轮轴装修工(货车)(复习题库).doc

高级工复核考试复习题(轮轴装修工(货车))
一、选择题
1、无轴箱双列圆锥滚子轴承的一般检修标记中数字及字母标记字体高为( )mm。
(A)8
(B)6
(C)5
(D)4
C
2、无轴箱双列圆锥滚子轴承的标志板左端B栏内容有轮对( )组装年月日、左字和轴号等。
(A)本次
(B)第一次
(C)最后一次
(D)第二次
B
3、LLJ-4型第四种检查器对货车车轮踏面圆周磨耗深度的测量范围是( )mm。
(A)-3～9
(B)0～9
(C)3～9
(D)1～9
A
4、LLJ-4型第四种检查器对货车车轮踏面擦伤和凹陷深度的测量范围是( )mm。
(A)-3～9
(B)0～9
(C)3～9
(D)1～9
A
5、LLJ-4型第四种检查器对车轮踏面剥离长度测量范围是( )mm。
(A)0～60
(B)0～70
(C)0～75
(D)0～90
C
6、LLJ-4型第四种检查器对轮缘厚度的测量范围是( )mm。
(A)0～30
(B)10～35
(C)12～35
(D)12～30
C
7、LLJ-4型第四种检查器对轮辋厚度测量范围是( )mm。
(A)0～60
(B)0～70
(C)0～75
(D)0～80
C
8、LLJ-4型第四种检查器对轮辋宽度测量范围是( )mm。
(A)127～145
(B)135～145
(C)135～150
(D)127～150
A
9、LLJ-4型第四种检查器对轮缘垂直磨耗的测量范围是( )mm。
(A)0～20
(B)10～20
(C)12～20
(D)10～25
C
10、轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的( )执行。
(A)0.5‰～1.0‰
(B)0.8‰～1.2‰
(C)0.8‰～1.5‰
(D)1.0‰～1.5‰
C
11、同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度相差不得大于( )mm。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
C
12、轮辋宽度小于( )mm的车轮不得再组装使用。
(A)110
(B)120
(C)127
(D)135
C
13、同一车轴上两端的轮座直径相差不得超过( )mm。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C
14、在制定工时定额时，所考虑的准备和整理工具时间，属( )时间。
(A)辅助工作
(B)非生产
(C)停工
(D)中断
A
15、工人参加学习或开会的时间属( )时间，在统计完成定额率时不予统计。
(A)工作
(B)非生产
(C)中断
(D)停工
B
16、轮对组装后的内侧距离比规定的最小内侧距离小1mm及以内，或因车轮辗制不均匀而致使内距任意3处差超过规定时，可以( )侧面调整。
(A)旋削轮辋内
(B)旋削轮辋
(C)旋削轮辋外
(D)重新压装
A
17、车轮踏面及轮缘加修和测量必须按( )踏面的外型加工及测量。
(A)原型
(B)磨耗型
(C)锥型
(D)圆柱型
B
18、新组装或重新组装的轮对同一轮对的两车轮直径差不得大于( )mm。
(A)0.5
(B)1
(C)2
(D)3
B
19、新组装或重新组装的轮对同一车轮相互垂直的直径差不得大于( )mm。
(A)0.5
(B)1
(C)1.5
(D)2
A
20、新组装或重新组装的轮对同一车轮踏面与轴颈面的距离差不得大于( )mm。
(A)0.2
(B)0.5
(C)0.6
(D)1
C
21、车轮踏面及轮缘加修后，其加工部位的表面粗糙度必须达到Ra( )μm。
(A)12.5
(B)16
(C)25
(D)32
C
22、轮对加工后同一轮对的两车轮直径差允许不大于( )mm。
(A)0.5
(B)1
(C)2
(D)3
C
23、轮对加工后同一车轮相互垂直的直径差不得大于( )mm。
(A)0.2
(B)0.5
(C)0.6
(D)1
B
24、车轴轴身经旋削后其表面粗糙度必须达到Ra( )mm。
(A)1.6
(B)3.2
(C)6.3
(D)9.6
C
