新需要、新要求。一是国际运输增幅显著。面对欧洲主权债务危机蔓延、日本突发地震海啸、利比亚局势动荡等国际环境变化，各机场、航空公司逆势进取，新开和加密9条国际（地区）航线，国际及台港澳航线客运量同比增长18.2%，继续保持较快增长势头，特别是苏南硕放、徐州观音、盐城南洋机场年内均新开加密了至台湾地区定期航线，有效拓展了全省各地区与台湾间的空中联系。二是通航机场布局加快。华西通用机场建成投运，若航苏州基地完工，江阴青阳通用机场完成初步设计，镇江大路、盐城建湖及部省共建如皋应急救援基地正在加紧开展前期工作。这些通航机场项目的加快实施，将有效扭转我省通用航空基础设施薄弱的局面。三是速递物流增势喜人。近年来，网络购物、电视购物发展迅猛，已成为我国重要的流通渠道和营销模式，速递物流市场前景广阔。中邮航在完善航空速递网络基础上，加快开展了航班“二频次”运作，邮政速递业务量已占南京禄口国际机场货邮吞吐量的近40%；顺丰速递在苏南硕放、南通兴东机场业务量已分别占两家机场货邮总量的40.1%、71.2%。 （三）发展环境日趋改善。过去的一年，无论是民航还是国内外、省内外经济形势与格局都发生了深刻变化，使得我省民航置身于崭新的发展环境之中。一是行业环境趋好。各市对民航发展提高到空前的高度，把机场作为地方经济发展的战略性资源，利用机场和航线资源，促进地方经济发展。比如，XX县区将民航发展作为提升开放型经济发展的助推器，在财政资金十分困难的情况下，下定决心设立航空运输发展专项资金，促进航线开辟高速度。在市政府大力支持下，机场通航一年多，航线联系8省，覆盖9市，通达10个机场，航线开辟速度之快在同类支线机场中首屈一指。民航与其他交通运输方式联动发展加速。各市政府、交通运输局在规划、建设中，加强了机场与高速公路、干线公路、高速铁路网络和城市轨道交通的连接，努力形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系，扩大了机场的辐射范围，大大方便了旅客出行换乘。二是政策环境改善。全省民航“十二五”发展规划和通用机场布局规划编制完成，进一步明确了“十二五”时期我省民航发展的指导思想和目标任务，进一步对机场特别是通用机场功能进行科学合理定位和布局，在进一步完善现有通用机场的基础上，规划覆盖辖区所有县级行政单元的通用航空服务网络，进一步对民航发展的资源要素进行整合，并对加快民航产业发展的相关政策提出切实可行的建议，科学指导和加速推进我省民航发展。三是要素环境优化。制约我省民航发展的最大要素空域紧张问题得到改善。民航空管部门和机场主动作为，积极协调解决和有效开发空域资源。南京禄口国际机场积极开展空域容量评估，争取民航局将高峰小时航班时刻容量从22架次提高到26架次；苏南硕放机场配合市政府积极争取军民航支持，日航班量限制进一步放宽，市交通运输局把无锡导航台迁建和临时航线协调作为重点工作来抓，为化解军民航飞行矛盾作出了积极贡献；民航江苏空管分局克服民航进离场航线上与军航飞行空域交叉重叠，机动协调难度大等困难，进一步强化航班运行管理指挥，加大统筹协调力度，最大程度减少流量控制对航班正常的影响，有力支持了我省民航运输发展。 （四）协调服务逐步深化。过去的一年，民航系统凝心聚力，团结协作，健全完善协调联动机制，合力推进民航发展，形成全国、全省民航一家人、民航工作一盘棋的协力氛围。一是局省合作继续深化。长期以来，民航局、华东局对我省民航发展都给予大力支持和帮助，“十一五”民航局与我省签署的会谈纪要相关扶持政策基本落实，特别是机场建设资金补贴，超过计划额度。省委、省政府对我省民航发展也十分重视，省政府主要领导和分管领导专门与民航局主要领导会谈，并签署“十二五”时期会谈纪要，局省合作继续深化，为我省民航加快发展提供了重要保障。二是主动作为促进发展。新一轮机构改革后，各市人民政府基本上都赋予了市交通运输局民航发展的服务管理职能。