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停车位调查心得
交通2班咸瑞强
随着生活水平的提高，“停车难”已经是一个社会问题，它影响的不仅仅局限与停车本身，还引发了一系列城市管理问题。带着这个问题，我们小组调查了湾仔沙电脑城周围的停车问题，并收集了一些详细数据。
调查第一天，为了能清晰的了解停车位一天的停车状况，我们小组早上8点就已就位，详细的划分了每一个车位，并记录。同时对周围存在的乱停放车辆也做了统计。关于我调查的那片区域，相对来说车位上的停车比较稳定，很多车从早上开始一直停到下午，很少存在频繁更换车位的情况。但是也存在一些车长久霸占车位的情况，比如有辆轿车因为爆胎而占着一个车位长达数天。而且周边乱停放车现象十分严重，短短的几十米，就有接近20辆车违规停放，尤其是这些车占道停放，给周围的行人出行带来很大阻碍，迫使人流和非机动车流混入机动车流，易导致交通事故。另外，我对来此区域停车的车主进行了问卷调查，其中问题涉及“您来此停车的目的是。”“您停车的地方距离你的目的地还有多远。”“您对该地车位是否满意。”“你有什么好的建议。”等等。根据问卷显示，车主大都是来此购物的，他们本着就近原则，所以停车的地方距离他们的目的地都比较近。但是就因为人人都有着“离自己的购物区域近”的想法才导致我调查的这片区域乱停放车辆现象严重。所以也导致了每个车主对这里的车位不是很满意，他们大都建议建造更多的车位。
调查第二天，我统计了电脑城某小区的地下停车场出口的车辆出行情况。在下午16：00到17：：00一小时的时间内，只统计到了一辆车。所以，根据我分析，该地下停车场所停的车辆，大都是该小区的居民的车。他们在下午这段时间内，很少出行，所以导致车辆也很少离开车位。
综合以上情况，根据我个人分析有所心得体会，在第一天我调查的15个停车位中，大多数是附近的居民停放的车辆，他们大都较少用车，也较少离开车位。而周围乱停放的车辆的车主，大都是该区域上班或者来此购物的，他们因为没有车位而选择占道停放。而第二天统计的地下停车场的车辆出行情况很少，可以得知该地下停车场的车辆大都是小区居民所停，他们较少出行。所以我认为，应该在周围空地适当的建造停车位，或者开发扩建地下停车场，同时安排人员管理停车位和停车场，统一规划，统一监控。同时，对一些长年霸占车位的车予以警告或者强制拖走等方法。营造一种秩序井然，交通方便的生活环境，大力提倡文明停车，不违规停放。只有每个车主共同努力，才能让停车难变得不再难。
解决停车位问题要立足长远，以后应在城市建设中，把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对我们小组了解的问题，有关部门应重视并逐步解决或者出台相关的政策加强管理。最后，全社会应当关注并重视停车难问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。
第二篇：停车位调查报告小区停车位调查报告
小区停车位调查报告
小区停车位调查报告上海立信会计学院经贸学院徐瑛顾柳丁晓庆张莲花黄国庆2010-12-1（注：本报告只取了一部分）
一、引言
随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在上海表现的更为突出。根据上海统计年鉴数据，07年上海轿车拥有量为72.81万辆，08年上升到82.96万辆，09年达到95.1万辆。但家用汽车的普及化在提高有车家庭生活质量的同时，也带来一系列问题，例如环保问题、交通秩序问题、停车问题等。其中业主与业主之间、业主与物业服务企业之间因为住宅小区停车问题而产生的矛盾与纠纷也日益增多。这些矛盾与纠纷必须依靠一定的制度加以消除或缓解。我们试对住宅小区停车管理制度方面和法律法规方面存在的问题进行分析、梳理，并提出相应的完善构想。停车场经营是物业服务企业比较成功的经营方法，不少物业服务企业为了取得住宅小区的物业经营权，降低物业服务费用标准，或者由于历史原因导致物业服务费用标准比较低，如果依靠物业服务费用收入，那么企业经营要亏损。但是，物业服务企业之所以能够继续履行物业服务合同，其主要原因是由于购车潮的到来，大量业主的汽车停放为物业服务企业创造了大量的市场空间，停车场经营收入起到重要作用。