新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程施.docx

新建铁路厦门至深圳线前场铁路
大型货场牵引供电工程

施工组织设计

编制：

复核：

审核：

中铁十七局集团新建厦门前场铁路大型货场QCSG标项目经理部
电气化分部
二零一三年九月

目 录
1. 编制依据、编制范围及设计概况 6
1.1 编制依据 6
1.2 编制范围 6
1.3设计概况 6
2 、工程概况 6
2.1 工程简况 7
2.2 主要技术标准 7
2.3主要工程数量 8
2.4 建设项目所在地区特征 10
2.4.1自然特征 10
2.4.2 交通运输 13
3 施工组织机构 13
3.1 施工组织机构框图 13
3.2 项目部主要人员配置 14
3.3 施工工期安排 15
3.3.1 工期安排 15
3.4 施工计划横道图及网络图 15
4. 临时工程和过渡工程 16
4.1 施工临时工程和过渡工程用地计划 16
4.2 临时工程和过渡设置实施方案 16
4.2.1施工顺序 16
4.2.2进度安排 16
4.2.3施工方案 16
4.3 场地布置及规划原则 17
5 、施工方案 18
5.1 指导思路 18
5.2 现场调查 18
5.3 接触网工程施工方法 18
5.3.1 接触网施工工艺流程图 18
5.3.2 施工测量施工工艺和方法 19
5.3.3 接触网基础施工工艺和方法 22
5.3.4 立杆整正施工工艺及方法 25
5.3.5 支柱悬挂装配施工工艺及方法 27
5.3.6 软横跨安装施工工艺及方法 29
5.3.7 承力索架设及超拉施工工艺及方法 31
5.3.8 接触导线架设及超拉施工工艺及方法 33
5.3.9 回流线、架空地线架设施工工艺和方法 35
5.3.10 附加导线架设与安装施工工艺及方法 35
5.3.11 接触悬挂架设及调整施工工艺及方法 37
5.3.12 隔离开关安装与调试施工工艺及方法 38
5.3.13 分段绝缘器安装施工工艺及方法 40
5.3.14 避雷器和接地安装施工工艺和方法 41
5.3.15 接触网冷滑试验和检测 41
6、资源配置方案 44
6.1 劳动力组织 44
6.1.1 劳动力组成 44
6.1.2 劳动力组织 45
6.1.3 劳动力计划 45
6.2 主要施工机具 45
6.2.1 主要施工机械 45
6.1.2 主要施工工具 45
6.1.3 主要施工测量仪器 46
7、管理措施 46
7.1 安全保证措施 46
7.1.1 安全目标 46
7.1.2 安全保证体系 46
7.1.3 危险源辨识 48
7.1.4 安全保证措施 49
7.1.5 突发事件应急预案 61
7.1.6 邻近既有线施工安全保证措施......................66
7.2 质量保证措施 66
7.2.1 质量目标 66
7.2.2 质量保证体系 67
7.2.3 质量保证措施 67
7.3 工期保证措施 71
7.3.1 工期保证体系 71
7.3.2 工期措施 71
7.4 环保、水土保持措施 73
7.5 文明施工、文物保护措施 74
7.5.1 文明施工措施 74
7.5.2 文物保护措施 75
7.6 冬季施工措施 76
7.7 雨季施工措施 77
7.8 应急救援预案 78
7.9 职业健康保障措施 79
8、标准化管理 80
8.1 标准化管理推进总体规划 80
8.2 标准化管理体系 81
8.3 标准化管理方案 81
8.3.1 管理制度标准化 81
8.3.2 人员配备标准化 81
8.3.3 现场管理标准化 81
8.3.4 过程控制标准化 82
附图表 82
前场铁路大型货场接触网工程进度横道图及网络图 82

