大理至瑞丽铁路工程某特长隧道施工组织设计.docx

资源描述

目录目录第一章编制依据、编制范围及设计概况第二章工程概况第三章项目所在地区特征第四章施工组织安排第五章临时工程和过渡工程第六章施工方案第七章资源配置方案第八章管理措施第九章引用设计规范文件与施工规范第十章进一步研究解决的问题及建议第十一章附表和附图第一章编制依据、编制范围及设计概况第一节、编制依据和原则 .编制依据国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验收标准铁道部铁计函［］号文《关于报送大理至瑞丽铁路项目建议书的函》铁道部计长函[]号转发《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路项目建议书的批复》的通知发改交运[]号《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告的批复》铁道部铁计函[] 号《关于新建大理至瑞丽铁路可行性研究的审查意见》铁道部、云南省铁鉴函[]号《关于新建大理至瑞丽铁路大保段初步设计的批复》铁道部铁计函[]号《关于开工建设大理瑞丽铁路大理至保山段控制工期的单体工程的批复》新建大理至瑞丽铁路大理至保山段站前工程施工、监理招标文件及承发包合同《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》中铁二院工程集团公司设计文件中铁工程设计咨询集团公司设计文件铁道部、云南省人民政府《关于云南铁路建设有关问题会谈纪要》（）铁道部、云南省人民政府《关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》（）铁道部、云南省人民政府《关于云南铁路建设有关问题的会谈纪要》（）编制原则节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。符合性原则：必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。第二节、编制范围大瑞线至段隧道（～）正洞（）及平行导坑和泄水洞及附属全部工程的施工。第三节、设计概况隧道进口里程为，进口端紧邻瓦窑箐框架桥；出口里程为，出口接大桥，隧道全长，设计速度为，电力牵引。为保证施工进度、满足通风、防洪救援及排水，本隧道设置的辅助坑道模式为“贯穿平导出口横洞”。本隧道平导位于正洞左侧，起终点分别与进出口预留Ⅱ线终点相接，起点里程为，终点里程为，全长。平导沿预留Ⅱ线设置，基本与Ⅰ线中线平行，线间距约为。进口结合地形、地质条件设桩柱式洞门，预留Ⅱ线设Ⅳ式Ⅴ级明洞门，出口洞门正线及预留Ⅱ线合修，设挡墙桩柱式洞门,边仰坡均采用人字型截水骨架护坡防护。第二章工程概况第一节、线路概况隧道进口临近县城，老公路附近，出口位于县太平乡村，出口距老公路,需新修道路引入。隧道进口里程为，出口里程为，隧道全长，平导长，预留Ⅱ线本次施作，横通道。为特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。设计采用进出口双向掘进。线路为“人”字坡，其最大纵坡为‰。在线路左侧预留Ⅱ线位置设贯通平导（在进口端：距洞口范围，与Ⅰ线线间距由渐变到），平导内每间隔～不等设置横通道与正洞相连，共计处。围岩类别为Ⅲ级，占全隧的；Ⅳ级，占全隧的；Ⅴ级，占全隧的。出口端（～）为太平车站的一部分。隧道进口紧临河流（设计洞外紧接瓦窑箐框架桥，设计有泥石流通道作用），洞口两线间设预加固桩，在框架桥完成后才有进洞条件和进洞通道。在距洞口处地表有当地古建筑（望江亭），在该处隧道埋深。隧道出口位于半山腰上，从老颠缅公路到洞口需新修便道，并须新建座长便桥跨过洞外，洞口无场地，需将洞口明挖才能做出施工场地，施工设备方能进洞作业。隧道地质复杂，施工组织难度大、工期长，是本标段重点控制性工程。第二节、主要技术标准一、线路等级：Ⅰ级。二、正线数目：单线。三、限制坡度：‰，加力坡‰。四、最小曲线半径：一般地段米，困难地段米。五、牵引种类：电力。六、机车类型：客机,货机、。七、牵引质量：。八、到发线有效长度：，预留。九、闭塞类型：自动站间闭塞。第三节、主要工程内容和数量隧道正线全长，预留二线，平导长，横通道第四节、征地拆迁开工以来，隧洞进出口征地拆迁工作以及完成，目前能满足施工需要。第五节、工程特点一、隧道长、施工组织管理要求高。