南沙某码头吹填与疏浚工程施工组织设计(20170419).docx

南沙自贸区近洋国际汽车物流枢枢 纽纽及配套码头项目疏浚吹填工程施工组织设计*建设发展有限公司2016年24月目 录错误！超链接引用无效。1.1 工程概况33错误！超链接引用无效。1.2 自然条件33错误！超链接引用无效。1.3 施工标准和规范88错误！超链接引用无效。1.4 项目的难点及相应措施88错误！超链接引用无效。1.5 重点关注的事项88错误！超链接引用无效。第二章 施工组织机构和人员组成1313错误！超链接引用无效。2.1 施工组织机构1313错误！超链接引用无效。2.2 管理人员及职责1313错误！超链接引用无效。2.3 管理人员资质简历证明1414错误！超链接引用无效。2.4 管理部门的职责1414错误！超链接引用无效。2.5 劳动力投入计划1515错误！超链接引用无效。第三章 船舶机械设备及进场计划1616错误！超链接引用无效。3.1 施工船舶、机械设备配置1616错误！超链接引用无效。3.2 施工船舶、机械设备工效分析1616错误！超链接引用无效。3.3 主要疏浚船机性能1616错误！超链接引用无效。3.4 船舶机械设备进场计划1717错误！超链接引用无效。3.5 船舶机械配备满足施工进度要求的措施1818错误！超链接引用无效。3.6 船舶机械配备满足施工质量要求的措施1818错误！超链接引用无效。第四章 施工场地布置1919错误！超链接引用无效。4.1 施工场地布置图1919错误！超链接引用无效。4.2 施工场地布置与文明施工1919错误！超链接引用无效。第五章 施工工艺流程2222错误！超链接引用无效。5.1 疏浚取土区域2222错误！超链接引用无效。5.2 疏浚、吹填施工流程2222错误！超链接引用无效。第六章 施工进度计划2323错误！超链接引用无效。6.1 总工期2323错误！超链接引用无效。6.2 施工进度计划2323错误！超链接引用无效。6.3 工期保证措施2323错误！超链接引用无效。第七章 材料供应和检验2727错误！超链接引用无效。7.1 材料供应2727错误！超链接引用无效。第八章 施工技术措施2828错误！超链接引用无效。8.1 施工测量2828错误！超链接引用无效。8.2 陆域形成施工方案3030错误！超链接引用无效。8.3 疏浚、吹填施工3030错误！超链接引用无效。8.3.1 施工总体安排3030错误！超链接引用无效。8.3.2 疏浚、吹填施工方法3131错误！超链接引用无效。8.3.3 工程质量保证措施3939错误！超链接引用无效。8.3.4 安全施工措施4040错误！超链接引用无效。8.3.5 环保措施4242错误！超链接引用无效。8.4 疏浚、吹填验收4242错误！超链接引用无效。第九章 施工进度、质量保证措施4343错误！超链接引用无效。9.1 施工进度、质量的保证4343错误！超链接引用无效。9.2 质保体系及质量管理组织机构4444错误！超链接引用无效。9.3 质量控制程序4949错误！超链接引用无效。9.4 质量控制要点5050错误！超链接引用无效。9.5 质量保证措施5050错误！超链接引用无效。第十章 HSE保证措施5454错误！超链接引用无效。10.1 职业健康管理5454错误！超链接引用无效。10.2 安全管理5454第十一章 文明施工与环境保护错误！超链接引用无效。10.3 环境保护管理6464错误！超链接引用无效。10.4 文明施工6868错误！超链接引用无效。第十一章 其它7171错误！超链接引用无效。第十二章 附表7272错误！超链接引用无效。附表一：投入的主要施工设备表7272错误！超链接引用无效。附表二：施工投入的检测仪器设备表7373错误！超链接引用无效。附表三：劳动力计划表7474错误！超链接引用无效。附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图7575错误！超链接引用无效。