1. 编制依据、编制范围及设计概况
1.1 编制依据
1、国家颁布的有关法律、法规及地方政府颁布的有关法规、条例及部门规章。
2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。
3、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306-2009。
4、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）；
5、《铁路建设项目竣工验收交接办法》 铁建设[2008]23号；
6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2012]280号。
7、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运[2012]610）。
8、建设单位与施工单位签订的承包合同；
9、批准的施工图及有关技术资料、说明及设计变更通知或设计修改图；
10、铁鉴函[2008]1557号《关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复》；
1.2 编制范围
新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场牵引供电工程，对应杭深线里程K1120+104至K1127+200。
1.3设计概况
铁鉴函[2008]1557号《关于新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计的批复》。
2 、工程概况
2.1 工程简况
厦深线前场铁路大型货场位于厦深铁路前场车站北侧，地处沈海高速公路与厦深铁路之间的狭长地带，邻靠东孚区段站，既与铁路布局相结合，又与道路网协调，距厦门北站20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港区70km。
牵引网采用带回流线的直接供电方式，货场由前场AT所兼开闭所供电。
2.2 主要技术标准
（1） 牵引供电方式采用直供+回流的供电方式。悬挂方式采用全补偿简单链形悬挂。中心锚结一般采用两跨式中心锚结、防窜防断形式，困难地段采用防窜不防断形式；接触线悬挂高度按带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱货物列车设计，即接触线悬挂点高度为6400m，最低点高度为6330m。结构高度采用1600mm。当正常通过有困难时其结构高度适当降低，以保证承力索对跨线建筑物的绝缘距离。
（2）接触网采用全补偿简单链形悬挂，线材及张力设计：
鹰厦左线接触线采用120mm2铜锡合金接触线，张力15kN；站线接触线采用85mm2铜锡合金接触线，张力10kN；鹰厦左线承力索采用95mm2铜合金绞线，张力15kN；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，张力15kN。附加导线采用防腐型钢芯铝绞线。详见下表：
（3） 支柱使用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。
（4） 该站采用合成绝缘子。
（5） 支柱侧面限界。采用大型机械养护地段的区间接触网支柱的侧面限界一般不小于3.1m；不采用大型机械养护地段腕臂柱的侧面限界见下表：
曲线半径（m）
250～400
401～800
801～1800
1801～4000
直 线
曲线外侧
2.9
2.8
2.6
2.6
2.5
曲线内侧
3.1
3.1
2.9
2.7

软横跨柱侧面限界一般为3.3m，双重绝缘时为 3.5m。牵出线处支柱侧面限界一般不小于3.5m，困难情况下不小于3.1m。位于信号机前方同侧的支柱在考虑不妨碍信号显示情况下加大侧面限界。

