线路工字钢架空方案.doc

哈齐提速平改立工程K178框构

二次架空方案
（初步）

编制：张时钟
审核：吴长江

哈齐提速平改立工程K178项目部
2004年9月12日

第一章、编制依据
一、编制依据
1、铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院对K178+450道口设计的施工平面图。
2、现行的铁路工程施工规范、规程、验收标准及技术安全规则。
3、现场对滨洲铁路线勘测及调查所得资料。
4、哈尔滨铁路局行车组织、规则。
5、中华人民共和国铁路技术管理规程。
6、«哈尔滨铁路局营业线施工运输组织与安全管理实施细则»。
7、《束轨梁与工字钢架空图》铁道部设计总局1955年定型图。
二、编制原则
1、坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合K178框构实际情况进行编制。
2、坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证线路拨线、工字钢架空的顺利进行。
3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“精品工程”意识，认真规划质量活动。
专业技术作业指导文件引用明细
编号：QTJ/zj7.1-03-11

施

工

技

术

指

导

书
顺号
工序名称
引用文件名称
备注
1
线路拨线
铁路轨道工程施工质量验收标准
TB10413-2003

2
线路拨线
铁路路基工程施工质量验收标准
TB10414-2003

3
工字钢架空
铁道部设计总局定型设计事务所。
工字钢束梁架空1955北京

4
束轨梁架空
铁道部设计总局定型设计事务所。
束轨梁架空1955北京

第二章、工程概况
一、工程简介
哈齐提速平改立工程K178框构位于大庆市让湖路区喇化西路，工程规模为净宽12 m，长12.5m，全高8.05m,出口引道与让杜路相连，该框构采用顶进施工，与滨洲铁路线正、下交通过。框构顶进就位后，框构进、出口边缘距上、下行中心线各为4.25m。施工此处封闭段时，平行线路方向土方放坡（基坑平均深为9米）对即有铁路线构成行车影响。为保证铁路正线的正常运行，对框构两个侧面9m范围内采用二次架空方案。
二、地形、地质、气候、水文情况
1、桥位处地势较平坦，地表为湿地及盐碱草地为主，地表以下为砂砾及亚粘土。
三、主要技术标准
滨洲线K178+450m道口平改立下交工程，跨滨洲铁路线上、下行2股道，既有线间距为4.0m，框构全长12.5m，框构进、出口边缘距上、下行中心线各为4.25m。架空采用：垂直线路方向采用3扣P43轨架空，纵向采用40b工字钢架空。
四、施工难点及重点
难点：横空扣轨梁、架设工字钢
重点：既有铁路线行车安全
第三章、D梁架设组织机构及人员职责
架空机构组成图

项目经理
↓

项目副经理

项目总工程师
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

工
程
技
术
部

安

全

部

质

量

部

材

料

部

劳

资

部

设

备

部

架空班

防护班

人员职责
1、项目经理职责：
1）、负责组织本项目贯彻实施质量方针，确保质量体系正常有效运行。
2）、负责本工程施工生产的组织、协调、指挥。
3）、负责组织本项目部人员在所辖工程项目中实施过程控制，确保在施工过程中影响质量的因素处于受控状态。
4）、负责所辖工程合理配备所需资源，对施工的工程质量负有直接责任。
5）、负责不合格品的处置。
2、工程技术部职责：
1)、掌握、贯彻、执行国家有关工程施工的法律、法规标准及上级有关政策性文件，对工程项目的技术管理、技术规范、规程的正确使用，负全面技术责任。
2)、负责工作场所和相关设施、支持性服务的确定和管理，负责技术措施的编制及交底。
3）、施工技术文件管理与控制。
4）、产品形成过程的监视和测量的管理与控制。
5）、负责对监视和测量装置的使用、管理。
6）、生产过程及专业工程分包供方、劳务供方实施具体管理与控制。
7）、不合格品的控制。
3、安质部职责：
1）、在生产副经理领导下，负责项目队产品实现过程的安全生产和工作环境进行管理控制。
2）、制定安全措施并组织实施集团公司下达的安全管理目标。
3）、配合公司安全室对员工进行安全培训和监督检查特种作业人员持证上岗工作。
4）、负责对上级文件、电报及信息的处理工作。
5）、对工程质量进行全方位的控制，做到每道工序责任到人。
6）、每道工序做到有作业交底，组织有关人员对完成工序进行验收，完成一道工序验收一道工序。
4、物资部职责：
1）、在项目经理的领导下，负责质量管理体系中的质量活动。
2）、对进入现场的物资进行质量，数量验证，实施搬运、贮存维护及产品标识与可追溯性控制。
3）、对顾客提供的财产进行质量、数量验证控制。
4）、根据授权委托，编制相应的采购计划。
5、设备部职责：
1）、负责提报设备需要计划，掌握本部门设备技术状况，做好施工过程机械设备的维修、保养、使用、管理工作。
2）、负责关键工序和特殊工序实施前的机械设备的技术鉴定工作，并填写《设备技术状态鉴定表》。
3）、督促设备操作人员持证上岗，按时填报设备运转记录。
4）、负责本项目部机械设备的标识工作，负责本工程机械设备原始资源的收集、保管，并按要求及时上报。
6、劳资部职责：
1）、负责工程项目的财务管理，成本核算工作。参与公司评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析控制、考核工作。
2）、负责掌握、贯彻、执行国家有关人事管理及劳动工资管理法律、法规及上级政策性文件。
3）、负责项目部内劳动力的配置与管理，掌握职工工种技术等状况和工人特殊岗位资源的有关事宜，配合教育部门组织职工培训、考试及持证上岗工作。
4）、负责劳动工资及考勤管理，作好奖惩呈报工作，加强对职工劳动纪律思想教育。
四、施工任务分配
该工程架空设班组2个，每个班组设质量、安全组长各1名，线路工5名，普工20人。第一班组主要负责既有铁路线的补充道碴、线路拨线及线路养护工作，二班组主要负责浇筑D梁混凝土基础、抽换混凝土枕、安装D梁及养护工作。
该工程设专职安全员1名，负责行车及人身安全。
架空完毕后，框构顶进时，设防护班24小时对D型梁及该段线路进行防护，并随时检查线路状态。

