工业农业交通商业文化区位选择.docx

17.农业区位因素分析
    ①自然条件：土地(地形、土壤)+气候(光照、热量、降水、昼夜温差)+水源(指灌溉水源)，   注：自然因素的改造：通过培育良种、改良耕作制度等技术改革，扩大某种农作物的区位范围；另外，人们根据经济技术条件，对不适宜农业生产的自然因素进行改造，使之适宜发展农业。
    ②社会经济因素：
    A．市场：市场需求量最终决定了农业生产的类型和规模。市场区位及需求的变化，对农业区位的影响最为突出。B。交通运输：交通运输条件的改善和农产品保鲜、冷藏等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展，即市场对农业区位的影响减小。在最适宜的地方形成区域专业化生产，从而形成区域性或世界性的农产品生产基地。如美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷5国成为世界主要商品粮生产国；荷兰、丹麦、新西兰等成为世界主要的乳畜产品供应国；拉丁美洲、非洲以及东南亚和南亚成为世界热带经济作物的生产基地。    C．政策    D.劳动力    E．科技    F．工业基础

8．工业区位因素分析
①自然条件：位置、土地、水源。
②经济因素：农业基础、原料、燃料、市场、交通、劳动力、技术。
③社会因素：政策、个人偏好、工业惯性、社会协作条件、国防安全需要、社会
需要、历史条件、政策。
④环境因素：主要用于微观布局。
    工业区位因素是多方面的，在诸多的区位因素中，某种工业的区位选择所要考
虑的主导因素可能只有一个(或少数几个)，因此，在现实的区位选择中，要首先
考虑其主导因素或具有明星优势的条件。
    注：①原料地对工厂区位的影响逐渐减弱(原因是工业所用原料的范围越来越
广，可替代原料越来越多，加上交通运输条件的改善)；②市场对工厂区位的影响
在逐渐加强；③沿海、沿江港口、铁路枢纽、高速公路沿线地区，对工业具有很大
的吸引力；④信息通信网络的通达性越来越重要；⑤劳动力素质对工业区位的影响
在逐渐加强。
⑤工业区位选择的一般规律：1。从经济因素看，要考虑土地成本、原材料、运输、消费市场、劳动力价格等因素分析；2。从环境因素看，需要考虑风向、河流流向等因素，大气污染严重的工厂布局时应选择在城市主导风向的下风向或与冬夏季风垂直的郊外或城市最小风频的上风地带；水污染严重的工厂则要考虑污水排放口远离水源地及河流上游；固体废弃物污染严重的工业则要远离农田和居民区。
9．区域工业发展条件分析
    (一)分析思路
    某地发展工业的条件，一般从以下几方面来加以分析：地理位置；资源条件；农
业基础(农业可以为工业提供粮食、副食品、原料、劳动力等)；交通条件；市场条
件；劳动力条件；技术条件；历史条件；政策条件等9个大的方面。
    注：①在分析某地工业发展条件时，不需要把每个方面都分析到，要抓住当地
特色，前面提供的只是分析角度；②分析时应从有利条件和不利条件两个大的方
面去分析。
(二)举例
例l：分析我国沿海四大工业基地发展工业的条件是：
(1)均位于我国东部沿海，海运方便，有利于对外开放，铁路、公路、水运、管道运输连接国内各地，便于物资、人员、信息交流；
(2)当地及邻近地区资源或原料丰富，如，辽中南地区的铁、石油，京津唐地区的煤、铁、石油、海盐、棉花等；
(3)京津唐和沪宁杭地区科技力量雄厚，辽中南地区工业基础好，珠江三角洲靠近港澳台和东南亚，为侨乡，有吸引外资、先进技术和管理经验的优势；
(4)四大基地中有不少的开放城市和经济特区，享有发展经济的优惠政策。
  例2：上海建立大型钢铁企业的有利条件是什么?海南为何目前仍没有建立
钢铁企业?
  上海无煤无铁，缺乏原料、燃料，它之所以能发展钢铁工业具有以下有利条件：
  (1)位置优越，交通便利。上海位于长江人海处，居我国大陆南北沿海航运中
点，京沪、沪杭两条铁路在此相接，是水陆交通枢纽。可以利用便利海运、廉价的河
运从内地和国外输入煤铁，发展临海型钢铁工业。   
  (2)接近消费市场。上海市是全国最大的综合性工业基地，上海所在的长江三角洲工业区又是我国最大的综合性工业区，各种工业的发展需要消耗大量钢铁，建立钢铁企业，可以就地消费，减少运输费用，降低成本。 
  (3)工业用水方便。上海位于长江人海口，大型现代化宝山钢铁联合企业就建立在长江之滨，工业用水极为方便。
  (4)技术力量雄厚。上海工业的发展有悠久的历史，是我国沿海地区老工业基地，知识技术密集，高等教育、科学技术都很发达，能为我国生产高、精、尖、新的产品，为全国钢铁企业培养和输送高级技术和管理人才。
海南岛虽然蕴藏着丰富的富铁矿，但由于能源短缺，开发较晚，技术落后，市场狭小，目前还没有建立大型钢铁企业。自从1986年成立海南省以来，它已成为我国最大的经济特区，随着改革开放的逐步深入，海南的钢铁工业也会兴起的。
（10）、工业主导区位分类
原料指向型：原料不便于长距离运输或运输原料的成本较高——接近原料产地——制糖厂、水产品加工厂、水果加工厂——原料影响在减弱
市场指向型：产品不便于长距离运输或运输产品的成本较高——接近市场——饮料厂、家俱厂、印刷厂、石油加工厂——市场影响在加强
动力指向型：需要消耗大量能源——接近火电厂或水电站——有色冶金——动力影响在减弱
廉价劳动力指向型：需投入大量劳动力——接近具有大量廉价劳动力的地方——纺织厂、电子装配厂、服装厂——劳动力数量影响在减弱，劳动力素质影响在加强
技术指向型：对技术要求高——接近高等教育和科技发达地区——集成电路，飞机制造、核电、精密仪器仪表厂人才和知识的影响力在加强。