从住宅小区可经营的资源来看，停车场的经营是物业服务企业最好的资源。但是，物业服务企业在经营停车场过程中应注重规避经营风险，扩展停车场地。近年来，越来越多的小汽车进入城市普通家庭，如何解决汽车停3放问题已经成为一个不容忽视的问题。“汽车易买，车位难求”“，有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务企业来说却是一个难得机遇，合理利用住宅小区资源可以开发更多的停车位，为企业创造更多地经济效益，也在一定程度上解决物业服务企业微利经营的状况。但同时，也造成了许多小区停车场的管理问题，我们将研究主要的几大矛盾。
二、小区停车现状及停车难的原因分析
（一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因私家车持续增长已成未来几年发展的必然趋势，小区汽车将呈刚性增加，能否在小区中给车找个落脚点，已成为许多购车者首要考虑的问题。事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益突显。
1.车位需求急剧扩大住宅小区停车位供不应求。1车位需求急剧扩大，住宅小区停车位供不应求。住宅小区停车位供不应求住宅小区车辆数量快速的增长，导致许多私人汽车找不到停车位。大量的私人汽车进入住宅小区，只能停放在路旁，或牺牲住宅楼前后的小块绿地，改作停车坪，这种办法虽能缓解停车的紧张情况，但不能从根本上解决问。小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低住宅小区停车位配备的情况来看，车位配备指标长期偏低是停车位指标的主要问题。车位的配备与住区的档次、区位、小区居民的经济水平等因素都密切相关，各小区的停车规划指标并没有一个统一的标准。同时停车管理的力度相差较大，从管理上来说，由于管理水平参差不齐，乱停乱放严重，造成停车数量少，部分车位闲置。住区结构不合理，对于家用汽车发展认识不足，汽车的增加和道路缺乏有机的统一，道路布局结构不能满足需求，人车混行严重，对步行居民、少年儿童、老人的安全造成了直接的威胁，严重影响了业主的安全，停车难还带来了许多社会问题。住宅小区停车位不足有历史原因，是开发商在设计建设初期对车位数量估计不足。同时，由于经济的快速发展，汽车消费已经进入大众阶段。而业主入住后，物业服务企业又没有合理规划好住宅小区公共区域空地，为有车位需求的业主提供停车方便。正由于这些原因导致住宅小区车位紧张，也为物业服务企业提供可开发经营停车场的市场机遇停车管理体制不顺
（二）.车管理体制不顺，停车政策落后是“停车难“生的重要原因。2生的重要原因。对当前小区停车难，从城市管理层面上反映了政府对城市停车管理的缺位，具体表现在：一是政府对停车问题重视不够，投资缺乏，致使停车位供应严重不足。近几年政府在城市道路的新建和改造方面
5投入巨大，缓解了城市道路紧张，使动态交通得以明显改善，但是对静态交通（停车）重视不够，投资欠帐过多。二是还没有把停车当作产业看待，缺乏有主导意识的停车产业政策，停车场还被作为普通的开发建设项目来对待。三是缺乏适应停车新形势发展的行业管理机制和统一机构，造成部分管理职责的缺位。而其中，尤为突出的停车位的产权属性矛盾。
1.地上停车位纠纷产生原因3地上停车位纠纷产生原因地上停车位纠纷产生地面停车位产生的纠纷主要有两种形式，第一种是开发商将配建的停车位进行出售，或者将规划的停车位变更用途，修建商业用房以牟取经济利益;第二种是将公共绿地同时作为地面停车位使用，即在很多小区出现的“绿化停车位”，这种做法看上去似乎没有什么问题，事实上无形中减少了公共绿地的面积，变相的变更了规划，也是侵犯业主权益的行为。开发商之所以能够随意改变小区共用部分的用途，规划部门应负相应审批不严的责任。上述原因实质上就是由于小区停车位不足问题。地面停车位纠纷的另外一个原因，也是主要原因就是停车位所有权与使用权的不明确而导致的。因为在从商品住宅区的开发建设到最后的出售过程中，很少业主会在签订购买合同之初对小区内停车位的归属和利用在中进行明确的约定。