城市轨道交通项目可行性研究报告.docx

课程名称：城市轨道交通设计设计题目： 广东省潮州市轻轨设计 院 系： 电气工程系 专 业： 电子信息工程 年 级： 2009级 组 员： 李娟、赵芳、韦力、王忆、付禄周伟伟 、孙雪峰、 指导教师： 柏业金 西南交通大学峨眉校区2012 年 5 月 24 日城市轨道交通项目可行性研究报告目录 第一章 总论一、项目背景1项目名称2承办单位概况3可行性研究报告编制依据4项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）二、项目概况1线路起点、经由和站点设置2线路等级、长度、运输能力3主要建设条件（1）城市社会经济条件（2）自然条件4项目投入总资金及效益情况5主要技术经济指标三、问题与建议 第二章 客流量预测一、预测范围和依据1项目服务范围确定2城市交通现状及主要问题3城市交通规划内容4轨道网规划二、预测方法三、客流量预测结果1正常客运量2转移客运量3诱发客运量4各区段客流密度 第三章 线路方案一、线路走向起讫点、经由二、线路平面、纵面设计三、车站（场）分布设置四、辅助线及其他线路设计五、线路工程条件1工程地质情况与评价2水文地质情况与评价3各区段工程地质及水文地质情况4线路占地及拆迁移民条件六、线路方案论证比选 第四章 建设规模与标准一、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）二、线路长度及运输能力三、建设标准四、主要技术指标第五章 建筑工程方案一、结构工程1地下工程2高架工程3地面工程二、车站建筑1建筑标准2建筑形式与功能3车站布置4车站建筑装修三、轨道工程1钢轨、扣件及道床2道岔3轨道辅助设备4轨道结构减振降噪措施四、车辆段及综合基地1工艺布置2总平面布置 第六章 机电设备工程方案一、机电设备1设备选型2供应来源二、自动扶梯设置方案三、自动售检票方案1票制及运营模式2自动售检票系统四、控制中心五、供电工程1供电系统功能2电源及网络接线方案3牵引供电系统4动力及照明系统5电力监控系统6电流防护7用电负荷及年用电量六、通信工程1系统功能及构成2推荐方案七、信号工程1系统功能及构成2系统方案比较八、风与空调工程1通风及空调系统设计标准2系统方式比选3系统控制及运行模式4屏蔽门系统九、给、排水工程及消防系统1给水工程2排水工程3消防系统十、防灾报警系统、环境监控系统1防灾报警系统及环境监控系统功能2管理组织3系统构成及接口4设备选择十一、其他机电系统 第七章 运营方案一、行车计划与组织二、运营计划与管理三、站务管理四、票务管理五、运营机构六、运营要求评价1车站2行车3车辆及机电设备4车辆段及维修5安全保障第八章 节能措施一、能耗指标分析二、节能措施1线路设计节能2车辆节油3供电系统节能4其他节能措施 第九章 环境影响评价一、环境现状二、环境影响分析1施工期环境影响2运营期环境影响三、环境保护设施与投资四、环境影响评价第一章一、项目背景1项目名称潮州市轨道交通一期工程可行性研究报告潮州市轨道交通二期工程可行性研究报告潮州市轨道交通三期工程可行性研究报告2. 承办单位概况潮州市城市轨道公司3. 可行性研究报告编制依据（1）关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发200381 号）（2）关于优先发展城市公共交通的意见（建城200438 号）（3）国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发200546 号）（4）潮州市城市总体规划（2006-2020）（5）潮州市城市综合交通规划（2008-2020）（6）潮州市城市公共交通发展纲要（7）轻轨设计规范（GB50157-2003）（8）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008） 4. 项目提出的过程、理由与意义 1）过程 由于目前该城市飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。