十字路口交通管理控制器的设计.doc

武汉理工大学数字电子技术课程设计说明书课程设计任务书学生姓名： 专业班级： 指导教师： 工作单位： 题 目:十字路口交通管理控制器的设计初始条件：本设计可以采用一些常用逻辑门电路、数码管以及一些常用集成芯片实现，交通灯的显示可以采用共用数码管倒计时制或者分别用数码管实现倒计时。要求完成的主要任务:在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。根据车流状况不同，可调整三色灯点亮或关闭时间。基本部分中可用LED模拟交通灯；主道路绿、黄、红灯亮的时间分别为60秒、5秒、25秒；次道路绿、黄、红灯亮的时间分别为20秒、5秒、65秒；主、次道路时间均指示采用倒计时制，用2位数码管显示。时间安排：第17周（7、8节）：理论讲解；第1819周：理论设计及实验室安装调试；地点：鉴主15通信工程实验室（1），鉴主13通信工程专业实验室；第20周：撰写设计报告及答辩；地点：鉴主17楼研究室。指导教师签名： 年 月 日系主任（或责任教师）签名： 年 月 日3目 录摘 要IABSTRACTII1绪论11.1设计目的及意义11.2设计任务及要求11.2.1设计任务：11.2.2总体要求：22交通灯原理分析32.1系统设计以及运行状态的分析转换32.2系统总体结构框图的设计33 方案设计选择与论证分析53.1方案设计53.1.1 方案一53.1.2 方案二63.1.3 方案三73.2 方案论证分析与选择84交通灯单元的设计及仿真94.1 脉冲发生器94.2 状态译码器124.3可预置的减法计数器144.4信号灯顺序定时置数逻辑电路175 整机电路的调试及其工作原理195.1整机电路图及其仿真结果195.2整机电路的工作原理216 十字路口交通灯的扩展设计226.1时间预置的扩展226.2状态转换的扩展237 电路的仿真调试248 总结体会与建议25参考文献26附录一：元件清单27附录二：整体电路原理图28摘 要交通信号灯自动指挥系统是典型的数字控制系统，在城镇街道的十字交叉路口，为保证交通秩序和行人安全，一般在每条道路上各有一组红黄绿交通灯，其中红灯亮，表示该条道路禁止通行；黄灯亮表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行；绿灯亮表示该条道路允许通行。交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。本文通过对十字路口交通灯的各个模块的简单设计，并且进行功能的仿真，并达到了预期的效果，最后将各个模块组装起来，成为一个完整的电路原理图，并且进行了功能的仿真，能完全实现预期功能，在实际生活中可以加以利用。文末，受实际生活中交通现状的启发，对交通灯的各个灯亮的时间进行了预置与扩展，在实际生活中强调了应用理论知识解决实际问题的能力。关键词：交通灯 电路原理 信号 十字路口 车流状况 译码显示 芯片AbstractTraffic lights automatically command system is a typical digital control system, in the cities and towns cross the street intersection in order to ensure traffic order and safety of pedestrians, the general in each road on a different set of traffic lights red Yellow-green, red light, said that the clause Prohibition of access roads; bright yellow light on the road that the clause is not a stop line of vehicles to stop passage of