商品住宅区的业主认为他们购买了小区的住房，小区内的配套设施建设成本由于开发商己经计算到了房价里面，所以包括停车位在内的附属设施都应该归小区业主共同所有。而商品住宅区开发商则认为小区业主购买的仅仅是住房及合同中约定归业主所有的设施，在购房合同没有约定停车位归属于业主所有的情况下，小区内的停车位仍应当归开发商所有。小区业主要想取得停车位的所有权或者使用权，必须支付相应的对价。地下停车位纠纷产生原因地下停车位权属之争实质是对地下空间权的争夺。但是从我国现行房地产法律法规看，确认地下建筑物所有权归属问题尚缺乏法律依据，关于地下空间利用方面的法律仅存在相关的单行法及一些地方性的法规。使得地下停车位所有权的归属不明，因此而引起的争议也越来越多。一种观点认为，地下车库作为小区建设的配套设施之一，是建筑物的辅助设施，就应如道路、管线一样，是房屋的从物，应交付建筑物的所有人共同使用，在买卖合同没有特别约定的情况下，从物应当依从主物（房屋）一并出售、转移。再者，业主取得的国有土地使用权同时包含了空间权，如果承认了地下车库的产权属于发展商，那么就承认了空间权被发展商保留，但既然土地使用权都转让给小区业主了，发展商又依据什么来认定空间权还保留在自己的手里。从而认为地下停车库的停车位属于小区业主共有。另一种观点认为，如果规定商品住宅区的地下停车库的停车位建设，开发商付出了一定的成本，在业主没有证据证明开发商在出售住房的过程中已将地下车库及停车位的建设成本及合理利润已经计算分摊到了住房价格中，则地下车库及停车位的所有权归属于开发商所有，小区业主要想取得停车位的所有权，必须再行支付一定的价款。而且从长远来看，如果将地下停车位的所有权规定为归小区业主共有，则会使得开发商不愿再投资兴建地下停车位，最终影响全体业主的利益。因此，如何解决地下车位的权属还要视具体情况而定。认为后一种观点较为正确合理，而日_这一规定与我国2007年《物权法》中的规定大体也一致，但是对于占用业主共有的道路或者其他场所建造的地下停车位依法应归业主共有。从上面的论述可以看出，停车位纠纷的深层原因就是对停车位的所有权归属及其使用的权利模糊状态，对停车位缺乏必要的法律规制而引起的。当然，随着经济的快速发展，家庭轿车的普及与停车位的不足也是停车位紧张争夺的一个重要导火线，这一原因在此不须赘述。
（三）.住宅小区建设和物业管理中停车管理不到位加剧、住宅小区建设和物业管理中停车管理不到位加剧了“停车难”从住宅小区建设和小区管理来看，也存在引发小区“停车难”的多种因素。具体表现在：一是车库建设、销售行为不规范。开发商在小区建设中，一方面是车库没有按规划指标建设到位，另一方面，已建成的车库，大多也没有完全出售。对主权尚属于开发商的车库，部分出租给业主使用，部分处于待售（租）状态被闲置不用，随着房价上涨，出租的价格也较高，许多业主不愿买、租，形成地上车位紧张、地下车位空闲的状况。还有一部分车库出租后被改为店面或仓库。二是停车收费不尽合理，价格导向作用不强。三是业主自治作用没有得到有效发挥。对小区停车矛盾，许多物业管理企业都要求业主委员会，但却因多种原因，业主委员会没能做出决策，有的是有车族与无车族意见不一，难以统一。四是物业公司管理不力或车主不自觉，导致小区道路、场地、出入口、休闲景点，绿化带等乱停乱放现象较为严重。由于“停车难”引发的住宅小区乱停车和车主侵占公开空间，激发了部分居民间利益冲突和纠纷投诉。调查显示，居民认为目前政府在规范小区物业管理方面最需要做的事，第一就是解决小区目前普遍存在的停车难、乱停车问题，其次才是规范物管收费标准等。
三、国外关于小区停车位的管理探讨西方各国解决城市交通紧张的战略和政策从20世纪70年代以后发生了较根本的变化，从热衷于追求供需平衡转向大力加强需求管理，从鼓励小汽车交通的飞速发展到明确多种客、货运交通方式的协调发展，所取得的成效都是值得总结和借鉴的。美国在住宅小区停车方面美国积极推进夜间路边停车。有些住宅小区停车位不足，但小区周围道路在夜间流量小，利用率低。小区的用户可以在下班后将爱车停在路边。对路边停车费的收取，利用咪表采取分时间分地点进行有区别的收费。比利时拥有的固定停车场占地面积至少已经相当于全部建筑物占地的40%，因为地上空间有限，故建设了相当多的地下深层停车场。在类似布鲁塞尔这样的比利时大城市，新建住宅必须在地下建设至少与住户数量相匹配的车库，这样就很好的解决了住宅小区车位不足的问题日本最主要的方法是推行“拥车者自备车位”政策，通过严格审批购车者提供的泊位供应状况平衡停车供需矛盾，并通过以下措施解决停车问题。