本隧道施工中的重点和难点是施工工期、隧道通风,装碴运输、高压电进洞以及平导的超前掘进。平导超前掘进是整个工期保证的关键。隧道出碴和运输设备的选择是工序控制的重中之中。此外不良地质施工也是本隧道施工的重点和难点。二、隧道工程地质和水文地质条件复杂，存在断层破碎带、高地应力引起的岩爆或软岩大变形、石膏、煤层等不良地质问题，施工中有可能遇到围岩失稳等地质灾害，特别是在部分断层带（穿越条断裂带共计和处物探Ⅰ类异常共计）易产生突水、突泥。因此，针对本隧道的地质特点建立一套适合本隧道施工的地质超前预测预报系统，采用多种预报手段，对异常地质情况认真分析，提高预报的准确度，根据地质超前预报成果，制订相应的施工方法及处理预案，是确保隧道安全、有序施工的重中之重。三、高地应力区岩爆或软岩大变形地段以及煤系地层含瓦斯地段和石膏地层地段的安全施工。本隧道最大埋深约，在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性脆，特别是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中有可能出现岩爆；在隧道出口段洞身分布煤系地层，可能有瓦斯气体，对隧道施工作业安全影响较大。因此，确保安全施工是本隧施工的另一个重点地应力区岩爆地段的安全施工。四、多工作面施工组织难度大。隧道是全线工期控制性工程，设计利用平导辅助正洞施工，多工作面条件下爆破、通风、运输存在较大干扰，如何发挥平导最大辅助功能，解决多工作面的协调施工，实现均衡生产是本隧道施工组织管理和确保既定的质量、安全、工期目标的实现的一个重点和难点。第三章项目所在地区特征第一节、自然特征一、工程地形地貌、地形地貌隧道区属构造剥蚀高中山地貌，高程～，相对高差约；洞身大部分位于“滇西红层”之软质岩中。隧道通过的地层有第四系残破积土、碎石土，白垩系砂岩夹泥岩，侏罗系上统泥岩夹砂岩，中统花开左组泥岩夹砂岩、石膏，下统漾江组泥岩夹砂岩，三叠系上统砂岩、泥岩夹煤线等。、地震动参数根据国家地震局编制的《中国地震动参数区划图》（）及年月中国地震局地壳应力研究所作《大理—瑞丽铁路线工程场地活动断层鉴定及地震安全性评价报告》（年），隧道所处位置地震基本烈度为：Ⅷ度, 工程施工期间存在地震危险。二、地质特征及地质构造、工程地质特征地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化较大，岩体完整性较差，岩层风化层较厚。水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具有侵蚀性。局部地段第四系覆盖层较厚，边坡稳定性较差。、地质构造本区属于滇西太平向斜。沿线褶皱构造线与线路关系为：相交位置于，夹角。受区域性活动断裂山祖左白达断层（）和草坪断层（）影响，次级断层及褶皱构造较发育，岩体较破碎，对隧道施工影响较大。特殊岩土主要为石膏、煤线、断层破碎带；不良地质主要为滑坡、泥石流、顺层偏压。三、水文地质特征、水文该地区地表水主要为沟槽内流季节性水流。水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的片流、线流、细流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。、地下水主要为山坡坡麓堆积层地下水，多为沿堆积层与基岩接触面渗出，水量小。四、气象资料受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候湿润温暖、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候具有垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之特点。从北东至南西多年平均降雨量从～，年平均水面蒸发量从至左右，多年平均气温从℃至℃。最高气温℃，最低为℃。年平均风速为。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中集中在～月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。五、不良地质和特殊岩土本隧道不良地质主要为滑坡（桃花园滑坡、石羊山古滑坡、石羊山古滑坡）、泥石流（黎家沟泥石流、太平地河泥石流）、断层破碎带（隧道通过片区断裂构造发育，与线路相交的主要断裂有条，其余次级支断层与小断层极为发育，其中草坪断层和山祖－左白达断层为区域性非全新世活动断层。