the vehicle after stopping to use; green said that the road to allow passage. Control of traffic lights at crossroads of the two groups control circuit red, yellow and green traffic light status conversion, command various vehicles and pedestrians safe passage, and crossroads of the traffic management automation. Based on the traffic lights at crossroads of the various modules of simple design and functionality of the simulation, and achieved the expected results, the final assembly of the various modules to become a complete circuit schematics, and to carry out the functions of the simulation, to Fully achieve the desired functions, in real life can be used. Finally, the real life inspired the status of traffic, the traffic lights in all the lights and time for the pre-expansion, in real life stressed the application of theoretical knowledge to solve practical problems.Key words: traffic lights, circuit theory, signals, intersection, traffic conditions.II十字路口交通管理控制器的设计1绪论1.1设计目的及意义学习EWB电子仿真软件的基本使用方法，熟悉一些常用元器件的使用。通过仿真实验来了解交通灯控制系统，其主要是实现城市十字交叉路口红绿灯的控制。在现代化的大城市中, 十字交叉路口越来越多,在每个交叉路口都需要使用红绿灯进行交通指挥和管理,红、黄、绿灯的转换要有一个准确的时间间隔和转换顺序,这就需要有一个安全、自动的系统对红、黄、绿灯的转换进行管理, 本次课程设计就是针对这一情况的一个更加深刻的理解。1.2设计任务及要求1.2.1设计任务：在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。根据车流状况不同，可调整三色灯点亮或关闭时间，其基本的组成框图如下。时钟电路主道计数器次道计数器译码显示器译码显示器组合电路组合电路秒脉冲电路主绿主黄主红次绿次黄次红计 数 器组 合 逻 辑 电 路图1.1 基本要求的总体框图1.2.2总体要求：1 设计要求：可用LED模拟交通灯；主道路绿、黄、红灯亮的时间分别为60秒、5秒、25秒；次道路绿、黄、红灯亮的时间分别为20秒、5秒、65秒；主、次道路时间指示采用倒计时制，用2位数码管显示。2 扩展部分主、次道路绿、黄、红灯亮的时间可以预置；主、次道路绿、黄、红灯亮的时间可以分别调整2交通灯原理分析2.1系统设计以及运行状态的分析转换城市十字路口红绿灯控制系统主要是负责控制主干道与支干道的红绿灯的状态和转换顺序,关键是各个状态之间的转换和进行适当的延时。根据设计要求可采用如下设计:(1) 当主干道的绿灯亮时,支干道的红灯亮，并保持相应的时间。(2) 当主干道的绿灯、黄灯亮, 支干道的红灯亮时,保持相应时间。