第四章、施工方法
1、D梁架空前准备工作
a、混凝土支墩的浇筑
架设D梁前，对线路进行测量放线，定出两组D梁混凝土支墩位置，其中线间两组D梁纵梁同时座在同一个支墩上，支墩采用2.5m×2.5m、中间采用3×2.5m矩型基础，深度均为1.5m，混凝土标号采用C20混凝土浇筑。
b、D梁混凝土支墩开挖时的防护
由于既有铁路线为滨洲铁路正线，客货流量比较繁忙，混凝土支墩位置与线中心比较近（最小处为2.21m），故在开挖D梁支墩时，在顺铁路方向两侧各5m范围内采用9扣轨束梁临时架空办法。另设挡碴板对道碴床进行防护。
c、该施工段滨洲上行线为无缝线路，施工前需对上行线进行应力放散。
d、线路拨线
由于作业施工段既有线间距（为4.0m），不能满足架设D梁的施工条件，故对既有铁路线进行改线拨道。改线依据铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院关于K178道口施工过渡段平面图进行施工。改线前对既有铁路线需进行调查障碍。
平面示意图附后。
2、线路架空
（1）、整体布置
24mD梁两片纵梁为一组，长24.5m，横梁37片。线间部分两片纵梁座在同一支墩上。
（2）、安装程序
利用封锁时间分别卸下同一组的两片纵梁，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板。
抽换枕木
安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应按要求“六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫绝缘橡胶垫，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶垫。
将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。
2、二次架空方案
框构顶进完成后，由于框构底面较深，为防止开挖封闭式挡墙放坡时对线路造成影响，决定对D梁端头两侧实施二次架空。架空方法采用横抬梁式，在距框构两侧各6m范围内挖混凝土支墩，纵向采用9扣轨束梁，一端架在框构侧墙上，另一端架在混凝土支墩上。后在轨束梁上穿横抬梁抬住轨道。
在架空期间，所通过列车限速45km/h。

第五章、施工工期安排
为保证工程在预定工期内完成，线路拨线、架空需在9月1日进行，在9月10日完成。
第六章、工程质量目标
线路架空完毕后，列车运行轨道保持稳定，列车运行速度为45Km/h，横抬梁端混凝土支座强度达到C30。D梁安装几何尺寸按设计布置。

第七章、安全保证措施
1、施工生产前组织全体干部职工召开安全生产教育大会，提出施工中可能出现的安全隐患问题，做到从思想上预防，实际中消灭行车及人身伤亡事故。
2、各工种必须经过安全技术培训，并经考试合格后持证上岗。
3、向施工人员进行安全技术交底，落实安全措施，并确认防护信号、工具、材料是否齐全，施工领导必须人到位，职务到位，职责到位。
4、组建防护班组，分成二班24小时，不间断监控行车及人身安全，所有防护员要经过安全培训，并做到工作地点、内容、时间、责任完全明确才能上岗。
5、从拨移线路及架空线路开始，到全部拆除恢复线路，应设专人昼夜值班，看护线路。
6、D梁必须进行探伤，架空前，首先应同工务部门鉴定安全协议，且事先向局及集团公司有关部门呈报施工慢行方案。
7、架空拆除后，必须夯填碴石恢复线路。

双线区间移动减速信号防护图

单位：m