山岭隧道进洞施工安全专项方案.docx

中铁一局集团有限公司
湖北利万高速公路第二合同段

中国中铁
***隧道进洞施工安全专项方案

编制：
复核：
审核：
审批：

中铁一局集团有限公司
湖北利万高速公路第二合同段三分部
实施日期：2013年4月

目 录
第一章、编制说明 - 1 -
1.1、编制依据 - 1 -
1.2、编制目的 - 1 -
1.3、适用范围 - 1 -
第二章、工程概况 - 1 -
2.1、地理位置及交通条件 - 1 -
2.2、地形地貌 - 1 -
2.3、地质构造 - 2 -
2.4、水文地质 - 2 -
2.5、不良地质现象 - 2 -
2.6、平纵面设计 - 2 -
第三章、洞身开挖过程及工艺 - 3 -
3.1、工序检验 - 3 -
3.2、施工流程 - 4 -
3.3、洞身开挖施工方法 - 4 -
3.4、V、Ⅳ、类围岩全断面开挖 - 6 -
3.5、钻爆设计及作业、爆破施工 - 6 -
3.6、出碴运输 - 7 -
3.7、工程测量、监控量测及地质预报 - 8 -
第四章、风险策划和控制 - 11 -
4.1、田家垭隧道洞身开挖施工风险评估 - 11 -
4.2、田家垭隧道洞身开挖施工专项风险评估 - 12 -
4.2.1、风险源辨识 - 12 -
4.2.2、风险分析 - 14 -
4.2.3、风险估测 - 18 -
4.3、重大风险源风险估测 - 20 -
4.4、风险评估结论 - 20 -
第五章、施工安全生产预控和保障措施 - 21 -
5.1、组织机构、体系、人员与制度保障 - 21 -
5.1.1、安全管理目标 - 21 -
5.1.2、安全保证组织机构 - 21 -
5.1.3、隧道施工安全保证体系 - 25 -
5.1.4、安全生产责任制 - 26 -
5.1.5、安全技术交底制度 - 26 -
5.1.6、安全检查制度 - 26 -

5.1.7、安全生产奖惩制度 - 26 -
5.1.8、安全教育培训制度 - 26 -
5.1.9、隧道爆破器材仓库管理制度 - 27 -
5.2、安全技术措施 - 30 -
5.2.1、超前地质预报技术 - 30 -
5.2.2、隧道围岩监控量测技术 - 33 -
5.2.3、隧道坍塌事故控制措施 - 37 -
5.2.4、隧道涌水突泥事故控制措施 - 37 -
5.2.5、隧道放炮及火药爆炸事故控制措施 - 38 -
5.2.6、隧道施工控制测量要求 - 39 -
5.2.7、隧道进洞须知 - 40 -
5.2.8、明洞施工技术要求 - 40 -
5.2.9、洞口开挖施工安全技术措施 - 41 -
5.2.10、开挖施工安全技术措施 - 41 -
5.2.11、出碴施工安全技术措施 - 43 -
5.2.12、现场用电安全技术措施 - 44 -
5.2.13、隧道通风安全措施、保证措施 - 44 -
5.2.14、岩溶处治方案 - 45 -
5.2.15、煤层、瓦斯隧道施工安全技术措施 - 48 -
第六章、隧道施工应急预案 - 55 -
6.1、编制依据 - 55 -
6.2、编制目的 - 55 -
6.3、适用范围 - 55 -
6.4、工作原则 - 55 -
6.5、应急领导机构和职责 - 56 -
6.6、隧道灾害的预测及特点 - 57 -
6.7、报警和监控报告程序 - 58 -
6.8、灾害的预防及应急措施 - 58 -
6.9、保护措施程序 - 63 -
6.10、信息发布 - 63 -
6.11、培训宣传和演练 - 63 -
6.12、应急结束 - 64 -
6.13、后期处置 - 64 -

