建筑工程安全监督登记资料.docx

建筑工程安全监督登记资料

工程名称：长春地铁一号线一期工程南湖大路站及南湖大路至繁荣路区间（一站一区）工程

建设单位：长春市轨道交通集团有限公司

施工单位：中铁二十三局集团有限公司

监理单位：

日 期： 2011年10月

目 录
一、长春市建设工程中标通知书………………………………………3
二、安全生产许可证……………………………………………………4
三、安全施工措施资料…………………………………………………5
1、施工现场平面布置图 ………………………………………………5
2、临时设施规划方案和已搭建情况 …………………………………10
3、施工现场安全防护设施搭设（设置）及安全措施费用计划 ……11
4、专项施工组织设计（方案、措施）……………………………… 14
5、拟进入施工现场使用的施工起重机械设备的型号、数量……… 69
6、工程项目负责人、安全管理人员持证上岗情况、工程监理单位人员
名册………………………………………………………………… 70
7、专职安全管理人员证书 ……………………………………………71

一、长春市建设工程中标通知书

二、安全生产许可证

三、安全施工措施资料
1、施工现场平面布置图
1.1、南繁区间施工场地平面布置图

1.2、南湖大路站2号风井施工场地平面布置图

1.3 南湖大路站2号出入口施工场地平面布置图

1.4 南湖大路站1号风道施工场地平面布置图

1.5 南湖大路站2、4号出入口施工场地平面布置图

2、临时设施规划方案和已搭建情况
2.1、临时设施规划方案
2.1.1、施工场地临时设施规划严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和指定位置，因地制宜进行规划安排，做到既不违反招标文件和设计筹划，又能够很好的满足工程施工需求。
2.1.2、充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少占用绿化地带和市政道路，积极主动地为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。
2.1.3、施工设施布置以满足生产规模和施工工艺要求为原则，尽量做到规矩、紧凑、美观。
2.1.4、充分考虑满足施工安全、消防，减少施工对周围环境的影响，做到安全有效、满足消防及环保要求。
2.1.5、施工场地实行全封闭式管理，采用硬质围挡，围挡板统一采用蓝色彩钢板或按业主要求标准围挡。
2.1.6、生产房屋包括施工所需的材料加工厂、材料库、修理间、实验室等。办公用房采用双层或单层高标准活动板房。房屋布设要求紧凑、美观、大方。生产用房除材料加工间采用敞式棚外，其他均采用砖基础彩钢板房。
2.1.7、暂设搭建均在征地范围以内，以方便施工为原则。
2.2、已搭建情况
临时设施未进行搭建。

3、施工现场安全防护设施搭设（设置）及安全措施费用计划
3.1、施工现场安全防护设施搭设（设置）
施工现场安全防护设施搭设以合理美观为主，各种安全标志醒目、齐全。
3.1.1、安全警示标志牌
安装在施工现场出入口、脚手架上、机械设备上、变压器旁、总电源柜上、分配箱上、开关箱上；
3.1.2、现场围挡
现场采用封闭式围挡，围挡采用彩钢或方钢为骨架白铁板为面板，高度1.8m；
3.1.3、五板一图
安装在进入施工现场进门处，采用标牌形式并排设置；
3.1.4、企业标志
安装在施工现场大门上方；
3.1.5、场容场貌
场内道路采用混凝土路面，其他地面硬化处理；
3.1.6、材料堆放
施工材料分类堆放，堆放整齐，悬挂有标牌；
3.1.7、现场防火
施工现场配置消防器材，仓库、材料库、食堂、办公室、宿舍、施工场地等地方配有灭火器；
3.1.8、垃圾清运
施工现场设置密闭式垃圾点，施工垃圾和生活垃圾分类存放，由环卫运输车外运；
3.1.9、现场办公生活设施
施工现场办公、生活区、作业区已分开设置，保持安全距离，工地办公室、现场宿舍、食堂、厕所采用彩钢房，设有灭火器，设置专人打扫卫生，照明开关箱内装置隔离开关、短路与过载保护电器及漏电保护器；
3.1.10、现场临时用电
在电源处设置一台总电源柜，总电源柜电缆为240m2铜芯电缆，其他用电各设置分配电箱、开关箱，开关箱为一机、一箱、一闸、一漏，并设有接地保护装置；
3.1.11、楼梯边防护
楼梯采用钢楼梯，180mm高的踢脚板，楼梯边设置1.2m高的标准钢管防护栏杆；
3.1.12、井口安全防护
井口周围设有标准钢管防护栏杆，井口上方设有防雨棚，出土侧设有钢围挡，设有下井人员挂牌板；
3.1.13、高空作业防护
高空作业设有悬挂安全带的悬索、操作平台、有上下的梯子。
3.1.14、消防保卫管理
现场动火必须有审批手续和动火监护人员，配置合适的灭火器材，熄灭时确认无火灾隐患后方可离开，宿舍内严禁使用电炉、电饭锅等电器，施工现场禁止吸烟；
注意饮食卫生，防止食物中毒；
进场作业人员有有效的证件，施工现场建立社会治安综合领导小组，由办公室主任任组长负责场内消防保卫管理工作。