25、滚动轴颈经磨削或滚压处理后，其轴颈面粗糙度要求要达到Ra( )μm。
(A)1.6
(B)3.2
(C)6.3
(D)3.2
A
26、应出勤工时等于应出勤工天数乘以( )。
(A)7
(B)8
(C)9
(D)10
B
27、滚动轴承车轴轴颈加工后，其直径尺寸有变化时，允许在全长范围内向轴颈端部方向逐渐减小，前后两点的直径差要小于或等于( )mm。
(A)0.1
(B)0.2
(C)0.02
(D)0.01
C
28、滚动轴承车轴轴颈加工后，其直径尺寸有变化时，允许在全长范围内向轴颈端部方向逐渐减小或增大，轴颈圆度要小于或等于( )mm。
(A)0.01
(B)0.015
(C)0.025
(D)0.05
A
29、计算车辆修理人员劳动生产率的工作量为( )。
(A)段修辆
(B)厂修辆
(C)换算辆
(D)站修辆
C
30、散布在车轴表面上的纵向发纹形成一条线，且其间隔距离在( )mm及以下者，仍认为是一条连续的发纹。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
A
31、C8011B型车轮车床的主运动由三速电动机带动，可以实现( )级机械变速。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
C
32、轮辋宽135mm以上者轮对内侧距离最小不得小于( )mm。
(A)1350
(B)1351
(C)1353
(D)1354
A
33、车轴钢属中碳钢，其含碳量在( )范围内。
(A)0.3%～0.5%
(B)0.3%～0.4%
(C)0.37%～0.55%
(D)0.4%～0.5%
C
34、目前我国车轮所使用的材质是( )。
(A)铸铁
(B)铸钢
(C)辗钢
(D)辗钢和铸钢
D
35、RD2型轮对的计算重量为( )kg。
(A)1060
(B)1070
(C)1120
(D)1150
A
36、轴承表面辐射的红外热即电磁波的波长范围是( )μm。
(A)0.75～1000
(B)1.0～1000
(C)1.25～1000
(D)1.35～1000
A
37、车轴与车轮的配合属于( )。
(A)间隙配合
(B)过盈配合
(C)过渡配合
(D)动配合
B
38、车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外( )mm的范围处。
(A)5～10
(B)10～20
(C)20～30
(D)30～40
B
39、车轴易产生断裂的主要部位之一，是轴颈后肩向外( )mm的范围内。
(A)35
(B)40
(C)45
(D)50
D
40、在液压系统中起安全保障作用的阀是( )。
(A)溢流阀
(B)节流阀
(C)顺序阀
(D)单向阀
A
41、轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是( )。
(A)安全通过最小轨距
(B)安全通过曲线
(C)安全通过驼峰
(D)安全通过轨缝
B
42、调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的( )、内测距、轮辐宽度、车轮圆周磨耗和轮缘垂直磨耗状态。
(A)熔炼号码
(B)轮缘厚度
(C)轮对直径差
(D)轮辋厚度
B
43、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。
(A)制动力过大
(B)制动力不足
(C)车轮材质不良
(D)同一轮对两车轮直径差过大
D
44、( )是用来表达单个零件在加工完毕后的形状、大小和应达到的技术图样，它是制造、检验零件用的生产图纸。
(A)机械图
(B)投影图
(C)加工图
(D)零件图
D
45、机械零件在配合时允许的间隙或过盈的变动量称为( )。
(A)公差
(B)过盈公差
(C)配合公差
(D)间隙公差
C
46、国家标准对配合规定有两种基准制，即( )。
(A)基轴制和标准制
(B)基孔轴制
(C)基孔制和基轴制
(D)标准制
C
47、车轮外侧辗宽不得大于( )mm。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