14、交通的区位选择
铁路：促进沿线经济发展；促进区域间交流和联系（民族团结、祖国统一）；线路长，经济效益高； 新修线路短，成本低；稳定客货源（人口城市集中、工农业发达）；自然条件好，施工难度低（地形平坦） 港口：陆上→筑港条件（地形平坦）； 腹地条件（稳定客货源） 水域→停泊条件（水深，等深线密集，较封闭海湾）；航运条件
（一）．交通运输网中线的区位因素分析方法
    包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障
因素。
    1．从自然因素考虑归纳如下：
    (1)地形：地势平坦，对交通线的选择限锘目少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；
工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空
影响小。   
    (2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。
    (3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。   
    (4)土地：少占耕地，尤其是良田。
    2．从人为因素考虑，归纳如下：
    (1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
    (2)经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加
快物资流通，促进区域发展。
    (3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
    (4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
    (5)环境——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
  　(6)政治：京九线—一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国
防等。
    (7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
  注：公路选线的分析方法：
  (1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
    (2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的
需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
  (3)公路选线的一般原则：
  ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
  ②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
（二）_交通运输网中点的区位因素
    1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：
    　火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等
   　 港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等

3．影响汽车站的区位因素
    汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。

（三）、交通运输中的点、线的典型案例与区位选择
    1．京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同
    (1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。
    (2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。
    (3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。
    (4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。

2. 港口的建设:上海、纽约、天津等
1． 荷兰的鹿特丹的区位因素：
自然区位： ① 位于莱茵河口，河海联运便利；② 港阔水深，不淤不冻；③ 地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：① 经济腹地广阔；② 位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接欧亚大陆两岸；③ 以鹿特丹为依托。
2．上海港的区位因素不利方面：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。

    2．影响港口的区位因素
    (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
    河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间
    海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾   
    (2)筑港条件
    地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
    (3)腹地条件
    经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰
    经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)
    (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
    (5)政策条件
    自由贸易港
    对外开放港口
    注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。
    应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约
市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
⑴ 荷兰港口的鹿特丹的区位因素：（上海、纽约、天津等）
荷兰的鹿特丹的区位因素：
地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。
自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；
地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、
中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。
例：分析纽约港成为世界大港的原因：
① 哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；
② 哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；
③ 纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；
④ 纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
⑵ 上海港的区位因素不利方面：
三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。

4．影响航空港的区位因素
 　 (1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。
    (2)社会因素：要与市内有便利的交通联系。
    (3)经济因素：需要建在经济发达的地区。
5.航空港的建设：
自然因素：① 气候-（区位要求）-低云雾、风速小、暴雨少，通风干燥；
② 地形-（区位要求）-地形平坦开阔，坡度适当，排水流畅；
③ 地质-（区位要求）-地质结构稳定，避开断层及灾害多发区；
人文因素：④ 城市规划-（区位要求）-考虑长远规划，与城区保持适当距离；
⑤ 交通联系-（区位要求）-交通基础设施完善，与市区联系方便；
⑥ 环境影响-（区位要求）-尽量远离居民区，以减少飞机的噪音污染。

15、商业中心的区位选择 优越的地理位置及交通条件是商业中心形成的主要条件；发达的商品生产是商业中心形成的物质基础；生产力布局对生产发展有着直接的推动作用，同时也促进商品经济向新开发区发展，从而促进新的商业中心的形成；高度集中的人口直接影响着商品消费量和消费构成；政治及历史条件会对商业中心的形成和存在产生重要的影响，甚至起决定性作用。
1． 商业中心形成的条件： ① 周围有稳定的商品来源区和销售区；② 便利的交通运输条件，便于商品集散。
2．商业网点的组织形式：
人口密集、交通方便的地区（大城市）-----商业街和商业小区
人口稀少地区--------货郎担、大篷车等流动形式 
3．商业中心的布局原则和区位：
市场最优原则-----------城市的几何中心
交通最优原则-----------市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
4．上海成为全国最大的商业城市的原因：  ① 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地；② 便利的水陆交通条件