3.2、安全措施费用计划
安全措施费用计划表
序号
防护设施名称
计划费用（元）
备注
1
安全资料的编制、安全警示标志的购置、宣传栏的设置
50000

2
电箱标准化、电气保护装置等施工安全用电的费用
20000

3
职工的防护用品、用具的购置费用
30000

4
临边、洞口防护、防护棚等设施费用
900000

5
施工护栏
150000

6
消防设施与消防器材的购置费用
50000

7
安全照明设施费用
50000

8
安全培训、演练费用
100000

9
施工机具护护棚及其围栏的安全保护设施费用
50000

合计
1400000

4、专项施工组织设计
4.1.1工程概况
本工程为长春地铁1号线一期工程南湖大路站—繁荣路站区间及南湖大路车站工程项目。
南湖大路站起点里程k22+235.200，终点里程k22+426.900（车站有效站台里程为k22+353.000）,总长191.700m。南湖大路站为双层三跨14m岛式站台暗挖车站。
南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向。人民大街和南湖大路道路规划红线宽度均为62米，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带。车站所在路口东北方向是吉林大学南岭校区、长春光机子弟小学，东南方向是吉林大学应用技术学院，西南方向是吉林省实验中学，西北方向是吉林省科技馆和南湖公园。
南湖大路站南北端各设计一组通风道，四处独立的地面出入口，分别位于人民大街及南湖大路的两侧，满足各个方面交通功能要求。与远期7号线预留两个换乘通道且站厅层预留南湖大路方向东西快速路(远期)穿越条件。
标准段宽度为22.7m，站台中心处顶板覆土厚度为7.42m(位于粘土层),轨面埋深为23.62m,底板底埋深25.67m（位于泥岩层）。
南湖大路站～繁荣路站区间为矿山法施工，区间沿人民大街呈南北走向。
本区间起点里程为K22+426.9，终点里程为K23+300.200，全长873.3m；区间纵向呈单向坡度，最大坡度为14‰，隧道埋置较深，其结构埋覆土为9.52～18.21m。本区间均位于人民大街下，区间距最近的建构筑物为26m。
南湖大路站～繁荣路站区间设有联络通道及1座竖井。
4.1.2编制说明
4.1.2.1编制依据
长春地铁1号线一期工程南湖大路站—繁荣路站车站及区间工程招标设计文件。招标项目编号：0722-1171FE1116JLB。
2、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
3、我公司类似工程施工经验。我公司的机械设备、施工队伍等资源情况。
4、国家、吉林省和长春市有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准等。
4.1.2.2编制原则
遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。
遵循招标设计的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
遵循地铁施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
遵循“安全第一、预防为主”的原则，施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。
遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
加强领导，强化管理，优质高效。科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对基坑开挖、围护桩基、结构工程、竖井施工及隧道施工等分项工程进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
4.1.2.3主要技术标准
地下结构中的主要构件使用年限100年，相应结构可靠度理论设计基准期50年。
永久构件的安全等级为一级，临时构件的安全等级为三级。抗震设防烈度7度。地下结构按8度采取抗震构造措施，结构框架的抗震等级为三级。所有迎土结构采用防水混凝土，抗渗等级P10。主要构件的耐火等级为一级。
具有战时防护功能，并能做好平战转换工程。人防工程按六级抗力标准，并设置相应的防护设施。
4.1.2.4采用的施工技术规范、规程标准
（1） 《地铁设计规范》 （GB50157－2003）
（2） 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299－2003）
（3） 《建筑结构荷载规范》 （GB50009－2006)
（4） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010－2002）
（5） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204－2002）
（6） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108－2008）
（7） 《地下防水工程质量验收规范》 （GB50208－2002）
（8） 《钢结构设计规范》 （GB50017－2003）
（9） 《建筑抗震设计规范》 （GB50011－2010）
（10） 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007－2002）
（11） 《建筑桩基技术规范》 （JGJ94－2008）
（12） 《人民防空工程设计规范》 （GB50225－2005）
（13） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （GB50086－2001）
（14） 《铁路隧道设计规范》 （TB10003－2005、J449－2005）
