潍柴天然气发动机培训资料之案例分析PPT.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第,*,页 共 页,潍柴天然气发动机之,故障案例分析,1,故障诊断与排除原则：,发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！,在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！,注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！,故障案例分析,第,2,页 共 页,故障分类,第一类故障：发动机无法启动,第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）,第三类故障：发动机自动熄火,第四类故障：发动机动力不足,第五类故障：发动机怠速不稳,第六类故障：发动机放炮,第七类故障：发动机气耗高,第八类故障：发动机反水,第九类故障：排气制动失效,故障案例分析,第,3,页 共 页,第一步,:,根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。,第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。,第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。,第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。,第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。,第六步：检查气瓶压力是否正常，检查,NGP,燃气压力是否正常，并进一步检查,FMV,出气接口是否出气。,第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。,第八步、测试节气门是否工作正常。,第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。,第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。,故障案例分析（无法启动）,第,4,页 共 页,故障案例分析（无法启动）,故障案例,1,1,、描述：一台,CNG,发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为,10bar,，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为,O,。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为,10bar,，发动机正常起动。,2,、故障分析,:,此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。,3,、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为,10bar,，发动机正常起动。,第,5,页 共 页,故障案例,2,1,、故障描述：一台,CNG,发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。,2,、,故障原因：过流保护阀故障,3,、,故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。,故障案例分析（无法启动）,第,6,页 共 页,故障案例,3,1,、故障描述：一台,CNG,发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测,NGP,压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。,2,、故障分析：减压器是,CNG,发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因：,1,、减压器电磁阀故障；,2,、减压器膜片故障；,3,、减压器水循环堵塞。,3,、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。,故障案例分析（无法启动）,第,7,页 共 页,故障案例,4,、,1,、故障描述：一台,CNG,发动机无法起动，诊断软件查看,NGP,值远低于,8bar,。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复后，发动机正常起动。,2,、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关,其开关受,ECU,控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。,2.0,系统燃料计量阀采用了,BOSCH,喷嘴,取消了低压电磁阀,.,3,、故障处理：修复低压电磁阀线束插头。,故障案例分析（无法启动）,第,8,页 共 页,故障案例,5,1,、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动。,2,、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受,ECU,的指令交替循环以一次的频率喷射燃气，使用诊断软件清洗模式时，,ECU,给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示,NGP,为,0,或,14.7,左右,可能为,NGP,传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换,NGP,传感器或燃料计量阀总成,3,、,故障处理：更换燃料计量阀。