中桥防护方案.doc

邯济铁路扩能改造工程卫东干渠中桥施工方案
1、编制说明及依据
1.1编制说明
根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，通过对施工现场的调查研究，参照国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制卫东干渠中桥施工方案，用于指导实际施工。
1.2编制依据
1.2.1铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
铁道部《关于新建南京至杭州客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2009]38号)。1.2.2宁杭铁路有限责任公司邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《新建南京至杭州铁路客运专线2010年剩余工程邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。
41.2.3铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设铁道部《铁路95号）。3中水四局宁杭客专中铁二十一局邯济铁路工程指挥部编制的《新建铁路宁杭客运专线邯济铁路扩能工程ZH-2标段实施性施工组织设计》。
1.2.42铁四三院编制的新建铁路南京至杭州铁路客运专线施工图及相关配套图纸。铁道部与浙江省、江苏省《关于加快宁杭铁路建设的会议纪要》（铁计函[2008]809号）。
61.2.5现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2.6《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
铁建设[2009]152号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的混凝土分项工程原材料标准局部修订条文
1.2.7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
《铁路技术管理规程》
《铁路工务安全规则》
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办 [2008] 190号）
《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010] 51号）
《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师发[2008]435号）
《北京铁路局营业线施工安全管理补充规定》（京铁师[2010]249号）；
1.2.8国家现行的其他有关法律、法规
2、工程概况及主要工程量
2.1卫东干渠中桥概况
既有桥中心里程DK85+714.69为3-24m预应力简支T梁桥，河流从1#、2#墩之间通过，水流与线路法线方向夹角为113°24′。
新建桥中心里程为DK85+714.32位于缓和曲线、R=1500的圆曲线及-3.1‰的坡道上，起止里程桩号为DK85+670.8～DK85+793.06，全长86.54米，孔跨布置为3-24m，与既有线线间距为10.75～10.46m。桥墩采用圆柱形实体桥墩，1#墩高7.5m，2#墩高6.5m，托盘与顶帽的总高度为2m，桥台采用T型桥台。桩基采用ø1.0m钻孔桩基础，桩长分别为邯方台40.5m（6根）、1#墩28.5m（8根）、2#墩28.5m（8根）、济方台37m（6根）。
2.2地质资料
桥址区土层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细沙，第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细沙组成。
桥址区地表水为卫东干渠河水，地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水位埋深9.7～10.0m，水位高程30.30～31.50m，水位变幅度3～5m。水样检测，地表水对处于氯盐环境中的铁路混凝土具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
地震动峰值加速度0.10g（地震基本烈度Ⅶ度）。桥址区场地类别为Ⅲ类，土壤最大冻结深度0.5m。
2.3主要工程量
序号
项目
单位
数量
备注
1
钻孔桩
m
921

2
承台
座
4

3
墩台身
座
4

4
垫石
个
8

5
桥梁附属
个
2

3、工期安排
施工项目
计划施工工期
施工准备
已完成
钢筋加工
已完成
1#墩桩基施工
已完成
1#墩承台施工
2011.7.8-2011.7.12
1#墩身施工
2011.7.13-2011．7.18
2#墩桩基施工
已完成
2#墩承台施工
已完成
2#墩墩身施工
已完成
邯郸台桩基施工
已完成
邯郸台承台施工
已完成
邯郸台身施工
2011.6.20-2011.7.10
济南台钢板桩防护
已完成
济南台桩基施工
2011.7.10-2011.7.13
济南台承台施工
2011.7.15-2011.7.22
济南台身施工
2011.7.24-2011.7.31
4、人员、材料及机械设备
4.1施工组织机构
中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第一项目部下属的架子一队，全面负责完成该桥施工任务。架子队将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001)、铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及邯济铁路有限责任公司的有关规定组织本工程的施工过程。