第一章、编制说明
1.1、编制依据
《中华人民共和国安全生产法》
《湖北高路鄂西高速公路标准化建设》
《工程建设标准强制性条文》
《生产安全事故报告和调查处理条例》
《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95
《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）
《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036—85）
《施工图设计田家垭隧道设计图 》
《湖北利万高速公路第二合同段实施性施工组织设计》
《湖北利万高速公路第二合同段施工安全风险评估报告》
1.2、编制目的
为保证利万高速田家垭隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》，结合本工程的特点，制订隧道工程洞身开挖施工安全专项方案。
1.3、适用范围
本安全专项方案适用于湖北利万高速公路第二合同段田家垭隧道洞身开挖施工。
第二章、工程概况
2.1、地理位置及交通条件
田家垭隧道进口位于湖北省利川市谋道镇梯子岩，隧址区位于马头场复向斜北西翼。进口采用既有便道和新修8#便道配合使用，该便道是施工物资设备进场的主要通道，由于既有便道为当地居民和施工共有路，交通较便利。
2.2、地形地貌
隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形，隧道穿越区地面高程680-1003m，经过区域地表地形整体呈尖棱状起伏。隧道进洞口所在斜坡为凹型坡，斜坡坡脚为20°，斜向为174°，位于半山坡，进口上方即是危岩体；隧道出口所在斜坡为凹型坡，斜坡斜角约为40°，坡向为322°，位于岩椎体上。
2.3、地质构造
根据隧道危岩分级标准《公路隧道设计规范》（JTG70-2004）综合工程物探、地质钻探资料及地调成果确定田家垭隧道围岩级别见表：
田家垭隧道左幅围岩级别划分表
围岩分级
起讫桩号
长度/m
Ⅳ
ZK40+322-ZK42+124.987
1800
Ⅴ
ZK40+280-ZK40+322
29
田家垭隧道右幅围岩级别划分表
围岩分级
起讫桩号
长度/m
Ⅳ
YK40+328-YK42+138.948
1814
Ⅴ
YK40+291-YK40+328
27
2.4、水文地质
隧址区地下水不发育，少量地下水主要以裂隙水和松散的空隙水为主，地下水的补给主要靠大气降雨补给，排泄方式主要为地表径流、蒸发及通过小型裂隙泉水向河流或坡脚排泄，地表水对混凝土无腐蚀性，对对钢结构具弱腐蚀性。
2.5、不良地质现象
隧址主要不良地质体为进口为强中风化泥岩夹层岩，裂隙较发育，围岩强度极低，其中对隧道影响较大的为隧道进口上方的危岩体和崩塌堆积体，两种不良地质相伴出现，互相联系。
2.6、平纵面设计
田家垭隧道为一座分离式的两车道高速公路特长隧道。本隧道起止桩号左线ZK40+296～ZK42+173，长1877m；右线YK40+298～YK42+187，长1889m。隧道进口位于交点号ZJD31的左偏圆曲线上，曲线半径R=980m；右幅进口位于交点号ZJD31的左偏圆曲线上，曲线半径R=1000m；左幅出口位于交点号ZJD32的左偏圆曲线上，曲线半径R=3600m；右幅出口位于交点号ZJD32的左偏圆曲线上，曲线半径R=3300m；隧道左线纵面线型为2.45%下坡+2.9%下坡，右线纵面线型为2.45%下坡+2.9%下坡。
第三章、洞身开挖过程及工艺
3.1、工序检验
（1）、测量放样
对隧道开挖轮廓线检查，检查合格后对用红油漆标出炮眼准确位置。项目部在自检合格后报监理工程师检查开挖轮廓线及炮眼位置，监理工程师结合钻爆设计检查合格后进行钻眼工作。
(2)、钻眼
炮眼钻进过程中，严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；按“上稀下密、适当加眼、中部均匀分布”的原则布置辅助眼和周边眼。钻眼完毕，根据爆破设计检查所有炮眼的位置，深度、角度。
(3)、装药
①根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。
②加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。将不同段数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。
③向炮眼装药时，避免导爆管损坏。装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。
④采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位适当予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。
⑤网路连结：在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。
⑥为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。
⑦整个网路的起爆，使用普通引线8号电雷管。
⑧网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。
测量放线
画开挖轮廓线

