泰坦的巨翼 图波列夫TB-3重型轰炸机小传.pdf

%Ml 仍 在使用的汗世纪年代，在每年五一节的莫斯科红场阅兵式上，作为“轴大戏”，伴随着地面上堡垒式的重型坦克群，观众们总会看到一群风格粗犷的发动机巨型轰炸机，轰鸣着飞越红场这 便足极富时代 感的红色空中力量像征，在苏联航空史上留了浓墨重彩一笔的重型轰炸机。文云中子背景图波列夫的作为世界上第架全金属悬臂灯賴飼机餅机，乂航空史上具有 举践重舰位。额起源要从残酷内战的硝烟刚刚散去不久的世纪年代中期说起当时的苏联，造时就马不停蹄地与中央航空流体动力：彳水学研究院开始探讨】的后继；者研制问题了。就此极有预见性的、“提出了总功軸马力（千瓦）广秦的巨型飞机方案。虽然在年代这听士丁由止工、世界上公认的第一架重轰炸机“伊里亚穆罗掩茨”起来不啻为天万夜谭但新生的苏联空军却相当认真的考虑起这一提议的可行性。（都是它的发展型相信如此全金厲的具备后来毕竟在诞生过伊里亚穆罗梅茨的土一来读者就会理解笔者为何要在这里的绝大部分特征如悬臂厚翼弦式地上任何事情都是有可能发生的。将一番笔墨用在身上了。下单翼波纹金属蒙皮固定式起落架年月曰世界上最先进的重开放式驾驶舱框架支撑式内部结构等奠定了基础型轰炸凭借两台千瓦的纳等。事实上我们可以将在谈及前，先要对上面曾经皮 尔莱恩（发动机将自己看 作是的发型号，将提到 的有所了解。虽然脚下的一双雪橇带离了地面开始看作是在航空 史中 即便是苏联航空史也了第一次的处女飞行。令当时在场的很的发型号而将马克西姆高往往是个被人忽略的角色但这架飞机多人所没有意识到的是这次飞行实际尔基看作是的发型号由此可的实际地位却是举足轻重的。不管是大上拉开了航空史上一个王朝图波列见就是这么一架在苏联早期重轰名鼎 鼎 的也好似曾相识的夫王朝的序幕。正是的炸机发展史中至关重要的关键型号。可能也罢，甚至于连航空史上那成功奠定了其设计师图波列夫在苏联以今天的眼光看来是个神话般的传奇马克西姆高尔基航空界的地位。一架平凡得近乎于简陋的飞机不过在当时的世界上相信类似的飞机对任何一个原型机与后来的生产型并不一致其主飞的架原型机则成为批生产型的样板。国家来说都是一件伟大的工业成就更何要差别在于机首设计。它在架的基础上重新设计了发动机短况是在百废待兴的苏联！按照苏联空军对架原型机的机首采用了封闭的全透明舱并对防御火力进行了加强使机组成员该机的定位该机主要承担前线坚固目标式结构：但在年月出现的第二架总共达到了名名飞行员名机的重点轰炸任务并在适当的情况下也要原型机上同样的位置则 变成了后来成为枪手。求可以作为运输机使用。客观地说由于经典的阳台式前 机枪座敞开式驾首批生产出来的大那时类似的大飞机非 常罕见所以各国对驶舱结构。曰后这一形象随着为全都被作为宣传机器使用用以 向全世界传于如何使用这些大家伙并没有准确的定世界所熟知，成为 了的招牌式特征达这么一条信息既然我们建成了世论理念相当模糊。有趣的是德国人认之。第二架原型机的界上第一个无产阶级红 色政权（这在很多为图波列夫的这架飞机抄袭了容克斯公司改进事实上远不 止机首一处，最大的变动人眼中是个无法想象的奇迹）那我们也运输机的设计容克斯公司据此还其实还在于发动机图波列夫用进口的就能再搞出些别 的什么奇迹让全世界都向苏联政府提出了专 利侵权的诉讼。不过千瓦发动机替换掉了原先的明白一个属于布尔什维克的时代来到大家都知道苏联政府对于类似事件的一贯纳皮尔莱恩发 动机。需要指出的是该型了！说句题外话当时苏联人是这么说态度（即便确有其事）所以这个诉讼最发动机的苏联仿制品同样的也确实就是这么做的。的出现终不了了之。是早期型的标准动力。只是这个激情时代的一个缩影只用年首飞的这架继架原型机不久后试年时间就将这片广袤土地由事实上的半中世纪 状态一举带入全面的电气化与工业化纪元这个当时世界上唯一的苏维埃政权的确不是盖的确实有些骄傲的资本。尽管如今的史学家们对那个逝去的红 色帝国褒贬不一但历史就是历史苏联的迅速；：崛起是个任谁也抹杀不掉的事实。列宁发起的星期六义务劳动成为了有关那个时代的永柳记。在这个口号的感召下一联 共（布）领导下的苏联人民创造出了令三新三乌里扬诺夫斯克航博物馆里收藏丨（起飞经西伯利亚抵达美国的创纪录飞行。