新机制运行一年多来，各市交通运输局“主动联系、主动沟通、主动协调、主动服务、主动作为”，有力地推动了地方民航发展。比如，XX市交通运输局以行政法规为抓手，规范行业管理和服务。XX市交通运输局充分发挥行业资源优势，为机场和民航发展服务。三是军民融合取得新成效。我省目前通航的8个机场中，有4个是军民合用机场，占50%。长期以来，军航及上级军事部门对我省民航发展给予了大力支持。全省民航系统特别是各机场，与军事部门建立了各种机制，通过多种渠道，特别是军民合用机场所在地市政府、交通运输局以及机场公司，对军航提供了最大限度地帮助，有力地促进了军民融合发展，为全省民航发展提供了支撑。 （五）安全形势保持平稳。过去的一年，全系统按照民航局的要求，坚持安全发展，正确处理安全发展中的各种关系，坚持持续安全的理念，突出严格落实安全主体责任、狠抓资质能力建设、继续推进安全管理体系建设、加强新技术应用、增强安全投入等一系列措施，确保了航空运输飞行安全和空防安全。绝大多数运行单位安全形势平稳。全行业没有发生空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器维修事故，持续安全得到了保证。 二、准确把握民航发展的新形势、新要求 省第十二次党代会发出了全面建成更高水平小康社会、开启基本实现现代化新征程的动员令。全省经济工作会议提出2012年要重点把握好稳定增长、转型升级、改革开放、统筹协调和富民惠民五个方面的工作。全国民航工作会议对当前民航发展形势作了全面分析，指出我国民航总体发展态势良好，具有许多有利条件：国内市场需求较旺，发展层次提升，发展活力较强，安全保障有力，基础支撑较好。同时，也指出民航发展面临不少困难和挑战：国际市场疲软，空域资源短缺，是航空油价居高，自身能力不足。要求全国民航要紧紧围绕科学发展主题和转变发展方式主线，坚持开拓市场和扩容增效并举，促进民航事业平稳较快发展，坚持改革创新、调整结构、科教兴业和文化建设并举，进一步提高发展质量和效益，更好地为经济社会发展和对外开放服务。2012年要集中力量做好六项工作：一是着力巩固持续安全形势；二是着力促进平稳较快增长；三是着力提高运行质量和服务品质；四是着力改革创新和调整结构；五是着力推进基础设施建设和科教兴业；六是着力加强行业文化建设。省委、省政府和民航局的决策部署对我省民航发展提出了新任务，经济社会发展对我省民航发展提出了新的更高的要求。 （一）经济快速增长与区域协调发展，要求民航加快发展。我省是经济大省，2011年实现地区生产总值4.86万亿元，位列全国第二位，占全国gdp的10.3%，比上年增长11%，人均突破6万元；进出口总额突破5000亿美元，城乡居民收入分别突破2.6万元和1万元，全省经济社会发展跨上了新的台阶。从国际经验来看，当人均gdp达到1万美元时，人均航空出行次数将达到0.5次左右。按照目前全省人口约7800万人测算，航空旅客运输需求接近3900万人次。满足如此巨大的航空运输需求，需要我省民航加快发展。 区域协调发展战略的实施，有利于推动江苏民航业实现加快发展、协调发展。随着主体功能区战略全面实施、长三角区域经济一体化和江苏沿海地区发展规划全面推进，我省将加快苏北振兴、苏中崛起、苏南提升，逐步缩小区域发展差距，提升区域协调发展水平，将为民航业拓展新的发展空间。同时，省域内部经济发展水平不均衡也要求民航保持差异化特征，不断优化结构。苏南地区经济发达，产业结构中高新技术产业和现代制造业占据主导地位，外向型经济在整个经济中占较大比重，“十二五”期间，增辟国内干线、国际航线的需求更加迫切，需要民航加快实施快线化、全球化发展战略。去年12月份，温家宝总理视察江苏时提出：整个苏南地区应该搞一个整体的发展战略规划。苏南地区是我省综合经济实力最强区域，也是全国经济社会发展高地，推进苏南地区现代化建设，进一步发挥示范和带动效应，对整个江苏乃至全国现代化建设具有战略意义。