超前支护

布置炮眼

初期支护

钻炮眼

装药放炮

出碴

初喷砼
3.2、施工流程

3.3、洞身开挖施工方法
VI类围岩正台阶法施工
VI类围岩施工程序示意见下页图：
田家垭隧道洞口Ⅴ级围岩采用环形开挖，洞身VI级围岩采用半断面台阶式开挖，台阶长度3～5m,周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面，下台阶利用风钻钻孔，下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。台阶法施工工序见“台阶法开挖施工工艺及流程图”。

钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本标段隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，全断面开挖或台阶法开挖采用光面爆破。
爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。光面爆破施工工序见“光面爆破施工工序图”。
爆破标准：开挖全部采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上。施工时严格执行光面爆破的内控指标，争取爆破质量达到更高的标准，光面爆破的内控指标详见“光面爆破内控指标表”。
表3-1 光面爆破内控指标表 （单位：cm ）
岩石
种类
平均线性超挖量
最大线性超挖量
量茬炮间最大台阶
周边眼痕留存率
局部欠挖量
炮眼利用率
极硬岩
10
20
15
≥85%
4
≥92%
硬岩
10
20
15
≥65%
3
≥94%
软质岩
8
16
15
≥60%
3
≥98%

施工上台阶开挖采用YT-28凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆。毫秒微差有序起爆。下半断面采用YT-28凿岩机钻眼，预裂爆破。装载机装碴，自卸车运碴。隧道开挖及时施 作初期支护，下半断面开挖后衬砌施工紧跟。
施工安排：每循环进尺2.5m。
3.4、III类围岩全断面开挖
施工方法：在隧道开挖过程中，采用光面爆破，多功能台架人工钻眼，光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，装载机装碴，自卸汽车运碴，初期多功能台车施作支护采用。施工安排：每循环进尺为5m。
3.5、钻爆设计及作业、爆破施工
（1）钻爆设计：
表3-2 Ⅳ、V级围岩光面（预裂）爆破控制表
围岩级别
循环
进尺（m）
最大允许超挖(cm)
周边眼
残眼率%
钻眼深
度（m）
周边眼间距（cm）
周边眼最小抵抗线（cm）
相对距离E/w
周边眼装药集中度（kg/m）
炸药单位消耗量（kg/m3）
V
1.5
15
≥50
2
30～50
40～60
0.5～0.8
0.07～0.15
1.2
IV
2
10
≥70
3
45～60
60～75
0.8～1.0
0.2～0.3
1.5
根据围岩类别和开挖方法分别采用光面爆破和预裂爆破、松动爆破三种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路，洞身V浅、IV类围岩采用上下台阶法施工，洞口加强段段采用单侧壁导坑开挖施工；开挖断面采用多段位非电毫秒雷管进行网路设计。
V浅、IV、Ⅲ级围岩均采用斜眼掏槽。钻孔采用多功能钻孔台架，YT28风动凿岩钻机按设计眼位精确钻眼，按设计的装药量及段位装药、布管，炸药采用φ25的光爆药卷和φ32的普通药卷，非电导爆管串联网路起爆，严禁使用火花起爆。
周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖断面符合设计要求，硬岩开眼位置在轮廓线上，软岩可向内偏5～10cm。底板和仰拱底面采用预留光爆层爆破。辅助眼交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，力求爆破出的石块块度适合装碴需要。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10～20cm。当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。
炸药可选用岩石硝铵炸药和乳化炸药。
（2）钻爆作业
钻眼前绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓，按爆破设计图布孔，布孔误差：掏槽孔≤±3cm,其余各孔≤±5cm。当开挖条件出现变化时，各爆破参数应随围岩条件的变化作相应的改变。
眼位经检查符合设计要求后方可钻眼，钻眼必须做到“准、平、直、齐”四要素，并满足以下要求：
①挂眼(开孔)误差为：掏扩槽孔≤±3cm,其余各孔≤±5cm；
②钻孔不平行误差为：掏槽孔≤±3cm/m，其余孔≤±5cm/m；
③各炮孔底部参差误差不得大于炮孔深度的10%。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并作好记录，不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后装药爆破。