下面针对交通方面作简单描述：潮州市对城市轨道交通已有一定的规划，目前，在潮州市境内，轻轨全线开工，多条骨架道路正在建设。还有一批项目基本筹备完毕，将陆续在今年底以前动工。而且，未来二十年，潮州市将投资进行交通建设。项目投资开工将集中在前5年。届时，潮州将形成铁路“两纵一横”的轻轨，多条公路成网，以及农村一纵水路通畅，外出航空港便捷，水陆空并举的综合交通新格局，从而建成潮州市综合交通枢纽的重要节点。 经济欲发展，交通必先行。交通建设跟不上，何谈开放式发展？何谈区域性合作？今后20年，潮州市将着力构建综合交通枢纽节点城市，在融入主枢纽的同时，对接次枢纽，内通外畅。具体到项目上，就是到2020年实施完成“54521”工程的宏伟规划： 建设轻轨3条，分别是：1潮州站-潮州市枫一学校-枫溪职工业余中学-潮州市枫溪区崇礼中学湘桥区凤新街道云梯村经济联合社-潮州市文化广电新闻出版局 -石油大厦-城南中学-韩景园2 孔雀园-潮州北站-潮州市环境保护局-潮州市湘桥区人民检察院-潮州市文化广电新闻出版局-潮州体育馆-金茂大厦-吉园街小区 -永泰花园-翰景园3潮州市凤新中学-阳光花苑-金龙华花园-彩荣A幢-京城花园-西园小区寒山师范学院-西湖渔筏-南春卫生院-金山大桥下面是规划图： 按照这一布局，到2020年，潮州市将形成轻轨“两纵一横”和水路一纵，以及农村公路通畅，外出航空港便捷，水陆空并举的综合交通新格局，建成整体综合交通枢纽的重要节点。在城市规划方面， 潮州将总体形成“井” 字型的空间结构。也就是说，2020年，东部是文化旅游片区，中部为城市综合功能片区，西部是工业物流片区。东部片区作为城市临江拓展片区，规划4个城市组团，以休闲旅游、教育科研、会议会展、养老居住功能为主，并保留发展部分工业。中心城区中部作为城市综合功能片区，承担城市主要的公共服务职能，是城市主要居住空间。西部片区承担城市经济开发区，在现状工业基础上，打造成为城市工业发展带。2）理由 潮州市作为广东经济圈的一员潮州市是东省的地级市，位于广东东部，东与福建接壤，是粤东地区政治、经济、文化中心。是国家历史文化名城，著名侨乡，对外开放旅游城市，素有海滨邹鲁、岭海名邦之美称。同时潮州木雕是中国两大木雕体系之一，潮州还是中国陶瓷出口的主要基地。 改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。轨道交通建设是一项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。潮州市轨道交通一期、二期和三期工程的建设对于改善城市道路交通状况、改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。 其必要性在于：1是缓解交通紧张局面、实现城市交通发展战略的需要2 是实现城市总体规划的需要3 是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要4 是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要5 轻轨是城市人防工程系统的重要组成部分 3）本工程功能定位（意义） 第一，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。国内外城市发展轨道交通的经验表明，轻轨以其快速、大容量、舒适方便、经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。 第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。第三，将拉动地方经济发展。虽然城规的建设本身投资巨大、自身经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。第四,为潮州市的旅游，提供更好的服务。同时可以拉动经济的增长。