发动机机械部分维修说明(1).docx

3.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，以保证其密封性。
（1）气缸垫的厚度 各机型气缸垫的厚度如下：
1）TU3发动机气缸垫的厚度为1.2mm±0.07mm，加厚气缸垫厚度为1.4mm。
2）TU5发动机气缸垫的厚度为1.45mm±0.1mm，加厚气缸垫厚度为1.65mm。
说明：
1）加厚气缸垫适用于经0.2mm机加工后的气缸盖。
2）TU3发动机气缸垫的厚度虽相同，但由于油道、水道的位置不同，因此TU3F2/K发动机与TU32/K发动机的气缸垫不能互换。
（2）气缸垫的标识 适用于不同的发动机型号、不同的厂商、有无石棉及是否加厚等，气缸垫上都有标识，如图2-46所示。

图2-46 气缸垫的标识
a）标记的位置 b）标记的分布
气缸垫的标记是通过其端部a、b、c三处的缺口来表示的，如表2-6、表2-7所示。
表2-6 a处缺口与适用的机型
适用的机型
缺口的位置
1
2
3
4
TU32/K
1
0
0
0
TU3F2/K
1
0
1
0
TU5JP/K
1
0
0
1
注：表中“1”表示缺口，“0”表示无缺口。
表2-7 b、c处缺口的标识
缺口的位置
供应商
CURTY
MELLOR
ELEING
RENZ
A
0
1
1
1
B
0
1
0
0
D
0
0
1
0
C
1
无密封石棉条
0
有密封石棉条
R
0
标准厚度气缸垫
1
供维修用加厚气缸垫
注：表中“1”表示缺口，“0”表示无缺口。
4.油底壳
油底壳由薄钢板冲压而成，其结构如图2-47所示。

图2-47 油底壳
1-油底壳 2-密封圈 3-放油螺塞 4-油底壳紧固螺钉
为保证润滑油不渗漏，油底壳与缸体接合处涂有密封胶。检修时，应用薄钢片刮掉以前的密封胶，清洁后再涂上新的密封胶。应按规定的力矩均匀地将油底壳紧固螺钉拧紧。
（四）活塞连杆组件的检修
活塞连杆组件由活塞组（活塞、活塞销、活塞环等）和连杆组（杆身、连杆轴承盖、轴瓦、轴承紧固件等）构成，如图2-48所示。

图2-48 活塞连杆组件
1-连杆组 2-连杆轴瓦 3-连杆轴承紧固件 4-活塞组 5-活塞环
1.活塞
（1）活塞的结构 活塞由铝合金精铸而成，活塞头部设计成具有良好导热性能的变截面，以尽量降低热应力，其结构如图2-49所示。

图2-49 活塞的结构
由于活塞是在高温、高压、高速交变冲击且润滑条件较差的状态下工作，因此对其有较高的要求。活塞的结构特点主要有：
1）活塞销与活塞裙部轴线不相交，向主推力面偏移，活塞销孔的偏心距为1mm±0.15mm，以减小活塞在上、下止点换向运动时对缸壁的冲击噪声，改善平顺性。
2）活塞上部有三道环槽，环高分别为：1.83~1.87mm、2.04~2.06mm、3.03~3.06mm，比一般的发动机略小，可减轻对环槽侧面的冲击力，减少环槽的磨损。
3）与活塞销的装配采用“半浮式”连接，活塞销孔与活塞销为间隙配合，间隙为0.010~0.016mm，而活塞销与连杆小头为过盈配合。
4）活塞裙部底边为“半拖式”，以避免与曲轴平衡块的回转干涉。
5）铸铁缸体发动机四个活塞的质量差应不大于3g，铸铝发动机不大于2g，以减少活塞运动时产生的不平衡惯性力。
（2）活塞的检修 主要内容与方法如下：
1）活塞的检查：拆下的活塞主要检查其有无变形或裂纹以及测量活塞的直径。TU3F2/K、TU5JP/K发动机活塞的直径如表2-8所示。
表2-8 活塞的直径
发动机型号
标准尺寸/mm
加大尺寸/mm
气缸直径
活塞直径
气缸直径
活塞直径
TU3F2/K
75~75.018
74.95~74.965
75.4~75.418
75.36
TU5JP/K
78.5~78.518
78.455~78.470
78.9~78.918
78.855
当气缸进行了一次机加工，扩大了缸孔直径后，活塞必须采用加大尺寸的，以确保活塞与气缸壁的间隙。
2）活塞的安装：安装活塞时应注意：
①活塞上的箭头标记应指向发动机正时带一侧；
②与连杆的对应关系为：连杆大端轴承孔上固定轴瓦的槽口位于箭头方向的右侧，如图2-50所示。