四、解决小区停车难的对策和建议1.合理规划停车位，发展多元化建设6合理规划停车位，合理规划停车位根据城市现状和未来车辆发展速度，制定停车场的规划和建设意见，大、小地域统筹规划、合理布局，注重停车位使用最优率，并由政府、房地产企业、街道社区办分段完善停车场的建设。政府投资建设公共停车场，以缓解公共区域车位不足的问题；房地产企业保证新建小区的停车场配建；街道社区办解决旧区的停车场管理与改造。鼓励民间资金和开发企业修建公共停车场，政府对其选址、规模进行指导，给予地价、报建费用等方面的优惠政策，本着谁投资谁受益的原则，使其建设落到实处；对于新建小区的停车场配建要按规定强制执行，且政策上适当扶持。注重建设的灵活多样性，因地制宜、管改建并蓄。利用XX县区零星适中的土地增建停车设施；结合道路交通整治，因地而异的建立一侧或两侧划线停车带，或设立夜晚限时停车带；充分利用居住区内的消极空间改建停车场；注重开发地下车库的同时发展地面立体式停车场，高效利用土地资源。建立居住区“p+r”模式7建立居住区“建立居住区”通过对城市“p+r”模式的分析，就我国公交系统不够完善的现状，我们认为可以借鉴城市停车换乘系统，对规模较大的居住区建立居住区“p+r”模式，以缓解汽车对居住区的影响。居住区“p+r”模式示意图如图所示，居住区“p+r”模式是以居住区为单位，根据其规模、地理位置、交通系统等因素，在居住区周围合理选址、统筹规划，分别建立规模和服务半径适中的大型（立体）停车库，同时停放机动车和非机动车；私家车不能进入居住区内部。居住区内交通方式为：有车居民首先从居住地步行，再乘坐非机动车或公交车到相应停车库换乘私家车；无私家车居民从居住地步行、乘坐非机动车或公交车直达目的地。停车库实行公有制，由政府委托居委会管理，统一收费，其收入可用于完善城市公交系统。
3.加强小区停车管理，使之科学化、规范化、强小区停车管理，使之科学化、加强小区停车管理要多方协作，密切配合，规范管理，切实解决小区停车难和乱停车问题。一是政府的规划、交通、市政、物业管理等部门进一步加强对住宅小区的停车管理，制定相关政策化解停车矛盾。二是加强对开发商销售行为的监管，新建小区的停车设施在最低规划指标内的，作为非营业性公建配套设施认定，一律列入商品房开发成本，不得对外销售，配建的车位要以保本微利的价格出售给业主；凡购买的车位，不得用于盈利性经营，不得改变其使用功能。三是物业公司要加强对小区停车管理，结合实际，配合业主大会共同制定小区停车管理制度，针对小区车多库少的实际情况，对小区道路进行合理划线，实行定时单侧停车、单向行驶的形式，确保行车路线畅通，提高小区车位利用率，切实做好小区车辆通行和停放秩序的管理。四是充分发挥业主自治作用，督促物业管理企业加强车辆停放管理。五是针对部分小区因停车场（库）租金售价较高，业主宁愿停在小区地面道路而使现存停车场（库）空位情况，应逐渐取消道路上停车“赶鸟入笼”。六是提高停车场设施管理水平，做到场地设施布置规范化、环境生态化、设施自动化。将先进技术应用于停车场的自动化管理系统之中。规范小区停车位分配办法规范小区停车位分配办法据了解，目前小区共有停车位还没有规范的分配办法。各个小区分配办法可谓五花八门，如时间顺序选定法、物业公司指定法、抓阄法、定期轮换法等。因停车位分配不公而引起的矛盾和纠纷时有发生。笔者曾经管理的小区也有这种现象。为避免此类现象的发生，共有停车位的分配办法必须遵循公平、公正、公开的原则；同时，正如小区公共水电费的分摊办法一样，有关主管部门应制定规范性文件来指导小区停车位的分配。