二、项目概况1线路起点、经由和站点设置 一号线：起点站点站点站点站点站点站点终点潮州站枫一学校枫溪区崇礼中学湘桥区凤新街道云梯村崇礼中学文化广电新闻出版局石油大厦城南中学韩景园二号线：起点站点站点站点站点站点站点站点孔雀园潮州北站环境保护局枫溪区崇礼中学文化广电新闻出版局金龙华花园西湖渔筏金山大桥三号线：起点站点站点站点站点站点终点凤新中学阳光花苑金龙华花园京城花园西园小区寒山师范学院南春卫生医院韩景园 表一2. 线路等级、长度、运输能力线路 概况线路等级长度（km）运输能力（万人次/小时）初期近期远期一号线级13.232 1.322.202.64二号线级15.7081.322.202.64三号线级10.891.542.423.083主要建设条件 （1）城市社会经济条件 综合经济发展现状2020年，全年GDP完成1034.33亿元，同比增长17.5%，高出计划目标3.5个百分点；规模以上工业增加值实现673.6亿元，同比增长26.1%，高出计划目标11.1个百分点；全社会固定资产投资完成870.86亿元，同比增长50.2%，高出计划目标90.86亿元；工业生产性固定资产投资完成597.58亿元，同比增长38%，高出计划目标27.58亿元；地方财政一般预算收入实现201.44亿元，同比增长28.9%，高出计划目标16.9个百分点；社会消费品零售总额完成352.72亿元，同比增长18.7%，高出计划目标5.7个百分点；城镇化率达到34.1%，高出计划目标1.5个百分点；城镇新增就业人数55412人，高出计划目标24120人。全市上半年经济实现了快速发展，一、二、三产业都实现了平稳较快发展。1-7月份，全市完成社会固定资产投资870.04亿元，增长48.4%，其中工业生产性固定资产投资469.76亿元，占社会固定资产投资的54.6%。全市抢抓机遇，以扩大内需和对外开放为契机，掀起了新一轮项目投资高潮，1-7月份，总投资十亿元以上的14个重特大项目，已开工4个，完成投资80.6亿元，市级98个重点项目完成投资93.7亿元。 潮州经济增长的60%以上靠投资拉动，因此要坚持投资拉动不动摇。要以大思路谋划大项目，要站在应对国际金融危机和抓住历史机遇的高度，开阔大视野，谋划大项目，把项目投资放在加快发展的战略高度。在未来三至五年中，要注重发展旅游业，全力以赴引进大项目，加快灾后重建，集中精力向上争取等，都是项目投资的重要方面。从2015年开始，潮州工业发展驶入快车道。到2018年，全市规模以上，增加值、工业入库税金、销售收入在2015年基础上翻了一番，园区集中度进一步提高；八大优势旅游实现销售收入650亿元，产业支撑作用明显；35个投资上亿元的重点项目建设顺利推进，为历年来亿元工业项目最多的一年。企业发展、自主创新和品牌建设方面，都取得了巨大成绩。这些成绩为后两年的发展奠定了坚实的基础。从现在的情况来看，2020年目标的实现是完全没有问题的。目前，全市有规模以上工业企业525户，预计到年底将增加至580户，今后两年每年增加80户，全市六个区县、三个市级工业园区，实现起来完全没有问题。2018年底，全市销售收入过亿元的工业企业202户，预计今年年底可达到230户，今后两年每年增加35户。意见中提到，到2015年，全市过10亿元的达到33户，而目前全市5亿元以上的企业就是20户，这些企业在今后两年翻番后，这一目标就会实现。产业支撑方面，目前全市五大产业已经是百亿产业。在未来两年，通过依托龙头企业，承接产业转移，延伸产业链条，机械、化工等其他优势产业都将成为亿元产业。潮州市的传统特色工业，有陶瓷、婚纱晚礼服、食品、不锈钢、塑胶鞋等。潮州是我国古瓷都和陶瓷文化发祥地之一，目前是国内最大的陶瓷生产基地之一，工艺陶、日用瓷、卫生洁具、电子陶瓷、仿古瓷、环保瓷、骨质瓷等等门类齐全。是全国陶瓷出口量最大的地区，是全国最大的日用瓷和卫生洁具生产基地。先后被定为中国瓷都、国家日用陶瓷特色产业基地、广东省陶瓷产业集群升级示范区，所属枫溪区是广东省创建国际区域品牌试点单位、饶平县获评中国日用陶瓷出口之乡、潮安县古巷镇和凤塘镇分别被授予中国卫生陶瓷第一镇、中国陶瓷重镇。