2.3主要工程数量
序号
项目
单位
数量
联络线
到发场
货场
合计
1
机械立杆 H78
根
129
84
192
405
2
机械立杆 H93
根
2
0
0
2
3
机械立杆 桥钢柱 G100/9
根
2
0
0
2
4
机械立杆 G200/13
根
0
0
21
21
5
机械立杆 镀锌普通钢柱 G200/15
根
0
9
2
11
6
机械立杆 镀锌普通钢柱 G250/15
根
0
37
0
37
7
机械立杆 镀锌普通钢柱 G300/15
根
0
16
0
16
8
机械立杆 H形钢柱 GH240A/8.9
根
0
4
0
4
9
机械立杆 H形钢柱 GHT240B/8.9
根
0
9
2
11
10
机械立杆 H形钢柱 GHT240B/11
根
0
2
0
2
11
机械立杆 H形钢柱 GHT240C/8.7
根
0
2
0
2
12
机械立杆 硬横梁中间立柱 DT型
根
0
1
0
1
序号
项目
单位
数量
联络线
到发场
货场
合计
14
基础浇制 J13-6 K-11
个
0
0
21
21
15
基础浇制 J15-4、5 Π-3
个
0
46
3
49
16
基础浇制 J15-10 Π-6
个
0
16
0
16
17
支柱装配 中间柱
处
68
51
161
280
18
下锚装配 中心锚结 正线、两跨式
处
5
1
6
12
19
恒张力架线JTMH-95+CTS-120
条公里
0
3.062
0
3.1
20
恒张力架线JTMH-70+CTS-85
条公里
6.48
7.181
12.1
25.8
21
悬挂调整 电连接 铜接触线 避雷器
处
4
4
0
8
22
悬挂调整 电连接 铜接触线 单极开关
处
4
9
8
21
23
悬挂调整 悬挂调整 分段绝缘器
处
1
6
12
19
24
悬挂调整 电连接 铜接触线 横向
处
10
12
14
36
25
整体吊弦安装、调整 正线
条公里
0
3.062
0
3.1
26
整体吊弦安装、调整 站线
条公里
6.48
7.181
12.1
25.8
27
安装、调整 接触悬挂调整 正线
条公里
0
3.062
0
3.1
28
安装、调整 接触悬挂调整 站线
条公里
6.48
7.181
12.1
25.8
29
安装、调整 检测后调整
条公里
6.48
10.243
12.1
28.8
30
接触悬挂冷滑试验
条公里
6.48
10.243
12.1
28.8
31
接触悬挂冷滑后调整
条公里
6.48
10.243
12.1
28.8
32
接触悬挂热滑试验
条公里
6.48
10.243
12.1
28.8
33
接触悬挂热滑后调整
条公里
6.48
10.243
12.1
28.8
34
人工架线 附加导线 LGJ-185
条公里
0
2.48
0
2
35
机械架线 附加导线 LGJ-70
条公里
4.92
3.1
6.5
15
36
附加导线调整
条公里
4.92
5.58
6.5
17
37
单线断合、禁止双弓标志牌（T）安装
组
2
0
0
2
38
氧化锌避雷器安装
处
4
4
0
8
39
单极隔离开关 GW4-25 630T、1250T、630TD型 H90～H170、钢柱
台
4
9
4
17
40
安装、调整 分段绝缘器
处
1
6
7
14
41
安装、调整 地面式自动过分相装置
处
1
0
0
1
序号
项目
单位
数量
AT所内
合计
42
氧化氢避雷器
台
2

43
户外单极隔离开关
台
5

44
户外真空单极断路器
台
2

45
电流互感器
台
2

46
电缆
米
893

47
G32钢管
米
168

48
电缆沟
米
15

49
电缆沟支架
套
38

2.4 建设项目所在地区特征
2.4.1自然特征
（1）地形地貌
场区为冲积平原及低丘地貌，地面高程3～40m，相对高差5～35m，地形起伏小，局部较为开阔，平坦地段多已荒置，低丘多为龙眼、荔枝林，部分垦为花圃、苗圃，少部分为旱地，凹槽内多为鱼塘。
（2）地层岩性
测区上覆第四系全新统人工弃填土（Q4ml），冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、黏土、软土与松软土、粉土、砂层、细圆砾土、粗圆砾土以及坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、黏土，覆盖层厚度较小，一般厚2～6m，局部厚达8m；下伏基岩为侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（J3dl2c）及燕山旋回早期黑云母花岗岩（γ52（3）c），钻探揭示多呈全风化带（W4），且风化带厚度较大。
（3） 地质构造
据区域地质资料，场区地处欧亚大陆板块东南缘，华南褶皱系东部，闽东火山断坳带，构造受燕山期北东向断裂构造控制，大部分为第四系松散堆积层覆盖，本次勘察范围及钻探深度内未发现近期活动性断裂发育。燕山早期黑云母花岗岩（γ52（3）c）与侏罗系上统上组中段兜岭群凝灰岩（J3dl2c）呈角度不整合接触。
（4）气象特征
厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。多年平均气温20.9℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温2.0℃。每年4～8月为雨季，占全年降雨量的67%，多年平均降雨量1183.4mm。主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。多年平均相对湿度78%，年日最大可达91%；全年均可出现雷暴，初雷最早出现在1月，最迟出现在4月。
根据现行国家规范《建筑结构荷载规范》（2006年局部修订）（GB50009-2001）、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）的相关规定，并结合收集的最近记录年限不少于20年的沿线气象资料，确定本货场的气象条件如下：
起讫地点
项 目
前场货场
最高温度（℃）
40
最低温度（℃）
-5
结构计算风速（m/s）
36
风偏计算风速（m/s）
30
最大风速时气温（℃）
10
覆冰厚度（mm）
0
接触网无弛度时气温（℃）
25
定位器正常位置时气温（℃）
27.5
年平均雷电日数（N）
强雷区（60.5）