C
48、新购置或检修完毕第一次投入使用的超探仪，使用前须按( )检查的要求进行测试并做好记录。
(A)日常性能
(B)季度性能
(C)一般性能
(D)特殊性能
B
49、轮对超探作业时的转轴器转速不得超过( )r/min，并能随时控制转停。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B
50、频率超过20000Hz以上的弹性振动波，称为( )。
(A)电磁波
(B)超声波
(C)次声波
(D)声波
B
51、磁粉探伤常用的A型试片是( )。
(A)15/30
(B)15/50
(C)25/50
(D)60/100
B
52、轴承在没有向轴颈上安装时自由状态下的游隙是( )。
(A)轴向游隙
(B)原始游隙
(C)配合游隙
(D)工作游隙
B
53、轴承内、外圈沿其轴线方向的相互位移量为( )。
(A)径向游隙
(B)轴向游隙
(C)工作游隙
(D)配合游隙
B
54、常用錾子的材料一般都是( )。
(A)硬质合金
(B)高速钢
(C)碳素工具钢
(D)合金钢
C
55、一般检修和大修197726型无轴箱滚动轴承压装后其轴向游隙限度为( )mm。
(A)0.05～0.5
(B)0.075～0.54
(C)0.07～0.55
(D)0.08～0.6
B
56、197726型无轴箱滚动轴承后挡内径直径的变动应为( )mm。
(A)0.01～0.05
(B)0.02～0.06
(C)0.03～0.09
(D)0～0.04
D
57、197726型无轴箱滚动轴承一般检修允许后挡内径圆度限度不大于( )mm。
(A)0.05
(B)0.08
(C)0.1
(D)0.15
C
58、单一实际要素的形状所允许的变动全量称为( )。
(A)形状公差
(B)位置公差
(C)跳动公差
(D)定向公差
A
59、( )是一种钢的化学热处理。
(A)渗碳
(B)回火
(C)退火
(D)淬火
A
60、淬火加高温回火是钢材的( )热处理。
(A)渗碳
(B)回火
(C)调质
(D)淬火
C
61、零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值为( )。
(A)公差
(B)配合
(C)上偏差
(D)下偏差
A
62、( )是孔的最小极限尺寸和轴的最大极限尺寸的统称。
(A)最大实体
(B)最小实体
(C)包容
(D)独立
A
63、机械图样中，标准圆角尺R8max的表示意义是( )。
(A)此圆角最大8mm，最小为0
(B)此圆角最大8mm，最小不限制
(C)此圆角最小8mm，最大不限制
(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小
B
64、零件图中某轴径的标注尺寸为φ35 ，下列各轴径尺寸中，合格的是( )。
(A)φ35.000
(B)φ35.008
(C)φ35.015
(D)φ35.100
C
65、滚动轴承的内孔径与轴的配合是( )配合。
(A)过盈
(B)过渡
(C)间隙
(D)配制
A
66、可以出现两次死点位置的平面连杆机构是( )。
(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构
(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构
(C)两摇杆不等长的双摇杆机构
(D)双曲柄机构
D
67、要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是( )。
(A)紧定螺钉固定
(B)键联接
(C)轴肩固定
(D)轴套固定
B
68、当其他条件相同时，工件重量愈大，它的热变形( )。
(A)不变
(B)剧变
(C)愈大
(D)愈小
D
69、零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( )一致。
(A)设计基准
(B)测量基准
(C)工艺基准
(D)装配基准
A
70、切削脆性金属时切削层弹性变形后产生( )切屑。
(A)条状
(B)粒状
(C)节状
(D)崩碎
D