这就要求全省民航尤其是苏南地区民航要加快发展，率先实现现代化。 苏中和苏北地区经济正处于起步腾飞阶段，随着产业结构的不断调整优化，传统产业升级改造，经济发展速度将快于苏南地区，对国内航空出行的需求将快速增长，航空运输增幅有望快于苏南等经济发达地区，需要加快国内支线发展，打造干支衔接顺畅的航线网络。 （二）民生改善加快与消费结构转型，要求民航大众化发展。“十二五”时期，我省将把改善民生放在更加突出的优先位置，启动实施居民收入七年倍增计划，促进就业创业，大力提高社会保障水平，推进基本公共服务均等化，在此基础上引导城乡消费结构的优化，发展新型消费业态，拓展文化、体育健身、娱乐、旅游、信息等新兴服务消费，城乡居民生活 水平将得到明显改善，衡量人民生活水平的恩格尔系数也将进一步下降。据测算，城镇居民恩格尔系数每下降1%，民航旅客运输量、货邮运输量将分别增长3.7%、4.4%，民生改善将有效促进扩大内需战略的实施，进一步释放居民消费需求潜力，为我省民航提供更大的发展空间。 民生改善加快与消费结构转型要求我省民航加快大众化发展。随着人民消费结构继续升级，“走的好”成为居民出行考虑的重要因素，这对运输产品的多样性、个性化、机动化和快速化提出了较高要求，交通出行消费在居民消费支出中占据的份额将会越来越大，选择民航出行也会变得越来越普及。随着人民生活的改善，大众消费需求呈现多样化，民航运输业逐渐向大众、经济型为主转变，搭乘飞机旅行的人越来越多，江苏有望成为全国最先实现民航大众化的省份。 （三）产业结构调整升级，要求民航发展拓展广度和深度。产业结构调整依赖于创新驱动。当今社会背景下，信息和知识已经取代资本、劳动力，成为推动经济发展的主要动力和创新能力的重要体现。通过航空运输，区域内外各种生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了信息、知识和物质的流动，一方面可以为相关制造业、现代服务业的发展以及资源开发提供便利的交通网络和商业信息平台，缩短资本和知识的循环周期，促进产业结构调整升级，另一方面，也能为各种高新技术产品提供高速、安全、便捷的现代物流系统，增强其进入全球价值链的竞争力。根据有关研究，通讯设备、计算机制造、仪器仪表、高新医药等技术密集型制造业等与航空运输业有较大的关联度，而服务业中的保险、金融、旅游、商务服务业、物流产业、信息传输、软件业等对航空运输业均有较高的依赖程度。 我省着力提升科技自主创新能力，必须紧跟新一轮世界科技和产业革命步伐，广泛吸收国内外科技发展的新技术、新成果，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，这些都对民航发展的广度和深度提出了新的更高要求。 （四）开放型经济快速发展，要求民航实行全球化战略。我省是开放型经济大省，2011年全省进出口总额突破5000亿美元，实际利用外资330亿美元左右。“十二五”时期，我省将坚持更高水平“引进来”与更大步伐“走出去”相结合，开放型经济发展水平将得到全面提高，利用外资和对外投资、进出口贸易总额位居全国前列，参与国际分工地位和国际影响力明显提升。我省开放型经济的快速发展要求国际航空货运提供有力支撑。据海关统计，全省通过航空运输的进出口商品总值已经连续5年超过1000亿美元，占全部进出口商品总值的30以上，约占全国航空运输进出口商品总值的1/4。全省通过航空进出口的商品，平均每1万吨货物价值达11.3亿美元，运输效率高，通过全球航空运输网络能够在最短的时间内连接世界范围内上下游产业链，有利于发展各类具有较强时间约束的高新技术产品和生产方式。 （五）积极推进新型城市化，要求民航提升综合保障能力。城市间航线体系的形成一般遵循“优先连接特性”，即各层级的城市首先与上一层级的城市建立联系，其次是发展与同层级城市的联系，最后才是发展与下层级城市的联系。