但不幸的是苏维埃大地号”在出厂不久 后的一次试飞着陆中发生了事故机体严重损坏。不很快又有一架一出厂继承了苏维埃大地号旳名字，并不负众望的完成了这次历史 性远航。年月曰苏维埃大地号以千克的超载状态从莫斯科起飞架原型机取道西伯利亚、堪察加千岛群岛至美国西海岸后又横穿 整个北美大 陆足足跋涉了多天终于在年月日抵、达了目的地纽约全程约千米！自丨此，苏联飞机发动机的轰鸣不仅响 彻了西方世界的天空也震憾了西方世界的内心。的生产直 持续到亀年月连同顧机在内共制 造丄、架当然如果算上为苏联红解航八九，袁收空兵 制 造的双浮桶式水上飞机鱼雷轰炸型）在内那么这数字就还要再丨年月日，于范库弗峰皮尔森机场着陆的】“苏维埃大地号”。在经过几十次降落加上作为二线运输机角色使用最加油后，“苏维埃大地号”终于由莫斯科抵达纽约。有趣的是，当美国记者问该机的首席飞行员瑟斯塔科夫，他的飞机加满油能飞多远时，这位飞行员自豪的回答千米。然而，经仔细、板星新赋卞的勒土：别丨匕一丨计算后人们发现，由于频繁的降落，这次飞行中俄国人的飞机平均每天只飞了肋多千 米而已。（是苏联空军重型轰炸机部队多參）年夏天，波？的海抓航録的涂装。注 意机打挂载的鱼雷。靈匕极熊 的掘 劲丄灭年月日收到了来自军方 的第一笔资金用以启动新型重轰炸机的二丄设计工作。而到了應年月曰官力载布了好此项计纖求规格说明书（设计代号。看来一乘员一主，俄国人又一次铁了心打算弄出个大家伙来一最大起飞重 量千克给全世界瞧瞧。年月日，空重千克决定先行建造两架原型机，其总体布局主人：要参考并计划在第二架全金属结一一。米米构 原型机上采用当时世界上最流行的波纹金属蒙皮。已经证明了这种蒙皮的翼面积丨米价值。最好技度千米时需要说明 的是，到世纪年代中升限米时米跳繩般航翻俩诚剛一毫 米防卫；腔十心力附各胃，这就是：军械枪印千克炸安尼图波列夫领导的中央空气流体动力学研究院（设计局和尼尼波空技术的发展做出了不可 磨灭的贡献尽里卡尔波夫领导的设计局。图波列夫设计管这些功绩大多数是默默无闻的。局基本上专门研制多发客机和轰炸机；波里卡尔波夫设计局则设计 各种用途的新在的图纸上放大！型飞机和整个系列的歼击机。到年代虽然不知不觉中初，图波列夫领导的设计局从中央空气流年以来当之无愧的顶梁柱。在被接的故事把人们带回了那个星期六义务 劳体动力学研究院中分出来成立了独立的替了一线的位置后很多动的时代但我们还是要言归正传看实验设计局。中央 空气流体动力学研究院被苏联民航总局接收作为货 物运输机继一看继后，俄国人又想继续从事科学研究，而图波列夫领导的设续为祖国服务还有一部分搞出些什么。尽管这次的任务并不轻松，计局则专门 负责新型飞机的设计。由此可贝丨被移交给阿维亚克缓卡苏联北碰翅鲜察擁賴祥“联负责北极地区考察的最高机构格拉沃；瑟莫 珀特用于对北极地区的勘测探险活动最后次有纪；录可查的飞行题纟傾克缇卡（在年的次科学考察行动，此后该机就完全退出 了人们的视限但作为架诞生于年的飞机来说这已经足够让人吃惊了。此外；苏联空军科学研究 院也拥有几架用作技术试验平台波纹蒙皮上无数的细微凹槽顺飞行方向铺设时，不但大幅提高了机体表面强度，也使 相 对飞行儿科也有火箭助推发动机、空中加油、阻力得到减小。而当凹槽走向与飞行方向相互垂直时，虽然机翼蒙皮可以有效抑制因升力引起直至组合式寄生战斗机计划的的沿翼展方向的机翼翘曲变 形，但由此产生的飞行阻力可能 令人难以接受。所以，波纹蒙皮无曰桩论用在机身上还 是用在机翼上，几乎都采用顺气流铺设的做法。波纹蒙皮其实有 点像我们铺房大力作口以说丨一疋办联顶用的 那种瓦楞板，在某些方向抗变形能力很强，有较好 的比强度，所以在当时 的很多飞机型人造得相当值的一种飞机为苏联航号上得到了成功应用。二）听来可能有些不可思议但当时的情况就戥呲。目力雌世界还从棘过難旷丨丨舶艘脚純雜也粒棘先；一例可循的前提下摸索 着对提出泰丨自己的要求。年月曰装 备柯蒂斯发动机的原 型机项目的第一架全尺寸木制模型正式完工。由于原计划为装备的发 动机性能并不可靠这种发动机实际上是苏联国内按许可证生产的德 国宝马所以最终决定将四台马力的柯蒂斯征服者发动机装备宝马画发动机的原型机搬上原型机，每台引擎配一副叶米直径的全金属不可变距式螺旋楽。