71、如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。
(A)联轴器
(B)离合器
(C)制动器
(D)联轴节
B
72、含碳量为( )的钢属于中碳钢。
(A)0.25%
(B)0.25%～0.6%
(C)0.6%～2%
(D)2%以上
B
73、随着钢中含碳量的降低，其( )反而增加。
(A)强度
(B)硬度
(C)脆性
(D)塑性
D
74、钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。
(A)硅
(B)锰
(C)硫
(D)铬
C
75、对钢件进行淬火可以降低其( )。
(A)强度和硬度
(B)强度和塑性
(C)强度和韧性
(D)塑性和韧性
D
76、将金属零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层四氧化三铁薄膜的热处理过程称为( )。
(A)调质
(B)渗碳
(C)氮化
(D)氧化
D
77、制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力
(B)小于粘着力
(C)超过粘着力
(D)即将超过粘着力
C
78、高速列车对转向架重心要求尽可能( )。
(A)高
(B)在几何中心上
(C)低
(D)在线路的中心上
C
79、高碳钢的含碳量为( )。
(A)大于0.5%
(B)大于0.6%
(C)大于0.3%
(D)大于0.2%
B
80、车辆在直线线路上运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形
(B)车轮轮缘
(C)车轮踏面
(D)轮缘顶面
C
81、动载荷在运用中其数值和方向( )。
(A)暂时变化
(B)随时变化
(C)保持不变
(D)不一定变化
B
82、优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。
(A)0.01%
(B)0.03%
(C)0.04%
(D)0.05%
C
83、( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。
(A)脆性
(B)刚性
(C)疲劳
(D)横切
C
84、静滑动摩擦系数的单位是( )。
(A)kg
(B)无单位
(C)N·m
(D)度
B
85、在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。
(A)液压缸
(B)滤油器
(C)溢油器
(D)液压泵
D
86、零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。
(A)完全相同
(B)基本相同
(C)不完全相同
(D)不完全相关
B
87、在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。
(A)最大
(B)最小
(C)最窄
(D)最宽
A
88、车轴中心孔有损伤时，允许消除局部高于原基准面的多余金属，但修复后缺陷面积不得大于原中心孔圆锥面积的( )。
(A)1/2
(B)1/4
(C)1/8
(D)1/16
C
89、滑动轴承的基本工作原理是( )摩擦。
(A)半液体
(B)全液体
(C)无液体
(D)软合金
A
90、零件实际尺寸允许变动的范围叫( )。
(A)间隙
(B)配合
(C)公差
(D)误差
C
91、配合分为间隙配合、( )、过盈配合三大类。
(A)误差配合
(B)动配合
(C)静配合
(D)过渡配合
D
92、大修或一般修的197726型轴承轴向游隙(压装状态下)最大应为( )mm。
(A)0.04
(B)0.54
(C)0.065
(D)0.075
B
93、轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra( )μm。
(A)1.6
(B)2.0
(C)3.2
(D)6.3
D
94、轮对第一次组装的标记属( )标记。
(A)永久性
(B)非永久性
(C)必须保留三个厂修以上的
(D)B与C两者
A
95、油压机的压力( )。
(A)是固定不变的