(3) 当主干道的红灯亮时, 支干道的绿灯亮,并保持相应时间。(4) 当主干道的红灯亮, 支干道的绿、黄灯亮时,并保持相应时间。(5) 最后又回到(1) 状态, 并周期重复进行。由以上设计,可以得出交通灯控制器的4种状态,对应的状态迁移过程如下表：表2-1 交通灯控制器的4种状态状态主干道支干道时间0绿灯亮，允许通行红灯亮，禁止通行60秒1黄灯亮，停车红灯亮，禁止通行5秒2红灯亮，禁止通行绿灯亮，允许通行20秒3红灯亮，禁止通行黄灯亮，停车5秒状态2状态3状态0状态1图2.1 状态转换图2.2系统总体结构框图的设计根据以上的分析，可能得出系统的总体结构框图如下所示。可以得知，该十字路口交通灯控制系统的设计分为以下几个部分：（1）秒脉冲发生器：产生1Hz的秒脉冲，用来给系统提供时钟脉冲CP，使之正常工作。（2）可预置时间的减计数器：进行适当的调整输入信号，使能达到想要的结果，并且能在显示器上按预定规则显示。（3）状态控制器：根据需要以及当前的显示，控制主、支干道各个灯的状态。（4）定时置数与控制电路：对于交通灯的亮与灭的时间间隔，使减计数器进行时间的预置，再经定时控制控制其的显示、作用时间。（5）状态译码器：对于输入数码管的信号，经过状态译码管则可转换为十进制的输出，在数码管上显示相应的规定时间。 计时显示器可预置时间的减计数器脉冲发生器主干道信号灯定时置数电路定时控制器状态译码器状态控制器支干道信号灯 图2.2 十字路口交通灯系统总体框图3 方案设计选择与论证分析3.1方案设计根据以上的原理分析与设计的要求，可以得到设计方案的基本思想，即是先设计各个模块，让其实现预期的功能，再进行组合，实现总体的功能。对于脉冲发生器而言，可使用振荡器进行设计；计时显示器用数码管显示，可以将主、支干道显示共用一组数码管，也可以分别用各自的数码管显示，至于三色灯，也可以这么设计；可预置时间的减计数器，必须在有触发信号的时候实现转换，置数并且能正常的减计数，这就要考虑到定时置数电路的设计了，分别可以设计65秒、60秒、25秒、20秒以及5秒的置数;根据状态译码器，可以返回当前的显示状况，把信号传向定时置数器，实现定时置数电路向减计数器的信号传递，再将状态信号送到状态控制器，实现状态的保持或者转换。根据以上的分析，可以得出以下几个方案：3.1.1 方案一根据分析功能与设计要求，可以用12片减计数的芯片（如74LS192）实现上述功能，其总体电路图如下所示，初始状态设置为主干道绿灯亮、支干道红灯亮，在电路工作后，各个灯的显示均设置为灯亮的时间。该设计的主要思路是将当前状态的借位信号与秒脉冲通过与门一起作为该状态减计数端的触发信号。减计数器74LS192的借位输出端在电路正常工作后即输出高电平，如果向高位借位，则会输出低电平，触发状态的转换，进而封锁当前的状态，进入下一状态。至于交通灯的模拟显示，则可用三色信号灯来实现。 将计数器的各个灯的借位输出端信号接到相应的三色灯输出显示，三色灯的接法可以根据实际的情况进行改变，做到接线精确而少的目的。图3.1 方案一的总体电路图3.1.2 方案二 EDA技术是现代电子设计技术的核心，依靠功能强大的电子计算机，在EDA工具软件平台上，对以硬件描述语言HDL（Hardware Description Language）为系统逻辑描述手段完成的设计文件，自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、优化和仿真，直至下载到可编程逻辑器件CPLD/FPGA或专用集成电路ASIC（Application Specific Integrated Circuit）芯片中，实现既定的电子电路设计功能。EDA技术使得电子电路设计者的工作仅限于利用硬件描述语言和EDA软件平台来完成对系统硬件功能的实现，极大地提高了设计效率，缩短了设计周期，节省了设计成本。运用EDA技术，使用Verilog HDL语言编写程序，借助Quartus软件对程序进行仿真，最终达到设计要求，其基本的流程图如下所示。