第三节交通与通信发展带来的变化.doc

第五章 交通运输布局及其影响知识点第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式从手提肩扛、牲畜驮运，发展到了现代化的铁路、公路、水路、航空和管道。1.主要运输方式及特点运输方式特点铁路运输当代最重要的运输方式之一，运量大，速度快，费用较低，受自然因素影响小，连续性好，适于中途运输。公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式，运量小成本高，适于易死亡、变质的物及鲜货等的短途运输。水路运输历史最悠久的运输方式，优点是运量大，投资少，成本低，适于大宗笨重货物的长途运输。缺点是速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况（水深度）和气象（风雨）等自然条件影响大。航空运输最快捷的现代化运输方式，运量小运费高，适宜运输数量少贵重或急需的货物。管道运输运具与线路合二为一的运输方式。适宜液体、气体和粉末状固体等物质的运输。五种运输方式优劣排序【排序由小到大（1 2 3 4 5），表示由优到劣的大体次序】现代交通运输方式的选择的一般原则多快好省；在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。阅读“四种交通运输方式的运费与运距相关示意图”回答下列问题：（1）运输距离小于80千米，最廉价（最适宜）的运输方式是公路运输；（2）运输距离在80550千米范围内，最廉价（最适宜）的运输方式是铁路运输；（3）运输距离大于550千米以上，最廉价（最适宜）的运输方式是水路运输；（4）运价最贵的运输方式是航空运输，它适宜运输轻型贵重急需的货物2.现代交通运输方式发展趋势： （1）高速化（高速铁路）（2）大型化（海上巨型油轮）（3）专业化（集装箱运输、专业冷藏车、专业冷藏船）二、交通运输布局 1.交通运输网在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。组成交通运输线：铁路、公路、航道 交通运输点：港口、车站、航空港形式一种交通运输方式形成的运输网 两种以上交通运输方式形成的运输网层次省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网交通运输网的形式和层次示意图2.影响交通运输布局的因素：交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。其中社会经济因素是影响交通运输线和点布局的主导决定性因素3.南昆铁路的建设（课本P8081图5.4）影响因素自然因素：地势起伏大，地质条件复杂（喀斯特地貌广布）起限制作用。社会因素：人口和城市分布，少数民族聚居经济因素：贫困人口多，经济基础薄弱，经济水平低起决定作用。技术因素：科技含量高起保障作用对南昆铁路建设具有决定意义的因素：国民经济的发展；人口和城市的分布；科学技术的进步意义使资源优势与区位优势相结合，带动、繁荣沿线经济发展，促进西南地区的经济发展。第二节交通运输布局变化的影响1.对聚落形态的影响（课本P82图5.5、5.6）表现举例聚落空间形态沿交通干线扩展，成为聚落的主要发展轴株洲沿铁路分布，武汉沿江分布；筑波沿南北向的中轴路呈带状分布。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化因铁路兴起的城市：株洲、石家庄、宝鸡、蚌埠 交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变因京杭大运淤塞，加之海运发展和京沪铁路的建成，沿运河的扬州、济宁等城市发展缓慢2.对商业网点分布点的影响（课本P8384图5.8、5.9）影响商业网点密度山区地势起伏大，交通运输线路少，运输方式单一，商品流通困难，商业网点密度小；平原地势平坦，交通运输线路多，运输方式多样，商品流通便捷，商业网点密度大。影响商业网点位置很多商业网点以交通最优为原则，商业网点建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。例如沈大高速公路边的服装市场以交通最优为布局原则。商业是城市发展的重要标志。商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。例如不同时期北京商业中心与交通的发展变化不同时期北京商业中心与交通的发展变化（1）北京市的商业中心：钟鼓楼市场（2）三个相对隔离区域：前门商业中心，西四和东四次商业中心（3）传统商业区：东四、西四、西单；新兴两大商业中心：前门、王府井新中国成立以来北京主要商业中心示意图新中国成立以来北京主要商业中心分布：三足鼎立格局西单、王府井、前门近些年来，北京市三环路、四环路、五环路相继建成，沿线出现了大型超市和批发市场。3.集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变会引起集镇的繁荣或衰落。例如陕西省勉县长林镇的衰落。 2