(B)随工件抵抗力增大而减小
(C)随工件抵抗力增大而增大
(D)以上三者都不是
C
96、风动工具的正常工作风压应( )MPa。
(A)不大于0.4
(B)不小于0.4
(C)不小于0.5
(D)等于0.4～0.5
C
97、质量保证体系必须有( )。
(A)质量方针
(B)质量目标
(C)质量计划
(D)A、B、C三者
B
98、设备的一级保养是以( )。
(A)维修人员为主，操作者配合
(B)操作者为主，维修人员配合
(C)维修与操作人员共同负责
(D)三者皆不是
B
99、凡检查用的精密量具( )。
(A)必须抽查鉴定
(B)必须定期鉴定
(C)不用鉴定
(D)A与B两者
B
100、车轴的横裂纹95%产生在( )上。
(A)轴身
(B)轮座
(C)轴颈
(D)防尘板座
B
101、距防尘板座50～100mm范围内的( )部位易产生横裂纹。
(A)轴身
(B)轮座
(C)轴颈
(D)防尘板座
C
102、由轮座向轴中央( )mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
(A)100
(B)150
(C)250
(D)350
D
103、车轴纵裂纹一般发生在( )上。
(A)轴身
(B)轮座
(C)轴颈
(D)防尘板座
A
104、车轮轮座部轮毂外端向孔内( )mm范围内易产生横裂纹。
(A)5～20
(B)5～50
(C)10～60
(D)30～45
B
105、车轮轮座部轮毂内端面向孔内( )mm范围内易产生横裂纹。
(A)5～20
(B)5～50
(C)10～80
(D)20～100
A
106、车轴上轮座部距轮座前肩( )mm范围内易产生横裂纹。
(A)5～20
(B)5～50
(C)10～60
(D)30～45
C
107、车轴的疲劳破坏一般是由( )引起的。
(A)交变应力
(B)弯曲应力
(C)压应力
(D)扭曲应力
A
108、同一轴相对车轮直径过大，( )易产生滑行，使车轮踏面擦伤。
(A)小轮径车轮
(B)大轮径车轮
(C)两者都是
(D)两者都不是
A
109、车辆运行安全的主要评估标准是( )。
(A)车辆抗倾覆稳定性
(B)轮对抗脱轨稳定性
(C)A、B都是
(D)A、B都不是
C
110、质量管理工作要按照( )(PDCA)四个阶段进行，按这个顺序不断地循环。
(A)计划、检查、实施和处理
(B)计划、实施、检查和处理
(C)计划、处理、检查和实施
(D)计划、检查、处理和实施
B
111、下面关于砂轮机的安全使用中正确的是( )。
(A)用砂轮侧面研磨
(B)过大工件在固定式砂轮上研磨
(C)砂轮机开动后，身体站在侧面
(D)过小工件用手拿着研磨
C
112、轮对组装压力曲线图中，曲线末端平直线长度不得超过该曲线投影长度的( )。
(A)5%
(B)10%
(C)15%
(D)20%
C
113、轮对组装压力曲线图中，曲线末端降吨曲线长度不得超过该曲线投影长度的( )。
(A)5%
(B)10%
(C)15%
(D)20%
B
114、轮对组装压力曲线图中，曲线末端降吨数不得超过按该轮毂孔直径计算的最大压力的( )。
(A)5%
(B)10%
(C)15%
(D)20%
A
115、轮对组装压力曲线图中，曲线末端如平直线和降吨同时存在，而降吨数又不超过规定时，其合并长度不得超过该曲线投影长度的( )。
(A)5%
(B)10%
(C)15%
(D)20%
C
116、测量SKF197726型滚动轴承轴向游隙时的推(拉)力为( )N。
(A)226～490
(B)294～490
(C)294～510
(D)226～510
B
117、测量197726型无轴箱滚动轴承轴向游隙时的推(拉)力为( )N。
(A)226～490
(B)294～490
(C)294～510
(D)226～510
B
118、测量352226X2-2RZ型滚动轴承轴向游隙时的推(拉)力为( )N。
(A)226～490
(B)294～490
(C)294～510
(D)226～510
B
119、SKF197726型滚动轴承压装终止贴合压力应大于最大压装力( )kN及以上。
(A)88.2
(B)196
(C)216
(D)247
B