图2-50 活塞的安装方向
③检查活塞与活塞销的配合间隙，给活塞销涂上发动机机油后，用拇指应能将活塞销压入活塞销孔。
TU32/K发动机活塞直径有三种尺寸，分别与气缸套的分组尺寸对应，其分组标记与尺寸如图2-51和表2-9所示。

图2-51 TU32/K发动机活塞、缸套与活塞销的分组标记
表2-9 TU32/K发动机活塞与缸套的分组尺寸
活塞
缸套
活塞标记
活塞外径/mm
活塞标记
活塞内径/mm
A
74.950~74.951
Ⅰ
75.000~75.010
B
74.960~74.961
Ⅱ
75.010~75.020
C
74.970~74.971
Ⅲ
75.020~75.030
2.活塞销
（1）活塞销的结构 活塞销连接活塞与连杆，要求活塞销有较高的机械强度和刚度，且韧性和耐磨性好。活塞销用材料为低碳合金钢15Cr的冷拔钢管经表面渗碳处理，再经磨削加工而成。活塞销的有关参数如下：
硬度：表面硬度为58~59.5HRC；芯部硬度为40~42HRC。
结构尺寸：长度为61.7~62mm，内径为Φ12~Φ12.8mm；外径TU3发动机分组配合，以蓝、白、红三种颜色区分（参见图2-51），分别与三种不同的活塞销孔配对使用，如表2-10所示。
表2-10 活塞销与孔的分组尺寸
活塞销
活塞销孔
活塞销标记
活塞销外径/mm
活塞标记
活塞销孔直径/mm
蓝色
19.495~19.498
1
19.508~19.511
白色
19.492~19.495
2
19.505~19.508
红色
19.489~19.492
3
19.502~19.505
TU3发动机各组活塞销与活塞销孔的配合间隙为0.007~0.016mm；TU5发动机活塞销与活塞销孔尺寸不分组。
（2）活塞销的安装活塞销为不可修复零件，拆下后不能再用，必须更换新的活塞销。
1）握住活塞，将连杆沿竖直方向上下移动，检查活塞销与销孔有无旷动（图2-52），若稍有移动的感觉，就需更换活塞销与活塞。

图2-52 检查活塞销与销孔的间隙
2）用机油涂抹活塞销孔、连杆销孔及活塞销。
3）将连杆加热至230℃左右（图2-53）。加热的温度可用焊锡丝来大致判断。当放在连杆小头的焊锡丝开始溶化时，其加热温度即为230℃左右。

图2-53 安装活塞销时，加热连杆小头
4）安装活塞销，使活塞和连杆的相对位置如图2-50所示。
3.活塞环
（1）活塞环的结构 富康轿车发动机活塞上有两道气环，一道油环，各道环的结构如图2-54所示。

图2-54 活塞环
第一道气环载面为桶形，材料为球墨铸铁，耐热、耐磨，且具有较高的强度和冲击韧度。气环的外圆表面经喷钼处理，以进一步提高其耐磨性。桶形环与气缸壁的接触面为圆弧，因此，在环上、下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使润滑油容易进入摩擦表面，这对润滑油相对较少的第一道气环来说，这种结构对其减少磨损是极为有利的。此外，桶形环与气缸壁的圆弧形接触，对缸壁表面的适应性和对活塞偏摆的适应性较好，有利于密封。
第二道气环截面为鹰嘴形，由灰铸铁制成，是正扭曲锥形密封环。由于第二道气环截面是非对称型的，要求有特定的安装方向，即装配时有“TOP”标记面向上，否则，润滑油窜入燃烧室，会引起润滑油的消耗超标和燃烧室、火花塞严重积炭。
第三道为U形载面的组合油环，材料为普通铸铁，内装弹簧螺旋胀圈，使其工作能力不受活塞侧摆的影响。
活塞上这三道环的特点、工作环境和功用各有不同，因此绝对不能装错。三道环的厚度各不相同（参见图2-54），也减小了各环错装的可能性。
（2）活塞环的安装 活塞环为不可加工零件，若不符合要求，必须更换新件。
1）检查活塞环的开口间隙：用活塞将被测活塞环推入气缸内距底部15~20mm处（图2-55），然后用塞尺测量活塞环的开口间隙，各活塞环的开口间隙均为0.30~0.50mm。

图2-55 检查活塞环开口间隙
如果间隙太小，检查所选用的活塞环是否正确；如果间隙太大，则检查气缸直径，若气缸直径超过了维修极限，则需镗、磨缸，庞大一级缸径。
2）检查活塞环槽间隙，如图2-56所示，活塞环槽间隙为0. 03~0.07mm。

图2-56 检查活塞环槽间隙
如果间隙过大，则需更换活塞。
3）活塞环的更换：
①用活塞环专用拆装工具拆下旧活塞环（图2-57），并用方形断口的活塞环或带有与活塞环槽相配刃口的环槽清洁器彻底清理所有的活塞环槽（图2-58）。