（15） 《铁路工程抗震设计规范》 （GB50111－2006）
（16） 《建筑基坑工程技术规范》 （YB9258－97）
（17） 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120－99）
（18） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》 （CECS28：90）
（19） 《钢筋焊接及验收规程》 （JGJ18－2003）
（20） 《钢筋机械连接通用技术规程》 （JGJ107－2003）
（21） 《混凝土外加剂应用技术规范》 （GB50119－2003）
（22） 《建筑与市政降水工程技术规范》 （JBJ/T111－98）
（23） 《岩土锚杆（索）技术规程》 （CECS22：2005）
（24） 《建筑结构可靠度设计统一标准》 （GB50068－2001）
（25） 《混凝土结构耐久性设计规范》 （GB/T50476－2008）
（26） 《地铁工程监控量测技术规程》 （DB11/490－2007）
（27） 《建筑基坑支护技术规程》 （DB11/489－2007）
（28） 《冻土地区建筑地基基础设计规范》 （JGJ118-98）
其它相关国家及长春市地方规范、规程、规定和相关行业标准。
4.1.3工程建设条件
4.1.3.1工程地质情况
4.1.3.1.1南湖大路站地质情况
南湖大路站所处人民大街是长春市最主要的交通主干道，地面交通非常繁忙，地下管线众多。
该工程位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82～222.78m.
本场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。车站所处地层从上到下依次为：
第层杂填土：稍湿，稍密，以粘性土为主，混大量碎砖、碎石，密实度较差，顶部0.4m左右为沥青路面，局部顶部为耕植土。
第1层粉质粘土：IL=0.14，呈硬塑，含少量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中等，a0.1－0.2=0.17,具中等压缩性，弱渗透性。
第②2层粉质粘土：IL=0.41～0.88，呈可偏软塑状，局部软塑，含少量的氧化铁，干强度中等，韧性中等，a0.1－0.2=0.35,中压缩性，弱渗透性。
第②4－1层粘土：IL=－0.01，呈硬塑状，含少量黑色锰质结核，干强度高，韧性高，a0.1－0.2=0.19,中等压缩性，弱渗透性。
第②4层粉质粘土：IL=0.18，呈硬塑状，含大量黑色锰质结核，干强度中等，韧性中等，a0.1－0.2=0.22,中等压缩性，弱渗透性。
第②5层粘土：IL=－0.15～0.21，呈硬塑～坚硬状，含大量黑色锰质结核，高干强度，高韧性，a0.1－0.2=0.17,中等压缩性，弱渗透性。
第②6层粗砂：N=24～39，呈中密～密实状，饱和，主要矿物成分为长石、石英，混粘性土，强渗透性。
第1、③2、③3层白垩纪泥岩，全风化呈粘土状、砂土粉末状，强～中风化岩呈短柱～长柱状。
本车站顶部基本位于第②4-1层粘土，底部位于第③1、③2、③3层白垩纪泥岩。
4.1.3.1.2南湖大路站—繁荣路站区间地质情况
南湖大路站～繁荣路站区间位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势由北向南逐渐升高，地面高程226.45～237.13m。
本场地地层由道路结构层和人工堆积杂填土层、第四系冲积粘土和冲洪积砂土、下伏白垩系泥岩组成。
第①层杂填土：稍湿，稍密，以粘性土为主，混大量碎砖、碎石，局部由灰土组成，密实度较差，人民大街沿线顶部0.4m左右为沥青路面，工程性质较差。
第②1层粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中等，底部呈可塑偏硬，a0.1-0.2=0.395,具中等压缩性，弱渗透性，工程性质一般。
第②2层粉质粘土：浅黄色，软塑～可塑，含少量的氧化铁，干强度中等，韧性中等，a0.1-0.2=0.343，具中等压缩性，弱渗透性，工程性质较差。
第②3粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量的黑色锰质结核，干强度中等，韧性中等，a0.1-0.2=0.256，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。
第②4层粉质粘土：褐黄色，硬塑，含黑色锰质结核及铁氧化物，自上而上含量逐渐增加，干强度中等，韧性中等，a0.1-0.2=0.200，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。
第②5层粘土：黄褐色，硬塑～坚硬，含大量黑色锰质结核，干强度高，韧性高a0.1-0.2=0.163，中等压缩性，弱渗透性，工程性质较好。
第②6层中砂：N=26～48击，呈中密～密实状，饱和，主要矿物成份为长石、石英，局部混粘性土，工程性质较好。
第③1、③2、③3层白垩纪泥岩，全风化呈粘土状或砂土状，强～中风化岩呈柱状及块状，工程性质较好。
4.1.3.2水文地质情况
4.1.3.2.1南湖大路车站水文地质情况
场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水，（1）、（2）层水属于第四系松散岩类孔隙水，（3）层水属于碎屑岩类裂隙水。现分述如下：
（1）层地下水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.40～3.80（高程217.12～219.17m），主要赋存于第四系粘性土层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向南，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50m，历史最高水位为地表以下2米。