4.2施工人员组成
工
种
管
理
人
员
技
术
人
员
电
焊
工
钻机操作员
钢
筋
工
混
凝
土
工
模
板
工
起
重
工
专
职
安
全
员
普 工
合
计
人
数
2
1
3
4
10
8
10
2
1
10
51
5、总体施工方案及部署
新建桥属临近营业线B类有防护施工，均在天窗点外完成。桩基、承台和墩身施工采用多作业面组织平行流水的方式进行，简支T梁最后全线统一架设。
本桥桩基均为摩擦桩，根据地质情况，钻孔桩采用回旋钻反循环成孔，拟投入2台回旋钻机。钢筋笼骨架在钢筋加工场地分节制作，平板车运至现场，利用汽车吊配合吊装就位；导管法灌注水下混凝土，混凝土采用集中拌和，罐车运输。
承台基坑采用机械开挖，人工清底，风镐配合人工凿除桩头。基底设汇水沟及积水井抽排基坑积水，积水井设在远离既有线侧。模板采用组合式钢模板拼装，承台钢筋在钢筋加工厂集中加工后运至现场，人工基坑内绑扎，混凝土采用溜槽输送，插入式振捣器振捣。
全桥拟配备1套定型钢模板，模板与加固背带焊接为一体，采用汽车吊进行拼装，连接处对称设钢丝绳拉紧锚定。桥台模板采用组合式钢模板拼装。混凝土汽车泵泵送一次浇筑成型。
6、控制工程及重难点工程的施工方案
6.1施工重点及难点
临近既有线施工，大型机械作业防护是施工的重点和难点。对施工设备采取相应的防护措施，保证设备不会倾覆，确保既有线行车安全。
6.2施工准备
6.2.1技术交底
施工负责人、技术、安全人员对卫东干渠中桥进行施工调查，对其中心里程、地面高程、跨度及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。所有施工人员进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。
6.2.2施工协议
开工前与设备管理单位及运营单位签订施工安全协议和施工监护协议。
6.3钢板桩防护施工
本桥济方台承台侵入既有桥台锥体，在修整钻机工作面时，采用插打I40b工字钢桩对既有锥体填土进行防护，经现场实测放样测量，济南台施工时需防护的高度为6m，计算得钢板桩嵌固深度为6.6m，钢板桩沿基坑邻既有线侧及垂直的两侧排列，桩间距0.2m，钢板桩之间以木板填塞，板厚5cm。防护桩靠近线路一侧修筑一条宽30cm，深20cm的排水槽，为起到良好的排水效果，防护桩靠近线路全部用水泥砂浆抹面。开挖后的裸露面采用挂网锚固喷浆的方式进行防护。
序号
涵洞名称
加固方法
备注
1
K85+714.32卫东干渠中桥
采用22根12.6m长I40b工字钢，钢板桩间距0.2m，钢板之间以5cm厚木板进行填塞。
B类施工
施工时边监测边施工，加强基坑施工期间的安全，根据监测信息对可能发生的问题，提前采取措施，确保既有铁路的行车安全。
6.4.1钢板桩施工要求
(1）钢板桩打设位置距离承台边50cm，间距20cm布置。
  （2）钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
  (3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
6.4.2钢板桩打设
   钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。
根据现场施工条件，从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。
  （1）先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂线绳作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。
(2)单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。
  (3)在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
6.4.3钢板桩施工安全措施
钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向.
（1）钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。
（2）在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
（3）当列车经过时提前10分钟停止施工，待列车通过远离50m后方可继续施工。
（4）施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。
（5）严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。
（6）待桥台台身施工结束后，根据打入时防护桩的难易程度，确定拔桩顺序。拔一根清理一根，并及时运走清理场地。拔桩时采用灌砂法进行基坑回填，拔钢板桩之前先在钢板桩四周堆上细砂，然后由专人进行堆砂，边拔边堆，利用拔钢板桩时机械振动效果将孔内细砂振捣密实，等钢板桩全部拔出后，再进行高压注浆。回填完毕后定时观察回填部位，若发现空洞塌陷进行二次灌砂处理。回填施工应符合邯济公司广平维修段要求。
7、主要施工方法及施工工艺
7.1 桩基础工程施工
本工程桩基础施工采用回旋钻机成孔。
根据孔内地下水位情况，回旋钻机采取湿钻法进行钻孔作业，制备泥浆，直接回旋成孔，混凝土采用导管法进行水下砼灌注。
7.1.1 施工工艺流程
施工工艺见流程图：