柯蒂斯征服者關发动机的图纸二；：于年月被 苏联政府 拿 到所以使得据此设计发动机支架和引擎罩、成为可能。的机组由名飞行员、“丨名投弹手 兼前机枪射手名随机工程机场上的原型机师名机枪手组成，无线电及侦察麵见为红军提供新型重轰炸机的任务继件中对新飞机的基本要求是能在米由四名机枪手中的一人操纵另外除了之后仍然责无旁待的落高度以巡航速度达到千米的作战半投弹手及随机工程 师外所有机组成员的到了图波列夫的身上。径。应该 说要实现 这种性能对于几乎位置都是敞开式设计的。除了主任设计师图波列夫之外是白手起家的苏联航空工业来说难度不年月第一架原型彼特 雅科夫（作小。好在通过的试飞年轻的苏联机主 要部件完成并随后转交给了莫斯为全苏中央航空流体动力学中心航空器航空工程师们积累了大量的经验并在随科的工厂进行最后的组装。年水上飞机实验设计部门（后将这些宝贵的数 据用在了正在进行中月日，随着原型机 稳稳当当的 升上项目的负责人统领全局其麾下的项目上其效果不久之后 就充天空酝 酿了几年的项目终于结工作的其他工程师有：奈兹瓦尔（份的显示了出来。按照原先的计划两出了硕果当天的试飞员是格罗波波夫诺架原型机本应在年月日莫夫（。新飞机 给人最为沃赛尔斯基（、米之前完工但后来因产 能的不足而被迫推深刻的印像自然是它 的尺寸了：翼展亚西舍夫（负责迟。客观地说如此巨大 的全金属飞机对米机长米机高米翼面积机翼 设计的波瓦利亚耶夫（任何一个老牌工业国家来讲都是个巨大的米、全机空重千克最大起飞重量负 责总体布局的宏多挑战更何况是俄国这样的新兴工业国。千克。在试飞中装备柯蒂斯发动斯基（范德勒诺夫关于制造原型机的协 议后来直到机的原型机曾创造了最大平飞速负责机身设计的列别捷夫年月日才 在苏联红军军事装备度千米时及在分秒的时间内负责机尾部分设计的内特种技术局（与中央航空流爬升米的最好飞行纪 录，超出了原克拉索夫（负责起落架体动力学中心（之间达成而正式先的设计要求。不过在首飞即将结束时设计的普提 洛夫（的开工建造则是年月的事情了。由于发动机节流阀手柄故障原型机险些朴苟斯基（负责当然，此时的苏联国内已经连续完成了两因失速坠毁幸得格罗莫夫处置得当才最动力系统的葛卢布柯夫（个年计划工业生产状况大为好转这终化险为宜。在从年月曰开以及负责军械系统的萨一切为这只世界上最大 的全金属铁鸟的诞始到年月曰结束的工厂测试后维列夫（等人。从这份列生铺平了道路。有意思的是直到原型机被送回了的工厂以出的长长名单我们不难发现其中的很多原 型机已经走上工厂装配架两个月后也根据前段时间试飞的结果进行一系列的人日后都成为了独挡一面的苏联著名飞机就是年月苏联空军关于该 机的改进。主要的 改造集中在两处：一是用开设计师有些以他们名子命名的设计局直性能要求才最终确定下来：最大有效载荷缝式副翼代替了原来的角平衡式副翼并到今天仍然如雷灌耳。千克最大载弹量千克：拥有且方向舵面积也得到了增加：二是用台足以保证在米高度达到千米航宝马缸活塞发动机代替研制与试飞程的燃料：最大平飞速度千米时了原 来装备的柯蒂斯发动机相应的螺旋到了年月苏联空军（米高 度）：在分钟内能爬升到桨也改用了米直径的叶不可变 距木又针对项目发 布了一份新的需求米高度：最大升限米。制螺旋桨。（未完待续）规格说明书以取代原来的那份。在这份文当然对于这种边建造边设计的情况现在编辑：石坚74 AVIATION WORLD 2014.9讲武堂泰坦的巨翼（中）文/云中子（接上期）重新换装宝马 BMW 发动机后的 ANT-6 原型机于 1931 年 4 月 29日再次试飞，相应的国家测试在 1931 年 5月至 8 月完成，期间该机没有出现什么大的毛病，而特别要提及的是其失速性能非常令人满意（对于新手来说，这是个好消息）。在此期间，唯一对这架 ANT-6 原型机进行的再次改进，是将传统的单轮起落架改为了颇具特色的前后双轮式。这当中还有一个小插曲，当年 7 月（1931 年），斯大林对 ANT-6 原型机进行了视察，并当既要求飞机升空进行表演，不凑巧的是该机的飞机员当时并不在场，工厂领导只得找来两名 TB-1 飞行员临时应急。所幸 ANT-6 操纵特性与 TB-1 差别不大，所以飞行表演进行的算是完美，斯大林对 ANT-6 极为满意，并下令在第二年（1932 年）的“五一国际劳动节”阅兵式上，应至少完成 9 架以参加空中分列。