附表五：施工总平面图7676错误！超链接引用无效。附表六：临时用地表7777错误！超链接引用无效。附表7: 船舶机损事件应急预案7878错误！超链接引用无效。附表8: 船舶溢油事件应急预案7979第一章编制依据11.1 依据文件11.2 工程技术标准2第二章 概述22.1 工程概况22.2 工程技术指标2 2.3 自然条件32.4 项目的难点及相应措施72.5 重点关注的事项8第三章 施工组织管理机构133.1 施工组织机构133.2 管理人员及职责133.3 管理部门的职责143.4 劳动力投入计划15第四章 施工总体部署和主要施工方案164.1 疏浚取土区域164.2 疏浚、吹填施工流程164.3 施工测量方案174.4 陆域形成施工方案184.5 疏浚、吹填施工方案194.5.1 施工总体安排194.5.2 疏浚、吹填施工方法204.5.2.1排泥管线的布设204.5.2.2绞吸船定位224.5.2.3 绞吸船施工技术224.5.2.4 绞吸船施工方法234.5.2.5绞吸船疏浚质量控制方法244.5.2.6疏浚取土施工安全保证254.5.2.7 吹填施工方法254.5.3 疏浚、吹填验收27第五章 施工进度计划295.1 总工期295.2 施工进度计划295.3 施工进度保证措施295.4 影响工期的主要因素及应对措施31第六章 船舶机械设备及进场计划336.1 施工船舶、机械设备配置33 6.2 施工船舶、机械设备工效分析336.3 主要疏浚船机性能346.4 船舶机械设备进场计划356.5 船舶机械配备满足施工进度要求的措施356.6 船舶机械配备满足施工质量要求的措施36第七章 材料供应367.1 材料供应36第八章 施工总平面布置378.1 施工总平面布置图378.2 施工场地布置37第九章 施工技术、质量保证措施389.1施工技术保证措施389.2 施工质量的保证措施389.2.1 质保体系及质量管理组织机构399.3 质量控制程序449.4 质量控制要点449.5 质量保证措施46第十章 安全生产保证措施5010.1 安全管理5010.2 安全保证体系5110.3 绞吸船吹填作业安全生产要求5910.4 水上施工作业安全生产的要求6110.5安全注意事项6110.6 疏浚与吹填安全技术规程6210.7、施工船舶防台风6210.8节 水上水下活动通航安全管理6310.9水上航行警告和航行通告管理6410.10通航安全警戒6410.10.1 警戒船设置原则6410.10.2安全警戒力量6510.10.3安全警戒区域6510.10.4安全警戒值班室职责6510.10.5警戒工作计划6610.10.6水上船舶警戒6710.10.7安全与管理6710.11危险源分析及防范措施68第十一章 环境保护与文明施工6811.1 环境保护管理6811.3 环保措施6911.4文明施工72第十二章 其它75第十三章 附表76附表一：投入的主要施工设备表76附表二：施工投入的检测仪器设备表77附表三：劳动力计划表78附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图79附表五：施工总平面图80附表六：临时用地表81 第一章编制依据 1.1 依据文件1、广州港务局关于广州港南沙港区近洋码头工程初步设计的批复（穗港局函2016106号）；2、交通运输部关于广州港南沙港区近洋工程使用港口岸线的批复（交规划发2012395号），2012年8月；3、交通运输部关于广州近洋港口经营有限公司广州港南沙港区近洋码头工程使用港口岸线延期的批复（交规划发2014752号）；4、珠江水利委员会关于广州港南沙港区近洋码头工程建设方案的批复（珠水规计函2013302号）；5、南沙区水务局关于对广州港南沙港近洋码头工程防洪补救措施专项设计报告的批复意见（穗南区水批201322号）；6、广东海事局关于广州港南沙港区近洋码头工程通航安全有关意见的函（粤海事函2011109号）；