平整场地
凿桩头

测定孔位
挖埋护筒
钻机就位
钻 进
制作护筒
加工钻头
中间检查
终 孔
清 孔
测 孔

安放钢筋笼
安放导管

二次清孔
灌注混凝土

挖泥浆池、沉淀池
泥 浆 制 备
泥浆循环、滤碴、补浆、测指标
测孔深、泥浆比重、钻进速度
测孔深、孔径、孔斜度
注清水、换泥浆、测比重
填表格、监理工程师签字认可
填表、监理工程师签字认可
检查泥浆比重及沉渣厚度
制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度

清理、检查
测孔深、孔径
钢筋笼制作
桩基检测

7.1.2 施工准备
（1）钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。
（2）埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面20～30cm，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
（3）开挖泥浆池，选用膨润土或黄土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：
泥浆比重：一般地层为1.1～1.3。
粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。
含砂率：新制泥浆不大于4%。
胶体率：不小于95%。
PH值：大于6.5。
7.1.3 钻进成孔
（1）钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
（2）钻孔前，按设计所提供的地质、水文资料，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
（3）钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，判断地质的类型，做好钻进记录。
（4）钻孔作业保持连续进行，不中断。
（5）经常检查泥浆的各项指标。
（6）开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
（7）当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
（8）清孔
清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于30cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
7.1.4钢筋笼制作安装
钢筋笼根据桩长分节加工制作，将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，同一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度控制采用绑扎混凝土垫块，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4～6个。
钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放，孔口搭接焊连接。下放前检查钢筋笼垂直度，确保钢筋笼与桩中心线保持一致。
钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。
钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±0.5d；箍筋间距±20mm；骨架外径±20mm；骨架倾斜度1％；骨架在承台底以下长度±100mm。
7.1.5混凝土灌注
（1）安装导管
导管内壁应光滑，内径一致，接口严密;采用φ300钢管，每节2～3m,底节可为4m，并配1～2节1～1.5m的短管。导管使用前，冲刷干净，先试拼试压，连接牢固、封闭严密并灌水检测导管密封情况，以此检测导管的气密性，施工过程中要及时检查导管间垫圈，及时更换新垫圈。吊装时，保证导管的垂直度，使导管位于钻孔中央，导管底距孔底35cm左右。
（2）灌注水下混凝土
浇筑水下混凝土前，用测绳检查沉渣厚度，如超出规范要求，则进行二次清孔，必要时用高压泵冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。
采用开阀方法灌注首盘水下混凝土。首盘混凝土灌注前，应先计算和控制封底混凝土数量，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。本桥桩基直径为1m，经计算确保导管埋深1.5m左右，封底的首批混凝土约1.5m3，现场准备2 m3的漏斗。灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，同时应常测量孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋置深度，一般宜保持导管埋深在2～6m范围。当混凝土浇筑速度较快、导管坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌50～100cm，以便承台施工前将此段混凝土清除。
