高速动车组走行部检测探伤及动车段_所_检测探伤设备配置的思路_晏锐.pdf

文章编号:1002-7602(2010)05-0037-02高速动车组走行部检测探伤及动车段(所)检测探伤设备配置的思路晏?锐(中铁第四勘察设计院集团有限公司 设备处,湖北 武汉 430063)摘?要:介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段(所)检测探伤设备的配置方案。关键词:动车组;走行部;检测探伤设备;配置中图分类号:U270.7?文献标识码:B?高速列车是高速铁路客运专线运输的主体,其技术性能直接关系到列车的运行速度和安全,因此,必须对其进行全面统一、综合准确的控制和检测,才能保障其正常工作。而走行部(转向架)是高速列车最重要的组成部分之一,其状态的好坏直接影响高速列车的运行品质、动力学性能和行车安全,因此,走行部的检测设备是保证高速列车安全可靠运行的重要保障。1?国外轮对探伤体系目前,世界各国高速动车组轮对探伤周期非常明确、清晰,探伤规定非常严格、严密。日本新干线规定每运行 3 万 km 进行不落轮空心轴探伤;每运行 60 万 km 进行车轴超声波探伤、落轮表面磁粉探伤;每运行 120 万 km 进行退轮车轴内部超声波探伤、表面缺陷磁粉探伤。德铁对 Velaro E 型动车组(CRH3 型动车组原型车)实施严格的轮对探伤,规定每日实施轮对动态检测,每运行 10万 km 进行不落轮空心轴探伤,每运行24 万 km 实施不落轮轮辋、轮辐在线探伤,每运行 48万 km 实施非检修性落轮专业轮辋及轮辐探伤。收稿日期:2010-02-01作者简介:晏?锐(1971-),男,高级工程师。法国阿尔斯通公司明确提出,SM3 型动车组(CRH5 型动车组原型车)轮对每运行 18 万 km 需进行不落轮空心轴、不落轮轮辋、轮辐在线探伤。法国TGV 采用定期在线不落轮轮辋探伤。目前,国外轮对探伤设备按周期与规定分主要有三类:一类是轮对故障动态检测系统,配置在检修基地入口处运行线上;二类是在线检测设备,配置在检查与检修库内,主要有移动式空心轴探伤设备、移动式轮辋轮辐探伤设备、便携式轮辋轮辐探伤设备;三类是分解落轮定位检测设备,配置在检修库内,主要有定位式空心轴探伤设备、定位式轮对表面磁粉探伤设备、固定式轮辋轮辐探伤设备。2?我国动车组走行部检测探伤的主要内容2.1?防滑性能检测控制及防滑装置故障检测(ABS检测)?为充分发挥黏着制动力且不引起踏面擦伤,需对列车空气制动时车轴是否滑行进行检测,并控制制动缸的压力以防止滑行,同时根据黏着制动力的发挥情况分配适当的非黏着制动(电磁磁轨制动、电磁涡流制动、再生制动)作用,以提高制动效率。?(5)端墙调修装置采用一端固定一端移动的设计,满足了不同车体长度的调修要求,同时设置了维修平台,便于维修人员对调修油缸组成、活动立柱移动装置进行维修;在侧墙调修龙门上安装升降平台,既可以观察调修作业,又可以在调修油缸组成检修时登高作业。(6)支撑车体的立柱采用可移动设计,适应多种车型的车体,避免了锁车时锁车装置与枕梁下盖板发生干涉。(7)整个装备走行轨道与地面平齐,方便了调修小车与人员的过往。(8)利用自重平衡侧墙调修龙门在调修侧墙时产生的倾翻力,简化了龙门结构。(9)采用 2 台调修小车进行调修,减少了拖动管线的距离。(编辑:李?萍)?37?设备与机具铁道车辆?第 48 卷第 5 期 2010 年 5 月?2.2?轴箱轴承温度检测轴箱温度过高会导致燃轴或切轴,所以轴箱温度的检测是保证高速列车行车安全的重要环节。2.3?轮对踏面检测对轮对踏面缺陷和尺寸进行检测,包括裂纹、擦伤以及车轮外形轮廓等的测量,其重点是检查踏面表面(近表面)缺陷。2.4?空心轴的检测运用里程达到一定数量后,对高速列车转向架空心轴进行超声波检查,以便确定是否有缺陷。2.5?轴承探伤检测对拆卸分解后的轴承进行超声波探伤检查和测量,确认是否需要更换。2.6?轮对轮辋检测移动式轮辋轮辐探伤设备检测在线车轮的轮辋轮辐缺陷;固定式轮辋轮辐探伤设备检测旋修后的轮辋轮辐缺陷。2.7?轮对车轴探伤轮对车轴探伤检测在线车轴表面缺陷。2.8?构架探伤对拆卸分解后的构架进行磁粉探伤检查和测量,确认是否需要修理。2.9?高速列车走行部检测周期参照国外铁路的轮对探伤体系,中国高速动车组建立了日常动态检测、定期在线检测和定期落车检测3个层次的轮对综合探伤体系,从检测频次和覆盖范围上互为补充,共同保证走行部的安全,其走行部检测项目及周期见表 1。3?动车段(所)设备配置设计方案3.1?