断层破碎带宽～，破碎带多为断层角砾，部分为断层泥，无胶结或胶结差。大部分断层为富水断层，隧道施工易产生突水、突泥及塌方、掉顶等围岩变形，对工程影响大）及有害气体（以煤层瓦斯为主，隧道出口端外地层为三叠系上统麦初箐组（）砂岩、泥岩夹煤线，倾向隧道洞身，具有产生瓦斯等有害气体的条件；该隧道为特长、深埋隧道，且断裂构造发育，在构造作用下可能伴生有害气体，较远处或下部有害气体有可能沿断层或构造裂隙渗入隧道），特殊岩土为石膏（在隧道中部和出口段，洞身分布石膏地层）和高地温（埋深超过地段地温可能超过℃，最大埋深地温约为℃，属低高温区，隧道施工需加强防范）。第二节、交通运输情况所有材料及物资设备经楚大高速公路、国道、省道、老公路，然后经过施工便道进入施工场内。其中，进口端：施工用主材料需楚大高速公路和云南省道和老公路后，在经便道进入场内；出口端：施工用主材料需楚大高速公路和云南省道和老公路后，在经便道进入施工场地内；泄水洞：在出口场地内需在经过便道进入泄水洞施工场地内。第三节、沿线水源、电源、燃料分布情况一、水源施工、生活有水较为丰富，可以直接从江抽取或附近山沟引取。二、外电电源进口端：在变电站引入临时专用电力干线至洞口变电站。出口段：在对太平变电站增容改造后，从变电站引入临时专用电力干线至洞口变电站。三、燃料柴油、汽油在沿线附近公路、城镇均有加油站分布，可就近解决。第四节、当地建筑材料情况工程用砂、碎石、石料本段线路的砂源分布不均匀，主要集中在平坡。进口端：需在距洞口料场购买，自卸汽车运至施工现场。出口端：需在距洞口料场购买，自卸汽车运至施工现场。第四章施工组织安排第一节建设总体目标建设总体目标贯彻落实“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，坚持科学管理，求实创新，立足安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，大力推行机械化、工厂化、专业化、信息化。坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人才优秀。质量目标符合国家和铁道部有关标准、规范和设计文件要求，杜绝设计、施工重大质量事故；检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率，单位工程一次验收合格率，主体工程质量零缺陷；在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。安全生产目标施工过程中全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》和《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及昆明铁路局有关营业线施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（）杜绝责任行车重大、大事故和旅客列车险性事故；（）不发生从业人员安全责任大事故及以上事故；（）不发生火灾及爆炸责任事故；（）不发生机械设备重大及以上事故；（）无重大施工安全事故、无重大道路交通责任事故。工期目标进口端年月开始进洞施工，出口端年月开始进洞施工;全隧于年月日完工，施工剩余总工期个月，其中隧道主体工程年月日完成，施工剩余工期个月。。环境保护目标通过采取相应的工程防护和植物防护，在实施各项防护措施的前提下，将取弃土（碴）场和路基边坡引起的水土流失以及工程占地对沿线生态环境的不利影响控制到最低程度。达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。并符合环水保批复要求。包括质量、安全、工期、投资、环保、文明施工、技术创新等方面的管理目标，应根据法律法规和国家主管部门对本项目的审批意见制定；第二节施工组织机构、队伍部署和任务划分为了圆满完成本隧道施工任务，根据本隧道工程特点，中铁八局集团大瑞铁路工程项目经理部在现场组建第四、五项目经理分部，分别承担隧道进、出口段施工任务，项目经理分部归集团项目部及所属上级公司双重领导，经济实行独立核算。施工组织机构见下图。