五、总结居住小区的停车问题是一个比较复杂、综合性较强的问题，需要政府各部门与房地产开发投资部门，共同配合，视为居住小区内的基础设施，从规划层面做起，直接落实到居住小区的开发建设中。对于住宅小区的车位租售，建议以租为主，并且是长期租赁。之所以这样建议是因为出于对现状的考虑，一是住宅小区车位供给严重不足，二是现在车位的售价不合理，价格偏高。面对这样的现状，如果不限制车位的出售，住宅小区将车位全部售出，将导致拥有私家车而没有买到车位的业主和在小区车位售罄后入住的有车一族无处停车，而售出的车位往往达不到百分之百的利用率。车位出售必须以小区车位的配建指标高为基础，在保证了小区车位供给的前提下，才可以出售车位。考虑到开发商的积极性，可以规定小区中一定比例的车位可以用来出售，其余的应用13于租赁，结合目前现状，建议将小区车位的一半以上用来租赁，其余出售。在提高住宅小区配建指标方面，建议按住宅面积进行配位;建议政府部门出台优惠政策，诸如减免土地出让金、税收等优惠政策，降低投资人的建设成本，从而鼓励社会资金进入停车场建设;建议物价部门适当放开住宅停车限租价，减少车位出租成本回收期;并适当限制车位售价，鼓励发展商发展出租住宅停车位，减缓停车难。鼓励按照“谁投资谁收益”的原则，经有关部门批准在居住区内引进立体停车技术增设停车位。
第三篇：交通流量调查与停车位实习报告黄淮学院
城市道路与交通系统规划
实习报告
班级：城市规划1202b
姓名：刘世昌学号：1237150214
一、前期准备工作内容：
1.实习地点：
驻马店驿XX县区文明路与雪松路交叉口南进口；XX县区高铁站北广场。
2.调查对象：
早晚高峰期车流量；停车位数量位置等。
3.实习日期：
2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。
4.调查时间：
上午7：30至8：30，下午17：00至18：00共2个小时。
4.实习内容：
1.交叉口车辆流量流向调查。采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口各个流向的车辆数，连续调查早高峰和晚高峰各一个小时不间断。
2.交叉口基础设施调查。调查各进口车道数、车道宽度、交叉口标志标线情况、信号配时情况等。
3.停车位数量调查。采用人工计数法，实地调查记录高铁站北广场停车位数量和使用情况，以及地下停车场建设情况。
二、实习目的：
交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为道路规划、交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
三、实习目标：
1.了解《城市交通与道路系统规划》内容在实际交通工作中的体现。
2.学会交通流量调查方法，并学会后期处理大量数据。
3.在实际交通情况里融合所学知识，体会流量调查的真正含义。
四、实习要求：
1.任务安排：
周二和周三两天，在文明路与雪松路交叉口的四个车辆进口方向，对机动车和非机动车行驶方向和数量进行信息采集。周四在高铁站北广场对地上停车和地下停车场进行车位数量，停车场入口已经停车位使用情况进行信息采集。
周五对周二到周四三天所采集的资料进行整理，最后完成实习报告。
2.注意事项：
实地调查时，要注意安全，遵守治安条例及交通规则
按时抵达实习地点，认真完成任务。
五、调查对象基本情况：
1.道路交叉口基本情况：
1.1道路交叉口所在位置
1.2道路十字交叉口道路情况：
南北向的文明路是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，为双向4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。交叉口入口为2车道，出口为4车道，其中有一条为公交车专用车道。有左转专用车道，右转车道和直行车道混用。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。
东西向的雪松路是城市干道，全段为沥青混凝土路面，为双向4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。设有直右混合车道，直左混合车道。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。整体的交叉口通行能力非常好，我们通过2个小时的高峰流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。
2.高铁站北广场停车场基本情况：
1.1高铁站位置
1.2停车场使用情况