装药前将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净，按设计药量装药，当开挖面凹凸不平时，其各孔装药量可随炮孔深浅变化作相应的调整。
中间连接和击发用雷管一律反向设置；塑料导爆管连接过程中不得打死结、弯折，更不能被岩石和其它东西刺破；各炮孔用炮泥堵塞，周边孔堵塞长度不小于30cm，其余各孔不小于20cm。
专人按炮眼布置图定孔、定人、定机钻孔；专人定位装药，电工联线。
洞内所有人员全部撤至洞口50米以外，洞口各主要路口设专人布岗，然后由领工员下令放炮。
3.6、出碴运输
田家垭隧道为双线隧道，出碴及进料采用无轨运输方式。出碴采用挖掘机及侧卸式装载机装碴，自卸车运输至指定弃碴场；二次衬砌混凝土采用混凝土搅拌运输车运至衬砌工作面，喷射混凝土采用小型自卸车运至开挖支护工作面。
在设备选型、配套上按照“实用、合理、快速掘进”的原则，主要机械设备备用10～20%。无轨运输车的选择注意与装碴设备的匹配，尤其是工作能力的配套，充分发挥各自的工作效率，提高整体工作能力。此外，一般选用载重自重比大、低能耗、低污染、高效率的运输车。
（1）出碴量计算
出碴量按开挖后的虚碴体积可计算为：
Z=R△LS式中：Z——单循环爆破后石碴量，单位：m3；
R——岩体松胀系数，见表表5-38；
△——超挖系数，视爆破质量而定，一般取1.15～1.25；
L——设计循环进尺，单位：m；
S——开挖断面面积，单位：m2；
表3-3 岩石松胀系数
岩体级别
Ⅳ
Ⅴ
土石名称
石质
硬粘土
砂夹卵石
松胀系数 R
1.6
1.35
1.3
计算各级围岩碴量:
Ⅴ级围岩Z= R△LS=1.35×1.15×1×105.5=164m3
Ⅳ级围岩Z= R△LS=1.6×1.15×2.5×97.8=450m3
（2）出碴循环时间
单车循环时间 T0=t1+t2+t3+t4+t5+t6
式中 t1—装碴时间此处取2min；
t2—重车行使时间V1为取行使速度15km/h 则取t2=10min（平均出碴距离2.5Km）；
t3—卸车时间 此处取0.5min；
t4—空车返回时间V2为空车行使速度取20km/h 则t4=8min；
t5—其它可发生停车时间，主洞内可直接错车，故取0.5min；
t6—自卸汽车进入装料点的对位时间，取1.5min。
单车循环时间 T0=22.5 min
需要车辆根据公式n=（t2+t3+t4+t5）/（t1+t6）+1 计算可取7辆。
3.7、工程测量、监控量测及地质预报
(1).工程测量
施工前，复核线路控制点，无误后进行洞外控制网测量，定出洞口准确位置；并定期进行复核。
在施工中，中线桩采用偏角法或支距法施测，并经常用坐标法复测。高程的传递经复测无误后方使用，施工放样、开挖轮廓线及炮眼布置均由专业测量人员进行，并经过复核。
(2).监控量测
1）现场量测目的
通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度,保障施工安全。
提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。
通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性变化规律，确认或修改支护衬砌设计参数和施工方法，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。
积累量测数据，为今后的隧道设计和施工提供工程类比的依据。
2）现场量测项目及方法
根据本工程地质资料及施工方法暂确定量测项目及方法见表1。
表3-4 隧道现场监控量测项目及量测方法
序号
项目名称
方法及工具
布 置
量测间隔时间
1-15d
16d-1
个月
1-3
个月
大于
3个月
1
地质和支护状况观察
岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘等
开挖后及初期
支护后进行
每 次 爆 破 后 进 行
2
周边位移
各种类型收敛计
Ⅳ、Ⅴ级每15-20m一个，
Ⅲ级每20-40m一个
爆破后24小时内进行
1-2
次/天
1次/2天
1-2 次/周
1-3
次/月
3
拱顶下沉
水准尺、水准仪、钢尺或测杆
Ⅳ、Ⅴ级每15-20m一个，
Ⅲ级每20-40m一个
爆破后24小时内进行
1-2
次/天
1次/2天
1-2 次/周
1-3
次/月
5
锚杆内力
及抗拔力
各类电测锚杆锚杆测力计及拉拔器
每一级围岩段选一
组，每组3～5根
锚杆施作后开始
1-2
次/天
1次/2天
1-2 次/周
1-3
次/月
(3).超前地质预报
结合田家垭隧道的工程地质特点，我标段拟采用地震波法、辅助电磁波法、仪器类型主要为：TSP-203超前地质预报系统、美国SIR-3000型地质雷达等。
TSP-203超前地质预报方法在隧道施工过程中进行连续探测，做长距离宏观控制，预报搭接长度大于10m，主要用于预报掌子面前方150米范围内的岩性的变化、断层破碎带和软弱层的位置宽度、是否含水、是否存在不良地质体。
SIR-3000型地质雷达预报距离为25～30m，搭接长度为3～5m，在开挖面布设上、中、下三条测线，在测线部位安设发射和接收装置，通过发出、接收信号采集数据并进行处理，用以探测近距离前方地质状况。在需要的条件下代替TSP203探测法。
另外，辅以红外线探水仪做地下水探测。