设备配置根据高速列车走行部检测的周期,确定动车运用所应配置轮对故障动态检测设备、空心轴探伤设备及移动式轮辋轮辐探伤设备;动车段(动车基地)除运用所配备的检测设备外,还需配备轴承探伤设备、轮辋轮辐探伤设备,便携式轮辋轮辐探伤设备用于复核轮对故障动态检测设备、移动式轮辋轮辐探伤设备报告的缺陷,以及用于构架、轴承探伤检测。3.2?设备配置地点方案(1)每个动车运用所和检修基地根据需要在进入线设置轮对故障动态检测系统。(2)便携式轮辋轮辐探伤设备、移动式轮辋轮辐探伤设备、移动式空心轴探伤设备配置在动车检修基地和动车运用所的检查库检查线旁。(3)固定式空心轴探伤设备、固定式轮辋轮辐探伤设备、轴承探伤检测设备配置在轮对检修流水线上或线旁。(4)转向架构架探伤设备配置在转向架检修流水线上。表 1?走行部检测项目及周期序号项目检测周期CRH1CRH2CRH3CRH5备注1?防滑性能检测控制及防滑装置故障检测?列车运行时?列车运行时?列车运行时?列车运行时?车载设备2?轴箱轴承温度检测?列车运行时?列车运行时?列车运行时?列车运行时?车载设备3?轮对踏面检测?每次回动车段(所)?每次回动车段(所)?每次回动车段(所)?每次回动车段(所)?进出动车段(所)检测4?空心轴的检测(移动式)?每 6 万 km?每 6 万 km?每 6 万 km?每 6万 km?在线检测5?空心轴的检测(固定式)?每 120 万 km?每 45 万 km?每 120 万 km?每 120 万 km?落轮检测6?轴承探伤检测?每 120 万 km?每 45 万 km?每 120 万 km?每 120 万 km?落轮检测7?轮对轮辋检测(移动式)?每 20 万 km?每 24 万 km?每 20 万 km?每 20万 km?在线检测8?轮对轮辋检测(固定式)?每 120 万 km?每 45 万 km?每 120 万 km?每 120 万 km?落轮检测9?轮对车轴探伤?每 120 万 km?每 45 万 km?每 120 万 km?每 120 万 km?落轮检测10?构架探伤?每 120 万 km?每 45 万 km?每 120 万 km?每 120 万 km?转向架分解检测(下转第 41 页)?38?铁道车辆?第 48卷第 5 期 2010 年 5 月?十分重要。由于喷涂过程(预备处理?涂底漆?涂面漆?干燥)全由人工操作,所以,可根据表面情况适当增加工序。在此过程中,应严格保证质量,油漆需在使用期内严格按照比例进行稀释、调和、搅拌,按规定的涂装间隔进行涂装,漆膜应达到规定的层数及厚度等。3.5?加强防腐蚀管理加强烧结球团运输车的防腐管理,也是延长车辆使用寿命、提高车辆完好率、降低检修费用的有效途径。(1)在车辆检修部门,需对职工进行专题培训,使工人熟练地掌握各项防腐工艺和措施,保证工艺质量;(2)在装卸单位,严禁野蛮装卸货物,对机械化作业区域要进行考察和论证,防止损坏车辆;(3)运用部门要科学制定运输计划,严禁出现?以车代库?情况,做到准时、高效、文明的使用车辆,提高车辆的使用寿命。4?结束语从新余钢铁公司的实际运用效果看,通过严格控制涂装工艺以及优化车辆设计等办法,均能有效地延缓车辆腐蚀进程,不仅延长了车辆的使用寿命,而且加快了车辆周转,降低了车辆检修成本。参考文献:1?张孝敏.车辆检修及装备 M.北京:中国铁道出版社,1990.2?蔡绍先.铁道车辆检修工艺及其管理 M .北京:中国铁道出版社,2006.3?陈世和.车辆修造工艺与装备 M.北京:中国铁道出版社,2006.4?杨松柏.铁道行业的防腐蚀及涂装概况 J.铁道建筑,2003,(10):18?26.5?于全蕾.铁道车辆防腐涂装现状及发展趋势 J.铁道车辆,2000,37(10):27?30.(编辑:郭?晖)(上接第 38 页)3.3?设备需求数量计算以武汉动车段为例,计算移动式空心轴探伤设备的需求数量:2009 年 12 月 26 日武广客运专线开通当日,武汉动车段配属的 CRH2 型动车组数为 22 组(8辆编组),其日运行里程最高为 4 000 km。根据现场的情况,动车组检修作业时间是晚上 18 时开始,到第二天早5 时结束,动车组库停修车时间为 11 h,移动式空心轴探伤设备探伤节拍为 20 min/根。设备需求数量可按以下公式计算:C=A/BD=E/C式中:A?每天有效工作时间,A=660 min;B?检测探伤节拍(含辅助作业时间),B=20 min/根;C?每台检测探伤设备每天能完成的检测探伤空心轴数量,根;E?每天需完成的检测探伤数量,根;D?设备需求数量,台。计算得出武广客运专线开通初期武汉动车段需要移动式空心轴探伤设备 1?42 台。依此类推,2010 年武汉动车段配属动车组将增加到 78 组,移动式空心轴探伤设备需要 4 台。