,故障案例分析（无法启动）,第,9,页 共 页,故障案例,6,1,、故障描述：一台发动机无法启动，打开点火钥匙，故障灯不亮。检查发动机保险盒，发现一,20A,保险断，更换后保险丝后，发动机正常启动。在启动瞬间检查保险丝处是否有,24V,电压，若无则检查相应的继电器和保险丝。,故障分析：发动机线束有一保险盒，其中有继电器和保险片。分别控制,ECU,的电源输入及输出。继电器出现故障或保险片断，将会导致,ECU,断电，或执行器无法执行,ECU,的相关指令。造成发动机无法起动。另外，若整车供给发动机的,24V,电源信号接触不良，也会导致发动机无法起动，此时，需检查整车线路。整车电路出现故障无法提供,24V,电源时，,ECU,和电脑之间不能连接。可通过是否能够正常连接,ECU,或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。,故障处理：更换发动机线束保险片。,故障案例分析（无法启动）,第,10,页 共 页,故障案例,7,1,、,故障描述：一台发动机无法启动，燃气供给正常，发动机线束保险片和继电器正常，,24V,电压正常，拆下一缸高压线，插一火花塞，使火花塞地电极接地，火花塞不点火，说明点火系统故障，进一步检查发现点火线束接地不良。,2,、,原因分析：,1,、发动机点火线束专门有一接地线，若接地不良，点火线圈不动作，导致无法点火。,2,、当各缸火花塞均不点火时，故障原因可能是点火模块、,ECU,、线束本身故障，或者是三者之间连接不良。比如插头松动等。,3,、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找。,3,、,故障处理：修复点火线束接地线，发动机正常启动。,故障案例分析（无法启动）,第,11,页 共 页,故障案例,8,1,、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开钥匙时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试时，发现踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。,2,、故障分析：电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断。,3,、故障处理：更换电子节气门。,故障案例分析（无法启动）,第,12,页 共 页,故障案例,9,1,、描述：检查起动机运转正常；拆下火花塞，发现缸内有水，确认是发动机清洗液。启动马达把缸内水吹出，将火花塞擦干，测试火花塞打火正常。拆下,FMV,至混合器燃气管接头，启动马达发现喷气正常。,检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对，调节点火提前角后发动机可正常启动。,2,、故障分析：,WP6,、,WP10,、,WP12,系列气体机采用,6+1,齿信号盘获得点火信号源，点火提前角通过信号盘来调整。信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化。,故障案例分析（无法启动）,第,13,页 共 页,调整方法如下：,2.1,、盘车至一缸压缩上止点：从飞轮壳观察窗看飞轮,0,度刻度线,OT,与飞轮壳刻线对齐；进、排气门皆完全关闭,(,标志：与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在，用手能摇动摇臂,),。,2.2,、拆下信号发生器结合组上的端盖，松开,10 GB/T93,螺母；,2.3,、调整传感器齿盘上的,TDC,标志：信号盘上的,TDC,标志对准,CAM,传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直）；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为,1,0.5mm,2.4,、重新预拧紧,10 GB/T93,螺母和松装端盖。,2.5,起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。若不一致，则需进一步调整。,故障案例分析（无法启动）,第,14,页 共 页,若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。,3,、故障处理：调整点火提前角。,故障案例分析（无法启动）,1,、齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为,10.5mm,2,、齿盘上,TDC,刻线与,CAM,传感器中心线对齐,第,15,页 共 页,故障案例,10,1,、故障描述：一台发动机无法启动，检查发现启动转速太低（最低启动转速为,100r/m,），检查电瓶电压，当电瓶电压低于,18V,时，启动瞬间电压低于,8V,，小于,ECU,工作电压，给电瓶充电后发动机正常启动。,2,、故障分析：电瓶电压不足，发动机启动转速太低，导致发动机无法启动。在寒冷地区，环境温度零下,20,度以下时，发动机长时间停置，低温环境下机油粘度太大，起动机带动发动机转动时的阻力较大，此时，发动机的转速太低，达不到发动机点火的最小转速。易导致发动机不能起动。,3,、,故障原因：给电瓶充电，保证,24V,左右的电瓶电压。在寒冷地区，采取措施给发动机加热，同时使用低温机油。,4,、,故障处理：给电瓶充电。,故障案例分析（无法启动）,第,16,页 共 页,故障案例,11,1,、描述：,1.1,主机厂内新车调试时，一台,WP10LNG,发动机无法启动。