第四章、风险策划和控制
4.1、田家垭隧道洞身开挖施工风险评估
表4-1-1田家垭隧道左右线洞身开挖施工风险评估情况表
评估指标
分类
标准分值
在建工程实际情况
评估分值
备注
地质G
=(a+b+c)
围岩
情况
a
1．V、 VI围岩长度占全隧长度70%以上
3-4
隧道围岩质量较好，自稳能力较强。其中左隧道V级围岩占其长度的1.04%，无VI级围岩；右隧道V级围岩占其长度的0.65%，无VI级围岩。
3

2．V、 VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下
2
3．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下
1
4．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以下
0
瓦斯
含量
b
1．隧道洞身穿越瓦斯地层
2-3
洞身附近可能存在瓦斯地层
1

2．隧道洞身附近可能存在瓦斯地层
1
3．隧道旅工区域不会出现瓦斯
0
富水
情况
c
1．隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质
2-3
隧址区岩溶总体较发育，以溶隙为主，少量小规模溶洞；隧址处于岩溶垂直循环带中，地下水迳流以垂直方向为主，岩体中的溶隙、溶洞为地下水的过境通道。大气降雨时，极有可能造成隧道洞室内大量涌水、突泥、涌砂。
2

2．有部分可能发生涌水突泥的地质
1
3．无涌水突泥可能的地质
0
开挖断面
A
1．特大断面（单洞四车道隧道）
4
左右隧道均为单洞双车道。
2

2．大断面〔单洞三车道隧道〉
3
3．中断面（单洞双车道隧道）
2
4．小断面〖单洞单车道隧道〕
1
隧道全长
L
1．特长(3000m以上）
4
隧道为分离式，其中左线1877m，右线1889m，长度均在3000m以上。
4

2．长（大于1000m、小于3000m）
3
3．中（大于500m、小于1000m）
2
4．短（小于500 m）
1
洞口形式
S
1．竖井
3
采用水平洞形式
1

2．斜井
2
3．水平洞
1
洞口特征
C
1．隧道进口施工困难
2
地质体为进口为强中风化泥岩夹层岩，裂隙较发育，围岩强度极低，其中对隧道影响较大的为隧道进口上方的危岩体和崩塌堆积体。
2