7、广州南沙开发区环境保护局关于南沙近洋国际汽车综合服务产业园（近洋工程）初步意见的复函（穗南开环函201439号）；8、广州市南沙区海洋与渔业局广州市南沙区海洋与渔业局关于近洋国际汽车综合服务产业园申请用海预审意见的复函（穗南海函201424号）；9、广东省企业投资备案证（2015-440115-55-03-009334）；10、关于南沙近洋国际汽车综合服务产业园用地选址意见的复函（穗规南沙2014301号）；11、广州南沙开发区国土资源和规划局关于征询广州港南沙港区近洋码头工程港区用地及初步设计规划意见的复函（穗南开国规201646号）；12、南沙区发改局关于进一步明细近洋码头工程建设规模及内容的复函（穗南自贸发改函20161号）；13、中华人民共和国港口岸线使用证（交港海岸2015第76号）；14、2016.11 中交四航局港湾工程设计院有限公司关于广州港南沙港区近洋码头工程施工图设计文件。1.2 工程技术标准（1）港口与航道水文规范（JTS145-2015）;（2）疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）;（3）水运工程测量规范（JTS 131-2012）；（4）水运工程质量检验标准（JTJ257-2008）；（5） 疏浚工程技术规范（JTJ31999）；（6） 疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T321-96）；（7） 疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）；(8) 疏浚与吹填工程施工规范（JTS207-2012）；（9） 水运工程测量质量检验标准（JTS258-2007）；（101）其他现行国家及行业标准、规范。第一二章 概述12.1 工程概况本工程位于广州市南沙区黄阁镇沙仔村东侧，广州港出海航道主航道狮子洋西岸，北端紧靠广州港南沙汽车滚装船码头。本次施工项目为南沙自贸区近洋际汽车物流枢纽及配套码头项目的后方汽车产业园区，吹填面积约34万平方米，吹填设计标高为+3.5m+4.0m，吹填工程量约为148万方。取土疏浚区为配套码头的回旋水域区域内，疏浚区距吹填区距离最远为2km以内。详细位置见下图2.1疏浚及吹填工程地理位置图。：2.2 工程技术指标根据测量及地质钻探资料可知，本工程港池深度范围内疏浚土主要包括淤泥及淤泥质土、素填土、粉质粘土、淤泥混砂、全风化泥岩、砾砂混粘土、砾砂、卵石、强风化泥岩等，可挖性良好。本项目水域疏浚工程主要包括港池水域，设计底标高为-11.9m。水域疏浚挖泥船暂考虑采用绞吸式挖泥船，水域疏浚开挖超深为0.4m，超宽为4m。本工程水域疏浚总工程量约203.3万m（含超挖工程量及施工期回淤量），其中开挖量为189.8万m（含超挖量），施工期回淤量为13.5万m。疏浚土直接吹填至后方陆域。疏浚、吹填施工区 2.1 疏浚及吹填工程地理位置图12.2 3 自然条件02.23.1坐标及高程系统本工程设计采用的坐标系为北京54坐标系，高程基准面为：珠江基面。珠江基面在珠江统一基面以上105m，在当地理论最低潮面以上1.94m。基准面换算关系如下图：12.23.2水文(1) 潮汐性质及潮型、水位特征值。潮型珠江河口的潮汐系数在0.941.77之间，为不正规半日混合潮型。珠江河口平均潮差为0.861.61m，最大潮差为2.293.36m，属弱潮河口，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。台风影响出现的增水随地形、台风路径和强度不同而异。在横门平均增水为0.43m，南沙为0.61m；赤湾最大增水为1.50m，虎门至泗盛涠河段最大达2.302.43m。