120、197726型滚动轴承压装终止贴合压力应大于最大压装力( )kN及以上。
(A)88.2
(B)196
(C)216
(D)247
B
121、352226X2-2RZ型滚动轴承压装终止贴合压力应大于最大压装力( )kN及以上。
(A)88.2
(B)196
(C)216
(D)247
B
122、197726型滚动轴承轴端螺栓拧紧力矩为( )N.m。
(A)196～247
(B)216～247
(C)226～247
(D)216～226
D
123、352226X2-2RZ型滚动轴承轴端螺栓拧紧力矩为( )N.m。
(A)196～247
(B)216～247
(C)226～247
(D)216～226
D
124、352226X2-2RZ型货车轴承组装后其填注润滑脂重量为( )g。
(A)400～440
(B)450～480
(C)490～510
(D)480～530
A
125、SKF197726型货车轴承组装后其填注润滑脂重量为( )g。
(A)400～440
(B)450～480
(C)320～380
(D)420～480
C
126、滚动轴承经段修后，轴承零件探伤退磁处理后，其剩磁不得超过( )Gs。
(A)3
(B)5
(C)8
(D)10
A
127、SKF197726型滚动轴承压装力为( )kN。
(A)68.6～245
(B)88.2～247
(C)68.6～247
(D)88.2～245
A
128、352226X2-2RZ型货车轴承密封座内径与轴颈配合过盈量为( )mm。
(A)0.055～0.102
(B)0.05～0.102
(C)0.04～0.08
(D)0.052～0.1
B
129、装用工程塑料保持架的轴承内圈组件的清洗温度为( )℃。
(A)≤100
(B)≥100
(C)≤80
(D)≥80
C
130、353130B紧凑型轴承套圈有效渗碳层深度为( )mm。
(A)1.0-1.5
(B)1.5-2.0
(C)1.5-2.3
(D)2.0-2.5
C
131、353130B紧凑型轴承套圈磷化膜厚度为( )mm。
(A)0.001-0.002
(B)0.002-0.010
(C)0.010-0.015
(D)0.015-0.02
B
132、353130B紧凑型轴承外圈外径沟槽上间隔机械打印"353130B、制造单位代号、制造年份后两位和月份(两位)、生产顺序号"等字样，其中生产顺序号用( )位阿拉伯数字表示。
(A)4
(B)5
(C)6
(D)8
C
133、353130B紧凑型轴承内圈大端面上机械打印"353130B、制造单位代号、制造年份后两位和月份(两位)、材料批次号"等字样，其中材料批次号用( )位阿拉伯数字表示。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
A
134、353130B紧凑型轴承塑钢保持架小端面上制造单位代号等阳字字高( )mm。
(A)2.5
(B)3.5
(C)5
(D)7
A
135、353130B紧凑型轴承外圈外径沟槽上制造单位代号等字样字高( )mm。
(A)2.5
(B)3.5
(C)5
(D)7
B
136、存放及搬运353130B紧凑型轴承时，轴承的码放高度应( )。
不超过3层
不超过4层
不超过5层
无限制
B
137、铁路货车353130B紧凑型轴承注脂总重( )g。
(A)225～265
(B)320-380
(C)400-440
(D)440-480
A
138、用液压装置压装353130B紧凑型轴承LL油封时，最大压装速度不得超过( )mm/s。
(A)30
(B)40
(C)50
(D)60
C
139、353130B紧凑型轴承内圈与轴颈配合过盈量为( )mm。
(A)0.055～0.102
(B)0.05～0.102
(C)0.051～0.101
(D)0.052～0.101
C
140、353130B紧凑型轴承后挡与防尘板座的配合过盈量为( )mm。
(A)0.018～0.085
(B)0.010～0.085
(C)0.058～0.085
(D)0.058～0.185
D
141、353130B紧凑型轴承轴端螺栓应均匀紧固，拧紧力矩( )N.m。