2．隧道进口施工较容易
1
由总体风险评估表计算得田家垭隧道工程总体风险值R= 29分，根据隧道工程施工安全总体风险等级标准得出结论：田家垭隧道风险等级为Ⅳ级，属极高风险，需要组织开展专项风险评估。
4.2、田家垭隧道洞身开挖施工专项风险评估
4.2.1、风险源辨识
田家垭隧道采用钻爆法施工，根据《湖北利万高速公路第二合同段施工安全风险评估报告》要求，结合现场实际，经过评估小组调查讨论，该隧道工程洞身开挖施工过程中可能存在的风险源主要如下表所示。

表4-2-1 田家垭隧道工程洞身开挖施工安全风险源普查清单
序号
风险源
判断依据
1
民爆物品运输车、出渣车、除渣运输车、运输车辆
在爆破器材运输、无轨运输、卸渣、弃土运输过程可能导致车辆伤害
2
漏电
在通风、钻孔过程可能导致触电
3
陡坡作业、登高作业、洞内照明不足
在地表清除、打设锚杆、截水沟开挖、洞口管棚或小导管施工、中心线及髙程測量、布孔、钻孔、超前支护或超前小导管、监測仪器装设及量測过程可能导致高处坠落
4
挖机、运输车辆、钻孔风镐、装载机
在地表清除、危石清除、装渣、打锚杆、钻孔过程可能导致机械伤害
5
危险爆破
在洞口爆破、起爆过程可能导致冒顶片帮
6
围岩破碎、违章作业
在坡面开挖过程可能导致坍塌
7
弃土弃石、松动围岩、飞溅的渣土、表面多余附着物、吊物、工锁具、渣土、钢筋及其紧固工具
在弃土运输、危石清除、装药及结线、起爆、盲炮检査和危石清理、装渣、初喷、初支表面处理、坡面开挖、卸渣过程可能导致物体打击
8
爆破作业、民爆器材
在装药及结线、盲炮检査和危石清理、爆破器材运输过程可能导致火药爆炸
9
危险爆破、钻孔超限
在洞口爆破、洞口管棚或小导管施工、起爆过程可能的导致涌水突泥
10
爆破作业
在洞口爆破过程可能导致放炮事故
注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。
4.2.2、风险分析
根据风险源辨识结果，运用《湖北利万高速公路第二合同段施工安全风险评估报告》介绍的鱼刺图分析法，对田家垭隧道各项单位作业内容施工过程中可能发生的事故原因进行了全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态，具体分析情况见下表。
表4-2-2田家垭隧道洞身开挖作业过程风险源风险分析表
单位作业内容
潜在的事故类型
致险因子
受伤害人员类型
伤害程度
不安全状态
不安全行为
备注
分项工程
作业内容
边坡开挖及防护
地表淸除
1、高处坠落
陡坡作业
作业人员本身
重伤
1、陡坡地基不稳；
2、路面湿滑；
3、边坡未搭设护栏。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、在危险区域作业。

2、机械伤害
挖机
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、机械故障；
2、大雾雨雪天气可见度低。
1、违章作业；
2、危险区域作业。

坡面开挖
1、坍塌
围岩破碎
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、边坡、仰坡不稳定
2、洞口地段支护强度不够
1、违规超挖
2、危险区域开挖

2、物体打击
围岩危石
作业人员本身
重伤
1、洞口边坡不稳定；
2、洞口仰坡不稳定。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、在危险区域作业。

弃土运输
1、物体打击
弃土弃石
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
轻伤
1、挖机设备故障；
2、灰尘过大、光线照明不足；
3、车辆超载超高。
1、危险区域站停留；
2、不在指定地点倒卸弃土；
3、未正确穿戴劳保用品。

2、车辆伤害
除渣运输车
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、视线不好；
2、车辆故障；
3、道路狭窄。
1、违规驾驶；
2、危险区域停留；
3、卸渣时安全距离不够。