原理图程序清单功能仿真综合 适配时序仿真 编程下载FPGA/CPLD图3.2 交通灯EDA流程图3.1.3 方案三该种方案的设计思路是将三态门（74LS46）构成的电路作为信号选择输入控制器，将其使能端G1接低电平，三片74LS46的使能端作为控制端，根据的高低电平，将主干道的绿灯、支干道的绿灯和主干道的黄灯的显示情况输入到三态门，三态门的输出控制着译码显示部分的显示。译码选择采用两片74LS192，将其置数端接在一起，两借位输出端通过或门一起作为置数端的控制信号，再将或门的输出通过反相器接到三色灯的时钟信号端，作为三色灯控制电路的输入信号。三色灯采用一片74LS163进行控制，通过时钟脉冲进而实现输出显示，其系统的设计流程图如下所示。主干道绿灯亮，支干道红灯亮计数器由60秒到0递减计数主干道黄灯亮，支干道红灯亮计数器由5秒到0递减计数主干道红灯亮，支干道绿灯亮计数器由20秒到0递减计数主干道红灯亮，支干道黄灯亮计数器由5秒到0递减计数图3.3 方案二的系统工作流程图3.2 方案论证分析与选择方案一与方案三的基本原理相似，但方案一用到的元器件数量太多，比如减计数器74LS192有12片，数码管12个，能进行设计仿真得出正确的结果，但是在实际工作中一般不会去选择这个方案，元器件多，电路连接起来复杂，在实际中还需要考虑到布线与延时、以及环境影响等问题，所以舍弃方案一。方案二利用EDA技术，Quartus II进行仿真设计，就目前来说，这个软件相当的成熟，能实现既定的电子电路设计功能，并且使硬件与软件很好的联系起来，实现对系统功能的仿真。但是使用Verilog HDL语言编写的程序初学者看起来很复杂，再借助Quartus II软件对程序进行仿真，最终达到设计要求很困难。因此，此方案在目前这种情况下不可取。 方案三电路原理简单，其电路设计也较方案一有很大的改进，其数码显示共用两只数码管就能实现，三态门的运用极大的改善了电路的结构，使电路简单而可靠，而且也比较符合实际工作的需要。综上所述的分析可以知道，方案三为最优方案，无论从实际情况还是模拟仿真，均能得到很好的效果，而且其电路简单、直观，比较适合一般场合。所以选择方案三进行设计。4交通灯单元的设计及仿真4.1 脉冲发生器脉冲发生器可以采用555定时电路进行设计，其引脚图、功能真值表及内部电路图如下所示。555定时器有两人比较器C1和C2，各有一个输入端连接到三个电阻R组成的分压器上，比较器的输出接到RS触发器上，此外还有输出级和放电管。用555定时器构成的多谐振荡器电路，因内部的比较器灵敏度较高，而且采用差分电路形式用555定时器组成的多谐振荡器的振荡频率受电源电压和温度的变化的影响比较小。表41 555定时器的功能真值表输入输出RdV1V2VoTd0*低导通12Vcc/3Vcc/3低导通1Vcc/3不变不变12Vcc/32Vcc/3Vcc/3高截止图4.1 555定时器的内部电路图与引脚图利用555构成的多谐振荡器即可实现产生1Hz的脉冲信号，根据其产生的信号的占空比容易调节与否可分为两种形式，两电路原理图分别如下所示。图4.2 555定时器构成的多谐振荡器电路（1）图4.3 555定时器构成的多谐振荡器输出波形（1）图4.4 555构成的多谐振荡器电路图（2）图4.5 555 定时器构成的多谐振荡器输出波形（2）通过比较上述两种设计，可以确定为第二种为最优方案。虽然说第一种的波形失真很小，输出为但它的占空比不是50%，输出的不是秒脉冲，而且调节占空比很难进行。由于电路中二极管D1，D2的单向导电特性，使电容器C的充放电回路分开，调节电位器即可调节多谐振荡器的占空比，继而实现脉冲周期的调节，充电时间为T1 =0.7R1C 放电时间为：T2 =0.7R2C 因而其振荡器的频率为f=1/（Tph + Tpl）=1.43/(R1+R2)C 设R1=R2=50k，则可得电容C大约为10uf。 4.2 状态译码器以状态控制器输出（QB、QA）作译码器的输入变量，根据四个不同通行状态对主、支干道三色信号灯的控制要求，列出如下灯控真值表，其中G、Y、R、g、y、r分别表示主干道、支干道的绿、黄、红灯。