随着城市化发展和城市经济实力的增强，全国性中心城市和区域性中心城市的航空网络能力会继续加强，它们构成中国城市航空网络基本框架。而较低等级的城市需要通过与较高等级城市相连接而进入全国性的航空网络。 “十二五”期间，我省城市化水平将由57%提高到63%。城市化进程的加快，将进一步提高机场辐射范围内的人口密度，增加潜在的航空运输需求，要求优化机场体系，提升综合保障能力。特大城市、大城市的发展需要江苏加快发展枢纽机场、大型机场提供支撑保障，服务于长三角、沿海地区、苏北腹地的发展；中小城市和小城镇的发展需要中小机场提供支撑保障，加快发展支线航空，提高通用航空发展水平。同时，我们也要看到，民航发展也存在着诸多不利因素。 一是经济形势严峻。全球金融危机已经从银行业债务危机进入到国家主权债务危机阶段；世界多个主要经济体将面临政府换届选举，政治周期与商业周期的叠加为经济复苏再增变数；欧盟又将实行新的碳排放标准；以上种种因素势必影响我国经济发展，在一定程度上也会制约航空运输业的发展。从去年航空运输量来看，客货运增速放缓。 二是结构亟待优化。从民航系统内部结构看，存在国际航空、货运航空、通用航空发展滞后三大短板，这既是我国民航发展过程中出现的普遍矛盾，也是我省民航发展面临的突出问题。国际航空发展完全不能满足外向型经济发展需要。我省是经济外向型省份，国际航线、航班偏少，国际旅客吞吐量仅占航空旅客吞吐量的7.5%，低于全国平均水平。全省目前尚无一条直达北美地区的客运航线。货运航空发展滞后。全省定期国际货运航线仅有南京至美国1条，全货运航线缺乏、航班密度低，难以满足旺盛的国际货运市场需求。通用航空发展水平不高。目前，我省仅有5家通用航空企业，通航机场4个，临时起降点17个，2011年通航作业2980飞行小时，通航企业作业规模较小，基础设施薄弱。 三是空域资源不足。空域资源不足是制约我省民航发展的重要瓶颈，主要集中在4个机场：南京禄口、苏南硕放、连云港和淮安机场。影响因素主要包括两个部分：一方面，军航针对新时期军事斗争准备的需要，飞行训练逐步向战术训练、综合演练为主转变，高性能作战飞机活动空间更加广阔，空域需求大幅增加，与民航飞行在空域资源上发生了更多的冲突，造成实际可用的空域资源不足；另一方面，长三角地区民航事业持续快速发展，区域内各机场争夺空域资源，进一步加剧了空域资源紧张状况，并造成空管保障压力不断加大。四是高铁竞争激烈。2011年京沪高铁的开通运营，引发了中长距离客运市场格局的重新分割，客观上已对我省民航相关航线造成较大冲击。依据国际经验，在高铁与民航共同运营的客运市场中，短距离运输市场（500公里以内）是高铁的绝对优势领域，占有高端旅客市场约75%；800公里以内航线民航的时间优势丧失，航空公司运力投放减少，航班客座率及盈利水平下降；500-1000公里高铁居竞争地位，将会占有高端旅客市场约45%；1000-1500公里高铁对民航市场具有一定影响力，将会分割约15%的高端旅客市场；超过1500公里，高铁优势不明显，民航占主导地位。京沪高铁投入运行后，对我省南京、无锡、徐州、常州等4个机场与北京、上海、成都等航线的旅客产生了一定分流；虽然之后因高铁的安全、正点等因素影响，有部分乘客暂时回归，但其对我省民航所产生的冲击效应仍不可忽视。五是支线机场发展困难。目前，我省支线机场发展过程中存在几个突出问题：机场公益性较强，融资渠道单一，建设、航线补贴以及运营补贴，主要靠地方政府出资；从民航局给予机场运营补贴看，我省支线机场享受的补贴全国最低；运营过程中航线航班申请困难，需要向航空公司给予补贴才能开辟航线，调整或增加至热点城市的航线航班更难；安全保障设施设备老化现象突出，存在一定的安全隐患。 总而言之，2012年民航发展是困难与希望并存、挑战与机遇同在。全省民航系统广大篇四：民航中国梦演讲稿 平凡的工作中，成就不平凡的生命，让安全助飞民航强国梦。尊敬的各位评委，来宾大家好。我叫xxx，是来自机场集团的一名助航灯光电工。