中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究.pdf

收稿日期：文章编号：（）文献标识码：其他中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究徐汉清，曹佳（中交公路规划设计院有限公司，北京市 ）摘要：以改善中心城区快速路辅路交通状况为出发点，针对快速路辅路普遍存在的机动车通行效率低、安全性差、对慢行交通出行不友好的问题，对其规划设计阶段进行优化研究。通过分析快速路地面辅路与主路的关系，提出交通改善思路，针对辅路平面交叉口及路段横断面提出多种交通改善建议，并对不同方案进行比较分析，提出其适用条件及需要注意的问题。关键词：快速路辅路；桥下空间；平面交叉口；交通改善 快速路地面辅路典型交通问题分析（）桥下平面交叉口岔路过多，机动车交通效率低、安全性差为了保障主线桥梁墩柱布设间距，辅路平面交叉口的进出口道往往分幅布设，在设计和管理过程中经常采用类似环形交叉口单向绕行的交通组织模式（如图 所示），相比于普通平面环形交叉口而言，快速路桥下辅路的环形交叉口进口道与出口道距离更远，而且进口道与出口道之间由于设置了桥梁墩柱、绿化，会存在一定视距不良的路段，加之上方桥梁阴影的遮罩，辅路的安全问题更为突出。桥下平面交叉口交通量较大时还会设置信号灯控制机动车出行，信号灯可被设置成一组或多组联动，由于市区范围内多处互通立交的管理单位不统一，桥下交叉口信号控制方式也不尽相同；当视线遮挡、标识信息不完善时，对路况不熟的驾驶员驶入桥下交叉口范围往往会做出相对谨慎驾驶的行为，通行时稍有分神便容易酿成事故，夜间照明不足或雨、雪、雾等不良天气条件会进一步扩大行车安全隐患。（）辅路平面交叉口尺寸过大，不适宜步行出行随着城市更新和精细化设计的推广，桥下空间往往会设置一些口袋公园、商业设施、体育设施及停车场等公共设施，改造方案实施后步行出行需求明显高于快速路建设初期对步行出行需求（公交换乘、过街等基本出行需求）的考虑，造成现有桥下交叉口的断面宽度、步行路径与步行出行需求的不匹配；步行标识的缺失，进一步增加了桥下交通混乱的局面。图 立交桥下平面交叉口常见交通组织示意注：图中立交型式仅为示意，并不代表本文只针对苜蓿叶立交研究（）断面布局及交通组织不利于非机动车出行现状快速路两侧的非机动车道多单向布设在机动第 期（总第 期）华东公路 （）年 月 日 车道外侧、部分路段通行空间不足时会设置为机非混行。根据 道路交通安全法相关要求，非机动车不可逆向行驶，由于快速路往往布局在组团边界，非机动车在组团内沿快速路出行时，需要先跨越至道路对向的辅路非机动车道后再行驶回同侧，否则就存在逆行的违法行为。沿线设置的过节天桥、地道等设施，理论上虽然能够缓解非机动车绕行的问题，但因为需要推行、天气等原因，并不能从根本上改善非机动车出行状况。除绕行距离偏大的问题外，桥下的辅路平面交叉口岔路多，非机动车专用指引设施少、缺少专用信号灯，通行空间受行人及机动车侵占，辅路的非机动车出行环境进一步恶化。如图 所示。图 高架桥下平面交叉口非机动车绕行线路示意 快速路地面辅路交通改善思路开展精细化设计；结合辅路多样化交通需求，重点从交叉口和路段横断面两个角度对综合解决，考虑到主路一旦建设后期再调整的难度大、代价高，优先从规划设计角度进行预留，通过缩窄交叉口尺寸，减少岔路数，提高辅路机动车驾驶安全水平、减少慢行绕行，通过加宽红线宽度，单侧设置双向非机动车道，改善非机动车出行环境；针对已建项目重点通过充分利用现有断面空间及交通管理方面提出改善思路。快速路地面辅路平面交叉口优化策略对于新建快速路辅路平面交叉口的交通改善，要在规划设计阶段从根本上改善辅路平面交叉口的问题，减少后期运营阶段的管理难度，改善策略要要综合考虑快速路主路桥上互通立交的通行效率、占地规模、主路桥梁墩柱布跨、工程经济等多重因素。在规划设计阶段将快速路地面辅路作为 级主干路或次干路来进行分析，根据 城市道路交叉口规划规范（）的交叉口选型规定，应设置为进出口道展宽的信号控制交叉口。因此提出本次研究的总体策略思路为通过调整桥梁线形、桥墩型式，实现缩窄辅路平面交叉口尺寸，进而改善辅路上的机动车、步行及非机动车的出行便利性，具体可从以下几个方面进行规划设计优化方案。方案一：快速路主路桥梁设计线形与规划路中线不完全一致，向外调整主线桥梁，扩大上下行桥梁间距；缩窄桥下辅路平面交叉口规模，将辅路直行及左转的机动车交通汇集到常规平面交叉口规模，地面道路右转车道设置于快速路主线右转匝道外侧地面；加大主路桥梁跨越地面的墩柱间距如图 所示。图 主线桥间设置辅路布局示意此方案可有效减少了桥下岔路数量，对于机动车、步行及非机动车的出行更为便利；同时也减少桥下平面交叉口信号灯的设置数量，降低信号灯布设的复杂性。在断面布置上可以利用常规平面交叉口设计手段，在交叉口外围设置非机动车道及人行道。