7.2承台施工方案
7.2.1 基坑开挖
承台基坑开挖采用机械开挖，人工配合清底，基底四周外扩0.5m，作为排水及工作平台，开挖出的土远离基坑堆放。
7.2.2 基坑排水
基坑采用集水井进行排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。根据基坑深度和基坑渗水量的大小将选择好的水泵安装在静水面或水位以下，潜水泵直接放入基坑底抽水。集水井设在基坑远离既有线侧，在基坑开挖时先开挖排水沟和集水井，使其低于基坑底面以下20cm左右，集水井深度约0.6m左右。
7.2.3桩头处理
钻孔桩桩头处理首先使用风动工具将桩头凿除至距设计桩顶10～20cm的位置（预留设计要求的嵌入承台部分长度15cm），然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。
7.2.4 基底处理
承台桩基检测完成后，在承台底铺设10㎝厚的水泥砂浆垫层并收光抹面，保证承台钢筋不受污染和浇筑砼时不下沉。
7.2.5钢筋加工绑扎及预埋件预埋
承台钢筋绑扎，严格按施工图设计及施工规范进行施工。受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差±10mm，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实。必要时，亦可用点焊焊牢。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于钢筋直径1.3倍的搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受压钢筋，其接头的截面面积不超过总截面面积的50％。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。
7.2.6模板安装
模板加固采用圆钢对拉，竖带间距按0.75m，横带间距为0.6－0.9m，拉筋间距按竖、横带间距设置，竖横带采用φ50的钢管。竖、横带每隔2排设一道斜支撑。斜支撑必须撑在坚实的地面和基础上，并用木板加强支撑面积。
模板上均匀涂刷脱模剂，用塑料薄膜覆盖,防止雨水冲刷,模板加固好后,清除薄膜,模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。
模板安装：采用拉筋对拉及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面清洁，涂刷脱模剂均匀。
7.2.7 混凝土浇筑
混凝土采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。现场采用溜槽等进行混凝土灌注，采用插入式振捣器振捣，不能用振捣器驱赶混凝土，也不能将振动棒放在混凝土内平拖，防止混凝土离析。
7.2.8 混凝土的养护
混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、养生布，并浇水养生。在混凝土初凝前，对承台面收光抹面，防止表面裂纹的产生。要注意与墩台身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。
7.2.9 承台混凝土的拆模
当混凝土强度达到2.5MPa以上，且混凝土表面及棱角不因拆模而受损时，表面混凝土与环境温差不大于20℃，报请监理工程师检查同意后，方可拆除模板。
承台施工各部位允许偏差
序 号
项 目
允 许 偏 差
1
尺寸
±30mm
2
顶面高程
±20mm
3
轴线偏位
15mm
4
前、后、左、右边缘距中心线尺寸
±50mm
7.2.10 基坑回填
承台砼浇筑完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。
7.2.11 桥台锥体施工
本桥台锥体处填土采用A组填料，回填至地面。锥体护坡设置Φ10cm泄水孔，坡度为4%，采用PVC管材预埋，间距不大于1.5m，泄水孔后0.5×0.5m范围内设砂砾反滤层，厚0.3m。PVC管靠碎石垫层一侧管头用0.2×0.2m大的透水土工布（400g/m2）包裹。
7.3桥梁墩台施工
墩台施工采取一次立模浇筑成形。
7.3.1 墩台身施工工艺流程
施工准备
承台顶处理
钢筋制作
钢筋绑扎
模板制作，试拼
模板拼装、调整
混凝土拌制、运输
混凝土浇筑
混凝土养护
墩身模板拆除
混凝土后期养护
模板吊放、就位
混凝土等强
砼试件制作