图2-57 拆下旧活塞环

图2-58 清洁活塞环槽
注意：不要用钢丝刷清洁活塞环槽，也不要切深环槽。
②按顺序安装新的活塞环
注意：第二道气环上的“TOP”标记必须朝上。
③在环槽中转动活塞环，以检查活塞环在环槽中有无卡滞，并使各活塞环的开口位置排列适当（图2-59）。

图2-59 各活塞环开口错开的角度
注意：不要使活塞环的开口在活塞推力面处和活塞销孔处。
4.连杆
（1）连杆的结构 连杆为45M5UA2（法国钢号）钢模锻成形后经机加工而成，杆身截面呈工字形，其结构如图2-60所示。

图2-60 连杆的结构
a）外形 b）纵向剖面
连杆的小头为整体式，孔与活塞销为过盈配合，因皮在安装时，需要加热连杆的小头；大头为分体式，连杆和盖通过连杆螺栓连接在一起。连杆大头和小头的孔径如表2-11所示。连杆与盖为配对装合，在检修和安装时不能装错。为减少连杆工作时产生的不平衡惯性力，同一台发动机的四个连杆的质量差不能超过3g。
表2-11 连杆的尺寸
发动机类型
大头孔径（ΦA）/mm
小头孔径（ΦB）/mm
在、小头两孔中心距（C）/mm
TU3
48.655~48.642
19.463~19.450
126.8±0.07
TU5
48.655~48.642
19.463~19.450
133.5±0.07

连杆螺栓承受的力大且受力情况很复杂，如果出现松动或断裂将会造成严重的机械事故，因此连杆螺栓是用中碳合金钢滚制，具有高的强度，且设有防松装置。
（2）连杆的检修 方法如下：
1）在拆下活塞连杆组之前，用千分表检查连杆大头在曲轴上的轴向间隙，测量方法如图2-61所示。间隙应在0.15~0.30mm之内，若间隙过大，则应更换连杆；若更换连杆后间隙仍然过大，则必须更换曲轴。

图2-61 连杆轴向间隙的检查
2）如果气缸、活塞或曲轴轴颈等有偏磨现象或活塞与气缸壁之间有较严重的漏气和窜油，就有必要使用连杆校正仪检查连杆是否有弯曲或扭曲，连杆弯曲度和扭曲度的检查方法如图2-62所示。

图2-62 连杆弯曲度和扭曲度的检查
a）检查扭曲度 b）检查弯曲度
连杆的弯曲度和扭曲度不应超过0.05mm/100mm。如果连杆有弯曲和扭曲，必须予以校正或更换连杆。
3）连杆的安装 将原配对的连杆轴承盖装合后，按规定的力矩拧紧连杆螺栓。连杆螺栓螺母的拧紧力矩为40N·m，分二次拧紧。
5.连杆轴承
连杆大头孔与曲轴连杆轴颈之间有相对转动，因此装配有滑动轴承。连杆轴承的轴瓦是用薄钢片上涂上减摩合金制成，轴瓦上无油槽，其结构如图2-63所示。

图2-63 连杆轴承
连杆轴承的厚度有两种，一种是生产标准厚度，另一种是修理厚度。当曲轴连杆轴颈修磨直径减小后，要用厚度尺寸增加了的修理厚度轴承。连杆轴承厚度尺寸与相应的曲轴连杆轴颈尺寸如表2-12所示。
表2-12 连杆轴承的尺寸
类型
轴颈直径/mm
轴承厚度/mm
生产标准厚度

1.817±0.03
修理加厚厚度

1.976±0.03

（五）曲轴飞轮组件的检修
曲轴飞轮组件及相关部件如图2-64所示。

图2-64 曲轴飞轮组
1-曲轴 2-驱动机油泵的齿轮 3-曲轴正时齿轮 4-隔套 5-曲轴带轮 6-曲轴左油封支座 7-曲轴右油封支座 8-曲轴右油封 9-曲轴左油封 10-半圆键 11-飞轮 12-飞轮齿圈 13-正时标尺 14-曲轴止推垫片 15-曲轴轴瓦
1.曲轴
（1）曲轴的结构 曲轴用球墨铸铁铸造而成，为减小曲轴主轴颈承受的旋转惯性力负荷，在相关的曲柄上设有平衡块，TU3发动机曲轴为4块，TU5发动机曲轴有8块。
曲轴为全支承结构形式，通过安装在气缸体上第二个主轴承孔两侧的止推垫片来轴向定位。曲轴止推垫片的厚度为2.40mm。为便于在修理时调整曲轴轴向间隙，止推垫片的厚度设有2.50mm、2.55mm、2.60mm三个修理尺寸。曲轴的结构和有关尺寸如图2-65和表2-13所示。
（mm）