（2）层承压水以第②4层粉质粘土为相对隔水顶板。第③1层全风化泥岩为相对隔水底板。含水层主要为第②6层粗砂。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水位受季节影响较小，承压水头为8.70～11.20m。
（3）层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，无稳定水位，主要接受侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式。
4.1.3.2.2南湖大路站—繁荣路站区间水文地质情况
地下水主要有三层，第一层为表层孔隙性潜水（编号（1）），第二层为浅层承压水（编号（2））、均属于第四系松散岩类孔隙水，第三层为岩石裂隙水（编号（3）），属于碎屑岩类裂隙水。现分述如下：
（1）层地下水水位埋藏较浅，地下水埋深3.60～5.40（高程215.39～218.86m），主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北西，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50m。
（2）浅层地下水以第②5层粘土为相对隔水顶板。第③1层全风化泥岩为相对隔水底板。含水层主要为第②6层中砂，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为5.10～10.10m。
（3）层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，无稳定水位，含水层顶部为中砂层。主要接受竖向的渗透补给及侧向径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式。
4.1.3.3地下管线拆改工程量汇总表
序号
分期改移
管线名称
材质
规格
埋深
迁改方法
拆除长度（m）
1
一期
电信1
光纤
200x100
0.72
永久改移
24
2
一期
电信2
光纤
300x200
1.14
永久改移
19
3
一期
燃气1
铸铁
DN500
2.28
永久改移
27
4
一期
热力1
铸铁
DN150
1.56
永久改移
58
5
一期
热力2
铸铁
DN450
1.85
永久改移
98
6
一期
给水1
铸铁
DN600
3.08
永久改移
54
7
一期
给水2
铸铁
DN400
2.76
永久改移
52
8
一期
电信3
光纤
300x200
1.32
永久改移
17
9
一期
电信4
光纤
300x200
1.32
永久改移
17
10
一期
雨水
砼
DN300
2.93
临时改移
16
11
一期
电信5
光纤
300x200
1.36
临时改移
14
12
一期
电信6
光纤
100x200
1.28
临时改移
16
13
二期
军用光缆
铜/光
200x300
1.25
永久改移
34
14
二期
电信7
光纤
300x200
0.74
永久改移
36
4.1.4工程特点
4.1.4.1工程施工环境复杂
工程区域地处长春市中心，交通繁忙，地下管道、管线密集，局部穿越岩溶地区等特殊地质，环境特殊。施工对周围环境的影响必须严格控制，且文明施工要求较严。
4.1.4.2工期紧，任务重
该工程由于施工难度大、工序复杂、工序接口多、系统性强，一体化程度高，施工协调复杂，施工干扰大。车站结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。垂直通道比较少，各个工作面的土方、材料运输，以及施工设备进出都存在相互干扰问题。因此整个标段进度指标不可能太高，有些项目的施工只能稳中求快，均衡生产，所以整个工程工期紧，任务重。
4.1.4.3采用的施工技术复杂
涉及众多专项施工工法技术，实际的主要专项技术包括：
（1）车站主体PBA工法施工技术；车站附属结构及区间人防暗挖段CRD工法施工技术； 区间停车线段双侧壁导坑工法施工技术；
（2）区间与车站施工接口界面交叉的处理技术。
（3）明挖围护结构及施工技术；
（4）施工区段地下水的处理技术；
（5）地下管线保护改移方案；
（6）防止地表下沉技术；
4.1.5安全目标
杜绝职工因公伤亡事故，杜绝现场内人员因施工造成伤亡事故，杜绝重大火灾及爆炸事故，无道路交通责任事故，杜绝影响既有设施使用和损坏事故。认真贯彻执行《长春市地铁建设安全生产文明施工标准化管理实施细则》。
4.2安全管理体系与措施
4.2.1安全管理体系
建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安全质量环保部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全管理体系见图7.1-1。
4.2.2安全管理措施
4.2.2.1安全生产组织措施
4.2.2.1.1建立安全组织体系
坚持以科学发展观和构建和谐社会为指导思想，恪守“以人为本”理念，认真贯彻安全生产法律、法规和规定，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针，正确把握安全生产与工程进度之间的关系，紧密结合工程特点，完善各项安全生产制度，强化培训和安全生产责任制的落实,通过深化安全检查和专项整治活动，切实加强施工现场的过程控制，确保安全生产始终处于平稳可控状态。
建立以项目经理为组长全员参与的安全保证组织体系，具体组织体系见图7.2-1。
4.2.2.1.1.1建立安全生产责任制
安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，根据“管生产必须管安全”的原则，将安全生产与各类人员统一起来，使安全工作层层有专责，分工有协作，出现事故以后，能快速调查清楚从管理到操作各方面的责任，避免类似情况的重复发生。