潮位特征值历年最高潮位：2.29m（1989年）历年最低潮位：-2.06m（1968年）历年平均高潮位：0.71m历年平均低潮位：-0.90m历年平均潮差：1.61m历年最大潮差：3.39m平均潮位：-0.08m平均涨潮历时： 5时45分平均落潮历时： 6时45分设计水位设计高水位：1.21m设计低水位：-1.50m极端高水位：2.38m极端低水位：-2.12m乘潮水位本工程采用的乘潮水位见表如下：保证频率乘潮时间10%20%30%40%50%60%70%80%90%高潮2小时1.110.940.800.680.570.460.350.240.103小时0.980.810.680.570.460.360.260.140.01低潮2小时-0.29-0.45-0.56-0.70-0.84-0.95-1.04-1.12-1.213小时-0.18-0.31-0.43-0.53-0.65-0.76-0.84-0.94-1.03 (2)波浪本工程位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿（特别是上横挡岛、下横挡岛和大虎岛）及浅滩的影响逐渐消能，加之河道弯曲对波能辐射的屏蔽，使得外海波浪难以传达本工程水域。影响本港的波浪主要为河道有限风区的风浪及过往船舶航行兴浪。狮子洋水域宽23km，岸线弯曲变化较多，考虑地形影响，本港最大有效风区为NNE向，有效风区长度约7.4km。根据本工程海区设计风速、风区长度、平均水深和风时，按规范推算本工程码头前沿波浪要素，结果见表1，表2，表3，表4：表1 50年一遇、NNE向设计波浪要素表 设计水位H1%H4%H5%H13%HmTL极端高水位2.452.062.001.671.061.603.02设计高水位2.432.041.971.651.041.592.97表2 15年一遇、NNE向设计波浪要素表 设计水位H1%H4%H5%H13%HmTL极端高水位2.051.641.591.350.851.442.42设计高水位1.981.631.571.330.831.432.38表3 5年一遇、NNE向设计波浪要素表 设计水位H1%H4%H5%H13%HmTL极端高水位1.591.331.301.020.651.301.98设计高水位1.581.331.291.010.641.301.95表4 2年一遇、NNE向设计波浪要素表 设计水位H1%H4%H5%H13%HmTL极端高水位1.120.940.920.770.491.201.77设计高水位1.110.930.900.750.471.181.7312.23.3工程地质(1)地形地貌本工程取土疏浚区位于狮子洋水道西岸的边滩上，地处河床边，地势低平，工程区地貌单元属珠江一级阶地；该区受珠江水系和海潮交互作用，使得三角洲平原不断向深海延伸；综合分析今日珠江三角洲水系与平原的形成，系古老基底、区域构造、断裂活动、新构造运动等内外营力与人类活动等诸因素共同作用的结果，故具有海陆交互相的特征。根据区域地质资料，勘察区未见浅埋断裂通过，勘探孔揭露范围内未见不良构造迹象，区域地壳基本稳定。(2)根据港池取土疏浚区勘察钻孔包含ZK95ZK109，航道区钻孔包含ZK109ZK111钻孔揭露岩土层叙述如下：2淤泥及淤泥质土：灰色、深灰色，饱和，流塑，以粉粘粒含量为主，含粉细砂10%15%，手捏有砂感，多夹杂薄层粉细砂，厚度5cm8cm，含贝壳碎片等腐殖质，有异味，干强度中等，韧性差。平均层顶标高-10.06m（-13.47-5.69米），平均层底标高-13.83m(-18.44-9.47米)，平均厚度3.76m（0.3011.20米）。1砾砂混粘土：灰黄色，饱和，稍密，以砾砂含量为主，含泥质较多，岩心多呈胶结状，局部为粘土透镜体，含10%20%卵砾，卵砾磨圆度较好，分选性一般。平均层顶标高-9.92m（-13.29-7.50米），平均层底标高-13.30m(-15.20-11.30米)，平均厚度3.38 m（0.606.00米）。1粉质粘土（残积）：褐黄色、灰黄色，可塑，很湿，以粉粘粒含量为主，局部含零星泥岩风化残留胶结物，干强度高，韧性一般，具有浸水软化等特性。