生产
L
23.6
修理
1
23.6
2
23.6
3
23.6
生产
e
2.40
修理
1
2.50
2
2.55
3
2.60
图2-65 曲轴的结构
表2-13 曲轴轴颈尺寸
类型
连杆轴颈直径/mm
主轴颈/mm
生产标准

修理尺寸

最大圆度误差
0.007
0.007

（2）曲轴的检修 方法如下：
1）用千分表检查曲轴的轴向间隙：将曲轴向离开表方向推紧，表的测量杆顶住曲轴轴端并调零后，再将曲轴推回。若表显示的间隙值超出了0.07~0.27mm的范围，则应检查和更换止推垫片；如果更换了止推垫片后，不能使曲轴的轴向间隙恢复至正常的范围内，则需更换曲轴。
2）检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。
3）检查曲轴上的键槽及其它部位，看有无损伤。
4）检查曲轴是否弯曲，用千分表测量曲轴中间轴颈的径向圆跳动量，如图2-66所示，应不大于0.05mm。若超出此范围，则需更换曲轴。

图2-66 检查曲轴径向圆跳动量
5）检查曲轴的磨损情况，用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差（图2-67）。若误差超出0.007mm，则需对曲轴轴颈进行修磨。

图2-67 检查曲轴轴颈圆度和圆柱度误差
2.曲轴主轴承
（1）主轴承的结构 曲轴主轴承的轴瓦也是用薄钢片涂上减摩合金制成，装在缸体上的轴瓦均为有油槽，而装在主轴承盖上的第二、四道轴瓦有油槽，第一、三、五道轴瓦无油槽。为了保证在装配时其间隙在0.023~0.048的范围内，曲轴主轴承备有几种不同的厚度，并用色标区分，如表2-14所示。
表2-14 铸铁缸体发动机曲轴轴承尺寸
类型
色标
厚度/mm
备件号
第1、3、5道
第2、4道
标准轴瓦
A
蓝
1.844±0.003
00000113E6
00000113E9
B
黑
1.858±0.003
00000113E7
00000113E0
C
绿
1.869±0.003
00000113E8
00000113E1
修理加厚轴瓦
A
蓝
1.994±0.003
00000113E0
00000113E3
B
黑
2.008±0.003
00000113E1
00000113E4
C
绿
2.019±0.003
00000113E2
00000113E5

TU32/K铸铝缸体发动机曲轴主轴承不分组，其标准轴瓦厚度为（1.829±0.003）mm，修理用加厚轴瓦的厚度为（1.979±0.003）mm。
（2）曲轴轴承的选配 为保证轴承与轴颈的正常配合间隙，必须正确选配轴瓦，方法如下：
1）缸体上的半轴瓦都选用黑色标记的轴瓦。
2）在曲轴未经修磨加工，且缸体、曲轴上的字母标记清晰可辨时，则直接通过字母标记按轴瓦选配表一（表2-15）选配轴瓦。

表2-15 曲轴主轴承盖轴瓦选配表一（曲轴未修磨）

3）曲轴未经修磨加工，但缸体、曲轴上的字母标记模糊不清时，则需通过实际测量轴承孔和曲轴轴颈的直径，然后按轴瓦选配表一（表2-15）选配轴瓦。
4）当曲轴轴颈经修磨加工后，所选用的轴瓦应是加厚的，应按轴瓦选配表二（表2-16）选配轴瓦。
表2-16 曲轴主轴承盖轴瓦选配表二（曲轴修磨后）
表2-16 曲轴主轴承盖轴瓦选配表二（曲轴修磨后）

气缸体上的标记位于靠近正时带处的前端面上，整个标记为条形码和5个法文字母。条形码与修理无关，5个字母从靠飞轮侧的第一个起，依次代表第一至第五道主轴承。
曲轴上的标记位于靠正时带侧的第一个平衡块上，整个标记也为条形码和5个法文字母组成。条形码也与修理无关，5个字母从靠飞轮侧的第一个起，依次代表第一至第五道主轴颈。
举例说明选配轴承盖轴瓦的方法：曲轴五个字母标记为SDKDM，缸体上的字母标记为GPRMS，选配第三道轴瓦。
选择第三道轴承盖轴瓦缸缸体字母标记为R，曲轴字母标记为K，在“轴瓦选配表一”上找出K与R的相交点，该点位于黑色区，因此，第三道轴承盖轴瓦选用色标为黑色的轴瓦。用同样的方法可确定其它四个轴瓦。
（3）主轴承的安装 主轴承螺栓用20N·m的力矩拧紧后，再拧紧45º。
3.飞轮
（1）飞轮的结构 飞轮为铸铁件，通过六个紧固螺栓与曲轴凸缘连接，螺栓应有防松措施，其结构如图2-68所示。