（4）水文特征
⑴ 地表水
场区地表水主要为井城村边发育的小河（JXK1+800），属低丘区河流，河宽8～10m，水面宽约4m，水深约0.4m，流量0.8m3/s。该河从北西方向（即靠山方向）向南东方向穿过灌新路连接线，沿井城村北西侧村边流经拟建场区。另有发育在JXK4+700、JXK5+800处的小河沟。地表水主要接受大气降雨及地下水补给，季节性变化明显。低洼地带多分布有鱼塘，雨季易积水。
⑵ 地下水
地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要分布在砂砾层中，水量较丰富，属于强透水层；粉质黏土的透水性和富水性较弱，属弱透水层。基岩裂隙水主要分布于凝灰岩及黑云母花岗岩的强风化带与弱风化带的裂隙中，水量较小，主要由地表水及覆盖层中孔隙水下渗补给。
场区内由于岩体较破碎，裂隙较多，加上地壳内的岩浆活动相对较剧烈，温泉发育，温泉点较多，在地表形成温泉带。推测场区内发育的东窑村温泉带走向为E-W～N80°E，与基线交于JXK5+500～JXK5+700段，交角15～25°，在JXK5+685右31.5m处的温泉点为上升泉，泉水透明、无嗅、无味，流量2～5L/s ，温度80℃～90℃。
（5）地震动参数
厦门地处我国东南沿海地震带，虽然历史上未发生过破坏性地震（Ms≧5级的强震），所遭受震害主要是区外强震的波及，但厦门地区属我国东南沿海地震带活动相对较频繁和强烈的地区之一。自公元1185年以来，外围对厦门地区有较大影响的强震共有6次。据2008年4月中国地震局地壳应力研究所完成的《厦深铁路厦门西至潮汕段工程场地地震安全性评价报告》，厦门枢纽D1K252+351.816~DK42+800铁路沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度：Ⅶ度。
2.4.2 交通运输
本项目所在地区铁路、公路相对发达，交通便利，运输方便。
1）、公路
本标段线路紧邻国道324、福厦高速公路，以及东孚北路、灌新路连接线等发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。
2）、铁路
本标段附近有鹰厦铁路、龙厦铁路，铁路运输条件便利，工程
施工时可利用铁路的运输能力，再转运至工地。
3 施工组织机构
3.1 施工组织机构框图
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本货场的施工内容情况和特点，安排我项目部接触网作业队进行该项工程的施工，特成立以下组织机构承担其施工任务：