很荣幸今天能站在这个舞台上和大家说说我的心里话。 回想起小时候，仰望着空中那翱翔的飞机，并欢快追逐着的情景，是那么的美好与甜蜜。那个时候，我就天真的和妈妈讲：“妈妈，妈妈，长大后我也要当一名飞行员，开着大飞机，在空中自由自在的飞翔”。长大后，正是怀揣着这个梦想，我告别了生我养我的黑土地，拒绝了那毕业留校工作的机会，放弃了矿务局技术干部的工作，来到了xxxxx机场，加入了民航这个大家庭。 我的工作就是保障整个助航灯光系统的正常运行，而助航灯光系统那就是跑道的灵魂，虽然没有飞上蓝天的机会，不过我也算是完成了我的儿时梦想，成为了一名光荣的蓝天守卫者。我们没有光鲜亮丽的外表，也没有感人至深的事迹，更没有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的灯具更换，一次次的电缆维修，和那一次次的螺丝紧固。用我大学同学的话讲：“你小子，放弃那么多那么好的工作机会，就是为了这份工作，你这不是捡起石头丢金子么。”“老同学，我并不赞同你的观点，我的工作虽然看起来简单平凡，但正像那一套套灯具、一根根电缆、一个个螺丝一样，正是这些简单的原件团结起来，构成了那一条指引飞机进出港的天路。我呀每当看到那一架架飞机安全的起降，那一张张面孔流露出的满意微笑，我的心里只有两个字，值了。”还记得那是2012年的11月22日，初冬的小雨带走了最后的一丝温暖，一切都是那样的平淡祥和。可突然，相继有多个回路发生报警，灯光无法开启，事态非常严重，这时平日对其他机场电缆事故的学习派上了用场。我们立即向塔台申请关闭所有助航灯光，成功的避免了事故的扩大。并且第一时间判断出是电缆井起火，节省出宝贵的时间。面对那十几根烧毁绞在一起的电缆，面对那不足一立方米的抢修空间、面对那刚刚熄灭上面还残留着高温冒着毒烟的电缆外皮，我们连雨靴都没换就直接跳进了那满是积水与淤泥的井内，我们在与自己赛跑着，与时间赛跑着，与生命赛跑着。最后经过5个小时的不间断奋斗，终于排除了故障恢复保障。创造了同类机场同类事故用时最短的成绩，每一名参与抢修的人员全身上下没有一片干爽的地方，每个人的嘴唇都冻得发白，可是从他们疲惫的脸上我看到了由衷的微笑，这个时候我被感动了，不错，我被我们自己所打动。就像歌词里面唱的那样，灿烂星空谁是真的英雄，平凡的人们给我最多的感动。焦裕禄，孔繁森，雷锋等太多的人就是从平凡中走向的伟大，他们都拥有着同一种品质：坚持自己的信念，默默地，一步一个脚印的向前走，最终他们用自己最朴实的行动，感动了整个中国。 说到坚守信念，我想起了我的祖母，从小祖母把我带大，尤其是父亲去世那段时间，是她给了我关怀与鼓励，可工作后我一直没有机会回家，没有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距离对于刚刚参加工作的我实在是无能为力。去年大年初六，我还是和往常一样巡视设备，这时奶奶来了电话，说一家人都团聚了，就差我一个，她想我了。听到她的声音，我的眼睛立刻就湿润了：“奶奶呀，我也想你们了，您放心，今年我一定想办法回去。”可本想和我多说说话的她知道我正在工作，立马和我说：“孩子，先不说了，你好好工作，等晚上有时间我们再聊。”可没想到这就是我和她老人家的最后一次通话。当天晚上就因为旧病突发，离开了我们。好好工作，这是她留给我的最后嘱咐，好好工作，这是她老人家对我们这些儿孙最大的期望，好好工作，这也是她一生的信条，就是凭着这个信条，她在平凡的售货员岗位上获得了全国劳动模范，受到过毛主席的接见。现在，这就是我一生的信条，什么虚荣，攀比，奢靡，享乐，让这些负面情绪都见鬼去吧。我要向奶奶一样，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命。 我和我的同事们有个共同的梦想，那就是让安全助飞民航强国梦，为了这个梦想我们甘愿平凡，不过平凡的工作中同样有着那不平凡的坚守，我们要树立“红线”意识、“底线”思维，把一切不安全因素全部扼杀在摇篮之中。