4?建议根据国外动车组检修工艺及法国阿尔斯通公司、德国铁路公司对高速动车组轮对探伤的规定及实际情况,铁道部运输局装备部组织有关铁路局、动车基地、动车运用所、勘察设计院、动车组主要生产厂家的相关专家进行了认真研究。经全面梳理,编制下发了?CRH 系列动车组轮对探伤设备配置标准(试行)?,确定了动车组轮对探伤设备配置标准。高速动车组运行距离和频率都比较高,应采取更为严格的措施和先进装备来监控轮对质量,以确保行车安全。建议各动车运用所按部颁?CRH 系列动车组轮对探伤设备配置标准(试行)?配置移动式轮辋轮辐探伤设备,配足移动式空心轴探伤设备,形成完整的动车组轮对探伤体系,确保动车组运行安全。目前,动车运用所均配置了轮对故障动态检测设备、移动式空心轴探伤设备,后又增配了便携式轮辋轮辐探伤设备,但未配置移动式轮辋轮辐探伤设备,建议增配。动车基地(段)已经全部配备了一、二、三类动车组轮对探伤设备,但数量还不够,建议根据现场需求情况进行补充。(编辑:田玉坤)?41?冶金烧结球团运输车钢结构防腐措施探讨?钟?卫,张国辉,徐小俊Development of 200 t Special Flat Cars forIron and Steel CompaniesLIU Yan,et al.(male,born in 1982,assistant engineer,T ech-nical Center of CSR Shijiazhuang Rolling Stock Co.,Ltd.,Shijiazhuang 050000,China)Abstract:Described are the development process,main structure,technical parameters and operation ofthe 200 t special flat cars for transport of iron andsteel.Key words:200 t;special flat car;parameter;structureDevelopment and Expectation of Materialsfor Railway Freight CarbodiesTANG Chu-qiang,et al.(male,born in 1965,senior engineer,ProductResearch Institute of CSR Yangtze Rolling StockCo.,Ltd.,Wuhan 430212,China)Abstract:Described are the development of mate-rials for railway freight carbodies in our country,ap-plication of new materials,analysis of performancedemand of materials as well as the expectation of thedevelopment of new materials.Key words:railway freight car;carbody mater-ial;development;expectationAnalysis of Fread Flat on Freight Car WheelsZHANG Gu-i hua,et al.(female,born in 1965,senior lecturer,ShanghaiLabor College for Trade Union Cadres,Shanghai201415,China)Abstract:The causes to tread flat on freight carwheels are analyzed from such aspects as the highpressure in braking cylinder at empty position,falseadjustment of empty and load position,false mount-ing of high friction coefficient composite brake shoeand troubles in the empty and load brake equipment.Key words:freight car;wheel;tread;flat;ana-lysisThe Mult-i functional Adjustment andRepair Devices for Box CarsWU Gu-i ping,et al.