最高统帅的这一指示造成了工厂的全面赶工，1932 年 5 月 1 日，9 架换装了 M-17发动机的ANT-6在70架TB-1的伴随下，轰鸣着飞越红场上空，震惊了各国在场的观礼人士。自此，ANT-6（TB-3）成为了每年这个时节红场上空的常客，并以其极硬朗的形象成为了红军力量的象征。ANT-6 原型机的防御火力主要由机头的一或两挺 7.62 毫米 DA 机枪（安装在 Tur-6 型枪架上）、机背两个位置的两挺 7.62 毫米 DA 机枪（安装在 Tur-5 型枪架上），以及机身腰部（机翼附近）两侧的两挺可伸缩式 7.62 毫米 DA 机枪组成。虽然该机标准载弹量为 2000 千克，但在必要时，可以以缩短航程为代价，通过减少燃料的办法携带 4000 千克炸弹。数量多达28 枚的 50/82/100 千克炸弹可以装入机身内部弹舱，而位于机翼或机身下的外部挂架则最大可承载一枚 1000 千克级的巨型炸弹。除了顶部甲板是微微弯曲的以外，ANT-6 的机身实际上是一个矩型截面的长ANT-6 与 TB-3 各改进型的侧视图对比ANT-6方体。这个巨大的金属盒子，主要由3块0.5毫米厚的硬铝波纹蒙皮构成，另有一些0.8毫米厚的钢板被用在了需要特别加强的部位。4 具铆接结构的硬铝制油箱被安置于巨大厚重的机翼内，每具油箱容积1950升。机翼位于机身中间部位，呈梯型，翼根处的弦长达8米，但到了翼稍处却就只有2.95米了。4 根管状桁梁构成了机翼的承力框架，并且在机翼的中间部分，被设计为可拆卸式结构，以方便油箱的拆装。此外，位于外翼的部分结构也被设计成同样的可拆卸式。机翼整体由 0.3 毫米厚度的硬铝蒙皮覆盖，但机翼中央的上表层使用了一些 0.5 毫米厚度的蒙皮以作加强。在 1934年，部分生产型飞机又通过延长翼稍使翼展达到了 41.85 米。在整个试飞期间，ANT-6 出现的绝大多数问题主要集中在原装的宝马 BMW VI 发动机或是其仿制品苏联 26 号工厂生产的 M-17 发动机上。不过这已经不重要了，因为苏联空军已经决定接受这种飞机并批准将其立刻投入大批量生产。毕竟将能拥有当时世界上最大最先进的重型轰炸机，无论如何是一件值得自豪的事情，所以苏联空军迫不及待的心情可以理解。至此 ANT-6 的生产型拥有了一个全新的型号TB-3。首批 3 架生产型 TB-3 是由 22 号工厂于 1931 年 9 月生产的，但实际上其图纸早在 6 个月以前、ANT-6 原型机工厂测试尚2014.9 AVIATION WORLD75TB-3 4M-17F 1941 年型讲武堂未结束时就被送到了该厂。俄国人做事就是猛！第二批 300 架 TB-3 的生产任务于1932 年初下达，仍然由 22 号工厂生产。第一架生产型 TB-3 的制造于 1932 年 2 月完成（编号 c/n 2201），其试飞测试起初由 I.P.罗佐夫斯基（I.P.Lozovsky）负责，后来则由其同事A.K.图曼斯基（A.K.Tumansky）接手。而该机的设计师V.M.彼特雅科夫（V.M.Petlyakov）、A.N.图波列夫（A.N Tupolev）以及 22 号工厂的生产负责人 N.I.巴赞科夫（N.I.Bazenkov）等人也在该机首次试飞时了出现在了机场的跑道上。此后，又有 9 架飞机被迅速生产出来，于当年的 3、4 月份接受了测试，随后这些 TB-3 就被交付给苏联空军，并如前文所述于 5 月 1 日劳动节出现在莫斯科红场空中分列式的队伍中。生产情况在整个 1932 年，22 号工厂共交付了150架TB-3。与计划中210架的产量相比，有60架的定额没有完成。鉴于此，为了加速 TB-3 的生产，苏联空军命令莫斯科的39号工厂也加入到该机的生产中来。但此前39号工厂只少量生产过各种原型机，对于TB-3这种先进的全金属飞机的制造则完全没有经验，更不用说是大批量生产了。这一任务对于该厂来说是个不小的挑战。为此，I.F.奈兹瓦尔（I.F.Nezval）工程师被上级派来负责主管TB-3在该厂的投产。