方案二：不改变快速路主路桥梁的线形，压缩地面辅路至桥梁正下方，通过设置门架桥墩，压缩辅路线形标准，也可实现缩窄地面平交口的目标。桥梁断面较宽时，门架式桥墩在路中会布设墩柱，导致辅路上下行机动车道之间设置中分带。本方案问题是门架桥墩对沿线桥下景观影响较大，工程规模及投资较高，而且交叉口位于桥梁正下方，光线较差。为了避免门架尺度过大，慢行交通可以设置在门架桥墩外侧，道路断面整体呈现四幅路的断面布局型式，进而造成了行人、非机动车穿越桥下交叉口的过街距离较方案一偏长。如图 所示。年第 期徐汉清，等：中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究 图 主线桥桥下布设地面辅路布局示意方案三：主路与辅路非对称设置，调整部分转向匝道的布线形式，将辅路的路线设计中线交叉点调整至主线中线交叉其中一个象限。该方案虽然可以解决上述问题，但桥下辅路的线形指标相对较差，对辅路的机动车运行效率有一定影响，而且采用非对称的布局方式，鸟瞰景观较差。如图 所示。各方案特点对比总结如表 。表 新建互通桥下平面交叉口交通改善方案对比方案方案一方案二方案三特点简介主线桥间布设辅路主线桥下布设辅路非对称布设主辅路适用条件主路线形指标较高的节点交叉道路主线桥梁较宽，辅路与主路车道数差距较大的节点各方向交通需求差异大、相交道路相交角度较小的节点需关注问题方案影响主路线形指标造价相对较高，光线较差景观影响较大，辅路线形指标差，造价高 快速路地面辅路断面优化策略（）完善桥下指引系统。应设置完善的标志指引系统，定期更新地面标线、标志，保障内容清晰、明确、没有遮挡。尽量统一桥下信号灯控制的方式，如桥下设置一组信号灯，应设置直行及左转待转区，减少信号延误；若桥下交叉口加宽，桥下设置了多组信号灯，桥下标线应设置清晰、明确的停止线，增设辅助标识引导驾驶员观察正确的信号灯通行。增设非机动车指引系统，通过设置彩色沥青、地面标线等方式，明确非机动车通行空间，配套增加非机动车指路标识，避免非机动车选错出口、逆向行驶。图 非对称布设地面辅路布局示意（）调整辅路断面布局。方案一：在人行道及辅路机动车道之间设置双向非机动车道。方案可以很好的避免非机动车反复横跨主线绕行，双向设置更符合非机动车现有的出行习惯。如图 所示。图 辅路机动车道外侧布设双向非机动车道断面示意方案二：辅路机动车道两侧设置单向非机动车道。将辅路作为单向行驶通道，两侧设置非机动车道更符合常规的规划设计与管理习惯，但设置在机动车道内侧的非机动车道与主辅路出入口、进出匝道存在一定交织，适用于主辅路平面布设的道路沿线，上下桥匝道位置应谨慎使用。如图 所示。华东公路 年第 期图 辅路机动车道两侧双向布设非机动车道断面示意方案三：机动车道外侧适当加宽人行道，设置人非共板断面型式，适用于慢行交通量不大、步行于非机动车出行高峰时段不重合的路段。如图 所示。图 加宽人行道设置人非共板通行双向非机动车断面示意方案四：断面内不做调整，利用断面外侧绿化设置绿道实现非机动车双向通行，适用于外侧绿带较宽的路段。如图 所示。图 辅路外侧绿带增设绿道通行双向非机动车断面示意各方案特点对比总结如表 。表 方案方案一方案二方案三方案四简介辅路机动车道外侧布设双向非机动车道辅路机动车道两侧双向布设非机动车道加宽人行道设置人非共板断面实现单侧辅路非机动车道双向通行辅路外侧绿带增设绿道实现单侧辅路非机动车双向通行适用条件辅路断面较宽，桥下无交通吸引源的路段辅路断面较宽，桥下有交通吸引源的路段人行道外侧空间较大，行人与非机动车出行时间不重合的路段红线 内 空 间 紧张，绿带较宽的路段需关注问题双向非机动车之间应有明显的区分方式，避免电动车行驶速度过快造 成 安 全 隐患。内侧非机动车与辅路进出口之间存在交通冲突，需要控制主路进出车辆速度以提高安全水平行人与非机动车之间存在潜在冲突，需要通过铺装等方式区分行人及非机动车通行空间，并应避免机动车停车对慢行 交 通 的 干扰。需设置明显、连续的指引设施引导非机动车道选择路外出行，并应注意绿道非机动车在交叉口范围内过街的衔接处理。结语通过分析快速路辅路存在的典型问题，基于以人为本和完整街道的规划设计理念，提出中心城区快速路辅路平面交叉口及路段横断面的规划、设计及管理方案及建议，为解决城市快速路辅路交通问题、提升慢行出行品质提供了行之有效的方案。参考文献 张震山 高架下地面交叉口改造优化设计 交通与运输，（）：王孟霞，李志远 高架桥下的城市平面交叉口设计改善 山西交通科技，：孙泰屹，李旭东 高架桥下平面交叉口通行能力分析及空间优化 武汉理工大学学报（交通科学与工程版）：吴新宇，康涌泉，陈宁静 城市高架桥下空间环境整治策略研究 以南京长江大桥南引桥为例 建筑与文化，：殷利华，秦凡凡 城市高架桥下空间形态与利用方式研究 以郑州市为例 华中建筑，（）：戴显荣，饶传坤，肖卫星 城市高架桥下空间利用研究 以杭州市主城区为例 浙江大学学报（理学版），（）：年第 期徐汉清，等：中心城区快速路地面辅路交通改善建议研究