潮州是中国婚纱晚礼服名城。将潮州传统工艺潮绣应用到现代服装生产而诞生的潮州婚纱晚礼服产业，是目前国内外最大的婚纱、晚礼服生产集聚地和出口基地。旅游业方面，潮州是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市。潮州历史上一直是粤东的政治经济文化中心，文物荟萃，形成独特的地方特色文化潮州文化。潮州是粤东地区文物古迹最集中的地方，目前清理出728处，其中国家重点文物保护单位8处。近年来潮州市政府花大力气做大旅游业，修复了一大批文物景点，配套了很多旅游设施，潮州的旅游环境越来越好。潮州的旅游有着浓郁的地方特色，特别是以古城区为中心的文化景区。自然条件： 潮州市属亚热带海洋性季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛。年平均气温为21.4，日照为1986.1小时，雨量为1685.8毫米。极端最高气温为39.6，极端最低气温为-0.5。冬无严寒，夏无酷暑，终年常绿，四季如春。潮州境内主要山脉，有粤闽交界的武夷山系嶂宏山脉支脉和潮梅交界的莲花山系凤凰山脉。凤凰髻为粤东最高峰，海拔1497米。主要河流有韩江和黄冈河。韩江自西向东南斜贯潮州城区，流经潮安县，在澄海入海；黄冈河自北向南流贯饶平全境，于黄冈镇东风埭入海。两江河为潮州提供丰富的水资源。全境地势北高南低，北部多山，中部为丘陵地带，南部为韩江冲积平原。山地丘陵占全市总面积的65%，主要分布在饶平和潮安北部。北部山区适宜茶叶种植和杉、桐、栎、柯等林木生长；丘陵及低山区主要适合竹、橄榄、桃、李、梅、菠萝和薯类的生长；韩江冲积平原肥沃的土地利于水稻、甘薯、花生、大豆、萝卜、柑、杨桃、香蕉等的栽培。历史上已是“稻得再熟，蚕也五收”的福地。潮州市海岸线长，海域广，有岛屿（礁）25个，较大的海湾有柘林湾、高沙湾和大埕湾。柘林湾水域面积68平方公里，东西北三面环水，因风平、浪静、水深、淤积少而形成一个天然良港。潮州港处于柘林湾中，距高雄186里，距香港192里，距厦门98里，有三条出海航道，被列为国家一级口岸。海洋鱼类繁多，已查到的有470多种。海洋主要水产品有龙虾、对虾、石斑鱼、海鳗、牡蛎、海马、泥蚶、紫菜等。浅海滩涂面积达79.9万亩，可利用的有63.9万亩，极具开发前景。潮州市水资源充沛，可供开发的水能达14.48万千瓦。矿藏种类近20种，主要有锡、银、钨、铍、黄铁矿、铁、磷矿、水晶、钾长石和高岭土、花岗岩等。仅初步探明的高岭土（瓷土）储量就有1亿多吨。4.项目投入总资金及效益情况2020年，全年GDP完成1034.33亿元，同比增长17.5%，高出计划目标3.5个百分点；规模以上工业增加值实现673.6亿元，同比增长26.1%，高出计划目标11.1个百分点；全社会固定资产投资完成870.86亿元，同比增长50.2%，高出计划目标90.86亿元；2021年开始建设1 号线全长13.232千米 ,2025年通车；2022年开始建设二号线全长15.708 千米，2026通车，2026，长10.89 千米，2027年通车。年年实测、2020年交通规划预测、2035 年线网规划预测及本人的相应预测,潮州市出行方式比重如表2 所示。中心城区规模：规划从2020年，中心城区人口达260万人，用地规模达到147平方公里；至2020年，中心城区人口达298万人，用地规模达到162平方公里。年份轨道交通汽车公交私车及出租自行车步行其它每人日出行次数20160 (实测)04. 3 %11. 1 %48. 7 %30. 4 %6. 5 %2. 542018 (实测)014 %18 %44 %25 %5%2. 982020(本人预测)15%9 %12 %36 %20 %8 %3.620 30(线网规划)30%15 %15 %13 %12 %154.32045(本人预测)40 %17 %20 %10 %10 %3 %5.2 综合参考广东地铁的实际运营情况,对2025年运营13.232千米 线路的潮州市轨道交通作如下预期假设: 日均客流量为100万人次(2011年广东地铁运营，其日客流量达到200万) ; 项目总投资为150 亿元（高架和地面平均每公里造价2. 