起动线路、起动机、电瓶正常，用起动机多次带动发动机均无法启动，因此排除起动系统故障；拆下各缸火花塞，均跳火，排除点火系统故障；拆下,FMV,到混合器的燃气管，启动时也喷气，,NGP,为,8.5bar,，排除气瓶和发动机燃气供给系统故障；检查信号发生器盘，在,1,缸压缩上止点时，,TDC,刻度线对正传感器中心，说明点火正时正常。最后观察,LNG,气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开,LNG,罐出液阀门后，这段管路时上霜的。分析是,LNG,供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后，顺利启动。,2,、故障分析：主机厂为了节约燃气费，给车辆仅加,30,升,LNG,，由于,LNG,瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，,LNG,加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。此类问题一般在主机厂内或更换气瓶时发生。,3,、案例处理：重新加液后，顺利启动。,故障案例分析（无法启动）,第,17,页 共 页,故障案例,12,1,、描述：主机厂内新车调试时，一台,CNG,发动机无法启动。检查空档开关、启动机、电瓶等正常；检查线束、,ECU,、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等点火控制区系统正常，检查点火正时等正常；检查气瓶压力正常，燃气供气系统正常；测试更换节气门正常；检查发动机进气管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍然无法启动；更换气瓶中,CNG,，发动机顺利启动。,2,、案例分析：主机厂装车前对,CNG,气瓶做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度太低造成发动机无法启动。,3,、案例处理：重新充气后，顺利启动。,故障案例分析（无法启动）,第,18,页 共 页,故障案例,13,1,、描述：一台发动机无法启动，发动机燃气电控系统正常，最后检查发现发动机推杆弯曲，气门完全顶死。,2,、原因分析：无气门间隙。,3,、故障处理：更换发动推杆，重新调整气门间隙后，发动机正常起动。,故障案例分析（无法启动）,第,19,页 共 页,故障案例,14,1,、描述：,1,台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与,ECU,之间不能连接，火花塞不点火，检查电路线束发现,ECU,和,ECU,线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将,ECU,相对应的针顶进去了。更换,ECU,线束，并将,ECU,针脚拔出来，发动机顺利启动。,2,、原因分析：,ECU,与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和,ECU,插针损坏。,3,、更换,ECU,线束，修复,ECU,插针后正常。,故障案例分析（无法启动）,第,20,页 共 页,故障案例,14,1,、描述：,台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与,ECU,之间不能连接,1,，火花塞不点火，检查电路线束发现,ECU,和,ECU,线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将,ECU,相对应的针顶进去了。更换,ECU,线束，并将,ECU,针脚拔出来，发动机顺利启动。,2,、原因分析：,ECU,与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和,ECU,插针损坏。,3,、更换,ECU,线束，修复,ECU,插针后正常。,故障案例分析（无法启动）,第,21,页 共 页,故障案例,15,1,、描述：,莱芜公交一台发动机不启动，检查气路正常，但是火花塞不点火。指导检查搭铁线，服务站检查搭铁线和大架子螺丝连接正常，让其另附一条搭铁线，再次启动车辆后正常。让服务站把原来的搭铁线再检查时发现内部有个接头，这个接头虚接造成没有高压火。,2,、原因分析：,搭铁线,虚接,。,3,、,重新接搭铁线,。,故障案例分析（无法启动）,第,22,页 共 页,故障案例,15,1,、描述：,2,、原因分析：,搭铁线,虚接,。,3,、,重新接搭铁线,。,故障案例分析（无法启动）,第,23,页 共 页,第一步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若不能顺利起动转下一步。,第二步：读取故障代码，确定故障点，若无则转下一步。,第三步：检查点火系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。,第四步：检查燃气供给系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。,第五步：检查凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，点火正时是否正确。,故障案例分析（,发动机启动困难,）,第,24,页 共 页,故障案例,1,1,、描述：新疆矿用车配,WP12NG350E40,发动机在冬季,-30,时，启动困难。采集数据发现：发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低,80-90r/min,，起动电源电压,14v,左右，使用潍柴专用,CH,级,15w-40,机油；使用潍柴专用冷却液,-35,度，环境温度：,-30,度。