图2-68 飞轮的结构
A-曲轴止推面 B-离合器摩擦面 C-离合器操纵机构止推面
1996年以后的TU3F2/K发动机飞轮直径由原来的180mm改为与TU5发动机的一样，直径为200mm，更改前后同车型的飞轮不能互换。飞轮外圆镶有材料为碳素钢的起动齿圈，TU3JP/K、TU5JP/K发动机的飞轮外圆有一个转速与曲轴位置传感器的信号触发齿圈，齿数为60-2个。
（2）飞轮的检修 方法如下：
1）检查飞轮的离合器摩擦表面是否有烧蚀、拉伤、起毛等伤痕。若有但较轻，可通过平面磨削予以修复，在修磨了摩擦面B后，还应磨削止推面C，以确保B、C之间的距离b=（0.50±0.1）mm；若摩擦表面伤痕较严重而不能修复，则更换飞轮。
2）检查飞轮的齿圈，若有损伤则更换齿圈。
3）飞轮修磨后，还应检查A、B面之间的距离a，加工后其最小的允许尺寸（18.50±0.15）mm。
（3）飞轮的安装 安装飞轮螺栓时，应涂上除松涂料，以65N·m力矩拧紧螺栓。
（六）曲柄连杆机构的组装
按拆卸相反的顺序组装曲柄连杆机构各组件。为确保发动机装配后工作性能良好，在装配时，要注意选配的备件适当，安装零件位置正确，组件配合精度达到要求，紧固螺栓拧紧力和顺序得当。曲柄连杆机构的安装顺序和方法如下：
1.活塞连杆组杆的装配
（1）选配 活塞、活塞环和活塞销的选配要点如下：
1）所选的活塞与气缸的尺寸相符，气缸经修磨后，所配的活塞应使用加大直径的活塞，同组的四个活塞重量差不得大于3g（铸铁缸体）和2g（铸铝缸体）。
2）检查所选活塞环的开口间隙和与环槽的侧隙，若不适，则更换环，使所用的环能确保有符合规定的开口间隙和侧隙。
3）检查所选活塞销与活塞销孔是否相配。
4）所选同组的四个连杆重量差不得大于3g，使用原连杆的，应检查其弯曲度和扭曲度，必要时予以校正。
（2）组装 活塞连杆组件的组装要点如下：
1）将连杆小头加执至230℃左右时，将涂上机油的活塞销压入，要注意活塞与连杆的相对位置，即连杆大头固定轴瓦的槽口应位于活塞顶部箭头方向的右侧（参见图2-50）。
2）安装了活塞销后，摆动活塞或连杆，活塞销应能在活塞的销孔中转动灵活，而连杆沿轴向推动应无明显的间隙感，否则，说明活塞销的选配有问题，需重新选配组装。
3）用活塞环拆装器将两个气缸环和一个油环依次装入活塞环槽中，注意第二道气环的“TOP”面应朝向活塞的顶部。
2.曲轴的安装
（1）准备工作 安装曲轴前的准备要点如下：
1）将与活塞选配好的缸体清洗干净，尤其是油道、水道处更要注意清除，以防隐患。
2）按要求选配好各道轴承的轴瓦以及止推垫片。
3）检查曲轴的弯曲度、各轴颈尺寸与配合精度是否都符合要求，然后清洁曲轴，尤其要注意润滑油道的清洁。
4）将必要的附件安装于相应的部位，如驱动机油泵的链轮等。
（2）安装 曲轴的安装要点如下：
1）将缸体底面朝上放稳后，把选配好的缸体上半轴瓦安装于相应的主轴承孔上，止推垫片的油槽面对向主轴承，并涂上适量的机油。注意各道轴瓦不能互相装错，否则主轴承的配合间隙和润滑都会有严重影响。
2）将曲轴放入主轴承上，把已放入对应轴瓦的各道主轴承盖安装在相应的轴承上，然后拧紧主轴承紧固螺栓。按先中间，依次向两边的顺序拧紧各主轴承螺栓，同一轴承的两个螺栓分几次均匀地拧紧到规定的力矩。
3）拧紧曲轴主轴承紧固螺栓后，检查曲轴转动是否转动灵活，曲轴的轴向间隙是否符合要求。若有不当，应拆下重新选配轴瓦或更换止推垫片。
3.连杆组与曲轴的装配
（1）准备工作 安装活塞连杆组件前的准备要点如下：
1）确认活塞与连杆的组装方向正确、活塞环的安装无误。
2）转动各活塞环，将各活塞环开口互相错开120º布置，并避开活塞的承力面和活塞销孔的位置。在活塞环上涂上适量的润滑油。
3）将缸体平放，并把曲轴转至适合1、4缸装配的位置。
（2）安装 活塞连杆组件的安装要点如下：
1）用专用工具将活塞头部包好，使活塞环全部进入活塞环槽后，拆下连杆大头的轴承盖，然后从气缸的顶部将活塞推入气缸，并使连杆大头孔跨在曲轴连杆轴颈上。注意活塞顶端箭头应指向正时齿轮侧。
2）将对应的连杆轴承盖装上后，按规定的力矩拧紧连杆轴承紧固螺母。
3）检查连杆大头的轴向间隙，若不在规定的范围内，则需重新拆下检查曲轴和连杆。
4）1、4缸活塞连杆组件装好以后，再摇转曲轴，以相同的方法安装2、3缸活塞连杆组件。
5）全部安装完后，转动曲轴，以检查安装是否有误。
4.气缸盖的安装
（1）准备工作 气缸盖安装前的准备要如下：
1）将平面度符合要求并无其它损伤的气缸盖清洗干净。尤其注意清洁燃烧室的积炭、水道中的水垢。
2）将气缸盖上的气门组零件按要求装配完毕。
3）按气缸盖是否进行了修磨选择新的气缸垫。
（2）安装 气缸盖的安装要点如下：
1）将缸体顶面向上放置后，把第一缸摇转至压缩终了上止点位置。
2）放置好气缸垫后，装上气缸盖，将气缸盖螺栓的头部和螺纹表面涂上适量润滑油，并按图2-69所示的顺序分2~3次将缸盖螺栓拧紧至规定的力矩（拧紧至20N·m后，再拧紧120º+120º角度）。