1932 年 11 月，39 号工厂制造的第一架装备了 M-17F 发动机的 TB-3 试飞成功，该机的试飞员是 Y.I.彼昂特科夫斯基（Y.I.Piontkovsky）。随后在当年整个 12 月份，由 39 号工厂生产的这架飞机都在位于阿斯特拉罕的苏联空军科学研究院(NII-VVS)接受测试。在 NII-VVS 的测试中发现，由于生产工艺的缺陷再加上军械比计划中装备的数量要多，批量产型飞机与原型机相比，存在着严重的超重问题。这一问题在两个工厂的产品中均有不同程度的存在，平均超出了设计重量的 9.5%。这使发动机功率不足的缺陷立现，严重影响了飞行性能，也使操纵手感过重。所以一项旨在对 TB-3 进行减重的计划被开展了起来，除全面检讨飞机结构方面的原因外，还以每减轻 1 千克重量，奖励 100 卢布奖金的悬赏方式发动群众的力量参与进来。然而，终归由于军械方面可减冗余重量不多，所以减重计划成效有限。最后，只得以重新设计机尾结构并调整各活动翼面面积的方式，使操纵手感过重的问题得到部分缓解。此外，在整个生产周期内，工厂对于该机的各种改进从来没有就没有间断过，因而即便是同一批次的 TB-3 都可能有所不同。在 TB-3 的全部产量中，装备 M-17F发动机的TB-3 4M-17F占了差不多一半，不过苏联工程师们为该机寻找更强更可靠发动机的努力却从未停止。1932 年底，苏联空军拿到了第一批新型的 M-34 发动机（750 830 马力，约合 551 610 千瓦）。随即，一种以该发动机为动力的新版本TB-3 的研制工作就展开了。为了适应新型发动机，TB-3 4M-34 的发动机散热器被重新设计并移到了机翼下方，而与 M-34发动机配套的螺旋桨也换成了直径 3.18 米的 2 叶不可变距木制产品。TB-3 4M-34于 1933 年 3 月 8 日首飞，但不幸的是，该机在此次飞行中坠毁。不久，一架重新制造的 TB-3 4M-34（c/n 2202）于 1933TB-3 4M-17 1930 年型TB-3 4M-17F 1934 年型TB-3 4M-17F 1934 年型TB-3 4M-17 1930 年型76 AVIATION WORLD 2014.9TB-3 4AM-34FRN 三视图1942 年使用的 TB-3 4M-34R年 9 月 27 日被移交苏联空军科学研究院(NII-VVS)，而用于国家测试的两架 TB-3 4M-34(编号分别为 c/n 2203、c/n 2204)也于 1933 年 10 月 16 日完工。在 12 月编号为 c/n 2202 的那架飞机被 NII-VVS 交还给了 22 号工厂，用作 1934 年该型机大规模量产的工程样板。不过通过大量的试飞表明，换发后的 TB-3 4M-34 其性能反倒不如 TB-3 4M-17F，所以该型号的 TB-3最终只有少量被生产出来。继不成功的 TB-3 4M-34 后出现的是TB-3 4M-34R（D），这是一种 TB-3 发展历程中呈上启下的重要型号，它拥有新型的减速齿轮箱及直径达 4.4 米的双叶木制螺旋桨，并加强了机体结构。另一个改动是，机背上的两个机枪手，其中一个的位置被放到了机尾方向舵之后。这样做的目的是为了在射击时避免受高大的垂尾尾翼的影响，不过这样一来，TB-3 4M-34R 更显得古典味道十足了。此外，原来 TB-3 4M-17F 上所有的 7.62 毫米 DA 型机枪到了 TB-3 4M-34R 上都被同口径的 PV-1 型取代。这种机枪结构轻巧且射速极高，比DA 型机枪要先进 10 年以上。先进的起落架液压刹车系统与空气压缩减振器也被应用于 TB-3 的这一型号。生产出来的第一架 TB-3 4M-34R（c/n 22451）被工厂保留下来作为以后的生产样板。经过与 TB-3 4M-17F 的对比，TB-3 4M-34R 的性能全面超越了前者：最大速度从 196 千米/时增加到了 211 千米/时（2000 米高度）；爬升到 3000 米高度所用时间从 29 分钟缩短到 17 分钟。在 1934年，翼根加强筋与经过空气动力修型的发讲武堂动机整流罩又被用于 TB-3 4M-34R 的改进，但起落架液压刹车装置则在试验后被放弃了。