高铁站北广场一共有370个停车位，地上停车场基本建设完毕，已经投入使用，但基础设施不够完善；地下停车场还在建设中。地上停车场一共有四个入口，一个临时下客点。地上停车场的使用率比较高，停车位略显紧张，仅仅够日常使用。
六、调查分析图表：
6.1交通流量调查分析表
文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表
6.2小时流量分析图：
交叉口交通流量分析图（附表1.附表2.）
交叉口早高峰小时交通流量分析图
交叉口晚高峰小时交通流量分析图6.3停车位示意图：
高铁站北广场停车位示意图
七、调查分析：
1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。
如上述柱状图所示，小汽车流量大小呈山字状，分别在早上8：00-8：10和下午5：30-5：40中出现两个高峰点，此点前后小汽车流量呈下滑趋势。其中在8：00-8：10时段小汽车流量最大，达到201辆左右。这是上班高峰期的体现。
关于公共汽车的流量变化较为平缓，公共汽车流量大小呈一字状，分别在早上7：50-8：00和下午5：20-5：30中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。
关于非机动车流量大小呈山字状，分别在早上7：40-7：50和下午5：10-5：20中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在7：40-7：50时段小汽车流量最大，达到264辆左右。这是上班高峰期的体现。
2.文明路与雪松路交叉口东西进口车流量分析。
从附表1.附表2.可看出，关于小汽车流量大小呈下滑趋势，分别在早上7：30-7：40和下午5：00-5：10中出现两个高峰点，此点后小汽车流量呈下滑趋势。其中在下午5：00-5：10时段小汽车流量最大，达到62辆左右。这是下班高峰期的体现。
关于公共汽车的流量变化较为平缓，分别在早上8：10-8：20和下午5：30-5：40中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。
关于非机动车流量大小，分别在早上7：50-8：00和下午5：30-5：40中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在下午5：30-5：40时段小汽车流量最大，达到181辆左右。这是上班高峰期的体现。
3.文明路与雪松路道路断面分析
由于驻马店的大多数道路在临近交叉口时候会把绿化带拆掉，来增加两个车道，同时用栏杆隔开。因此，在画道路横断面时候，画出每条路两种道路断面。由于绿化带被拆掉，行人翻越栏杆，穿越道路时有发生，给交通安全造成很大隐患。栏杆的分流不能将机动车和非机动车彻底分流，并且在交叉口方向容易造成人车混流。（见附图.道路断面图）。
八、高铁站北广场停车位调查分析
如图所示高铁站北广场地下停车位相对集中，约370个停车位，而地下停车场还处于建设中，未投入使用，高铁站停车位属于全开放的免费停车位，有保安人员看护。由于地上停车场未建设完工就投入使用，产生很多问题。非机动车停车位就直接和机动车停车位相连接，并排存放。这对使用者的安全来说是一个不小的隐患。同时由于未画停车位，机动车停放的次序也存在很大的问题，杂乱无章的小汽车不能充分利用地上停车场地，严重者还容易造成停车场内部的拥堵。相对于北广场的停车位杂乱，在广场前方路边北侧的停车位显得格外规整，约37个停车位，斜插式的停车位方便私家车的临时接送乘客。
高铁站在南广场上设置了公交车站，以及出租车停候区，还有一部分私家车停车位，其中大型停车位9个，小型停车位66个。与北广场相比较，南广场的停车位相对比较规整，并且种植一部分的植物来与出租车停候区间隔。基础设施较为完善。
九、问题分析
1.机动车右转车道没有从直行车道中分离出来。
在文明路段南进口直行车道有三个，但是最右侧直行车道和右转车道合用，这种方法是上一代交通渠化方式。现如今新型交通渠化方式中，右转车道在距离交叉口100-150米处从绿化带呈75°角切入，在从距离交叉口50-70米处呈75°角切出，很大程度上减少了直行车辆在红灯期间对右转车辆的影响，同时也让右转车辆更快速地完成转向操作。但是美中不足在于，这种渠化方式方式仅仅改进了右转和直行车辆之间的影响关系，没有注意到右转与非机动车的相互影响，在人流高峰期，还是容易产生交通拥堵。