5 亿元) ,其中土建安装类、设备购置类、其它投资分别占45 %、45 %、10 %;土建类和设备类折旧年限分别设为100年和30年,残值率分别为20 %、5 %。总投资均分15 年实施,即年投资10 亿元滚动发展,资本金率为60% ,各种贷款年平均利息率按5 %计算。项目投入资金分配图 公司实行一体化经营,2025员工总数为5 000人,其中40 %从事运营外产业。人均年总支出(人员薪金及相关支出) 5. 4 万元,占年运营成本的37 %(广州地铁2011 年该项实际比例为36. 56 %) ,则年不含折旧的运营成本(含贷款利息) 为2.7 亿元。 运营外产业的利润占运营票房收入的30 %(2011 年广州占到34. 4 %) ,运营外产业营业额约为运营票房收入的2 倍。为了不产生歧意,现对效益概念作如下定义: 项目对企业的经济效益是指项目企业的年总利润。项目对国家的经济效益是指由于该项目的建设和运营,国家和城市政府得到的财税收入、参与项目运营的劳动者得到的报酬(视为项目为社会提供劳动就业岗位的经济效益) 以及投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金。项目的社会效益是指由于该项目的运营与没有该项目的比较,对资源节约、环境保护、技术提升、效率提高、城市宜居、社会进步、文化繁荣等可持续发展方面的贡献。（2) 项目对企业的年经济效益根据以上设定,城市轨道交通项目运营企业的利润按以下两个方面计算。 2025主项目运营的经济效益年运营收入(年客流量每人次平均票价) 为10.95 亿元 ;周边固定资产年折旧额为3. 68 亿;运营成本为12. 17 亿元。运营利润(运营收入- 运营成本) 为2.46 亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对2017年的票价预期为2 元是保守的。2026主项目运营的经济效益年运营收入(年客流量每人次平均票价*线路的条数) 为32.85 亿元 ;周边固定资产年折旧额为11.04 亿;运营成本为36.51 亿元。运营利润(运营收入- 运营成本) 为7.38亿元。运营利润与平均票价密切相关。以上对2026年的票价预期为2元是保守的项目运营外产业的经济效益运营外产业包括投资带来的产业(设计、咨询、物资供应、招标、工程监理) 和运营带来的产业(房地产、物业管理、广告、电讯、商业贸易、保洁园艺、维修、培训中心、招待所) 。运营外产业利润占运营收入比率25 %。则本项目运营外产业利润占运营收入的25 %。由以上2 项可得项目对企业的年经济效益为7.38 亿元。（3 ）项目对国家的年经济效益城市轨道交通项目对国家和城市的经济效益主要有以下3 个方面。项目投资购买社会物质和服务为提供者创造的利润及其给国家缴纳的税金该项金额不再计算为项目建设的社会物质和服务提供者以后层次给国家缴纳的增值税以外的税金贡献、对社会就业的贡献等。具体计算如下:项目总投资为土建安装类投资、设备购置类投资与其它投资之和,本文实例即为150 亿元= 67.5亿元+67.5 亿元+15亿元。按营业税暂行条例,建筑、安装、运输业税率为3 % ,金融、服务业税率为5 %;按增值税暂行条例,货物设备销售税率为17 %(不考虑增值税抵扣) 。由上数据可得项目投资给国家纳税额为14. 25亿元,约等于总投资额的10 %。社会物质和服务提供者的平均利润率按项目总投资的8 %计,则利润为12 亿元。以上两项合计为26. 25 亿元,等于总投资额的17. 5 %。由于15 年完成总投资,则年贡献为1. 75亿元。项目运营企业给国家和城市政府的财税一是年票房收入缴纳的营业税为:9. 20 亿元5 %= 0. 46 亿元;二是运营外产业的年营业额应缴纳的营业税为:0. 46 亿元2 = 0. 92 亿元。