(male,born in 1964,senior engineer,TechnicalDepartment of South Huitong Co.,Ltd.,Guiyang550017,China)Abstract:Described are the technical parameters,structure composition and performance features ofthe mult-i functional adjustment and repair devices forbox cars.Key words:mult-i functional adjustment and re-pair device for box car;technical parameter;struc-ture;performanceInspection and Flaw Detection of Running Gears forHigh Speed Multiple Units and the Idea of ArrangingInspection and Flaw Detection Equipment inDepots for Multiple UnitsYAN Rui(male,born in 1971,senior ergineer,EquipmentDepartment of China Railway Eyuan Survey and De-sign Grroup Co.,Ltd.,Wuhan 430063,China)Abstract:Described are the main contents of theinspection and flawdetection systems of runninggears for multiple units in our country and abroadand the arrangement plan of inspection and flaw de-tection equipment in depots for multiple units in ourcountry.Key words:multiple units;running gears;in-spection and flaw detection equipment;arrangementDiscussion of Corrosion Prevention Measures forSteel Structure of Vehicles for Transport ofMetallurgic Sintered PelletZHONG Wei,et al.(male,born in 1963,associate professor,ElectroMechanics&Automatic Engineering Department ofXinyu College,Xinyu 338000,China)Abstract:In view of the present operation cond-itions and application environment of the reformed ve-hicles for transport of sintered pellet in Xinyu Iron&Steel Company,the causes to corrosion of the steelstructure of the vehicles are analyzed,the feasiblemethod of corrosion prevention of steel structure ofvehicles for transport of metallurgic sintered pellet isput forward.Key words:metallurgy;vehicle for transport ofsintered pellet cluster;steel structure;corrosion;measure下?期?要?目轮胎式单轮组转向架独轨车辆的结构特点及其?动力学分析高速列车交会压力波仿真与试验对比分析JC?2 型弹性旁承运用调查分析和改进试验研究一种抗侧滚扭杆连杆橡胶关节的改进煤炭漏斗车防误转动装置的设计GW70型食用油罐车研制重庆单轨列车车钩缓冲装置研制300 km/h 动车组辅助系统电气柜结构?和工艺特点分析