图7.1-1 安全管理体系框图
图7.2-1 安全管理组织机构图
专职安检工程师
工班兼职安全施工员
项目经理部安全生产领导小组
组长：项目经理
副组长：总工程师
副组长：安全质量环保部长
专职安全员
领导组
队
工班

安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。各负责人及职能部门安全责任见表7.2-1。
表7.2-1 各负责人及职能部门安全责任
序号
成员
安全责任

项
目
经
理
对工程项目安全工作负全面责任。是工程安全生产的第一责任者和管理者。
贯彻实施国家安全生产、劳动保护法规、政策，执行上级各项安全规定、规程、标准以及企业各项规章制度和决议。
依据工程特点，合理编制施工方案，科学组织施工生产；正确处理安全与进度、安全投入与经济效益的关系，摆正安全生产在施工全过程的位置，组织做好预测、预防、预控工作。
坚决克服违章指挥、急功近利、冒险蛮干的行为。在计划、布置、检查、总结、评比施工的同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
协助调查、分析、处理各类事故。对因违章指挥、强令冒险作业、决策失误或不重视安全工作导致的亡人事故，承担主要领导责任。
2
项
目
总
工
程
师
协助项目经理落实安全生产法规，严格施工规范、验收标准和安全技术规则。
审定本工程项目的施工组织设计和安全技术措施标准，参加安全检查。
对事故隐患的整治，提出技术措施和技术方案；对违反规程、标准的单位和个人，进行制止。
对存在危及劳动者生命安全和身体健康不安全因素或隐患，有权下令停工。
单位工程开工前，进行安全技术交底，对职工进行安全技术培训，及时解决施工中的安全技术问题。
参加伤亡事故的调查和处理；组织对事故原因进行技术分析，并提出技术鉴定意见及防范措施。对因施工方案有技术缺陷而导致的伤亡事故，承担领导责任。
3
安全
质量环保部和
安全
监察
工程师
贯彻执行国家安全生产、劳动保护法规政策。负责管理本项目工程的劳动安全、人身安全，监督机械设备安全、交通运输安全、消防安全、危爆物品使用安全及尘毒防治工作，依法监督检查。
负责工程项目安全规章制度、标准、措施的制订和实施，并对执行情况监督检查。按规定编制安全技术措施经费计划，监督检查安全技术措施项目的实施。
定期组织安全检查，掌握施工现场的安全状况，了解作业环境的尘毒控制动态。签发《劳动安全监察通知书》和《安全隐患整改通知书》。
会同有关部门对员工进行安全教育和技术培训；对防护用品的质量和使用情况进行监督检查；监督特殊工种作业人员的考核及持证上岗。
负责伤亡事故的调查、处理、统计、报告、定性和定责工作。对事故责任者提出处理意见并监督实施。
4
其他
部门
确保所管辖的业务范围内安全工作，确保整体安全工作。
5
架子
队长
班组长
带领本队（班组）职工认真落实上级的各项安全规章制度，执行施工安全技术规则和操作规程；遵守劳动纪律，制止“三违”行为。
坚持“三工”安全制度（工前安全技术交底、工中安全巡回检查、工后安全总结要求）；密切做好班组的交接班工作和工序之间的衔接，并有记录；在施工过程中，对于事故隐患和苗头，及时组织整改和消除，本班组或本工序不能彻底解决的，向下一班组或工序作书面交代，必要时向工地负责人报告。
制止职工违章作业、违反劳动纪律行为；对不具备安全生产条件、人身安全和健康不能得到保障的任务，有权拒绝施工；有权抵制违章指挥，对于强令职工冒险作业的指令，拒绝执行并可以直接向项目经理或安全质量环保部反映。
对违章指挥不抵制，违章作业不制止，事故隐患不消除而导致的人身伤害事故，承担直接责任。
6
施工
作业
人员
自觉遵守各项安全规章、规则、制度；严守操作规程；按规定配戴个人劳保防护用品；服从领导和安全检查员的指导和劝告；有责任劝阻他人的违章违纪行为。特种作业人员参加专业技术培训，熟练掌握本岗位操作技能，取得特种工作业培训合格证，做到持证上岗。