平均层顶标高-14.03m（-18.44-11.30米），平均层底标高-20.15m(-21.54-17.19米)，平均厚度6.12 m（1.409.20米）。场地内地层可分为六个大层及分属不同大层的亚层，各土层的工程地质特征分述如下：I1灰色淤泥(Q4)饱和，流塑。土质较均匀，切面较光滑，干强度高，韧性高，土质极软，钻具自沉，混少量贝壳碎片，局部夹贝壳碎片薄层，局部混少量细砂。I2灰色淤泥混砂(Q4)饱和，流塑。摇震略具反应，干强度较高，韧性较高，切面较粗糙，淤泥与砂一般均匀混合，含少量贝壳碎片和少量腐植物，一般混1525%中粗砂，局部混细砂。该层在勘察区仅零星分布，顶板起伏较大。I3灰色中细砂混淤泥 (Q4)饱和，松散。土质不均匀，含少量腐植物，局部混淤泥较少。II1灰黄褐黄色粉质粘土(Q3)局部颜色为灰白色，饱和，可塑可塑偏硬。土质较均匀，干强度中等，韧性中等，含氧化晕斑迹和铁锰质结核，局部混少量中细砂；局部切面光滑，为粘土。该层在勘察区分布较广泛。II2-1杂色中砂(Q3)颜色以灰黄和灰白色为主，饱和，松散稍密。颗粒不均匀，局部混较多砾砂，局部为细砂或粗砂，局部混较多粘性土。II2-2灰黄灰白色中粗砂(Q3)饱和，中密密实。颗粒不均匀，局部混大量砾砂，局部为中细砂或粗砂，局部混较多粘性土。III灰黄色残积砂质粘性土局部颜色为褐黄色、灰绿色和灰白色，饱和，可塑可塑偏硬。含少量云母，稍具光泽，土质不均匀，以粘性土为主，混粗、砾砂，局部粉性较重；遇水易软化崩解，韧性较差，干强度中等。各土层的物理力学指标参见有关地质报告。(3)地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），广州市南沙区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组；按照建筑抗震设计规范（GB50011-2010）第5.1.4条规定，本场地的特征周期为0.35s，本场地按地震烈度7度、类场地进行抗震设防。1.3 施工标准和规范(1)防洪标准(GB50201-94)；(2)海港水文规范(JTS145-2-2013)；(3)港口及航道护岸工程设计与施工规范(JTJ300-2000)；(4)疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）；(5)水运工程质量检验标准(JTS257-2008)；(6) 水运工程测量规范(JTS131-2012)；其它有关的现行标准、规范。12.4 项目的难点及相应措施12.4.1 疏浚吹填工作量不较大、工期短；工程量合计为203.3188.9563万方，其中吹填量约148.9563万方,外抛量暂定40万方总工程量约148万m3，但工期仅暂定4个月，工期十分紧张。对策：针对本工程特点、施工区自然条件及疏浚土质，立足于既满足工程要求，又降低工程成本的原则，并结合工程及施工船舶设备情况，进行优化组合，确保疏浚船舶施工能力是关键。根据施工效率分析，选用10001750m3/h绞吸式挖泥船21艘，在工效分析中充分考虑绞吸式挖泥船的可作业时间、修船时间、恶劣天气影响时间等因素，确保本标段所有吹填量在计划的时段内按质按量完成。12.4.2 环境保护是本工程施工的重点和难点本工程属吹填造地工程，环境保护将是本工程施工的关键点之一。对策：施工过程中我们将全力做好环境保护工作，具体从疏浚水域、吹填区围堤保护、沉淀、尾水等的管理、其它各种环境污染源如废水、废弃物、噪声、尘土等控制方面着手，做好环境保护工作。另外，施工中我们将充分重视陆地、海洋的生态保护。2.4.3本码头工程北侧为已建广州港南沙汽车滚装船码头及华润电厂码头已经投产运营，作业船舶较多，施工中应合理组织，确定施工先后顺序，施工前划分开挖区域（分条、分段、顺流、逆流）合理布置各工作业面间距，保证各开挖工序紧密衔接，形成流水作业。