中铁八局集团大瑞铁路工程项目经理部专家组工程部设备物资部计合部部综合部室安质部中心试验室财务部隧道进口工区(第四项目分部)部 ) 隧道进口工区(第五项目分部)目分部）进口工区计划承担进口～段施工任务；出口工区计划计划承担～段施工任务和出口泄水洞的施工任务。隧道施工人员素质构成比例为：特种工，技术工人，普工。特种工、技术工持证上岗。第三节总体施工安排和主要阶段工期一、总体施工安排年月完成该隧道的全部工作内容二、主要阶段工期、年月前完成施工准备；、平行导坑年月日贯通；、正洞年月日贯通；正洞二衬及附属工程年月日完成；、整体道床年月日完成第四节施工准备和建设协调方案工程开工以来，准备工作已经完成，目前进出口都顺利进洞。由于隧道围岩极差，地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化大，岩体完整性差，岩层风化层厚。水文地质条件复杂，雨季水量大，地表水、地下水极为发育等综合因素影响，围岩变化频繁，造成目前施工缓慢，施工工期不能满足施工计划。为确保减少施工总体工期影响，需建设协调增加斜井和改善平导断面。第五节施工进度计划一、目前进度情况：隧道自年月日至年月日进口工区累计完成正洞Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围岩米共计米；平导Ⅲ级围岩米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围岩米计。出口工区累计正洞完成Ⅲ级围岩剩余米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围米计米；平导累计完成Ⅲ级围岩米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围岩米计米。按设计指标已完工程量正洞共需个月，滞后设计工期个月，平导共需个月，滞后时间工期个月。二、剩余工程量正洞Ⅲ级围岩剩余米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围米。平导剩余Ⅲ级围岩米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围岩米。三、施工进度计划平导于年月日贯通，正洞掘进于年月日贯通，隧道衬砌于年月日完成，整体道床于年月日完成。四、工期计算分析、按目前正常施工情况下最高进度指标（进口Ⅲ级围岩米、Ⅳ级围岩米、Ⅴ级围岩米）计算：正洞还需个月贯通，平导还需个月贯通。、按路局专家组推荐指标（正洞Ⅲ级围岩月、Ⅳ级围岩月、Ⅴ级围岩月；平导Ⅲ级围岩月、Ⅳ级围岩月、Ⅴ级围岩月）计算：正洞还需个月贯通，平导还需个月贯通。、按《铁道部工程施工组织设计指南》“铁建【】号”进度指标（正洞Ⅲ级围岩月、Ⅳ级围岩月、Ⅴ级围岩月；平导Ⅲ级围岩月、Ⅳ级围岩月、Ⅴ级围岩月）计算：正洞还需个月贯通，平导还需个月贯通。五、实际施工进度指标、隧道各级围岩须达到如下指标: 正洞开挖及初支：单线断面Ⅲ级别围岩月，Ⅳ级围岩月，Ⅴ级围岩按月。平导进正洞：Ⅲ级别围岩月，Ⅳ级围岩月，Ⅴ级围岩按月。平导开挖支护：Ⅲ级别围岩月，Ⅳ级围岩月，Ⅴ级围岩按月。仰拱及仰拱填充、防排水工程、二次衬砌在确保安全、质量的前提下与掘进平行、流水作业，进度与掘进基本一致，其开始和完工时间均滞后掘进个月左右。、开挖及初支作业循环时间指标分解见下表 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖与支护循环时间工序名称作业时间（） Ⅲ级围岩 Ⅳ级围岩 Ⅴ级围岩　正洞平进正洞平导正洞平进正洞平导正洞平进正洞平导施工准备超前地质预报超前支护　　　钻眼（开挖）装药联线起爆通风排烟找顶、初喷出碴初期支护循环时间合计日循环（次）循环进尺（）日进尺（）月进尺（）注：、超前地质预报为平均到每一循环的时间；、当平导进入正洞掘进后，所有施工进度指标按照倍折减，每月有效施工天数按天计算。、隧道仰拱、衬砌工序时间在开挖～米后适当时候开始隧道洞身衬砌施工，每个工作面投入一台衬砌台车与开挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工时间）。测量放线小时；风水管改移小时；模板台车就位、堵头模板安装小时；灌筑混凝土小时；混凝土养生达到脱模强度小时；脱模清理、涂脱模剂小时。每循环作业时间为小时。每个月进度为: ×循环≈月。Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段二衬施工度受开挖进度影响，因此，衬砌施工进度按平均每月计划。