对施工现场不具备安全生产条件的，有权提出意见并要求负责人立即组织整改。对违章指挥、强令冒险作业的指示，有权拒绝执行；对危及生命安全和身体健康的作业的指令，拒不执行并可以越级向项目经理或上级部门反映。
对因违章作业、违反劳动纪律、盲目蛮干或不听指挥和他人的劝阻而造成的人身伤害和经济损失，承担直接责任。
4.2.2.1.1.2建立安全生产包保责任制
项目经理、总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，形成层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚，在各项评比工作中给予安全否决。
4.2.2.2安全生产经济措施
建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留，在各架子队执行安全风险抵押金制度。
根据本工程特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测各架子队在施工过程中承担的安全风险，确立各架子队具体的安全管理目标，对各架子队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。
4.2.2.3分项工程安全技术措施
4.2.2.3.1 基坑开挖工程安全技术
1、基坑开挖前，在基坑顶部四周做好砖砌排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故；底部设置汇水坑。
2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。
3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施。并按照有关机械操作规定和特定信号，专人指挥。
4、采取支撑护壁时，随时检查支护的变形情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后再继续开挖；拆除支护根据地质情况，从下到上分段进行，边拆边回填，并夯实。
5、采用人工开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工作面不应小于6m2。
6、开挖基坑深度在1.5m以上时，应根据土质情况适当放坡开挖，并注意支撑的稳固和土壁的变化。
7、主体基坑开挖时，应及时设置临时支撑，并观察支撑的变化情况。
8、深基坑开挖时，应先挖好斜坡道，并采取防滑措施，严禁踩踏支撑上下。
9、机械挖土严禁无关人员进入场地内。挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。
4.2.2.3.2 桩基施工安全技术
1、当桩基靠近建（构）筑物时，应采取有效的安全措施，避免对建筑物基础的破坏。
2、采用泥浆护壁成孔，应根据设备情况、地质条件和孔内情况变化，认真控制泥浆密度、孔内水头高度、护筒埋深深度、钻机垂直度、钻进和提钻速度等，以防塌孔造成机具塌陷。
3、钻孔灌注桩在已成孔尚未灌注混凝土前，用盖板封严，以免发生掉土或人身安全事故。
4、所有成孔设备、电路要架空设置，不得使用不防水的电线或绝缘层有损伤的电线。电闸箱和电动机要有接地装置，加盖防雨罩；电路接头要安全可靠，开关要有保险装置。
5、恶劣气候钻机应停止工作，休息或停止作业时，应切断操作箱上的总开关，并将离电源最近的配电盘上的电源切断。
6、混凝土灌注时，作业人员必须戴安全帽，其上方不得进行其他作业，导管提升后继续浇筑混凝土前，必须检查其是否垫稳或栓牢，防止脱落掉下。
7、水下浇注混凝土时，施工人员明确分工，统一指挥，作到快捷、连续施工，以防止事故的发生。
8、钻机停钻时，将钻头提出孔外置于钻架上，不得滞留孔内。