苏联空军（VVS）对于 TB-3 4M-34R（D）极为满意，在拿到原型机后，立即要求将之前生产的所有 TB-3 全部回厂按TB-3 4M-34R（D）的标准进行改进。不过，由于后来更新型轰炸机原型的出现，使这一计划只实施了极小的一部分。因为要给新型的图波列夫 KR-6 以及 SB 轰炸机让出生产线，22 号工厂的 TB-3 生产在1934 年秋天中止了。好在这种情况并没有持续多长时间，到了 1935 年春，TB-3 在22号工厂的生产终于又被恢复。有趣的是，该厂生产的 1 架 TB-3 4M-34R 于 1935 年1 月 1 日至 2 月 11 日间被 TsAGI 用于一项实验，其目的在于验证在波纹蒙皮外覆盖一层光滑织物蒙皮以此来减少飞行阻力的可行性。与此同时，军方还对TB-3 4M-34R（D）提出了更高的要求，希望该机经进一步改进后，能达到与一般战斗机相仿的速度.不过这样一来，那个超重的老大难问题就又浮现水面，“减肥”计划因此重演。两架TB-3 4M-34R 被从生产线上提出用以实施改进：先是机组成员由 10 人减为 6 人，并以光滑的光面金属蒙皮取代原来招牌式的波纹蒙皮；然后是机上自卫机枪仅保留机背、机尾、机头三处。同时用现代化的全封闭机枪塔全面取代了机背上的敞开式简易机枪座，机枪也被换成了新型的 7.62 毫米 ShKAS，而机身腹部的可伸缩式机枪塔TB-3 4M-34 FRN 1937 年型TB-3 4M-34RD2014.9 AVIATION WORLD77ANT-6“Awiaarktika”型是由TB-3 4M-34 FRN改装而来的极地探险飞机，属苏联北极航空科学考察机构(Awiaarktika)所有，与军用型的主要区别在于采用了全封闭式机舱。图为该机的三视图讲武堂则被放弃，取而代之的是可直接进行射击的舷侧舱口。发动机也升级为带有增压器的 M-34RN（970 马力，约为 713 千瓦）。为很多人所忽略的是，该机只有内侧的两台发动机装备了 4 叶的 4.1 米直径木制螺旋桨，与外侧的两具并不一致。至于机轮则改回了ANT-6原型机的单轮式。这一番重大改进的结果是，TB-3的性能得到了又一次飞跃。该机于 1935 年 8 月至 10月进行了广泛的试飞，在4000米高度最高速度达到了 288 千米/时，最高升限则达到了 7740 米。这种改进后的 TB-3 其相应型号也顺理成章的变为了TB-3 4M-34RN。由于更新型的 AM-34FRN（同样为970 马力/713 千瓦）及 AM-34FRNV（高空增压型）发动机的投产，在 1936 至1937 年间生产的 TB-3，大多是使用了这两种发动机的 TB-3 4AM-34FRN，总数约 100 架左右。这批飞机中有相当数量被移交给苏联北极航空科学考察机构(Awiaarktika)使用，在北极地区的科学考察工作中发挥了重大作用。飞行员A.B.茹玛舍夫（A.B.Yumashev）驾驶这种性能大为提高的 TB-3 新型号，一口气创造了多项飞行高度世界纪录。1936 年 9 月，他曾驾驶着 TB-3 4AM-34FRNV，携带 10000千克有效载荷达到了 6605 米的高度。在1936 年 10 月 28 日的另一次飞行中这架加装了两只外翼附加油箱并进行了其他一些改进的 TB-3 4AM-34FRNV 又以 5000 千克的有效载荷达到了 8980 米的高度，并在此高度达到了300千米/时的最大平飞速度。此外，在 1935 年曾有一架使用 AN-1（750 820 马力，约 551 603 千瓦）柴油发动机的 TB-3 以 TB-3D 的型号进行了试飞，但试飞结果令人失望，其可靠性远低于 TB-3 4M-34RN。值得一提的是，TB-3 其生产、发展经历能取得如此亮丽的成绩，很大程度上要得宜于当时图波列夫的助手后来苏联的另一位飞机设计大师 V.M.彼特雅科夫（V.M.Petlyakov）及其所领导的一个精干技术小组。该小组成员包括设计、制造、飞行及维修人员，主要任务是针对飞机上随时发生的一些缺点或问题及时采取应对措施，以提高可靠性、简化操作性为主旨，最终达到改进飞机性能、提高飞机生产质量、降低成本、缩短工时的目的，并顺带对该机的空、地勤人员进行短期密集式培训，在“不多教，不少学”的教学思想下，使生产出的大批 TB-3 迅速形成了战斗力。