第六节施工总平面布置示意图一、施工总平面布置以满足施工生产需要为原则。进口端：详见《隧道进口端平面布置示意图》；出口端：以满足施工生产需要为原则，其布置参照进口端布置。第五章临时工程和过渡工程第一节大临工程一、施工临时设施布置原则因地制宜，布局合理；合理规划，注重环保；文明施工，注意安全。二、施工用电进口端：在变电站引入临时专用电力干线至洞口变电站。洞口变电站施工前期洞外配备台的变压器，自备内燃发电机作为备用电源。在后期（开挖超过）用高压电缆将引入洞内，采用台移动式变压器随撑子面每掘进或根据施工工序需要向洞内移动，供洞内空压机、通风机、砼输运泵、施工照明用电。出口端：在对太平变电站增容改造后，从该变电站引入临时专用电力干线至洞口变电站，其它设置与进口端相同。三、施工便道进口端：进场便道宽度为，并全部硬化处理，并在路边设置排水沟。弃碴场位置距洞口距离达，需新修便道并修建一座临时栈桥跨过江后到达。炸药库便道长，顺现有河沟直接到达。所有施工便道最小宽度保证达到,并每隔距离设置会车道，便道双侧设置排水沟。出口端：对部分原有道路进行拓宽处理和新建便道到达洞口，需新修一座临时栈桥跨过后到达隧道口施工场地。其标准同进口端。四、施工通讯采用有线和无线通讯相结合，在出口项目分部各安需加设通讯线路后装部长途程控电话，以保证与项目部、监理单位及其他工程单位所需的联络，现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报当地公安部门批准后使用）、手机，隧道靠掌子面后安装一台移动式有线电话，与洞口值班室和项目分部相连，以满足施工需要。五、拌合站进出口各新建拌合站一座，拌合站采用全电脑自动计量，标准化管理，配备专职试验人员，保证混凝土施工质量。第二节小临工程一、临时房屋、空压机房屋在隧道洞口附近临时征地范围内修建空压机房，停放、修理、维修保养位置。、钢筋加工房、木工房在隧道洞口附近征地范围内修建钢筋加工房、木工房，作为隧道支护、衬砌所需钢材堆放、预制场地。、材料库在隧道洞口附近修建材料库。专用材料堆放房设置在搅拌站位置。、充电房、停车道、检修道在隧道洞口附近修建充电房、停车道、检修道，面积约为。、机修房、氧气房、乙炔房在隧道洞口附近修建机修房面积约为，氧气房，乙炔房。、混凝土搅拌站搅拌站范围所有场地全部进行硬化处理，并修砌砖墙对粗，细骨料进行分隔。修建轨道直达搅拌机下装运混凝土。在搅拌机下侧修砌沉淀池，将施工污水进行沉淀处理。二、生活、施工用水生活用水采用自挖水井。施工用水采用山沟中的天然水源,采用Φ的钢管利用高差引入，在隧道山顶修建埋置式蓄水池。三、生活污水、施工废水的排放对所有生活、施工用水全部进行排污处理，达到排放标准后方可排出。在食堂设置隔油池，除去生活油污；隧道进洞口两洞之间设置级沉淀池，搅拌站设置沉淀池，对所有的施工废水进行沉淀然后排入江中。第六章施工方案第一节总体施工方案一、本隧道采用光面爆破及湿喷技术，单线地段Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖；双线地段Ⅴ级围岩采用台阶法施工，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用分部开挖法施工，并参照相关要求对支护结构体系的稳定性进行监测、分析，并按照仰拱超前、拱墙一次衬砌的原则组织施工，严格控制开挖工作面到仰拱封闭工作面的长度在以内。二、平行导坑采用有轨运输，正洞前采用无轨运输，超过采用有轨运输。三、采用平行导坑超前施工通过横通道进入正洞增加施工工作面，实现“长隧短打”，确保工期，从平导进入正洞后采用单向掘进组织施工。四、前期采用大直径软式通风管配合大功率通风机压入式通风，后期采用巷道式通风。五、断层地带和物探异常区采用超前地质预报，超前水平钻验证的方式进行探测，根据揭露岩层情况制定相应的施工措施，保证安全生产。第二节施工方案一、开挖掘进隧道开挖作业根据不同级别围岩衬砌类型,采取不同的开挖方法。Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面光面爆破法；部分Ⅳ围岩和Ⅴ级围岩段采用短台阶分部开挖，锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。出口渡线大跨段采用台阶法开挖，平行导坑采用全断面开挖。