进一步观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为,135ah,或,165ah,，配,180ah,电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。,2,、故障分析：与电瓶容量有关，配置,180A,电瓶。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于,18V,，同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶馈电（测量单个电瓶电压，如果低于,10V,为馈电，需更换）。,3,、故障处理：更换,180A,电瓶。,故障案例分析（,发动机启动困难,）,第,25,页 共 页,135A,电瓶,180A,电瓶,故障案例分析（,发动机启动困难,）,发动机启动转速,80-90,转；,启动电源电压：,14V,；,机油：,CH,级,15W-40,冷却液：潍柴专用,-35,度,环境温度：,-30,度。,第,26,页 共 页,故障案例,2,1,、描述：发动机冷车时需要启动马达,3,4,次才能启动，刚启动是怠速不稳，,300-750 rpm,，严重的有熄火现象，反复,2,3,次，然后发动机正常。使用,FMV,清洗模式操作喷嘴动作几分钟，发动机容易启动。接入喷嘴清洗设备，使用诊断软件软件清洗后，发动机正常启动。,2,、故障分析：,FMV,喷嘴过脏，在较低环境温度状态下，污物附着在喷嘴表面，产生一定阻力妨碍喷嘴开启。,3,、故障处理：按,喷嘴清洗规范,清洗,FMV,。,故障案例分析（,发动机启动困难,）,第,27,页 共 页,故障案例,3,1,、描述：新疆两台卡车，司机反映发动机启动困难，需要较长的启动时间，大概有,7-8s,的时间。现场观察：驾驶员启动时先把电钥匙打到断电的位置，然后一次将钥匙打到底，启动发动机。而发动机一通电，节气门会先行打开，开度为,40%,，开启时间大概为,5-6s,，在节气门开启的过程中发动机无法启动。从而导致驾驶员认为发动机启动困难。解决方法是在启动时，驾驶员先将电钥匙打至通电位置，等待几秒钟，等听到节气门发出,“,咔,”,的一声轻响，表示节气门已经关闭，再启动发动机。,2,、,原因分析：发动机启动时，先将电钥匙打至通电位置，,ECU,自检完成，并且打开燃气气路中的电磁阀，让燃气气路中充满燃气后，发动机能够顺利启动。,3,、,故障处理：驾驶员先将电钥匙打至通电位置，等待几秒钟，再启动发动机。,故障案例分析（,发动机启动困难,）,第,28,页 共 页,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有电器故障,第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中,NGP,变化是否正常,第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断,第四步 检查空气进气管路和增压器，检查,MAP,是否正常,第五步 检查整车供电，供电是否正常,故障案例分析（自动熄火）,第,29,页 共 页,故障案例,1,1,、描述：一台发动机在运行过程中自行熄火，重新起动发动机，发动机无法起动，停置半小时左右时，发动机又能起动，检查发现燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。更换燃料计量阀后正常。,2,、原因分析：燃料计量阀喷嘴漏气，导致混合气太浓，发动机熄火。,3,、故障处理：更换燃料计量阀。,故障案例分析（自动熄火）,第,30,页 共 页,故障案例,2,1,、描述：一台,LNG,发动机运行过程中多次熄火，软件诊断,NGP,压力不稳，更换稳压器后正常。,2,、原因分析：,LNG,发动机的低压燃气压力由稳压器进行调整，此故障由于压力调整不稳造成，属于稳压器故障。,3,、故障处理：更换稳压器后发动机工作正常。,故障案例分析（自动熄火）,第,31,页 共 页,故障案例,3,1,、描述：一台发动机运行过程中常常自行熄火，熄火后能够重新发动，故障出现初期，软件诊断无故障代码。发动机持续运行几天后，发动机故障灯亮，软件诊断出现故障代码,911,。,6,个缸全部是点火线圈初级端开路，更换点火线束后正常。,2,、原因分析：,911,故障代码反映点火线圈初级端故障，同时,6,个缸出现,911,故障，一般情况下不会是,6,个点火线圈全部失效。发动机大部分时间内均能正常运行，说明点火模块和,ECU,不会失效。只能是线束接触不良。对间歇性的熄火故障，一般为线束接触造成。此时首先检查线束与发动机执行器、控制器、传感器及各线束之间的连接是否可靠，插针是否在缩松的情况等等。,3,、故障处理：更换点火线束。,故障案例分析（自动熄火）,第,32,页 共 页,故障案例,4,1,、描述：一台陕汽,WP12LNG350,的自卸车，打开暖气出现发动机无力熄火现象。检查发现，不开暖气时，发动机转速在,700rpm,，燃气压力在,8.7bar,；打开暖气时，发动机转速在,300rpm,，燃气压力在,4.5bar,。给,ECU,单独从电瓶拉上线，故障消除。,2,、原因分析：属于整车电路故障，却直接表现发动机上，检查时可单独给,ECU,供电试验。,3,、故障排除：整车电路故障。,故障案例分析（自动熄火）,第,33,页 共 页,故障案例,5,1,、描述：一台中通客车,WP6,发动机，启动后不超过,10,秒自动熄火，检测主界面每次启动都会死屏，无法读取故障代码，万用表检查电瓶电压为,24.8V,；点火钥匙电压为,24V,，更换,ECU,后仍然出现这种现象，开始从减压阀逐步排除，测得减压阀电磁阀突然断电，更换发动机线束无效，最终发现在启动时点火钥匙电压突降，重新从电瓶上引线后，发动机工作正常。,2,、原因分析：整车主电源继电器损坏，启动电压不正常造成，属于整车电路问题。,3,、故障排除：整车电路问题，整车厂更换电源继电器后，故障排除。