考虑项目贷款多,还贷款压力大,未计企业盈利应该缴纳的企业所得税。3) 参与项目运营的劳动者得到的报酬此项表示项目为社会提供就业岗位的经济效益,按前述假设3 计为2. 4 亿元(含个人所得税) 。由以上3 项可得项目对国家的年经济效益为5. 53 亿元。5主要技术经济指标（1）线路市区线层次：最高速度80km/h。最小曲线半径：一般为450m 以上，困难地段不小于300m；车站不小于800m。市域快线层次：初步建议最高速度70km/h80km/h。最小曲线半径：一般为8001200m，困难地段不小于400m。 最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2。17（2）轨道轨距：1435mm；钢轨：正线、辅助线均为60kg/m 钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；道岔：在正线及辅助线采用不小于9 号的道岔，车场线采用不小于7 号的道岔。（3）行车组织远期高峰小时最大行车密度不小于30 对/h；最小行车间隔不小于2min；（4）车辆车型：地铁C型车，DC1500V 架空接触网供电。最高运行速度：80km/h。外形尺寸：长19m（车钩至车钩），宽2.6m （5）列车编组 采用5 辆编组 （6）车站 有效站台长度为120m；（1号线按6 辆编组长度预留）站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。 （7）结构与防水 主体结构工程设计使用年限为100 年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN 设计，其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为度，设防分类为交通运输丙类（除控制中心为乙类）。 （8）供电系统 均采用110/35kV 两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式。（9）通信 系统设备应符合国家技术标准、ITU-T 建议等有关标准的要求，具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。（10）信号 信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC） 系统。（11）综合监控系统 系统集成以FAS、BAS、SCADA 为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成。（12）自动售检票系统 自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC 卡作为单程票、储值票，采用计程、计时票价制。满足成都轨道交通线网内无障碍换乘及与成都市公交“一卡通”兼容的要求。（13）通风与空调系统 地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房通风空调系统（小系统）和冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式，降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。（14）给排水及消防系统 给水排水及消防系统由给水系统、排水系统及其它消防设施等组成。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成；排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；另设灭火器和气体灭火系统 第二章 客流量预测客流预测; 在一定的经济社会、人口、土地使用以及交通发展等条件下，利用交通需求预测模型等经济手段，预测各目标年城市轨道交通线路客流量、站点客流量等反映城市轨道交通客流特征的过程。