施工中遵循“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的原则。开挖后立即初期支护，及时衬砌。进口端，平导超前正洞后方可开挖正洞。二、钻爆作业隧道掘进采用光面爆破。用Φ、Φ防水的乳化炸药，周边眼采用Φ的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药结构，隧道爆破采用毫秒雷管起爆系统。采用 “形”掏槽眼。三、装碴运输平导采用有轨运输，正洞在以内采用无轨运输，超过采用有轨运输。平导采用有轨装运系统（立爪式扒碴机）；正洞采用无轨装碴（装载机）。四、隧道通风在隧道掘进以前，采用压入式通风；其后正洞与平导之间横通道连通后采用巷道式通风。正洞每掘进左右或根据施工工序需要，风机整体前移一次。第七章资源配置方案第一节、主要工程材料设备供应方案一、物资计划、在项目分部设临时物资储备库。仓储量能满足本工程现场施工的需求。、临时设施的材料物资由汽车运输直达工地现场。、根据施工进度安排，提前编制详细的主要工程需用设备表、材料采购计划表，及时采购，保证供应。根据项目进度变化及时调整计划，提前确定材料需要，有序调配材料进场。二、物资采购及检测、施工所需主要物资设备，除甲供料外，主要由项目部采用招标采购，直达运入项目分部设在施工现场物资储备仓库；其余物资、设备在订购中，加强检测，严把质量关。按 “物资管理办法”就近采购。、一般材料的采购参照业主和设计的意见，认真执行市场调查，保证材料质量,并尽量采取措施,使用符合结构物要求的当地材料。三、物资管理、各类设备、材料分类放置、标识明确。、严格执行进场物资管理办法，保证物资进出库准确有序。、制定详细的安全防护措施，保证物资、设备安全存放。第二节、关键施工装备的数量及进场计划一、主要机械详见：隧道主要机械设备配置表和隧道主要机械设备表阶段进场表隧道主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量国别产地生产能力、额定功率() 计划进场时间（年.月）用于施工部位备注挖掘机美国开挖及出碴挖掘机小松日本挖装机德国挖装机中国装载机中国装载机小松日本湿喷机中国喷锚支护中国凿岩机中国开挖衬砌台车衬砌轴流风机 *() 隧道通风通风设计 * 射流风机砼搅拌站隧道含喷浆料砼搅拌站砼输送泵徐州衬砌超前地质预报设备瑞士地质预报专业分包自卸汽车重庆出碴载重汽车二汽货运电动空压机供气无座砼搅拌运输车扬州砼运输液压式模板台车自制衬砌变压器保定供电变压器保定供电发电机无锡备用供电电瓶车兰州矿车可控硅充电机兰州轨行式混凝土运输车轨行式客车座隧道主要机械设备表阶段进场表序号设备名称单位规格型号总数量（）（）（）（～贯通点）数量数量数量数量进口出口合计进口出口合计进口出口合计进口出口合计进口出口合计挖掘机台小松装载机台小松厦工扒碴机台矿车辆电瓶车辆轨行式罐车辆汽车辆　钢轨　　　　　　　　　电动空压机台砼拌和站座砼拌和站座发电机台变压器台变压器台轴流风机台 * 轴流风机台 * 射流风机台　组合道岔组　砼运输罐车辆　衬砌台车组单线衬砌台车组大跨第四节、劳动力计划、按高峰期三个工作面同时作业考虑，劳动力安排如下：劳动力安排表序号人员及组别人数职责分工掘进班钻爆组钻孔、装药、起爆出碴组装碴、运碴支护组超前锚杆、喷砼、锚杆、挂网、立钢拱架风水组供排水、供高压风、通风、管道延伸与维修与保养排险组排险、安全小计衬砌班防水板组安装透水管、焊接、铺设防水板砼拌合组上料、搅拌、砼拌合站的操作、维护及保养砼运输组运送砼、运输车辆保养砼浇筑组开砼输送泵、安装、拆卸管路、砼浇筑、振捣拆立模组拆模、台车就位、立模、安装挡头板与止水带、模板整平及刷油养护组砼养护小计保障组管理人员现场管理、调度安全组安全运输组各种材料运输、汽车保养电工组电气设备安装与维修机修组各种机械设备维修小计技术组技术员全面技术工作质检员质量、自检签证测量组施工测量、监控量测试验组试验、化验小计合计、年度劳动力计划年度项目年年年年年年年掘进班衬砌班保障组技术组合计第五节、投资计划按照生产进度进行安排，合理调配资源，确保隧道施工生成需要。年度投资计划年度项目年（万元）年（万元）年（万元）年（万元）年（万元）年（万元）年（万元）进口工区出口工区合计第八章管理措施第一节、标准化管理项目管理按照以人为本，和谐统一，规范管理，服务生产为方针，推动和建设好标准化项目部和标准化工地，实行标准化管理，按照标准化流程施工和管理。