表42 灯控真值表控制器状态主干道支干道ryg00001100010101001010000111100010由灯控真值表可写出六盏灯的逻辑式，经化简获得六盏灯的逻辑式为 根据灯电路的逻辑函数表达式，可以画出由门电路组成的状态译码器电路，将状态控制器，状态译码器以及模拟三色信号灯相连接，构成三色信号灯逻辑控制电路，如下图所示。这里选用74LS163这一计数器完成对信号的计数状态，其功能真值表与引脚图如下所示。图4.6 三色灯控制电路原理图图4.7 74LS163 引脚图输入输出CRLDCPD0D1D2D3Q0Q2Q3Q40000010d0d2d3d4d0d2d3d41111计数110保持110保持表4-3 74LS163功能真值表画好电路图后，就可以进行仿真了，其仿真的波形如下图所示。逻辑分析仪中，波形从上到下依次为R、Y、G、r、y、g，“1”、“0”分别表示亮与灭。图4.8 三色灯控制电路的仿真波形 根据仿真波形，当主干道的绿灯G为“1”时，只有支干道的红灯r为“1”，其它灯全部为“0” ；当主干道的绿灯为“0”时，主干道的黄灯为“1”，而支干道的红灯仍为“1”，呈保持状态，其它灯都为“0” ；当主干道的红灯为“1”时，只有支干道的绿灯为“1” ，其它全为“0” ；当支干道的绿灯为“0”时，支干道的黄灯为“1”，主干道的红灯仍为“1”，呈保持状态，依此循环往复。则可知，三色灯控制电路的连接是正确的，仿真得到了正确的结果。4.3可预置的减法计数器选用两片74LS192十进制可逆计数器构成2位十进制可预置数的减法计数器下图所示。两片计数器之间采用异步级联方式，利用个位计数器的借位输出脉冲（）直接作为十位计数器的减计数脉冲（DOWN），个位计数器输入秒脉冲作为计数脉冲。选用两只带译码器功能的七段显示数码管实现两位十进制数显示。D1、C1、B1、A1和D0、C0、B0、A0是十位和个位计数器的8421码置数输入端。由74LS192功能表可知，该计数器在零状态时端输出低电平。将个位与十位计数器的端通过或门控制两片计数器的置数控制端（低电平有效），从而实现了计数器减数至“00”状态瞬间完成置数的要求。将数据输入端的8421BCD码置入计数器。可以选择99以内的预置数值，实现099s内的计时显示要求。图4.9 可预置的减法计数器图4.10 七段数码、译码显示74LS192以及CD4511的功能真值表和引脚图如下所示。图4.11 74LS192与CD4511引脚图表44 74LS192 功能真值表 输入 输出1000000dcbadcba011 加计数011 减计数表45 CD4511功能真值表功能或数字 输入 输出显示字形DCBAabcdefg灯灭0(输入)0000000灭灯试灯011111111 8动态灭零10000000000000灭灯0110000111111100110001101100001210010111011012310011111110013410100101100114510101110110115610110100111116710111111100007811000111111118911001111110119经仿真，如果在输入端（即D、C、B、A）端分别置数，如置“0110 0000”数码显示出的为“60”，符合预期的结果。4.4信号灯顺序定时置数逻辑电路用同一减法计数器分时显示主、支干道通行时间和主支干道通行转换中黄灯亮的时间，选用三片74LS465作为置数控制端，其输出端分别按高低位排列后，相互连接到递减计数器的置数输入端，作为置数端的输入信号，其输入端分别拉出来，按高低位排列。三片74465的选通控制端分别命名为、 和，分别表示主干道的绿灯、支干道的绿灯和主干道的黄灯选通，并完成对递减计数器的预置数。三片74465在任何时刻只有一片选通，其他两片的输出端均处于高阻态，其逻辑电路图如下所示。表46 74465的功能真值表图4.12 定时置数逻辑电路5 整机电路的调试及其工作原理5.1整机电路图及其仿真结果 图中结合了交通灯单元电路的各个模块，并且仿真结果如下所示。