图2-69 气缸盖螺栓的拧紧顺序
注意：气缸盖螺栓的最大允许长度为X=176.5mm，如果长度超过此限值，必须更换气缸盖螺栓。
5.其它附件的安装
按与拆卸相反的顺序安装其它附件，各紧固点的拧紧力矩如图2-70所示。

图2-70 发动机各紧固点的拧紧力矩
E3-可拆螺纹装配的防松和密封涂料 E10-能承受高压和强振动的密封胶 G10-润滑脂润滑
应注意：
1）安装左、右曲轴油封时要用专用工具（与油封直径相当的平面垫块）垫稳后，用木锤将油封敲入到位，以避免油封的损坏和漏油。
2）安装飞轮时，要用新的飞轮专用螺栓，并在螺栓上涂上防松涂料，按图2-71的顺序分2~3次将螺栓拧紧至规定的力矩。

图2-71 飞轮螺栓的拧紧顺序
（七）曲柄连杆机构常用修理参数
为便于查对，将曲柄连杆机构检测与维修中常用的修理数据列于表2-17中。
表2-17 曲柄连杆机构常用修理参数（单位：mm）
检修项目
标准值
使用极限
同组活塞直径差
≤0.025
0.025
同组活塞质量差
≤3g（铸铁缸体）、
≤2g（铸铝缸体）
3g、2g
活塞与缸壁的配合间隙
0.08~0.10

同组连杆的质量差
≤3g
≤3g
第一道活塞环侧隙
0.03~0007

第二道活塞环侧隙
0.02~0.06

油环侧隙
0.02~0.06

气环和油环开口间隙
0.30~0.50

活塞环的漏光缝隙
≤0.03
0.03
活塞环的漏光弧度
≤30º
30º
连杆轴承径向间隙
0.03~0.06
0.08
连杆轴承轴向间隙
0.10~0.35
0.05
飞轮的平面度误差

0.10
飞轮表面的磨损量

0.50
飞轮平面厚度的减小量

0.10
活塞销的圆度与圆柱度误差
≤0.0025
0.0025
活塞销的磨损量

0.03
活塞销与连杆小头孔配合尺寸
-0.015~-0.020

活塞销与活塞销孔的配合间隙
0.010~0.016

活塞销装配后的活塞裙部变形量

0.0025
活塞销两端至活塞表面距离
0.2~0.45

连杆上、下孔轴线的平行度误差

0.03/100
曲轴轴颈圆跳动
≤0.04
0.08
连杆轴颈与曲轴轴颈的平行度误差
≤0.01

曲轴凸缘端面与轴颈的垂直度误差
≤0.06

曲轴轴颈的磨损量

0.01
曲轴齿轮与轴颈的配合间隙
-0.035~0.020
0.04
曲轴的轴向间隙
0.075~0.172
0.20
曲轴主轴承径向间隙
0.03~0.09
0.10