、建设标准化工地。建设标准化工地是建设和谐社会具体体现，对于保证安全、提高质量、培养高素质的队伍，促进社会主义精神文明和物质文明建设，又好又快地推进大规模铁路建设，具有十分重要的作用。、工地管理标准化内容：就工地管理工作内容具体化、定量化、标准化，把现场布置、检查内容和检查方法等转化为工作标准，实现现场“规范化”、布局“科学化”、培训“经常化”、生活“秩序化”。、标准化工地建设目标：按照工程质量、安全、文明施工的管理原则，努力打造精品工程、安全工程。做到管理制度标准化，建立结构清晰、职责分明、内容稳定的管理制度；人员配备标准化，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求；现场管理标准化，生活设施、施工设施、安全生产防护设施统一化，确保施工人员职业健康安全；过程控制标准化，建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。第二节、质量管理措施牢固树立寿命期责任负责的观念，树立“安全就是生命，质量就是效益”的安全质量观，切实提高质量安全管理的使命感、责任感、危机感，举一反三，真抓实干，从“抓源头、抓过程、抓细节”入手，整治安全质量存在问题。认真落实铁道部提出的打造百年不朽工程的要求，强化参建各方对质量长期负责的行为意识，争做“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的践行者，建立健全有关质量管理制度。在管理目标上，“百年大计、质量第一”。由质量整体“基本可行”转变为做到工程零缺陷；在依法管理上，强化遵循市场规则抓质量的观念，健全按照法律、法规和合同协议进行质量控制的机制；在管理方法上，由粗放的行政管理和偏重事后评价的做法转变为工艺标准的全过程严格控制和工程质量通病的事前预防；在保证手段上，引导运用先进的管理、先进的技术和先进的工艺，加大质量管理的科技含量；在管理重点上，高度重视路基及防护、桥涵基础、隧道的内在质量和站后设备的可靠，使工程质量从点到线、点线配套、整体优质，高可靠，少维修。推行“工艺标准示范工程”先行，通过示范为后续工程施工提供工艺流程的选择、机具材料等生产要素的组合、标准与技术参数的修正以及符合验收标准的程序和方法。大瑞铁路的各类工程，在工程全面铺开前各标段第一个开工的工点（一段路基、一个涵洞、桥梁的一个基础、墩和隧道的一段支护、衬砌等）都要作“工艺标准示范工程”。只有“工艺标准示范工程”被确认，才允许其它工点开工。质量过程控制的重点是：隧道地质判断、初期支护、防水及混凝土衬砌技术措施和工艺到位，物资设备要杜绝不合格产品、落后和淘汰产品上线，把住材料源头。反对重效益轻质量、重进度轻质量，反对片面追求外观，忽视内在质量；杜绝内不实、外不美的粗制滥造，坚持内实外美、求实创优；对达不到设计标准及验收标准的不合格工程要坚决推倒重来，确保各项工程一次成优，全线整体创优。不合格工程按《建设工程质量管理条例》、《铁路建设工程质量管理规定》进行考核处理。有效克服质量通病。克服质量通病要结合部颁各项新标准、规范、验标，参建各方要认真做好宣贯工作，特别是涉及安全、质量的强制性标准，必须坚决执行。对工程质量事故要建立健全上报制度。依据《特别重大事故调查程序规定》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、《铁路建设工程质量事故处理规定》按照事故等级逐级上报，建立工程质量事故档案，严肃事故处理，对质量事故责任人和责任单位按照部有关规定及时处理，并根据部有关规定与招投标挂钩。建立质量控制措施及保证体系质量控制措施为了达到质量目标，建指专人负责施工组织和现场管理工作，监理和施工单位必须遵守投标承诺，配齐配全各专业工程技术人员监理和施工单位项目管理机构承担本项目的监理和施工任务。建设、设计、监理、施工单位的管理人员和技术人员要按照《建设工程质量管理条例》和国家、铁道部颁布的现行的设计、监理、施工规范及有关规定规范施工管理，使各分项、分部及单位工程都能够满足设计和规范的要求，以保证本项目的工程质量从施工准备、物资供应、施工实施到竣工验收全过程都得到有效的控制。质量保证体系施工单位必须建立完善的质量保证体系：改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证教育质量第一,质量终身制普及性教育专题性教育专项技能培训提高

展开阅读全文