2.4.4 经核查，在图号15462的海图，本码头工程前方港池水域标识有中小型油轮侯泊、防台锚地NO.71BT，主要供中、小型油轮候泊、防台使用。为避免锚地停靠的船舶对施工作业干扰及影响，施工前必须与相关部门协商解决迁移中小型油轮，确保施工安全及施工工作顺利开展。2.4.5本工程工期较为紧迫，疏浚吹填施工作业期间，应加强沉降位移观测，及时分析，确保防洪堤岸坡结构稳定。2.4.6 本工程防洪堤堤顶路用于防汛抢险车辆通行，疏浚吹填管线需经堤顶路，管线铺设需做好埋设工作，拟采用开山土覆盖，管线两边按坡率1:7接顺，并在管线两端设置安全警示标示（如警示牌、警示带、警示灯等），确保安全。12.5 重点关注的事项12.5.1工程质量及验收要求本工程测量按交通部颁发的水运工程测量规范（JTS131-2012）、水运工程测量质量检验标准（JTS258-2007），质量标准执行水运工程质量检验标准（JTS2572008）、疏浚与吹填工程施工规范（JTS207-2012），质量等级达到合格标准。 12.5.2总工期本项目计划开工日期：假暂定为2017年4 月 1 28 日，计划竣工日期：2017年 7 8 月 2928日完工，具体以业主方监理单位的开工书面令通知为准。12.5.3疏浚施工对周边航道、锚地的影响根据中交四航局港湾工程设计院有限公司施工图设计疏浚施工平面图及现场实际情况，本工程疏浚取土区位于广州市南沙区黄阁镇沙仔村，广州港出海航道主航道和狮子洋西岸，广州港南沙汽车滚装船码头下游200m处。距上游电厂码头约1.6km,与横跨泥洲头水道和大沙水道的虎门二桥（在建）最近距离约3.1km，满足广东省桥梁水域通航安全管理规定的相关要求。疏竣取土区距离广州港出海航道（大虎水道），相隔较远约1600米，对主航道的船舶通航无影响较小。疏浚取土区边界线与广州港南沙汽车滚装船码进港支航道的航道边线重合（但需施工区域不在航道范围内），施工时绞吸船、浮管管线均不会占用支航道,但是需要注意妨碍对进、出该航道的船舶造成的不利影响，但在所以施工过程中需加强与汽车码头调度部门的联系，实时动态掌握好该码头船舶的船期，提前做好施工计划。施工区域海图疏浚取土区周边水域平面图疏浚取土区有部分区域（靠近支航道区域）原为中小型油轮候泊、防台锚地（NO.71BT），在疏浚开工前与业主单位、海事部门沟通、协调解决锚地迁改问题，以保证船舶侯泊需要，尽快将现有锚泊在疏浚区内的船舶清理出迁迁改至其它锚地候泊。（锚地说明详见附件）12.5.4疏浚施工现场协调施工区域内为不通航水域，无大型船舶通航，因此疏浚施工时基本上不存在避让等施工干扰。疏浚施工区总的环境比较开阔，基本不受大的干扰。但区域内小型渔船捕捞作业频繁，有部分船舶在此锚泊等均有影响，应加强与当地渔民、锚泊船舶及有关部门的沟通、协调。施工前对疏浚取土区域内的锚泊船泊、作业小渔船进行清场，除在海事部门第一时间发布航行（警）通告外，并邀请海事、渔政、业主、村委等部门到施工区现场协助清处理。施工过程中，租用专用警戒船只作为现场警戒船舶，对过往船只及现场锚泊船只进行劝离施工区域，并保持与相关执法单位、业主、村委的紧密联系，确保现场无关船舶能够及时清理，保证工程能顺利施工进行。12.5.5吹填尾水经出海排水涵洞口排出海域后对周边水域的影响绞吸船吹填上岸的尾水经吹填区排水口排出后进入海堤后方的多个分隔渔塘，尾水经多次分流、沉淀后，达到相关环保部门的排放标准，并取得环保部门审批许可文件，方可经海堤原有涵洞口排出海域。经过现场考察后发现，出海排水涵洞口附近上、下游1公里内无海上养殖物，但涵洞口外有一条小河涌，河涌上游约50m处还有部分居明在岸边居住，居明水上交通临时码头设立在河涌岸边，并有停靠多艘船舶；距上游约150m处还有一座在用运营汽车码头，涵洞口下游无其它建筑物，下游长600m*宽550m水域均为疏浚取土区域。位置及周边建筑详见下图。