(A)216～226
(B)315-345
(C)315-325
(D)335-345
B
142、353130B紧凑型轴承压装后的轴向游隙应为( )mm。
(A)0.05～0.45
(B)0.025～0.508
(C)0.025～0.54
(D)0.075～0.54
A
143、货车厂、段修时，对装用钢保持架新造197726、352226X2-2RZ型轴承首次压装超过( )年者，全部退卸，送轴承大修厂进行大修。
(A)3年6个月
(B)4年
(C)4年6个月
(D)5年
B
144、货车厂、段修时，对装用钢保持架大修197726、352226X2-2RZ型轴承首次压装超过( )年者，全部退卸，整套报废。
(A)3年6个月
(B)4年
(C)4年6个月
(D)5年
B
145、装用钢保持架大修197726型滚动轴承退卸后在( )进行一般检修换装工程塑料保持架。
车辆段
车轮厂
轴承大修厂
轮轴段
C
146、SKF197726型轴承在车辆段、车轮厂进行一般检修时，一律装用( )轴承密封装置。
(A)352226X2-2RZ型
(B)LL型
(C)接触式
(D)A、B、C都可以
A
147、装用钢保持架的352226X2-2RZ型滚动轴承进行一般检修时，须换装( )。
工程塑料保持架
塑料保持架
轴承内圈
滚子
A
148、一般检修时，更换工程塑料保持架的352226X2-2RZ型轴承须在原代号标志后刻写"TN"字母，字高( )毫米，其它标记与轴承一般检修标记相同。
(A)2.5
(B)3
(C)5
(D)7
C
149、装用LL密封装置的SKF197726和SKF353130-2RS型轴承在压装轮对时，相应的轴承端螺栓(3个)端部须全部( )。
涂白色反光油漆
涂红色油漆
涂白铅油
不作标示
A
150、装用352226X2-2RZ型密封装置的SKF197726轴承在压装轮对时，相应的轴承端螺栓(3个)端部须全部( )。
涂白色反光油漆
涂红色油漆
涂白铅油
不作标示
A
151、不超限辐板孔裂纹车轮使用要求正确的是( )。
(A)能装用到提速轮对上
(B)允许装用在转K1、转K2、转K3、转K4等提速转向架上
(C)允许装用到增载货物车上；
(D)尽量装用到路用专用车等使用频率较低的车辆上
D
152、带辐板孔轮对要严格执行辐板孔打磨的规定，辐板孔打磨倒角尺寸为( )。
(A)不得小于R2mm
(B)R1.5~2mm
(C)不得小于R2.5mm
(D)不得小于R1mm
A
153、下列不能装用在提速车辆上的是( )。
(A)装用HDZ型车轮、50钢车轴及安装工程塑料保持架的352226X2-2RZ型轴承的轮对
(B)装用不带辐板孔车轮、50钢车轴及安装工程塑料保持架的SKF197726轴承的轮对
(C)轮对左端标志板D栏刻打"T"字标记的轮对
(D)装用HDZHDZAHDZBHDZCHDSHDSA型车轮、非等级的40钢车轴及安装工程塑料保持架的352226X2-2RZTN、197726TN等型轴承的轮对
B
154、填记在车统-51轮对检修故障栏内的辐板孔裂纹信息WR4-5中4表示( )。
(A)代表左侧
(B)代表整个车轮的裂纹条数为4
(C)代表该车轮最长的裂纹为4mm
(D)代表轮对位数
B
155、轴承零件表面呈分散或群集状的细小坑点称为( )。
(A)麻点
(B)辗皮
(C)剥离
(D)擦伤
A
156、轴承零件表面由于疲劳而发生的极薄的金属起皮现象称为( )。
(A)麻点
(B)辗皮
(C)剥离
(D)擦伤
B
157、轴承零件表面在高接触应力的循环作用下产生的金属片状剥落现象称为( )。
(A)麻点
(B)辗皮
(C)剥离
(D)擦伤
C
158、轴承零件表面因滑动摩擦而产生的金属迁移现象称为( )。
(A)麻点
(B)辗皮
(C)剥离
(D)擦伤
D
159、轴承零件表面的热熔性金属粘着现象称为( )。
(A)烧附
(B)热变色
(C)腐蚀
(D)微振磨蚀
A
160、由于温度升高致使轴承零件表面产生氧化的现象称为( )。
(A)烧附
(B)热变色
(C)腐蚀
(D)微振磨蚀
B
161、轴承零件表面与周围环境介质发生化学或电化学反应产生的表面损伤现象称为( )。
(A)烧附
(B)热变色