工程技术部
安质环保部
物资设备部
综合管理部
计划财务部
检验试验室
项目经理

项目副经理

总工程师
接触网第一作业队
安全总监

接触网第二作业队

3.2 项目部主要人员配置
序号
职 务
姓 名
职 称
联系电话
1
分部项目经理
居晓东
工程师
18250701717
2
常务副经理
李振华

18750938865
3
总工程师
陈章玉
工程师
18286861990
4
副经理
张超

18025320112
5
总会计师
马永涛

6
安全总监
闫昌许

7
计财部长
康义晨

8
物资部长
胡 波

9
副总工程师
郭升平

11
安质环保部长
董占杰

18649656856
12
试验室主任
谢富春

13
工程部部长
谭 腾

14
接触网队队长
曹礼坤
工程师

15
接触网队总工
何恩迪
助理工程师

16
技术员
巨军科
技术员

3.3 施工工期安排
3.3.1 工期安排
工程单元
顺序
工作内容
开始时间
结束时间

接
触
网

1
施工准备
2013年9月5日
2013年9月15日
2
接触网过渡工程改造施工
2013年9月20日
2014年5月30日
3
基坑开挖及基础浇制
2013年9月16日
2013年12月30日
4
支柱安装
2013年9月18日
2014年1月10日
5
软横跨安装
2013年10月23日
2014年3月1日
6
附加线肩架安装
2013年10月25日
2014年3月20日
7
支柱装配
2013年9月26日
2014年3月30日
8
附加线架设调整
2014年4月1日
2014年6月5日
9
承力索架设
2014年4月1日
2014年5月5日
10
接触线架设
2014年4月2日
2014年5月10日
11
悬挂调整
2014年5月10日
2014年6月20日
12
设备安装
2014年5月6日
2014年6月25日
13
冷滑试验及尾工处理
2014年6月6日
2014年6月28日
14
联调联试
2014年7月1日
2014年8月20日
工程单元
顺序
工作内容
开始时间
结束时间
变
电
所
1
一次部分
2014年3月1日
2014年5月1日
2
二次部分
2014年3月1日
2014年6月1日

3.4 施工计划横道图及网络图
施工计划横道图见附图。
4. 临时工程和过渡工程
4.1 施工临时工程和过渡工程用地计划
本着尽量减少临时用地数量、保持铁路沿线的本来面貌的原则安排本项目的临时用地计划。
4.2 临时工程和过渡设置实施方案
4.2.1施工顺序
根据设计图纸要求，结合本工程总体施工计划安排，本标段接触网工程的施工存在三个阶段进行与既有线的过渡对接工程：2013年9月30日前场Ⅱ场（到发线及存车场）与既有鹰厦线左线接通的过渡工程（接通前拆除既有27#~208#道岔之间的渡线工程）、2013年12月31日开通笨大货物作业区28#道岔的接触网过渡工程及2014年4月1日开通剩余工程通过左联络线与鹰厦右线接通的接触网过渡工程（402#~404#道岔之间的渡线工程）。
4.2.2进度安排
第一阶段过渡工程接通前的工程在2013年10月30日前完成，2013年9月16日施工过渡工程；第二阶段过渡工程接通前的工程在2013年12月30日前完成，2013年10月31日施工过渡工程，第三阶段过渡工程接通前的工程在2014年5月30日前完成，2014年3月1日施工过渡工程。
4.2.3施工方案
4.2.3.1施工原则
(1) 确保既有线路正常运营
过渡措施科学合理,一切服从既有线路运营安全。
(2) 永临结合
临时过渡工程尽量考虑达到正式工程要求，力争改造完成后成为正式工程，节省人力、物力和时间。
(3)施工时尽量少占用线路封锁点和停电天窗点，每次作业结束后应使既有线路和供电设施恢复正常工作状态。
第一阶段进行前场Ⅱ场（到发线及存车场）接触网工程，轨道内所有接触网施工完成，在开通前向铁路局申请鹰厦线接通要点，2013年10月30日拨接开通，拆除原军专线27#~208#道岔接触网岔间渡线配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第二阶段在开通笨大货物作业线前，完成该段接触网工程，28#道岔在第一阶段已安装就位，在2013年12月31日接通笨大货物专线与28#道岔间接触网线路，配合站前工务进行轨道拨接、调试开通；第三阶段在开通前，完成第三阶段内开通范围内的接触网工程，在2014年5月30日向铁路局申请鹰厦线要点，配合站前工务接通404#道岔，进行轨道拨接、调试开通。
4.3 场地布置及规划原则
施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。
4.3.1 驻地布置
为保证交通便利，便于对外联系和协调，接触网作业队驻地设置在设在324国道旁，采用租用民房。
4.3.2 过渡设置实施方案
根据前场铁路大型货场总体施工计划，站前单位铺设联络1线，接通与既有线4道，插铺设新31道及插铺。这一计划的实施受阻于既有军供线田野侧支柱的影响，需要将既有支柱改移并拆除既有支柱，将新增接触网支柱的方式满足施工需求，保证后续站前施工的顺利开展，需进行此过渡施工。
5 、施工方案
5.1 指导思路
本工程施工以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针。
5.2 现场调查
车站联络线部分基本无施工便道，只能靠轨道车组进行施工用料的转运工作。
5.3 接触网工程施工方法
5.3.1 接触网施工工艺流程图