由于TB-3的型号甚多，这里列举的只是其中最具代表性的几个改型。（未完待续）编辑：石坚 一组有关 ANT-6“Awiaarktika”型的珍贵历史照片言日的巨翼（下逢画期文云中子接上期）试验结果很显然并不理想所以此项计划也就没有了下文。年又有架交付及作战使用概述被改装为也就是年月曰苏联革命军事委化学武器平台用 以验证使用飞机进行员会通过关于工农红军空军组织原则必化学武器攻击的可行性。强调必需教强大賴賊兵。力部侧号能龍带到了年月苏联空军第个装 备千克的炸弹以千米时的速“寄生战斗机中防卫母机”计划的作战单位就宣告成立。截止到当（。示意图度飞行千米。在该机诞生的初期年月苏联空军远程航空兵的作战序这样的性能是足以令苏 联空 军自豪 的。列中共有三个重型轰炸机然而在 那 个航空技 术突飞猛进的年代，团装备了型轰炸机：驻哈巴 罗夫斯没过几年苏联人就懊恼地发现同样克的驻沃罗涅什的川及驻莫斯性能的现在已经很难摆脱 现代化卿外莫尼诺祖的三个重轰炸机团战斗机的追猎了。生产量最大的则齐装满鍋絲备了架跳在苏联空军巾；腿到同样驻莫尼诺的、三个重型轰年此后逐渐移交 给 苏联民航总局使用炸机团正在陆续接受他们的每团但仍有部分在苏联空军已接受到架）。个月后，也就疋由与伊战斗 机的俯冲 轰炸 型组成的中作为军用运输 机服役了很长时间主到年月共有架各型 号的示意图。注意 伊翼下挂载的航弹要是供伞兵部队使用。主要是被交付给苏联空军十分重视对伞兵这一新兴了远程航空兵的各单位。到了年兵种的建设在年之前列宁格勒月在轰炸机部队中服役的数量达基 辅以及白俄罗斯军区分别组 建了自己到了架，这 些飞机共装备了个作巡逻队）了即空中防卫母机”计的伞兵旅主要装备了与两战单位及个训练转换单位。在此基础上划：由一架轰炸机和架战斗机组苏联开始组建远程航空兵军到年成架伊双翼 战斗机装在外翼上已拥有架。年月苏 联空的一个形同的装置上架伊单翼军已拥有三个特种使命航空兵集团军战斗 机装 在机翼 下的管状结构上架，每个集团军中编有个重型轰 炸航空兵格里格洛维奇伊单 翼旅，每旅有飞机架。随战斗 机装 在机身中腹下的吊架上。该组着数量的 与日剧增苏联空军终于纟系统的设计使命是携带着这些战斗机拥有了当时世界上首屈漏远程輕对偏远賴长岸线 进行腿轰炸机力量卫这大 约需 要进 行个小时的远年起苏联空军科学研究院程巡航在 后来的战争中些总共拥 有过架作为试组合（携载由伊改装的俯验机 使用。其有几架曾被作力冲轰細曾被飢賴了餓果。计划也就是“寄生战斗机计划年曾经将一门：的试验母机（最为典型的项目应毫米加农炮装上了这使该机成该是意思是空中警报为 了世界上 最早的大炮鸟之一但进行空降作战圳练的种飞机用于人 员及装 备运输。随着炸机 使用外运输机实 际上 是其更经常数量的增加，苏联伞兵部队的作战能力扮演的角色。也在不断提高，以白俄罗斯军区为例而在的祖国，到年月武在年的演习中该军区伞兵部队日仍 有架于苏联空军服役，查次可空投名伞兵及其装 备：翻了其中的大部分 集中于列宁格勒、基辅以年这数 字就变为 了翻名。、：及白俄罗斯军区。腳年的苏芬最初成为伞兵运输机的只是一战争中也参加了部分作战行动，作为二流角色存 在。但不久伞兵们就并遭受了一定的战损。年月苏军发现这种飞起来四平八稳的飞机用来进入侵摩尔达维亚时曾使用个飞行空降作 战是再理想不过的运载工具团、余架飞机，对比 萨拉比亚地区所该机于伞兵部關价麵快自降了个伞碰憾罗马尼亚军队就得到了重新认识。当然，作为伞兵运的退路。截止于年月日之前，输机的都进行了轻型化改装主要；苏联空军手中总 共还有架可供卜措施是拆除原 轰炸机上的防御武器，首“使用。随后的卫国战争初期，由于众所当其冲的就是在机身腰部的藤机枪（这周知的原因在残酷的环境下遭受个地方要改为舱门用于跳伞）。经过改（伊双翼机了严重的损失相当多的被德国空装后的运输机可以在机舱内部装军轻易击落以至到最后苏联空军不得不命 令该机只能以夜间轰炸的方式出击。不过些以为母机的组合载名全副武装的伞兵，另外，却取得了一定的战果是首批在战争初主碰能 数据册腿力日丨丨減疋隱未疋自师鮮力机異下的炸弹挂茱也侍到了充份利 用期就打到国境外（指罗马 尼亚）的苏联型号主要是携带些用于支援伞兵作战的 重飞机之一。