一、预测范围和依据1项目服务范围确定潮州市260万人口,以及外来人员。2城市交通现状及主要问题目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。存在的主要问题：1.城市交通设施与城市交通需求严重失衡 2.混行交通状况加剧交通拥挤3.公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制 4.发展缺少法律、法规的保障 5.公共交通发展不充分 6.交通管理手段落后3城市交通规划内容结合潮州城市规划发展目标和对城市远景发展趋势的分析，规划针对性采取的技术路线为： 首先基于规划期内城市发展目标，综合评价轨道交通在实现城市规划布局结构和土地利用中的作用，提出潮州市轨道交通系统的功能定位。 针对进出潮州铁路利用的现实性问题，率先分析研究既有铁路的利用方式和在轨道交通运输、线网构架中的规划策略。 在轨道交通功能定位及既有铁路利用策略指导下，分别构思以规划期为主层面的轨道交通基本线网方案和远景城市不同发展模式下的线网扩展方案，综合确定潮州市轨道交通核心线网及远景城市不同发展决策下的弹性线网。 依据轨道交通线网构架，进行轨道交通线网功能分析、轨道交通系统及设施规划、轨道交通建设时机及线网分期实施顺序，并提出相应规划对策及建议4轨道网规划潮州市城市快速轨道交通线网规划以潮州市总体规划和城市综合交通规划为基础。潮州市城市总体规划确定未来城市交通发展目标是建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交通运输系统，通过发展城市快速轨道交通，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为基础、出租车为辅助的多种客运交通方式相结合的公共交通体系。根据上述原则及目标，潮州市快速轨道交通网络规划以主城区为核心，以“跨三江、连三片、沿三轴”构成了由“三主三辅”6条线路组成的放射式线网，规划线路总长度100公里。二、预测方法客流预测应以城市交通需求预测模型为主要技术手段进行1. 城市交通需求预测模型的建立及参数标定应使用近5年的交通调查数据2. 城市交通需求预测模型应结合已运营的轨道交通线路的运行特征，确定相关预测参数。3. 城市交通需求预测模型的建立应采集并确定路网（公交路网，轨道网络）、土地使用、人口及居民出行特征等数据。4. 城市交通需求预测模型预测的初步结果应进行校核。三、客流量预测结果1正常客运量预计20万人/日2转移客运量客流转移是轨道交通客流量预测的重要理论，一种新的交通方式。在交通线路实施后，客流量将在不痛交通方式之间、不痛交通线路之间重新进行分布，原有的客流将在总量上、分布上发生变化。包括公交客流，长途客流，小汽车客流和铁路客流。预计转移量9000人/日3诱发客运量通过修建新线或改建既有铁路刺激沿线发展而诱发的客流，这是一种潜在的旅行需要。预计诱发客运量2万人/日4各区段客流密度进行区域客流OD总量预测，根据全路段客报资料和全路各区段交流量历史统计资料，采用各种预测方法，预测未来区域客流OD表。预计区段客流密度：1000人第三章 潮州市城市轨道线路方案线路走向起讫点、经由潮州地铁东起东湖住宅区,东至凤塘韩钢.途中经过 韩师宿舍 - 韩山师院 - 慧如公园 - 桥东车站 - 南桥市场 - 城新路口 - 城南小学 - 中心医院 - 河头 - 汽车总站 - 保健院 - 金信大厦 - 金都园 - 联通大厦 - 潮州海关 - 工商银行 - 中银大厦 - 卜蜂莲花 - 枫溪广场西 - 陶瓷城 - 枫一路口 - 藏龙路口 - 德州路口 - 火车站 - 浮岗路口 - 凤塘镇路口 - 凤塘韩钢28个站点.二、线路平面、纵面设计1线路平面最小曲线半径：正线为400m，困难地段为300m；辅助线为150m。圆曲线最小长度：20m；困难条件下为一个车辆的全轴距，即18.2m。夹直线最小长度：20m。2、线路纵断面最大坡度：正线为30，辅助线为35。地下线的最小坡度：一般地段为3，个别地段为2。