拉线坑开挖
拉线基础浇制
拉线下锚组装
施工测量
基坑开挖

基础坑开挖
施工准备
基础浇注养护
立杆整正及路肩恢复

软横跨预配
承力索架设
接触线架设
悬挂调整
设备安装
工程检验试验
竣工、验收
支柱腕臂预配
硬横跨预配
软横跨组装
支柱组装
附加导线架设及调整
桥打孔预埋
预埋件养护
采集数据、微机处理
硬横跨组装
拉线基础养护

5.3.2 施工测量施工工艺和方法
⑴ 施工测量准备
接触网施工之前需积极会同站前工务部门到现场共同办理线路标桩交接手续，并收集齐全有关接触网下部工程施工以及其它设备施工的详细资料。其交桩范围以及有关资料包括：直线转点桩，缓曲始、终点表，圆曲线转点桩；永久性水准基点、增设的临时水准基点；中心桩里程表、设计统一里程与施工里程对照表、坡度表、水准点表；连续大跨度梁桥支柱位置资料；既有线运营情况及线路交通状况；沿线的电力线、贯通线、照明线、电缆、道口等施工情况以及影响接触网施工的因素等详细调查资料。
⑵ 施工测量方法
根据设计图纸以及站前施工资料对即将施工的车站和桥隧进行详细地、系统地测量，其测量方法如下：
⑶ 接触网工程站前交桩测量
测量过程实行主管工程师负责制，成立测量小组，负责全线交桩测量工作。
测量精度要求达到：跨距丈量允许误差1/2000，中线测量允许闭合差为30mm，水准测量允许闭合差±50（mm）
⑷ 区间线路测量
根据设计图纸的起测量点，采用钢卷尺以线路中心桩为依据，对接触基础坑
O1
O3

A1
A2
O2
网支柱基坑的跨距逐个进行测量，测量过程中应以大型建筑物里程或站前交桩资料作为复核依据，测量完毕作好测量记录并在基坑附近标明支柱的中心里程、杆号及支柱类型。
采用水准仪、丁字尺和钢卷尺测量对混凝土支柱、桥支柱以及拉线进行具体位置测量：按照线路实际情况对混凝土支柱的基坑的中心进行测量，并在基坑边打木桩作为支柱侧面限界施工依据。
在测量过程中对所测量区段进行详细的线路调查，确认是否有影响接触网施工的电力线、贯通线、道口等，并对接触网立杆、材料运输等交通情况进行详细调查和了解。
⑸ 车站线路测量
车站道岔柱、一般中间柱以及拉线的测量均按区间测量方法进行测量。软支柱应按同组支柱分别进行测量，同组软支柱测量方法如下：
利用经纬仪对同组软横跨基础的中心线进行测量。其测量方法为：选定软横跨支柱其中一个基坑作为基准，利用“△”法原理确定与正线垂直的交点，如图所示：
在基坑上取一中点Ｏ1，利用“△”法则测定垂直于正线的一点Ｏ２：在正线上任取一点Ａ１（Ｏ１Ａ１与正线的夹角应在30°至60°之间），再在正线上找另一点Ａ２，使Ｏ１Ａ１=Ｏ１Ａ２，取Ａ１Ａ2的中点Ｏ２便为两基坑垂直在正线的交点。将经纬仪置于基坑中心Ｏ１，在垂直于正线方向上对软横跨另一支柱基坑中心进行测量，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20°。
⑹ 拉线基础测量
支柱拉线与接触网终端锚支相对应，拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。
在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b，ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应保证拉线与地面的夹角为45°。点c即为拉线坑中心点。
测量方法示意图如下：
线路中心线
悬挂中心线
接触网下锚支
接触网锚柱
拉线基础
锚支延长线
a
b
c