三、配气机构
（一）配气机构常见故障
1.气门脚异响
发动机工作时，发动机上方气门室处发出“嗒、嗒、嗒”的响声，在发动机怠速时响声清晰，随着发动机转速的上升，响声变密，而发动机温度变化或某缸断火时，响声无变化。这是由气门杆与摇壁上的气门间隙调整螺栓底部撞击发出的声响，其故障原因有：
1）气门间隙调整过大。
2）凸轮轴凸轮磨损严重。
3）气门间隙调整螺栓松动。
2.气门杆异响
与气门脚异响比较相似，在发动机工作时，发动机上方气门室处发出“嗒、嗒、嗒”的响声，在发动机怠速时响声清晰，但发动机中速以上时，响声一般会减小或消失。这是气门杆撞击气门导管发出的声响，故障原因有：
1）气门杆与气门导管磨损严重。
2）气门杆润滑不良。
3.配气相位不正确
在发动机供给系、点火系、气缸压力、机油压力、发动机温度等均正常，但发动机的动力性和经济性明显下降，这就有可能是配气相位不正确引起发动机动力性和经济性下降。在装配正确的情况下，发动机的配气相位不正确的故障原因有：
1）气门间隙过大。
2）凸轮轴凸轮磨损严重。
3）正时齿轮和正时同步带磨损严重。
4）齿同步松驰，张紧力不够。
4.气门漏气
发动机的动力性和经济性明显下降，检查发动机的气缸压力偏低或很低，向气缸内加一些润滑油，气缸压力无变化，则可能是气门漏气。气门漏气的故障原因有：
1）气门及座圈工作锥面磨损严重。
2）气门杆与气门导管间隙过大。
3）气门工作锥面有积炭或杂质。
（二）配气机构的拆卸与分解
1.正时同步带、正时齿轮及凸轮轴的拆卸
1）将第一缸活塞摇到压缩终了上止点，检查曲轴正时齿轮记号、凸轮轴正时齿轮记号和正时同步带记号是否对齐，以供重新装配时参考。
2）在拧下正时同步带张紧轮紧固螺栓，松开张紧轮后，即可卸下同步带。
3）若同步带使用期在4万km行驶里程内，且齿形良好，则用油漆划上其旋转方向标记以供继续使用。
4）用专用工具将凸轮轴固定，使其不能转动后，拧下凸轮轴正时齿轮紧固螺母，凸轮轴正时齿轮即可卸下。
5）将曲轴固定不能转动后，拧下曲轴正时齿轮紧固螺母，卸下曲轴正时齿轮。
6）卸下凸轮轴轴向止推凸缘、凸轮轴油封后，将凸轮轴慢慢抽出。
正时同步带、正时齿轮及凸轮轴的分解图如图2-72所示。

图2-72 正时同步带、正时齿轮及凸轮轴的拆卸
1-凸轮轴 2-止推凸缘 3-螺栓 4-凸轮轴油封 5-同步带 6-圆柱销 7-六角螺栓 8-平垫圈 9-凸轮轴正时齿轮 10-六角螺母 11-张紧轮 12-双头螺栓
2.摇臂轴、摇臂及气门的拆卸
1）摇臂支座通过气缸盖螺栓紧固，因此，按气缸盖螺栓的拆卸顺序拆下气缸盖螺栓后，摇臂组件即可拆下。
2）在分解摇臂组件时，注意不要让摇臂弹簧弹出，并在各气门摇臂上做上号，以便于装配。
3）用专用工具压下气门弹簧后，取出弹簧座内卡在气门杆顶部的锥形锁块，然后再慢慢松开弹簧，气门组件即可取下。
摇臂轴、摇臂及气门的分解如图2-73所示。

图2-73 摇臂轴、摇臂及气门的拆卸
1-进气门 2-排气门 3-气门弹簧 4-气门弹簧座 5-气门弹簧锁片 6-气门杆油封 7-摇臂轴 8-摇臂轴支座 9-摇臂总成 10-调整螺钉 11-调整螺母 12-摇臂弹簧 13-摇臂弹簧垫圈 14-定位螺钉 15-弹性圆柱销 16-碗形堵盖 17-钢丝挡圈 18-气门导管 19-进气门座 20-排气门座 21-平垫圈
（三）气门组件的检修
气门组件主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧及弹簧座、气门杆油封等（参见图2-73）。
1.气门
TU发动机每个气缸配进气、排气各一个气门，进、排气门呈V形布置，夹角为33º，其排列如图2-74所示。

图2-74 气门的布置
●-进气门 ○-排气门
（1）气门的结构 进、排气门的形状相似，气门头部工作面均为圆锥面（图2-75），但其具体的尺寸不同。

图2-75 气门的结构
进气门的顶部经淬火处理，而杆部为调质处理为减小进气阻力，提高发动机的充气系数，进气门的头部较大，锥角较小。排气门的顶部堆焊了镍基合金，以提高排气门的耐高温能力，杆身镀铬，以提高其耐磨性。气门的有关尺寸参数如表2-18所示。
表2-18 气门参数
发动机类型
TU3
TU5
ΦA
进气门
36.8
39.5
排气门
29.4
31.4
B
进气门
120º
120º
排气门
90º
90º
C
进气门
6.98
6.97
排气门
6.96
6.97
D
进气门
30
30
排气门
28
28
E
进气门
112.76
111.5
排气门
112.56
111.5

（2）气门的检修 方法如下：
1）外观检查，看气门杆及头部有无裂纹、破损、烧熔或烧蚀等，若有，则更换气门。
2）检查气门杆的磨损情况，在气门杆的上部、中部和下部测量其直径（图2-76），若气门杆的磨损量达0.08mm，圆度或圆柱度误差超过了0.01mm，则需更换气门。