竖曲线：当相邻坡度差为2及以上时，设置圆曲线型竖曲线。竖曲线半径：区间为5000m，困难地段为3000m；站端为3000m；辅助线为2000m。最小坡段长度：为一列车长，取为140m，并且应满足夹直线长度不小于50m。3、钢轨与道岔正线与辅助线均采用60kg/m钢轨及9号直线尖轨道岔。4、最高行车速度：80km/h三、平面设计要点矩形双孔隧道地段线间距直线地段直线地段线间距为建筑限界、中隔墙厚度和给定的施工误差三者之和，采用4.7m。曲线地段曲线地段线间距是在直线地段线间距的基础上，根据曲线半径和超高计算加宽。内外侧线路采用不同长度的缓和曲线进行加宽。外圆缓和曲线长度按通过速度确定，内圆缓和曲线长度根据曲线加宽量计算确定，按5m取整。2、尽量满足轨道减振要求应检核地铁线路与周围建筑物尤其是敏感建筑物的距离，避免或减小列振动对周围建筑物的影响，以减小轨道工程的造价。四、纵断面设计要点1、地面线路肩高程的确定西朗至坑口为地面线地段，线路路肩设计高程按百年水位加安全高确定为8.0m，换算到轨顶设计高程为8.989m。2、最大坡度地段位置的选定全线有3处坡段的坡度设计成30。其一位于南桥市场站与城新路口之间，线路从地面向地下过渡，采用30的纵坡，相应坡段长度为441m，以减小路堑地段对周围环境和交通的影响并在高程上避让污水管道。3、当区间采用暗挖施工时，宜按“高站位、低区间”的原则设计纵断面。当区间采用明挖施工时，则可考虑按“低站位、高区间”的原则设计纵断面，以减小工程费用。4、道碴道床地段的缓和曲线不能与竖曲线重叠。5、小半径曲线地段宜采用较缓的纵坡。五、线路工程条件1. 潮州站至湘桥区凤新街道云梯村工程地质特点从天平架南侧瘦狗岭断裂（含全部断裂带）至一期工程终点燕塘站。本段线路所经区域均为城市建成区，建筑物密集。该区段为低丘残丘地貌，其间分布有剥蚀残丘及剥蚀台地。本段岩土主要特点是第四系冲洪积覆盖层薄，软弱土层不发育，主要呈透镜体状分布于地洼地段，地表水系不发育，水文地质条件简单，下伏基岩为燕山期花岗岩。属岩土工程条件中等复杂地段。2. 孔雀园至-潮州市文化广电新闻出版局-工程地质特点 岩土的软化崩解，花岗岩残积土及全、强风化岩,本段岩 均具有遇水软化崩解的特性。市商贸区及老城区，建筑物密集，部份街道狭小。土主要特点是第四系冲洪积覆盖层厚，软弱土层发育， 岩石强度高，本段下伏基岩为花岗岩， 微风化中、地表水系发育，水文地质条件复杂，下伏基岩为白垩系,岩石强度高。上统陆源碎屑岩。属岩土工程条件复杂地段。3. 潮州市凤新中学至京城花园工程地质特点本段第四系冲洪积土层发育，下伏基岩为白垩系屑碎屑岩，车站采用明挖法施工时，可根据基坑深度选择 冲孔密排桩或地下连续墙加锚杆或内深基坑，采用钻、支撑，基坑浅可采用土钉墙、搅拌桩等作为基坑围护结构。 应注意以下问题： 基坑设计时应注意地下水的影响，采取相应的抗浮措施。 结构底板多位于基岩风化岩带或残积层上，地基土承载力较高，可采用天然基础。 区间可采用盾构法施工时，应注意问题有： 洞身断面的岩土力学性质差异较大，半软半硬的岩土条件会为盾构掘进带来一定的困难。 盾构施工时应加强变形监测，及时反溃，指导施工。4. 京城花园至韩景园工程地质特点本段线路拟采用高架线方案，由于本区段复杂的工 冲孔密排桩或地下连续墙加锚杆或内支撑，土钉墙、程地质及水文地质条件，高架线的基础宜采用桩基础， 拌桩等作为基坑围护结构。 应注意以下问题：以中微风化岩作为桩端持力层，并注意尽量避开溶洞特 基坑设计时应注意地下水的影响，采取相应的抗别发育的部位。 尽量避免大量抽排地下水对地面及周边建筑物 施工中宜采用钻、冲孔灌注桩的成桩方法，施工时 浮措施， 采 带来的影响。应注意冲洗液浓度及穿过溶洞时的护壁和防斜措施。 结构底板多位于基岩风化岩带或残积层上，地基用适当的方法对溶洞进行处理。 土承载力较高，可采用天然基础。第四章 建设规模与标准 一、轨道交通类型选择由于潮州市的的地形是以丘陵为主，并且有大河流，流经市区内，在潮州市地下，有大量的地下水，不适合修建地铁，并且潮州市的人口不是很多，但是地面的交通很