⑺ 接触网桥钢柱测量
接触网桥钢柱一般设计在桥墩台顶面直接安装斜腿柱和直腿柱，或在桥墩台侧面安装桥支架，然后在支架上安装支柱。
在桥墩台顶面直接安装支柱时，由轨平面向桥墩台面测出高差，复核设计图纸中桥钢柱和底座的型号是否满足桥钢柱的安装高度，否则报监理工程师和设计单位进行变更。用丁字尺和线坠测出桥支柱侧面限界和桥钢柱中心点在桥墩台顶面的投影点，两点组成一直线，保证该直线垂直于线路。使用桥支柱或桥底座底板钢模型进行眼孔定位测量，将模板中心点和垂直中心线与所测相应投影点和直线重合，并保证模板水平，此时可根据模板上的螺栓眼孔在桥墩台面上进行标记，标记点使用不超过φ10mm的圆点。
对于在桥墩侧面安装支架时，测量方法基本相同，只是需制作测量平台，在桥墩台侧面进行测量，并注意由轨面至安装支架中心点的距离需满足接触网支柱安装高度，同时注意支架型号是否满足限界要求。
5.3.3 接触网基础施工工艺和方法
基础工程是接触网施工的关键工序，它直接影响接触网安装质量。
接触网基础施工流程图如下：

基坑复测
基坑开挖
基坑尺寸复核、清坑
余土清理
基础浇注、养护
基础回填
监理工程师验坑

⑴ 基坑开挖
基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致，防止因施工移位。
基坑开挖时，每组不得少于2人，其中1人负责防护，确保施工安全。基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污染道碴。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。在实土地段开挖时，因基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。
在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作好记录，会同业主、设计、监理工程师研究处理。根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、坑形和坑深，线路侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布，基坑采取人工开挖方式，在此基础上采用地下管线探测仪进行具体位置的探测，确认位置和走向后再进行开挖。地埋设施不详处轻挖慢刨，并对光电缆、管道等，采取可靠的保护措施或与设备管理单位协商迁改方案。确保既有设备安全。
雨季施工加强巡视，随挖随立，对当天立不上并危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。车站基础坑开挖弃土要装编织袋运走。在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅通。
⑵ 基础浇制
基础坑开挖完毕后，由技术员复核基坑尺寸，核对基坑是否达到设计深度，侧面限界是否为设计限界。监理工程师确认基坑无误后，方可进行基础浇制。基础浇制前，请监理工程师到场进行质量监督。在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露尺寸相同，并保证基础模型箱在基坑正上方，且稳固。同时复核基础模型箱中心是否与基础中心吻合，以及侧面限界是否与设计限界相同。
在土质密实的地带，地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或无土方地段，采用模板组合整体安装灌注的方法。
操作要领及技术要点：
基础浇制前，对工程使用的水泥、砂子、石子等取样送技术监督部门认定的试验部门进行质量性能检验测定，确定合理的配合比、水灰比。
基础采用全站仪进行精确定位，浇制前要对基坑各部位尺寸和支模情况进行检查，校核基础型号和所用地脚螺栓的数量、型号。
支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度，以达到钢柱整正时不加垫片，并复核模板中心线，保证两对应的基础中心线重合，且与正线或重要线路垂直。
施工现场浇制时，用专用计量工具进行计量，浇制过程中，每灌注400mm用振动棒均匀捣固，并按施工规范要求制作混凝土试块。浇制完成后，在基础表面覆盖塑料薄膜、砂等物品进行养生保护。
⑶ 基础养护及路肩恢复、侧沟改移
基础养护：拆除框架模型，在基础表面覆盖砂或草袋，根据天气环境按期对基础进行浇水养护。
路肩恢复、侧沟改移：用弃土或混凝土砂浆对基础周围路肩进行恢复直至达到原样，应对影响水流畅通的水沟进行改移
5.3.4 立杆整正施工工艺及方法
本站支柱的类型有：钢筋混凝土腕臂柱和软横跨钢柱，站场支柱采用轨行安装列车或汽车吊立杆。安装时根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，确保施工安全。
支柱安装要符合TB10208-98《铁路电力牵引供电施工规范》的相关规定。竖立钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确；竖立混凝土支柱前，确认坑位坑深是否正确，确认底板是否按设计要求下设。在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及时按要求恢复。
对于直埋混凝土腕臂支柱，基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时组织立杆整正，保证既有线路路基的稳定。
对于其它几种基础支柱，在基坑开挖完成并经验收合格后，必须及时进行基础浇注，在达到基础养护期后，再进行组织立杆整正。
⑴ 立杆整正施工工艺流程图
立杆整正施工工艺流程图如下：
支柱外观检查
基坑(基础)复查
支柱运输到位
立杆
安装底板（若有）
支柱整正
支柱回填加固
质量检定
路肩、水沟恢复