2.右转车辆与非机动车在交叉口处容易产生拥堵。
相对于直行车辆和右转车辆之间的影响关系，非机动车和右转车辆的相互影响显得没那么严重。不过，在右转和直行同时进行时，非机动车和右转车辆容易产生拥堵，同时这也是交通事故高发地段。
3.非机动车等待区安全问题。
如今电动车技术发达，非机动车在流动数量上远超过机动车，但是在安全性上却不是那么乐观。由于非机动车自身的灵活和快捷性，以及法律未健全对非机动车的管制，导致许多人更敢于去闯红灯。同时在非机动车辆等待区，行人和非机动车融杂在一起，出现了很多不安全因素；非机动车等待区的区域面积又比较小，在上下班高峰期，不仅格外拥堵，甚至会占用机动车道。这对使用非机动车出行的使用者来说又多了一层不安全因素。
4.栏杆替换绿化带。
在XX县区区的街道上到处可见路上的护栏，从绿化带变成护栏就意味着车辆之间的车距离变得更加近了，车辆在行驶时候的相互影响作用变大，这就容易造成不必要的交通事故。同时，栏杆更容易被行人翻越，这就又容易造成不必要的交通事故。
5.道路开口距离交叉口较近，并且开口较多。
交通拥挤的很大一部分原因就是道路开口会随时出入机动车和非机动车，这不仅会降低道路上行驶车辆的车速，而且还会增加很大的交通隐患。在上下班高峰期更是容易造成堵车，最终导致交通瘫痪。
6.高铁站停车位道路过窄，停车位过乱。
高铁站北广场停车位的道路不能单行，造成车辆进出变得拥堵。由于暂时还没有画停车位，所以车辆不能规范停靠，同样造成车辆拥堵。
十、问题解决方法
1.优化机动车渠化方式。
采用新型交通渠化方式，减少直行和右转的相互影响。同时改变右转的交叉口渠化方式，避免右转和非机动车间产生交叉，从根本上减少交通事故的突发状况出现的几率。
2.重新修建非机动车等待区。非机动车有了相对独立的等待区域，非机动车才会较少和机动车以及行人之间产生交叉影响，从而在根本上减少了交通事故产生的几率，保证了市民出行的安全性。同时，非机动车有了相对独立的等候区，也就有了相对完善得道德约束和法律约束手段，可以从一定程度上减少市民闯红灯的事件发生，最终也会减少交通事故的发生几率。
3.拓宽道路，重修绿化带。
在道路中使用隔离栏杆是因为道路用地的紧张，但是也正是由于使用隔离栏杆，使得交通变得问题变得复杂。改变这一现象的最有效方法是拓宽道路，重新修建绿化带。这不仅可以美化环境而且也可以把机动车和非机动车完全隔离，减少它们在出行时候相互产生的影响。
4.规范道路开口
道路开口的数量和交叉口的距离都是因为没有按照规范要求实施。在未来的整修方案中，要集中开口，减少开口数量，并且在开口位置要预留一部分的缓冲面积，尽最大可能减少交通事故的产生。
5.连接停车位道路，规范停车位。
将四条进入停车场的道路连接起来，形成一个环状。这样不仅可以让车辆进出形成一个单行的路网，而且更加方便车辆进出。将停车位制作成斜插式，这样可以方便车辆停放，降低对道路宽度要求。
十一、总结
由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，造成了一段时间的堵车，文明大道上的交通量明显偏高。周二早晨的第一次调查，分工没有合理安排，造成一段时间内手忙脚乱。下午经过重新分工，对流量调查就更加准确了。
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。非机动车也是和小汽车可以匹敌的“大军”。
2.从方向上看，上午和下午的交通流量有一定差别，但是7点的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置距离市中心较近，而驻马店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的车流量还是不同。
3.从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则数量变化较大。7；00--8；00；17：00——18：00为高峰小时阶段，正逢上下班高峰期，所以出现高峰点。