临时建筑尾水排放涵洞汽车码头尾水经多次分流、沉淀后经涵洞口排放可达到环保排放要求，不会对海洋生物、水资源造成污染，但会对涵洞口外的河涌、现场临时码头（停靠船舶）、河涌的河堤、海堤抛石基础造成冲刷，有可能会对汽车码头港池部分区域造成二次淤积。距离最近的航道超过500m、距最近的锚地超过650m，可基本上不考虑对航道、锚地产生影响。为此尾水排放必将会影响到居住在河涌附近居明居民的水上交通运行。在施工前加大对居住在此地的居明进行施工宣传，并在海堤明显位置设立警戒标志。在绞吸船疏浚施工前必须将海堤排水涵洞口外的现场临时设施（临时码头、小型船舶等）全部清理完毕，此项清理任务我司尽力协助业主、村委等相关部门进行清障，并需加强与当地居明、村委的沟通，这一事项极为重要，将直接影响到工程能否顺利开工。另外，因涵洞口外河涌水域内的原泥面标高较高，吹填尾水的排放可能会对河涌河床、涵洞对面河堤、现有海堤堤脚处造成冲刷；有可能会对上游汽车码头港池局部区域造成二次淤积。尾水对河涌河床的冲刷不会带来太大影响，但对河涌河堤及海堤堤脚的冲刷会造成影响。海堤及河堤的堤脚处均采用抛石护底，正常情况下尾水排放不会对其安造成危协。为确保河堤及海堤的安全，在吹填排水期间，每隔一个星期对此区域进行水深测量，并根据测量结果与施工前进行分析，如果有冲刷影响到安全时即对河堤或海堤堤脚处抛石护底。有必要时加强测量次数频率，确保安全。上游汽车码头港池区域距离涵洞口较近，可在进场疏浚施工前每隔7天进行水深测量距离涵洞口300m内的范围，根据测图成果分析其自然回淤情况。在施工期间每隔10天进行一次水深测量一次，分析二次淤积情况。如确实有发生淤积较严重影响到码头其安全使用时，调谴抓斗船进行清淤施工。涵洞口下游长600m*550m区域均为疏浚取土区，即使有发生冲淤现象，但对绞吸船施工均无其它影响。为此，尾水排放涵洞口外的现有建筑物的清障极为重要，其影响到整个吹填项目的进展。需加强同业主、村委、当地居明等相关部门的沟通、协调，争取尽快清理完成。12.5.6台风对工程结构物的影响本工程施工工期4个月，本项目施工时间段将跨台风季节期间。为此项目部将成立防台领导小组及生产现场防台抢险小组，本着“以防为主、防抗结合”的原则，做好防台工作。台风季节前，应对防台设备及属具进行一次全面的检查（包括舵、锚缆、通讯设备、水密设施、救生、消防、堵漏器材等），发现问题及时处理。备齐本区域的各项防台专用物资，不得挪作它用。台风季节，安质主管每天收听天气预报，做好危险天气预报记录，分析台风动向，推算其可能到达的时间、风力、影响范围，并注意收听上级发来的防台指示。当台风或热带风有可能影响本工程，预计未来48小时内风力增至六级以上时，必须有人24小时轮值。当台风有可能威胁本地区时，应召开紧急防台会议，部署防台工作。应做好以下工作：咬吸船航行至防台锚地避风。就地避风的要加抛锚和加强锚缆。拖轮除做好本轮的防台工作外，还应随时听从防台指挥部的调遣；所有人员、贵重物品、重要档案、合同、文件等尽早转移至安全地方，选定避难处所和备齐必要的生活用品。物资库棚均应加固及采取防水浸的措施。能移动的机电设备（含管、缆等）收集于室内，不能移动的电气设备要加固加盖；做好招风危件的清除、加固，受风动摇的建筑物要张拉稳固，四周排水沟要通畅；在台风严重威胁中，安排有关人员昼夜值班，各地点、船舶甚高频电话须昼夜值班听守，加强联系，以及时处理意外情况。第二三章 施工组织管理机构和人员组成23.1 施工组织机构项目经理项目总工（兼副经理）船机设备部测量部合约部工程部机修班船机组办公综合室部普工班安质部项目部组织管理机构网络图23.2 管理人员及职责项目经理部的运作实行项目经理责任制，明确项目经理与公司总部之间、项目管理层次与总部管理层次之间、项目管理层次与作业层次之间的关系以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目施工管理的决策与管理层次，与项目经理签订项目管理目标责任书。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行公司各项管理制度。