逻辑分析仪中显示的波形从上到下依次为R、Y、G、r、y、g的波形。由交通三色灯的仿真结果可知，当G为“1”时，只有r为“1”，其它灯全部为“0” ；当G为“0”时， Y为“1”，而r仍为“1”，呈保持状态，其它灯都为“0” ；当R为“1”时，只有g为“1” ，其它全为“0” ；当g为“0”时，y为“1”，R仍为“1”，呈保持状态，依此循环往复。由译码管显示部分的仿真结果可知，初始状态（即电路闭合但无信号输入到三色灯控制器）时，数码管显示部分显示“60”，且G与r亮，开关闭合后，数码管显示开始减计数。在这期间，灯的状态保持为初始状态；当数码管显示的数字递减到“00”的瞬间，数码管显示的数字跳变为“05”，并开始了减计数，Y开始亮，而G熄灭、r仍保持初态；当显示数字变为“00”时，瞬间显示就变为“20”，并且开始了减计数，此时g与R亮，其它全灭；20秒的减计数到时，瞬间数字显示变了“05”并且开始减计数，此时y与R亮，其余的全灭；当5秒减计数时间到时，数码显示就变为了“60”，回到了初始状态，G与r开始亮，又重新进行计数并正常的显示工作。整机仿真结果与单个模块的仿真结果一致，而且符合设计要求。因此，仿真结果是正确的。图5.1 十字交通路口的整体电路原理图图5.2 十字路口交通灯逻辑电路的整机仿真结果5.2整机电路的工作原理初始状态为G与r亮，且数码管显示“60”。通过交通灯的显示使与均处于高电平，主干道、支干道的定时置数均不工作，而主干道的处于低电平，使主干道的黄灯的定时置数器工作，从而在数码管上显示“60” 。当开关闭合时，电路正常工作，数码管进行减计数，低位由非0数字变为0时，向高位借1，即借位输出端输出为低电平，高位没有借位，则输出为高电平，通过或门后仍为高电平，减计数电路与译码显示电路正常工作，并且这时输入到三色灯控制器中的CLOK脉冲仍为低电平，没有变化，则三色灯仍显示初始状态。送入到定时置数端的信号仍保持初始状态未变。当减计数电路由非0显示变为00状态时，两个借位输出端均输出一个低电平，通过或门，两置数端得到一个低电平，使其置数端正常工作。与此同时，将的信号经一个反相器送到三色交通灯控制器的CLOCK端，使CLOCK收到一个高电平，产生了脉冲的转换，从而实现了状态的翻转，从主干道绿灯、支干道红灯亮，变为主干道黄灯、支干道红灯亮。在主干道黄灯亮的同时，经过一个非门将信号送到端，从而使主干道的定时置数端为高电平，使其停止工作，从而实现了从数码减计数显示端到定时置数端的信号传递，使交通灯按次序亮下去，直到将电源关闭为止。6 十字路口交通灯的扩展设计6.1时间预置的扩展根据扩展部分的要求，要实现主次道路绿、黄、红灯亮的时间可以预置，则可以在信号灯定时置数的各个输入端接上一个开关，起到电平转换的作用。当将开关拨向地时，向该端口输入的即为低电平，若将开关拨向电源时，实现高电平的输入。这样就可以通过调整输入信号的高低电平，进而调整输入的主干道、次干道的绿、黄灯的显示时间以及控制各个灯亮的时间，从而实现预置功能，也即实现了各个信号灯的亮的时间，原理图如下所示。此外，对于74LS192的减计数器也可以用同样的方法实现预置的功能，如下图所示。图6.1 时间预置的扩展图6.2 数码显示的时间预置扩展6.2状态转换的扩展在现实生活中，交通状况在有红绿灯的情况下有了很大的改善，但是由于一般的交通灯的各个灯亮与灭的时间是规定的，即它不能根据主、支干道的车流量来进行显示，因而在许多时候交通出现拥堵的现象。因此，可以在主、支干道的十字路口安装传感器S、K。平时处于主干道绿灯、支干道红灯亮。当支干道有车时，传感器发出信号S=1，主干道绿灯先转换成黄灯再变成红灯，支干道由红灯变成绿灯。如果支干道继续有车通过时，则传感器继续有信号发出，使支干道保持绿灯亮。但是，支干道绿灯亮的时间要有一定的限制，不然会出现交通混乱的现象。