打设锚杆
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、护栏不合标准；
2、脚手架搭设不符合要求；
3、工作界面未铺设安全木跳板。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、不宜天气仍坚持作业。

喷射混凝土
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、场地混乱；
2、边坡护栏不合要求；
3、作业场地烟雾弥漫视物不清。
1、危险区域作业；
2、未正确穿戴劳保用品。

截水沟开挖
1、高处坠落
陡坡作业
作业人员本身
重伤
1、边坡防护不周全；
2、作业安全距离不够；
3、场地不整、路面湿滑。
1、危险区域作业；
2、不安全装束；
3、作业现场嬉戏打闹。

洞口开挖
架设钢拱架
1、触电
漏电
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、电缆线绝缘强度不够；
2、电缆线破损或断裂；
3、电路保护装置失效。
1、物料随意压盖电缆；
2、随意拖拽电缆；
3、未按要求敷设电缆；
4、违规检修电路。

2、物体打击
吊物、工锁具
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、工作平台工具材料随意堆放；
2、起吊钢丝绳、吊篮等防护不全。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、在起吊物下行走、停留；
3、违规抛接工具。

洞口管棚或小导管施工
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、台车护栏不符安全规范；
2、台车机械故障；
3、台车强度不够。
1、台车违规起升降落；
2、未正确穿戴劳保用品；
3、台车司机与工作人员未协调一致。

2、触电
漏电
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、电缆线绝缘强度不够；
2、电缆线破损或断裂；
3、电路保护装置失效。
1、物料随意压盖电缆；
2、随意拖拽电缆；
3、未按要求敷设电缆；
4、违规检修电路。

3、涌水突泥
钻孔超限
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、岩体含水量丰富；
2、岩体极为破碎。
1、不严格执行治水方案；
2、进入危险区域。

注桨
1、机械伤害
注浆机
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、注浆机管道支护不扎实；
2、机械故障。
1、人员在危险区域停留；
2、非操作人员违规操作。

洞口爆破
1、冒顶片帮
危险爆破
作业人员本身
死亡
1、围岩内部压力失衡。
1、开挖进尺过大；
2、进入危险区域。

2、涌水突泥
危险爆破
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、岩体含水量丰富；
2、岩体极为破碎。
1、不严格执行治水方案；
2、进入危险区域。

3、放炮
爆破作业
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、装炮时炮眼温度过高；
2、放炮区域内车辆机械材料未清理干净；
3、炸药填放不合要求；
4、电雷管引爆器或线路故障
5、盲炮未及时清理干净。
1、违规进入放炮危险区域；
2、人员安全距离不够即引爆；
3、放炮完毕后未确认安全；私自进入放炮区域。

危石清除
1、物体打击
松动围岩
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、爆破后支护受损或变形；
2、危石清除不完全。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、清理危石时人员停留危险区域；
3、违章从危险区域开始清除。

2、机械伤害
台车、运输车辆
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、机械故障；
2、照明不足粉尘过多视线不好。
1、在危险区域停留；
2、凿顶人员未正确穿戴劳保用品。

锚喷支护
1、物体打击
松动围岩
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、危石未清理干净；
2、支护强度不够；
3、爆破后支护松动变形。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、在危险区域行走、停留；
3、违规上下抛接工具。

2、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、台车稳定性不好；
2、护栏高度不合标准。
1、未正确穿戴劳保用品；
2、司机人员配合操作失误。

洞身钻爆作业
中心线及髙程測量
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、台车机械故障；
2、护栏高度不够；
3、洞内照明亮度不够。
1、人员未正确穿戴劳保用品；
2、台车违规起升降落。

布孔
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、台车机械故障；
2、护栏高度不够；
3、洞内照明亮度不够。
1、人员未正确穿戴劳保用品；
2、台车违规起升降落。