年月的维亚济马空降乘员型武器，如轻型坦克装甲车、毫米战役则是参加的最后一次作战由发动机反坦克 炮及各种武器弹 药等。于战斗机掩护不力，慢吞吞的损失重量。正式用于作 战任务则始于严重。此役后作为轰炸机开始退尺寸年，当时共有架参加了出现役。年之后，完全退出了翼展米苏曰之间不宣而战的诺门坎冲突曰本线部队但仍然以的新型 号作为机米军队没少吃这 些大家伙的苦头。专用运输机活跃于伞降作战、向列宁格因其坚固的机体结构也因日军飞机火勒等被围地区空投给养以及支援游击队翼面积木主要性能力薄弱使其成为这场战争中双方损失等二线任务直至战后。最大平飞速度千米时率最 小的作战飞机。差不多与此同时，升限米更有架同型机，在苏联空 军志愿人员在中 国航程千米的驾驶下飞越万里来到中国与中 国中国的实际上源于一个屈辱之军械（标准状态毫米机枪大丨丄财好千克炸弹空军一起扒击共同的敌人曰车对中下雄心勃勃的复仇计划。年（民国国的侵略。在中国的除了作为轰年），七七事变后，全面抗战主 要性能数据型号年代乘员防御武器载弹量（千克）海平面巡航速度爬升到升限航程最大起飞生产量标准最大最大速度（千米时）千米（干米）（干米）重量（千克）千米时）高度（米）所用时间或名伞兵注：因为生产批次不一样，所以可能同一型号 的数据也有所出入维护中的中国空军，开始不长的一段 时间内当时的 国民政色府空军第八大队下辖 装备德制亨克尔川轰炸机（实际上是预生产型）的第中队装备美制马丁轰炸机的第中队装备 意制萨伏亚轰炸机的第中队相继损失殆尽中国空军的一、轰炸战力实际上已经告罄急需补充新鲜血液。无奈之民政肺目光一向了海外。年月中国军事代表团赴苏联洽谈军事援 华问题时收到蒋介石密令：务必购买可以用于轰炸日本内的重 型远程轰炸机。月，苏联对华军：事援助协议中的架重型轰炸机按二 计划飞抵兰州，在这种情况下苏联援助瓜二：讲：说爪三视图属于轰 炸总队的在兰 州作为轰炸机使用的中国空 军前方又多是山区，飞机无力继续爬升至总 队的在飞行训 练 着陆时因遭每安全高度所以只得折返兰州。但在 抵遇风切变而偏 离跑道。所幸因阴雨过 后达兰州近郊时故障发动机突然起火并地面松软该机仅仅机轮陷入泥土机烧穿油箱至使机翼 折 断号旋尾翘起，但并无人员伤亡。不过自此即坠毁于兰州机场跑道 附近之臬兰山上。在中国的天空不再出现。大体说来，机上余人除机尾机枪手跳伞外全部遇由于数量有限且备件缺乏在中国难此次事件成为 当时中国空军之最惨战场只作为运输 机使用没有担当任何重空难。年又有一架隶属于轰炸战略轰炸任务发挥的作用相当有 限。在 兰州作为轰炸机使用的中国空军局部剖视图。战至年月个中队已基本无机可用，因而在航空委员会的命令下、第顿，帛部分入服视一二全体自汉口经西安前往兰州去接受麵达的。与錢姊记反这批飞机并非是斯大 林无偿援 助的而是当时的国民政府在为每架支付了力美元的巨款后才由苏联方面获得。乂这批共有架原、属 苏联如科夫 斯基空军学院第试验中队的装备与飞机同抵达的还有以志愿军名义来华参战的苏联红军飞行员。月底中国空军首批完 训人员与苏 联身飞行员共同将其中的架 转场至南昌籍进行对日轰炸前的临战训练。剩下的架则作为运输机留在了兰州。南昌的架被 编入第中队。不幸的是日军早就翻南巾隨藤炸棚“情报。辦月日这架飞机因接到日机錢籠全部疏鮮江酷，安。不料，随后日机便跟 踪而至中 国擎空军被 打了个 措手不及，至使这批轰炸机背机腹彩绘图比例模型封绘机架全毁、架受伤。后经证实该警报系曰本间谍收买的汉奸施诡计所为。尚能使用的架飞机经修复后飞回兰州 与第中队剩下的轰炸机共同承担运输任务。年月曰一架 编 号为作 为界丨：垴苹出现的文川喟发全金城屯喟发炸机，联人的让一项不起的成就。出的正驾驶为郭家然，作那 个航空技术丨新的时代，山丨新机 扣继怙丨，短短的儿年过后便风光不甩，彦副 驾驶张君泽，满载乘客自兰州飞往不过】、在航空史丨：的总义却不估：。：足山该机的诞 生，刺激丫其他家炎似机的纷纷出汉口途经甘 肃平 凉时外侧一台发动机笼，很 多家始将杜 黑将军的现论付劣践（续完）发 生机械故障。因 当时飞机系超载状态，编辑：石坚丨麗愁