7.3.2 钢筋制作安装
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。
墩台身钢筋安装允许偏差表
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10mm
总数的30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
抽查30%
3
箍筋内净尺寸
±3mm
检查5～10个间距
结构主筋接头采用双面搭接焊，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。垫块采用混凝土垫块。
7.3.3 模板工程
桥台台身、顶帽模板采用大块钢模板，钢管支架支撑。
墩身模板拟用厂制钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周搭设双排脚手架。
承台混凝土浇筑时，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。
墩身模板运输至施工现场后，采用25t汽车吊吊装。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
墩台身模板安装允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
2
模板表面平整
3
3
相邻模板错台
1
4
预埋件中心线位置
5
5
预留孔洞中心线位置
5
每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点连系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。
操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（加固杆件）分开设置。
7.3.4 混凝土浇筑
为防止混凝土拌合物性能指标下降，采用混凝土运输罐车运输，砼泵车泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣，当混凝土自由下落超过2m时加设串筒。
施工时尽量减少暴露的工作面，并采取措施防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
7.3.5 混凝土养护
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生棉，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
8质量保证措施
8.1钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。
8.2钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。
8.3钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。
8.4钻机就位时，保持基座水平，钻孔桩开钻前，对桩位进行复测，合格后报监理工程师进行检查验收，通过后方可开钻。
8.5钻进过程中，定期对桩位和钻机进行检测。如出现位移和沉陷，及时调整和加固；成孔后，用检孔器对桩孔进行检测。检测保持检孔器中心和桩位中心一致。
8.6钻孔桩成孔后质检工程师自检合格后报监理共同检查验收，确定桩长、孔底沉渣厚度、泥浆性能指标，均达到验收要求后，即验收合格后方可转入下道工序施工。
8.7模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。
8.8混凝土现浇采用定型组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止厚度不均。灌筑时技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。
8.9浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣合格的标志。
8.10桥台防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。
8.11施工前认真核对新建桥与既有桥的位置关系、高程和中线，施工中认真核对地质条件。如发现设计与现场不符，立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行施工。
8.12加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。
8.13严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由施工处质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。
9施工安全防护方案
9.1桩基施工安全防护措施
9.1.1钻孔时的安全防护
（1）钻机就位前，平整场地、清除杂物、更换软土，提高钻机地基承载力。
（2）在钻机就位及施工作业过程中，派专人观察钻机周围地形变化，一旦发现不均匀沉陷，立即停止施工作业，对地基进行处理后方可继续施工。
（3）钻机施工时，不得安装钻机站旗，避免对行车造成误解。
（4）桩基施工人员必须佩戴安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器，严格“一机一闸一漏”规范用电制度；
（5）夜间在施工现场须有充足的灯光照明，施工区域设备须张贴反光条，并设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。
（6）经过现场实际放样，线间距为10.5m，回旋钻机高度为6m，钻机倾覆不会影响到既有线的行车安全。钻机施工时在钻机顶端设置揽风绳，绳子底端固定于地锚上。
9.1.2钢筋笼吊装防护
（1）为防止钢筋笼倾覆影响既有线安全，钢筋笼采用分节加工分节吊装，现场搭接焊连接，每节钢筋笼长约6.9m。
（2）吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。同时，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；
（3）坚持一台施工设备一人专门指挥一人专门防护；
（4）吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和紧固是否可靠；
（5）吊装钢筋笼时，起吊点必须加固。起吊钢筋笼时，必须在钢筋笼下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止钢筋笼在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；
（6）钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；
（7）钢筋笼吊起前，由专门拉钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准。
（8）在营业线列车通过时应停止钢筋笼吊装作业，停止作业前，应将钢筋笼采用缆风绳进行锚固、固定稳妥，避免对行车安全造成影响。
9.2承台施工安全防护措施
9.2.1施工防护措施
（1）基坑开挖
基坑采用机械开挖，人工清底，施工过程中，严格执行“一人一机以防护”，有列车通过时，提前停止施工作业，待列车安全远离后方可继续进行施工。施工过程中，技术员与安全员对基坑的稳定情况做好监控，防止基坑坍塌。
（2）混凝土施工
模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立模板及穿拉杆时，内外呼应。模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
使用砼振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。
拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。
施工人员必须佩戴安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器；夜间在施工现场须有充足的灯光照明；施工区域设备张贴反光条，并设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。
9.3墩身、桥台施工安全防护措施
墩身采用一次整体支立钢模，一次浇筑成型。。墩身采用厂制定型钢模板，人工配合汽车吊进行模板安装。模板安装好后，对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固。报现场监理工程师检查合格后采用汽车泵送入模浇筑。
墩身模板吊装过程中用缆风绳与吊车拔杆和地锚连接，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准，模板顶部和底部均系牵引绳，人工牵引，以减小模板在吊装过程中的摇摆。每吊装一节模板，均应在模板顶部采用缆风绳向四周拉住，模板加固稳当后吊车方可松钩。在最后一节模板吊装完成后，在其顶部应用缆风绳固定。在装模及钢筋绑扎、混凝土浇筑的过程中，精心组织施工。安排专人进行现场指挥、布置，机械操作活动范围控制在营业铁路外侧,严禁影响铁路运营安全。在拆模时，也亦采用吊车人工配合，自上而下逐节拆除，轻拆轻放。
吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。在列车通过时应停止吊装作业，在停止作业前，吊车、模板均应用缆风绳系在地锚上，以保证营业线行车安全。
10安全保证措施
10.1防止人员伤亡、设备侵限措施
10.1.1在距既有线中心3.5m处设置隔离栅栏进行隔离，隔离栅栏与既有桥栏杆连接，施工现场设防护员，禁止施工人员上道及跨越线路。
10.1.2使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的技术交底。
10.1.3大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。
10.2防止路基坍塌的措施
10.2.1防护工程设置经过检算。经监理、建设单位审批后严格执行。
10.2.2防护工程验收合格后，然后才进行承台的挖基施工。
10.2.3做好基坑的排水，集水井设于远离既有线侧的基坑角，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现，施工过程中经常检查既有路基。
10.2.4基坑开挖完成检查合格后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填。
10.2.5按防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。
10.3其他安全措施
10.3.1钻机安设时，保证支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠物。钻孔桩施工时，工作平台及钻机平台上应满铺脚平板，停止施工的孔口，必须加防护盖。钻机作业人员应戴安全帽。起吊钢筋笼、导管及更换钻头等吊装作业时，应有专人指挥。
10.3.2基坑、泥浆池四周设好围挡、警示标志，夜间设警示灯。
10.3.3墩台支架设置牢固性和稳定性，确保作业人员的安全，满足堆放材料、行走的要求，使用安全。
10.3.4高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，安全带必须挂于牢固的地方。六级以上大风、大雾天气下禁止高空作业。
10.3.5施工沿线用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。
10.3.6特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。
10.3.7生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置标识，专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。
10.3.8施工地点周围设置警戒线，避免闲杂人员靠近和侵入既有线影响行车安全。
10.3.9、在基坑坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。
10.3.10、工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯）。人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。
10.3.11、在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。
10.3.12、各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。
10.3.13、用电机具不得超负荷工作。钢筋加工设备安装稳固、牢靠，不得加工超过机具规定直径的钢筋。
10.3.14、混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。
10.3.15、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。
10.3.16、拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网。
10.3.17、在施工地点两侧各十米设置安全防护栅栏，在离营业线3.5m处设置隔离栅栏进行隔离，施工现场设防护员，禁止施工人员上道及跨越线路。
10.3.18、使用大型机械设备施工时，未纳入设备管理台账的机械严禁使用，施工前对司机和操作人员进行施工交底和安全教育避免盲目乱干，对机械设备的位置、高度、地面地基承载力等多方面进行审核，并有完善的防机械倾覆措施和侵入营业线措施，严格按照路局的相关文件规定进行施工。
10.3.19、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。
10.4雨天施工技术措施
10.4.1、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防排水机械料具。
10.4.2、现场调度必须按时收听、咨询当地天气预报，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。
10.4.3、现场设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。
10.4.4、现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，施工工地按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。
10.4.5、雨天施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。
10.4.6、当灌注混凝土时遇到降雨，应及时根据沙石料含水率调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面。
10.4.7、调整好施工计划安排，尽量避免雨天挖填土及做防水层，不可避免施工要准备好防雨工具。
10.4.8、施工现场预备足够的草袋、木桩、塑料布等防护备品，确保雨水过大时可以及时搭设围堰，做好防洪的安全防护准备。 并在施工地点设置专门的小帐篷进行存放，专人管理，专人专领专用，并建立领取台账。
10.4.9、严格执行汛期值班和巡检制度，雨天对开挖面进行24小时不间断检查。巡检值班人员，重点检查营业营业线路基是否稳定；营业线路基边坡受水冲刷后是否变形、下沉，防护工程是否稳定，基坑是否积水、坍塌；排水设施是否正常，贯彻