图2-76 检查气门杆的磨损情况
3）检查气门杆是否弯曲，方法如图2-77所示，转动气门一圈，若表针摆动量超过0.06mm，则更换气门。

图2-77 检查气门杆的弯曲情况
4）检查气门的工作面情况 检查气门头部工作面有无斑点和烧蚀等，若有，通过研磨予以修复，如果工作面损伤较严重，则更换气门。
2.气门导管
（1）气门导管的结构 气门导管的主要作用是引导气门沿正确的方向运动，使气门与气门座正确贴合，确保其良好的密封性。气门导管安装在气缸盖上，其外径与气缸盖为过盈配合，内径与气门杆为间隙配合。气门导管的结构及与气缸盖的装配关系如图2-78所示。

图2-78 气门导管的结构与装配
1-气门导管 2-气缸盖 ΦA-气缸盖导管孔径 ΦB-气门导管外径 C-气门导管的长度 ΦD-气门导管的内径 E-气门导管的装配尺寸
为便于维修，气门导管的外径、气缸盖上的气门导管座孔都有两组修理尺寸，气门导管的尺寸参数如表2-19所示。
表2-19 气门导管尺寸参数（单元：mm）
发动机类型
TU3
TU5
气缸盖导管孔径（+0；+0.032）
标准尺寸
12.965
12.965
维修尺寸1
13.195
13.195
维修尺寸2
13.495
13.495
气门导管外径（+0.028；+0.039）
标准尺寸
13.02
13.02
维修尺寸1
13.29
13.29
维修尺寸2
13.59
13.59
气门导管内径（0；+0.022）
标准尺寸
7
7
气门导管长度
标准尺寸
47.5±0.3
48.5±0.3
气门导管安装高度
进气门
14.75±0.1
16.15±0.1
排气门
14.07±0.1
15.15±0.1

（2）气门导管的检修 气门导管的主要故障是磨损过度，检修方法如下：
1）用百分表测量气门导管与气门杆之间的间隙（图2-79），正常的间隙应为0.04~0.10mm。如果间隙达到或超过了0.20mm，则更换新的气门，并再进行检查，若间隙仍然超出正常范围，则更换气门导管。

图2-79 气门杆与气门导管间隙的检查
2）气门导管的更换，将气门导管用导管冲头打出后，检查气缸盖上导管孔的直径，如果超出正常范围，则选择加大一级的导管孔尺寸，并用规定尺寸的铰刀铰削气缸盖上的气门导管孔达维修尺寸，选择外径与孔相配的气门导管，并将新气门导管装入。为拆装容易，在拆卸和安装气门导管前，将气缸盖浸入油中加热至80~100℃。用导管冲头从气缸盖的燃烧室侧向凸轮轴侧冲出气门导管，从气缸盖的凸轮轴侧向燃烧室侧冲入新的气门导管。气门导管的安装高度参见图2-78和表2-19。
3）安装好新的气门导管后，清洗导管，然后再检查导管与气门杆的间隙（参见图2-79）。气门在气门导管中应滑动自如。
3.气门座圈
（1）气门座圈的结构 气门座圈实际上是镶嵌在气缸盖上的耐磨铸铁圆环，其圆锥面与气门的工作锥面相配合，起良好的密封作用。气门座采用镶嵌式座圈的结构形式其优点是：可采用优质的材料单独制作工作性能要求很高的气门座，并给维修提供了方便。气门座圈的结构如图2-80所示。

图2-80 气门座圈的结构与装配
1-气缸盖 2-气门座圈 ΦA-气缸盖上气门座圈孔直径 ΦB-气门座圈外径 L-气门座圈安装高度 a-气门座圈锥角 B-气门座圈高度
为方便维修，气门座圈尺寸也分级，如表2-20所示。
表2-20 气门座圈尺寸参数 （单位：mm）
发动机类型
TU3
TU5
进气门
排气门
进气门
排气门
气缸盖气门座圈孔
标准尺寸
38±0.025
31.00±0.025
40.5±0.025
33.00±0.025
维修尺寸1
38.30±0.025
31.30±0.025
40.8±0.025
33.30±0.025
维修尺寸2
38.50±0.025
31.50±0.025
41.0±0.025
33.50±0.025
气门座圈外径
标准尺寸
38.122~38.147
31.122~31.147
40.646~40.671
33.122~33.147
维修尺寸1
38.432~38.447
31.432~31.447
40.946~40.971
33.422~33.437
维修尺寸2
38.632~38.647
31.632~31.647
41.146~41.171
33.622~33.637
气门座圈安装高度
标准尺寸
15.193~15.493
15.465~15.765

维修尺寸
15.545~15.845
15.817~16.117

气门