钻孔
1、高处坠落
登高作业
作业人员本身
重伤
1、机械故障；
2、护栏高度不够；
3、洞内照明不足。
1、人员未正确穿戴劳保用品；
2、台车违规起升降落。

2、触电
漏电
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、电缆线绝缘强度不够；
2、电缆线破损或断裂；
3、电路保护装置失效。
1、物料随意压盖电缆；
2、随意拖拽电缆；
3、未按要求敷设电缆；
4、违规检修电路。

3、机械伤害
钻孔风镐
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、机械故障；。
2、钻孔钻杆进入角度过大。
1、人员违规进入危险区域；
2、未正确穿戴劳保用品。

装药及结线
1、物体打击
松动围岩
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、顶部危石未清除干净；
2、放入孔内不稳定；
3、场地混乱，工作平台杂乱。
1、人员违规进入危险区域；
2、违规上下抛接工具。

2、火药爆炸
爆破作业
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、雷管和炸药未分开存放或者间隔不够；
2、残余火药炸药未及时回收清理。
1、在雷管炸药存放区明火作业；
2、将其他易燃易爆物品与雷管炸药一起存放。

起爆
1、物体打击
飞溅的渣土
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、人员安全距离不够；
2、放炮区域内机械车辆物品未清理干净；
3、方案缺陷，炸药填装出现问题。
1、违规进入危险区域；
2、未等人员撤离提前放炮。

2、冒顶片帮
危险爆破
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、围岩内部压力失衡；
2、安全距离过大。
1、开挖进尺过大；
2、进入危险区域。

3、涌水突泥
危险爆破
作业人员本身和同一场所的其他作业人员
死亡
1、岩体含水量丰富；
2、岩体极为破碎。
1、不严格执行治水方案；
2、进入危险区域。

通风
1、触电
漏电
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、电缆线绝缘强度不够；
2、电缆线破损或断裂；
3、电路保护装置失效。
1、物料随意压盖电缆；
2、随意拖拽电缆；
3、未按要求敷设电缆；
4、违规检修电路。

盲炮检査和危石清理
1、物体打击
松动围岩
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、围岩破碎，稳定性较差。
1、进入危险区域；
2、违规交叉作业；
3、未按要求佩戴安全帽；

2、火药爆炸
民爆器材
作业人员本身
死亡
1、存在盲炮。
1、对盲炮处理错误。

洞内运输
装渣
1、物体打击
松动围岩
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、围岩破碎，稳定性较差。
1、危石清理不彻底；
2、进入危险区域；
3、车顶防护措施不到位；

2、机械伤害
装载机
同一场所的其他作业人员
重伤
1、机械故障。
1、违规操作。

无轨运输
1、车辆伤害
出渣车
同一场所的其他作业人员
重伤
1、车辆故障；
2、道路狭窄；
1、违规驾驶；
2、危险区域停留。

卸渣
1、车辆伤害
出渣车
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
重伤
1、车辆故障；
2、卸渣处失稳；
1、违规驾驶；
2、危险区域停留。

2、物体打击
渣土
同一场所的其他作业人员
重伤
1、渣土坠往低处。
1、危险区域停留。

爆破器材运输
1、车俩伤害
民爆物品运输车辆
同一场所的其他作业人员
死亡
1、车辆故障；
2、道路狭窄；
1、违规驾驶；
2、危险区域停留。

2、火药爆炸
民爆物品
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、雷管和炸药混放；
2、车辆安全装置有缺陷。
1、用非专用车辆违规运输；
2、紧急处置错误。

2、触电
漏电
作业人员本身或同一场所的其他作业人员
死亡
1、电缆线绝缘强度不够；
2、电缆线破损或断裂；
3、电路保护装置失效。
1、随意拖拽电缆；
2、违规检修电路；
3、未按要求敷设电缆。

监控量测
监測仪器装设及量測
1、高空坠落
登高作业
作业人员本身
死亡
1、洞内临时登高构筑物临边无防护设施或设置不符合安全要求；
2、洞内渣土等堆积物不稳定。
1、违规攀爬渣土等松散堆积物；
2、未按要求使用安全带。

洞内照明不良