我们不需要惊心动魄的场面，也不需要耀眼夺目的光环，我们需要的是坚守岗位，完成本职工作，成为一名合格的蓝天守望者，为谱写中国梦民航篇章，奉献自己的青春和汗水。 第二篇：安全形势分析安全形势分析 为总结今年以来部队管理教育和安全防事故工作开展落实情况，分析当前部队管理教育及安全工作形势，认真查找队伍管理工作中存在的问题及薄弱环节，切实做好安全防事故工作，确保部队的高度稳定。7月27日，警通勤务中队召开上半年部队管理教育安全形势分析会，对近期部队安全形势进行了认真分析，对部队安全管理及安全防事故工作进行了再动员、再部署，进一步筑牢安全防线，确保部队和谐稳定。 一、取得的成绩 通过半年多时间的不懈努力，中队在安全防事故方面取得了良好的成绩，实现了安全事故“零”的目标，确保了部队安全稳定、官兵团结和谐。切实做好了三个方面的工作： 一是高度重视部队安全防事故工作，将安全防事故工作作为中队建设的重中之重，清醒地认识到抓安全工作的长期性、艰巨性和复杂性，牢固树立安全防事故工作的忧患意识和责任意识，及时分析部队管理和安全形势，始终绷紧安全这根弦，做到警钟常鸣，防患于未然。 二是切实采取有力措施狠抓安全防范工作。要以对部队建设负责的高度责任感，全身心投入到预防安全事故工作中，切实加强各项安全制度的落实，加强人员的管理，坚决消除思想麻痹、心存侥幸的行为，采取强硬措施，下大气力狠抓部队安全防范工作，确保不发生任何事故。 三加强对官兵的安全教育工作。反复组织官兵学习条令条例、 1“五条禁令”和日常管理制度，把对安全防事故教育贯穿于各项工作的方方面面，在官兵头脑中根植“安全第一”的思想，坚持用铁的纪律规范官兵的行为，用制度管人管事，确保在部队管理和安全防事故工作中不留任何隐患，为中队和谐发展创造良好的安全环境。 二、存在的安全隐患 当前中队安全管理形势还是严峻，特别是今年进入夏季以来，自然灾害频发，季节性事故发生的可能性增大，预防事故案件工作紧迫，责任巨大。针对当前季节和工作任务特点，通过安全形势分析，中队还存在下列隐患： （一）是夏季雷雨天气频发，易发生触电事故和雷击事故。 （二）是天气炎热，人员容易出现中暑事故。 （三）是中队房间所用电风扇因使用时间较长，个别有晃动现象 （四）是个别人员因身体原因或家庭原因，存在较大的思想压力（一班新战士张伟忠髋部患良性骨肿瘤，手术风险较大，存在一定思想压力。女兵班战士尹洁家庭发生变故，父亲因车祸变成植物人，性格较为急躁，情绪不太稳定。） （五）是公勤人员外出较多，需预防车辆事故和警民纠纷 （六）是防止发生训练事故。 （七）是做好哨位防袭击工作。 （八）是中队人员较多，性格各异， 三、采取的措施 为切实做好队伍管理和安全防事故工作，确保部队高度稳定， 2结合当前部队管理及安全防事故工作的开展，针对存在的隐患，采取如下措施： 一是教育全体官兵要充分认识当前部队安全管理的严峻形势，切实增强做好预防事故案件工作的责任感和紧迫感。特别是针对季节和工作任务特点，要开展经常性的部队管理和安全形势分析，做好超前预测，狠抓各项安全防范措施的落实。 二是要妥善抓好官兵心理疏导和心理疾病防范工作，及时了解和掌握官兵的思想、工作和生活状况，对患病和家庭存在变故积极开展心理疏导，通过家庭、班长骨干，中队干部多管齐下，做好其经常性思想工作。 三是以人为本，使思想教育工作保持经常性、持续性，时时处处关心官兵、了解官兵，掌握每一位官兵的思想脉搏，及时化解各种矛盾。 四是强化部队日常管理，突出抓好部队午休、课外活动、休息日和夜间的管理，严格落实请销假、晚点名、门卫登记纠察、查铺查哨制度及一日生活制度，加强对“人、车、酒、赌”重点环节的管理，特别是强化对官兵8小时以外生活圈、社交圈、娱乐圈的监督，有效防止管理失序、人员失控、过程失查的现象。 五是要科学组织训练项目，严格遵