,故障案例分析（自动熄火）,第,34,页 共 页,故障案例,6,1,、描述：一台陕汽重卡,WP10,发动机运行中出现突然熄火，熄火后很难启动，启动后原地加速正常，起步运行就会熄火，检测界面上各项参数都正常，没有故障代码。最终发现线束接插件上一根线生锈，清理干净后，发动机正常启动，试车后不再熄火。一些问题的解决取决于对细节的观察，在处理问题时如不注重细节极易走弯路。,2,、原因分析：线束接插件一根线生锈，导致接触不良。,3,、故障排除：清理线束接插件，重新接线，故障排除。,故障案例分析（自动熄火）,第,35,页 共 页,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障,第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中,NGP,变化是否正常,第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断,第四步 检查空气进气管路和增压器，检查,MAP,是否正常,故障案例分析（动力不足）,第,36,页 共 页,故障案例,1,1,、描述：,1,台,CNG,发动机动力不足，软件诊断测试,NGP,压力低。,NGP,为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件,:,气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；减压器压力调节是否正常等等。检查发现减压器故障，更换后正常。,2,、原因分析：减压器压力无法调节。,3,、故障处理：更换减压器。,故障案例分析（动力不足）,第,37,页 共 页,故障案例,2,1,、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现,1,缸不点火。进一步检查,1,缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机,ECU,是否存在故障。检查发现一缸火花塞薰黑，高压线有小孔漏电。,2,、故障分析：一缸火花塞和高压线失效。,3,、故障处理：更换一缸火花塞和高压线。,故障案例分析（动力不足）,第,38,页 共 页,故障案例,3,1,、描述：,1,台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码。断缸测试各缸点火正常。断缸测试燃料计量阀的,1,、,5,喷嘴不工作。检查燃料计量阀,1/5,组喷嘴线束接触良好。当发动机运转时，用万用表测,/5,组线束有电流信号输出，排除了,ECU,及线束故障，更换燃料计量阀后，发动机运行正常。,2,、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影响发动机的动力性。如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。,3,、故障处理：更换燃料计量阀后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,39,页 共 页,故障案例,4,1,、描述：,1,台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良,。,检查发现所有火花塞间隙在,0.8 mm,左右,调整火花塞间隙为,0.35mm,发动机工作正常。,2,、,故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。,3,、,故障处理：调整火花塞间隙至,0.35mm,，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,40,页 共 页,故障案例,5,1,、描述：一台,LNG,发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现,411,、,431,等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。,2,、故障分析：水泵皮带问题,3,、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,41,页 共 页,故障案例,6,1,、描述：一批,WP10LNG,发动机，发动机动力不足，气耗高。检查发现客车厂利用发动机进气管盖板上的螺栓固定中冷管，由于该螺栓比较短，车辆运行一段时间该螺栓脱落，导致进气管漏气，混合气偏稀，、,6,缸工作不良。紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。,2,、故障分析：进气管盖板螺栓脱落，进气管漏气。,3,、故障处理：紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。,故障案例分析（动力不足）,客车厂用螺栓来固定中冷管,第,42,页 共 页,故障案例,7,1,、描述：,1,台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板,68%,时,;MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。,2,、原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂；增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。,3,、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,43,页 共 页,故障案例,8,1,、描述：,1,台发动机动力不足。