9、对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔出的，加设护筒顶盖或铺设安全网罩。
4.2.2.3.3人工挖孔桩施工
1、从事挖孔桩的作业人员必须视力、嗅觉、听觉、心脏、血压正常，必须经过安全技术培训，考核合格方可上岗。
　　2、人工挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。
　　3、人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况：
　　⑴地下管线位置、埋深和现况；
　　⑵地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、坟墓等）的位置、埋深和现况；
　　⑶施工现场周围建（构）筑物、交通、地表排水、振动源等情况；
　　⑷高压电气影响范围。
　　4、人工挖孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向施工的负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。
　　5、人工挖孔作业前施工负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件。
　6、施工前应检查施工物资准备情况，确认符合要求，并应遵守下列规定：
　　⑴施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。
　　⑵施工所需的工具设备（卷扬机、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机和通风管、低压变压器、手把灯等）必须完好、有效。
　　⑶系入孔内的料斗应由柔性材料制作。
　　7、施工挖孔桩前采取措施疏干土层。
8、人工挖孔桩必须采用混凝土护壁，混凝土等级不得低于C25，厚度不得小于10cm。护壁强度达5MPa后方可开挖下层土方。施工中必须按施工设计规定的层深，挖一层土方施做一层护壁，严禁超规定开挖、后补做护壁的冒险作业。
9、人工挖孔作业应遵守下列规定：
　　⑴每孔必须两人配合施工，轮换作业。孔下人员连续作业不得超过2h，孔口作业人员必须监护孔内人员的安全。
　　⑵孔下操作人员必须佩戴安全帽。
　　⑶严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过1min。
　　⑷料斗装土、料不得过满，每斗质量不得大于50kg。
　　⑸土方应随挖随运，暂不运的土应堆在孔口1m以外，高度不得超过1m。孔口1m范围内不得堆放任何材料。
　　⑹必须自上而下逐层开挖，每层挖土深度不得大于100cm，松软土质不得大于50cm。严禁超挖
　　⑺孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工具等必须用料斗系放，严禁投扔。
　　⑻。作业人员上下井孔必须走软梯。
　　⑼暂停作业时，孔口必须设围挡和安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。
　　12.施工中孔口垫板两端搭放长度不得小于1m，垫板宽度不得小于30cm，板厚不得小于5cm。孔径大于1m时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。
　　13.料斗和吊索具应具有轻、柔、软性能，并有防坠装置。每班作业前应检查桩孔和工具，确认安全。
　　14.孔内照明必须使用36V（含）以下安全电压。
4.2.2.3.4临时支护安全保证措施技术
1、施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。
2、严禁将支撑放在虚碴或软弱的部位上面加设垫