(C)腐蚀
(D)微振磨蚀
C
162、静止状态下的轴承受到小角度回摆和振动在滚子与滚道面间产生的磨蚀或转动状态下的轴承在载荷循环作用下发生车轴挠曲，致使配合面间反复张合而产生磨蚀的现象称为( )。
(A)烧附
(B)热变色
(C)腐蚀
(D)微振磨蚀
D
163、轴承内混有金属或其他硬性颗粒而使零件表面产生的点状或条状塑性凹陷现象称为( )。
(A)凹痕
(B)压痕
(C)拉伤
(D)磕碰伤
A
164、因受较大冲击载荷作用，滚子使轴承内、外圈滚动面产生的塑性凹陷称为( )。
(A)凹痕
(B)压痕
(C)拉伤
(D)磕碰伤
B
165、轴承向轴颈上压装或从轴颈上退卸时，内圈内径及轴颈表面产生的机械性损伤称为( )。
(A)凹痕
(B)压痕
(C)拉伤
(D)磕碰伤
C
166、轴承零件间或轴承零件与其他硬物间相互碰击而产生的零件表面机械性损坏称为( )。
(A)凹痕
(B)压痕
(C)拉伤
(D)磕碰伤
D
167、硬性颗粒或物体尖刃部与轴承零件接触并有相对移动而产生的表面线状机械性损伤称为( )。
(A)划伤
(B)压痕
(C)拉伤
(D)磕碰伤
A
168、@173.轴承零件金属的连续性遭到破坏而产生的损伤称为( )。
(A)划伤
(B)压痕
(C)裂损
(D)磕碰伤
C
169、@174.当电流通过轴承时，在接触点或面击穿油膜放电，产生高热，造成金属表面局部熔融形成弧坑或沟蚀称为( )。
(A)电蚀
(B)表面斑纹
(C)麻点
(D)辗皮
A
170、@175.有些轴承在外圈滚道上存在形态不定的斑纹，目视纹理清晰，有浮雕感这一现象称为( )，主要是由于材质成分偏析，经锻造扩孔后分布不均造成的。
(A)电蚀
(B)表面斑纹
(C)麻点
(D)辗皮
B
171、不是无轴箱双列圆锥滚子轴承制造标记的有( )。
(A)轴承型号
(B)轴承制造厂代号
(C)轴承制造年月
(D)润滑脂型号
D
172、货车197726型滚动轴承内圈上的大修标记中"X"为( )。
(A)报废品
(B)补充新件标记
(C)厂家代号
(D)材料批次
B
173、滚动轴承经过一般检修后，不用刻写( )。
(A)检修单位代号
(B)一般检修标记
(C)轴承型号
(D)检修年月日
C
174、无轴箱双列圆锥滚子轴承的一般检修标记刻写在( )。
(A)内圈大端面
(B)外圈内径面和两内圈大端面上
(C)外圈内径面和一内圈大端面即可
(D)外圈外径沟槽
B
175、能装车的降等级车轴有( )。
(A)K1、K2
(B)K1
(C)D1
(D)都不能装车
C
176、轴端上轮对组装及组装责任单位标记为矩形框，框长12mm，高( )mm。
(A)5
(B)7
(C)10
(D)12
B
177、轴端上轮对组装及组装责任单位标记为矩形框，框内刻打轮对组装责任单位代表略号，字体高( )。
(A)5
(B)7
(C)10
(D)12
A
178、在磁粉探伤时，其磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的图像不规则但清晰、密集，工件上出现该现象时，称工件( )。
(A)裂纹
(B)发纹
(C)伪磁痕
(D)划痕
A
179、在磁粉探伤时、其磁痕特征呈直的或微弯的细线，磁粉聚集图像细长、平直，该现象称为( )。
(A)裂纹
(B)发纹
(C)伪磁痕
(D)划痕
B
180、车轮踏面及轮缘加修后，其加工部位的表面粗糙度必须达到Ra( )。
(A)6.3μm
(B)12.5μm
(C)25μm
(D)1.6μm
C
181、在磁粉探伤时，其磁痕特征绝大部分的磁粉聚集图像都比较散乱，再磁化检查对，一般复现状况不好或完全不复现，该现象称为( )。
(A)裂纹
(B)发纹
(C)伪磁痕
(D)划痕
C
182、滚动车轴防尘板座加工后，其表面粗糙度要达到Ra( )。
(A)6.3μm
(B)12.5μm
(C)25μm
(D)1.6μm
D
183、滚动轴承车轴轴颈加修后，其轴颈圆度不得大于( )mm。
(A)0.005
(B)0.01
(C)0.015
(D)0.02
B
184、货车50钢车轴使用时间达到( )年时，不再装车使用。
(A)20
(B)22
(C)25
(D)30
C
185、货车40