诊断软件读取数据：,MAP,为,24kpa,，,PTP,为,36kpa.,起动发动机,踩油门踏板,出现,721,故障代码,.,检查发现,TMAP,传感器和,PTP,传感器线束插反，更换后正常。,2,、原因分析：,TMAP,传感器和,PTP,传感器本身可以互换，但线束不能插反。,3,、故障排除：更换,TMATP,和,PTP,传感器插头后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,44,页 共 页,故障案例,9,1,、描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试,AL,值正值过大，超过,+20%,。,AL,值是自适应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。,AL,值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器；混合器喉管；排气管漏气；气缸密封性（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；,ECU,关于,AL,值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）；气门间隙等。通过更换燃料计量阀试验，发动机运行正常。,2,、原因分析：燃料计量阀故障。,3,、故障排除：更换燃料计量阀，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,45,页 共 页,故障案例,10,1,、描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，,711,、,731,过增压，,461,自适应系数高；,751,喷嘴工作负荷大。采取增压压力数据如下图，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。,2,、,问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。,3,、,故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。,故障案例分析（动力不足）,第,46,页 共 页,故障案例,11,描述：,1,台,LNG,卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个,1km,的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差,4,个档位，气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测：有燃气方面的故障代码,431,、,751,、,441,。若只有,431,，有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者,431,、,751,两个故障一起报，一般情况下是,LNG,罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到,8.5bar-9bar,。燃气压力调整正常后刷新,X1,文件，处理,721,、,731,故障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差,1,档。燃气费用降低为柴油费用的,70%,。,故障案例分析（动力不足）,第,47,页 共 页,故障案例,12,：,1,、描述：北奔一台,WP12NG380,自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足（如下图），进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。,故障案例分析（动力不足）,第,48,页 共 页,故障案例,13,1,、描述：台新车加速无力，检查发现废弃旁通阀气源管路折弯。对气管重新布局，问题解决。,故障案例分析（动力不足）,第,49,页 共 页,故障案例,14,1,、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机,NGP,（天然气压力）不稳，在,4bar-10bar,之间跳动。更换稳压器后正常。,2,、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护。,3,、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,50,页 共 页,故障案例,15,1,、描述：棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力，诊断检测有,721,故障代码：增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等正常。最后检查发现排气制动蝶阀销子断，蝶阀开度一直保持在,30%-60%,之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。,2,、原因分析：排气制动阀保持常开，保持一定开度，导致排气背压过大。,3,、故障排除：更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。,故障案例分析（动力不足）,第,51,页 共 页,故障案例,16,1,、描述：,1,台,WP10,发动机动力不足，检测发现经常报错，有,561,、,811,故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知,561,错误触发条件为,TPS,电压低于,0.2V,，,811,错误节气门命令高于,63,时,TPS,电压低于,2.5V,，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。