项目经理履行项目目标管理责任书，进行目标控制，确保项目目标的实现。项目部主要技术力量配备和主要责任如下表所示：职务职称人数职 责项目经理工程师1实行项目经理责任制，全面负责本项目施工进度、工程质量、安全生产、经济经营、协调内外关系。项目总工工程师1全面负责本项目质量管理、技术工作。配合项目经理协调质量、技术与生产进度关系。并完成项目经理交办的工作。工程部负责人助理工程师1负责现场指挥、班组施工，组织分项技术交底，组织隐蔽验收及做好施工记录资料。并完成项目经理及项目总工交办的工作。工程部负责人负责生产现场生产计划、安全保证体系的正常实施。施工员助理工程师1安全总监安全工程师1负责工程项目的安全生产监督，组织安全交底检查、监督，纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产。并完成项目经理及项目总工交办的工作。测量员工程师2负责本项目的坐标、高程复核、引测，设立坐标、高程控制点并定位放线，完成项目总工及项目经理交办的工作，做好测量内业。出纳会计师1负责资金管理，合理筹集、调度资金，参与成本管理和核算，参与合同管理和工程款催收、结算工作并建立各类经济台帐。合 计823.3 管理人员资质简历证明相关管理人员简历、资质等资料详见相关描述。23.34 管理部门的职责（1）工程部负责整个工程的日常生产管理，主要管理现场施工进度和工程计划统计，协调施工现场的安全、文明施工、环境，合理调配施工资源。负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。（2）船机设备部负责项目施工船舶机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计、采购工作。施工现场负责船舶机械的调度工作。（3）测量部负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理、监测等单位进行必要复测和施工各阶段的监控工作。（4）合约部负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。（5）安全总监负责施工期间的职业健康、施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、安全标志，成立安全保障体系及机构，根据总体施工平面布置安装安全设施并检查落实。及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施。负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度成立环保体系及机构，及时与当地环保部门联系，采取有力措施，作好环境保护工作。（6）办公室负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。23.54 劳动力投入计划详见附表三：劳动力计划表。第四章 施工总体部署和主要施工方案4.1 疏浚取土区域疏浚取土区位于南沙港区近洋码头工程项目的回旋水域，主码头的回旋水域布置在1#-2#泊位的停泊水域前方，尺度为560m335m，疏浚区为1#、2#、3#、4#、5#、6#点(各点坐标值见下表)的连线范围内，施工面积约为34万m2，疏浚设计底标高为-11.9m(当地理论高程为-9.96m)。回旋水域疏浚为单独施工区域，将回旋水域疏浚土吹填至后方形成陆域。疏浚土质为：淤泥、砂、及少量粘土土质。详见附图：疏浚、吹填区施工总平面布置图序号点号坐标坐标备注11#2529578.04453668.55北京54坐标22#2529709.52453811.67北京54坐标33#2529648.70454102.40北京54坐标44#2529361.63454639.04北京54坐标55#2529058.15454146.51北京54