如果在支干道传感器的信号S=1，并且支干道的绿灯没有超过规定的最大亮的时间的情况下，若主干道的传感器K1，则应优先考虑主干道的交通状况，使主干道的绿灯开始亮，而支干道经过变为黄灯时再变为红灯，这样就优先保障了主干道的交通状况，改善了整体的情况，其示意图如下所示，当然这要涉及到单片机的相关知识，这里就不再赘述。KKSS图6.3 状态转换扩展示意图7 电路的仿真调试在各个模块完成后，即可以先实现各个模块的正常、预期的功能，在EWB中制作电路原理图并进行仿真实验。在仿真的过程中，遇到了许多的问题，比如十进制计数器74LS192在递减计数时的接法，以及它的高低位借位输出端、置数端的接法，开始时还未真正的搞清楚其功能真值表的含义，结果费了好大的时间。但是，在经过网络上搜索资料，最终还是把它给接了出来。在将各个模块连接构成总体电路原理图时，由于各个模块的相互作用，使得总体电路图往往不知所向，连的一团糟，但是经过将各个模块的精心组合，先进行构思再连接，则比较满意。连接好电路原理图后就可以进行整机仿真实验了，结果老是出不来，也不知道是什么原因，反复检查电路的接法，但仍是没有什么进展。请教了几位同学，后来才发现三色灯的显示部分的输出接法是错误的，改了之后重新测试，则得到了正确的结果。8 总结体会与建议本次课程设计的题目我觉得比较难，资料又不是蛮好找，但是，是我目前收获最大的一次课程设计。在这次课程设计中，不仅又一次的锻炼了我搜集资料、整理资料的能力，而且学会了独立思考问题的方法。在许多问题上，理论知识显然是远远不够的，理论知识可以解决的东西，实际的工作中就不一定能得到解决。在理论学习的过程中，本以为在理论上的设计是正确的，但在实际中却是相反的一面。然而，理论知识不能很好的掌握，做设计性实验显然是一种奢望。交通信号灯自动指挥系统是典型的数字控制系统，通过对该系统的设计与仿真,我更加深入的了解了计数器,状态控制器,状态译码器的功能与原理。教与我许多东西，比如一些常见芯片的使用方法、以及在电路中的作用。在这其中，详细学习了EWB软件的用法以及其在电子设计方面的作用，了解了相关专业知识的应用范围以及其发展前景，使我对习以为常的交通灯产生了很大兴趣，比如其扩展部分的设计，很能发人深思。作为通信工程的学生来说，实际工作中的经验是非常重要的。不管你曾经是多么的优秀，在理论方面有多么深入的研究，在实践方面如果差的话，根本就谈不上什么设计，因为设计出来的东西总是不行的。比如网上有些论文的原理及其电路的设计，拿过来如果真的按照他们说的那样仿真实践的话，行得通的没有几个。因此，在我们的学习生活中，应多多的关注周围的环境，如果能抓住某一点在实践中去运用的话，那我们的动手动脑能力会有很大的提高。在学校生活的我们，应该去参加那个创新实验计划，去挑战一下自我，真正的去学点实用的东西，那比学什么都好。再者，做电路实验时，很锻炼人的意志与耐心，一条简单的连线，如果接错，则会得出相反的结果，因此在接线时勿必不能匆忙，要仔细、谨慎。如果出现问题，首先应该想到的是自己，而不能片面的首先去求助别人帮忙，这样才能真正的搞懂所做的东西，下一次出现时就会迎刃而解。总的来说，此次课程设计，有助于学生对电子线路知识的整合和电子线路设计能力的训练，并为后继课程的学习和毕业设计打下一定的基础。参考文献1电子线路设计实验测试第三版，主编谢自美，华中科技大学出版社2电子技术基础数字部分（第五版），主编康华光，高等教育出版社3EWB电路设计入门与应用，钟文耀等编著，北京、清华大学出版社，2006年4电子技术基础课程设计，孙梅生等编，高教出版社，1989年5电子技术课程设计指导，彭介华主编，高教出版社，1997年第一版6电子测试与实验，朱宝华主编，清华大学出版社 ，2004年4月附录一：元件清单名称型号与规格数量备注集成芯片74LS1922片74LS4653片74LS1631片电阻60k1个25k1个101个滑线变阻器1001个50k2个电容10F1个电解电容10F1个0.01F2个二极管DIN4007GP2个七段数码管14片译码器CD45112片非门5个与门7个或门1个或非门1个开关32个单刀双掷附录二：整体电路原理图28