4.从数量上看，高铁站的停车位只能满足日常停车需要，如不进行优化，在节假日和过年时候势必会造成交通拥挤，无法尽快停车等后果。同时，高铁站还需要尽快加紧脚步建设地下停车场，以缓解地上停车压力。
这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入XX县区的主干道，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况。因此，在大多数时间里交通比较顺畅。调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，而且随着科技进步，电动汽车也出现了，增加了新的交通方式。同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足了快速发展的要求，所以我们就要想一些解决办法：总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题。一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。驻马店夜间公共汽车较少，所以对出租车需求量增加。并且在下午出租车交班时间，很大可能性就打不到车，因此出租车公司要修整交班时间，尽量在人流量较少时间交班。
十二、心得
通过这次调查，使我对本专业的知识有了更深的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对XX县区的交通状况有了一个基本的认识，城市的交通状况反映了一个城市的面貌，所以我们应该多做调查，以改善驻马店的交通状况。虽然，此次调查时间短，数据不全，但我们通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。附图.道路断面图
附表1.周二车流量调查表
附表2.流量调
周三车查表
第四篇：关于网上预订停车位的调查问卷有关于停车问题的调查问卷
您好：
我是西安邮电大学的学生，非常感谢您能在百忙抽出您的宝贵的几分钟时间接受我们的调研，问题如下：
1.总体来说，您觉得在XX市区停车难吗。
○很难○比较难○一般○比较容易○容易
2.您一般情况下多长时间可以找到车位
○5分钟○15分钟○30分钟○一小时○一小时以上
3.您去停车场一般那些时段比较难停车。
○早上○中午○下午○晚上
4.您在停车时通常会遇到哪些不满。
○车位供不应求○停车秩序混乱，经常有插队○停车管理服务较差
5.在陌生地段用什么方式找停车场。
○询问路人○上网查询○看路标○碰碰运气
6.您选择停车位置时的首要条件是。
○停车费用○方便程度○停车服务质量○其他.
7.有无找到停车场，却无车位的情况。
○经常○偶尔○从来没有
8.预定车位您会选择怎样的方式。
○电话○上网○提前去停车场预定○其他
9.预定车位您会在意车位的位置吗。
○非常在意○比较在意○一般○为所谓
10.您能接受网上预定价格高出停车场收费几元。
○1～2元○3～4元○5～6元○6元以上
11.您对网上预订停车位的兴趣
○很感兴趣○比较感兴趣○一般感兴趣○没兴趣
答题结束，我们由衷的感谢您。
第五篇：停车位协议京沪广场物业服务中心
京沪广场地下停车位服务协议
本协议当事人：
甲方：京沪广场物业服务中心
住所：京沪广场物业服务中心办公室
联系方式：0434—585799
1乙方：_____________________________________________
身份证号码/营业执照号码：___________________________
地址：______________________________________________
鉴于乙方买受北京京沪房地产开发有限公司（以下简称“置业公司”）京沪广场___________号地下车位：置业公司委托甲方对京沪广场___________号停车位进行相关服务并代行管理职权：乙方同意甲方对京沪广场___________号地下停车位进行相关服务并代行管理职权。根据有关法律法规，甲方乙方就地下车位相关服务达成如下协议：
第一条：双方权利、义务
一、甲方的权利、义务
1、根据法律法