,2,、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。,3,、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,52,页 共 页,故障案例,17,1,、描述：烟台舒驰客车厂新车调试时，一台车加不上油，检测发现报天然气压力低，怠速确认电压低，启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示,0,；重新刷新数据，更换,ECU,，,MAP,传感器，脚踏板，发动机线束，,ECU,线束无效。将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和天然气压力显示正常，只报错,FPP,电压低，将脚踏板线束重新接线后，发动机正常。,2,、原因分析：脚踏板，进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线，脚踏板线装错后影响到了其它数值，导致发动机加不上油。,3,、故障处理：重新连接脚踏板接线后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,53,页 共 页,故障案例,18,1,、描述：青岛公交一台车反映动力不足，诊断软件断缸测试：一缸不工作，取出火花塞测试，点火正常；气门间隙正常；进气管垫片无破裂现象，最终发现进气管一缸处有砂眼，用铸铁修补剂将砂眼堵死后，运行正常。,2,、原因分析：进气管一缸处有砂眼，导致进气管漏气。此处需要耐心查找。,3,、故障排除：修复进气管上砂眼，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,54,页 共 页,故障案例,19,1,、描述：一台发动机空载运行正常，负载后加不起速，出现故障时，抓图如下：,2,、原因分析：旁通阀的不稳定引发节气门的不稳定，车辆在负载运行时，就会出现,“,撮车,”,现象。,3,、故障排除：更换废弃旁通阀后，故障排除。,故障案例分析（动力不足）,第,55,页 共 页,故障案例,20,1,、描述：,1,台,LNG,发动机无力，检查车辆在行驶过程中,NGP,下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家,LNG,供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家,LNG,供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。,2,、原因分析：气瓶厂家,LNG,供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。,3,、故障排除：整换气瓶厂家,LNG,供路上的稳压器或抽取阀芯。,故障案例分析（动力不足）,第,56,页 共 页,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障,第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中,NGP,变化是否正常,第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断,第四步 检查空气进气管路和增压器，检查,MAP,是否正常,第五步 使用监测软件对电子节气门进行故障诊断,第六步 检查气门间隙、点火提前角,故障案例分析（怠速不稳）,第,57,页 共 页,故障案例,1,1,、描述：一台,WP6,发动机怠速不稳，检查发现发动机进气管侧面盖板处漏气，更换垫片紧固后，发动机运行正常。,2,、原因分析：发动机的怠速由,ECU,内部设定程序控制。怠速不稳的情况一种情况是由于进气量异常导致。检查空气滤清器、中冷器、进气管、电子节气门之间是否存在漏气的情况。,3,、故障处理：更换进气管侧面盖板垫片紧，故障排除。,故障案例分析（怠速不稳）,第,58,页 共 页,故障案例,2,1,、描述：一台,WP7,发动机怠速不稳、动力差，有时还伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。连接诊断软件后发现怠速,MAP,值偏高，拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子破裂。更换后，发动机运行正常。,2,、原因分析：怠速不稳进气漏气从两方面考虑：,1,、进气管漏气；,2,、气门间隙偏大。,3,、故障排除：更换进气歧管及进气管垫片。,故障案例分析（怠速不稳）,第,59,页 共 页,故障案例,3,1,、描述：一台,WP10,发动机怠速不稳，测试二缸不点火，进一步检查点火线圈失效，更换后正常。,2,、原因分析：发动机怠速不稳的一个重要原因是点火异常造成,，要首先检查点火系统。,3,、故障处理：检查发动机二缸点火系统，发现二缸点火线圈失效，更换二缸点火线圈后，发动机运行故障。,故障案例分析（怠速不稳）,第,60,页 共 页,故障案例,4,1,、描述：一台发动机怠速不稳，发动机在,750-900,转之间来回波动。发动机进气管路没有漏气的地方。各缸均点火正常。更换电子节气门后试验，发动机怠速在,650,转左右，发动机运行正常。判定是电子节气门故障。,2,、故障分析：发动机怠速由,ECU,通过电子开气门的开度大小进行控制。可采用诊断软件中测试模式对电子节气门进行测试。,3,、故障处理：更换电子节气门后故障排除。,故障案例分析（怠速不稳）,第,61,页 共 页,故障案例,5,1,、描述：一台发动机怠速不稳，诊断软