⑵ 立杆前准备
立杆作业前，依据立杆顺序按设计型号对支柱进行备杆。对接触网支柱应进行外观检查，检验合格方可使用。预应力混凝土支柱外表面应光洁平直，无混凝土脱落和露筋现象，不得有横向或纵向裂纹；钢柱的角钢不得有弯曲、扭转等现象，主角钢弯曲度不应大于1/750，基础螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象。
机械立杆之前对基坑深度、标高、侧面限界等进行复核，对基础的螺栓间距、外露尺寸以及基础面标高等技术参数进行复核，确认符合设计要求。
直埋支柱立杆必须先进行清坑,并按设计要求安装底板。
⑶ 机械立杆
施工机械到达施工现场后，吊车对准接触网基坑（或基础）位置；人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂；由地面指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它物体相碰；徐徐将支柱从上至下放下，并由施工人员扶持支柱；待接触网支柱落入基坑内后，施工人员立即对支柱采取加固稳定措施；当接触网钢柱螺栓孔落入螺栓上时，施工人员应立即对钢柱对角螺栓配戴螺帽，确保支柱稳固。
⑷ 支柱整正
调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板，并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mm夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或修复水沟。施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档。
在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格后，邀请监理参加检验，填写隐蔽工程记录表报监理签认，并存档。
⑸ 锚板拉线
按设计要求选用锚板和锚杆型号。安装前复核坑位和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线上，并按规范要求回填夯实。施工完毕后及时填写隐蔽工程记录并存档。
⑹ 路肩恢复及边坡培护
支柱稳固后，基础四周杂物、弃土应及时清理，路肩破坏处，采用砂浆抹平恢复至原样。支柱与排水沟发生干扰时，宜对排水沟按原宽度、深度进行改移。行人较多地段，水沟恢复时应铺设盖板。
基础边坡采用浆砌片石或培土加固。浆砌片石培护时，片石应挤压紧密，堆砌整齐，砂浆应饱满；边坡培土时，培土厚度不小于1米，并分层夯实，其坡度与路基护坡相同，所培土的土质需经检验，禁止使用膨胀土等其他不良土质进行培土，培土时禁止在路基上“就地取材”，培土完毕后在边坡上种植草皮以防止水土流失。
5.3.5 支柱悬挂装配施工工艺及方法

支柱悬挂装配施工工艺流程图如下:
数据采集
微机处理

腕臂预配

支柱装配

支柱装配的质量复查

⑴ 数据采集
支柱悬挂装配所需采集的数据包括：支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度以及承力索横向和纵向偏移、接触线拉出值等。
线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高及各零件装配尺寸。
零件尺寸：绝缘子、各连接零件装配尺寸。
⑵ 微机处理
将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺寸。
⑶ 腕臂预配
依据参数表在工厂对腕臂进行预配，支柱预配的各长度尺寸误差不得大于2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致，所有螺栓采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活口扳手。
将预配好的腕臂分区间、分车站统一进行编号。
⑷ 支柱装配
依据微机计算的安装高度，从支柱轨面标准线处由下至上测量腕臂底座安装高度，并作标识。
先在测量高度处安装支柱腕臂底