安全系统工程课程设计吐血整理.docx

安全系统工程课程设计第九组成员名单：

组长：郭朝伟
副组长：王冠
组员：徐志国，范超力
尹 兵，蒋真金，夏红英
廖伯超，雷 梅，谭蓉晖

前言

【摘 要】

随着社会和经济的发展，城市交通有了很大改变，随着各种车辆的增多，道路交通问题成为一个威胁人们生命和财产安全的一个重大隐患。
纪录显示每年有许多人死于车祸。有些车祸是由于机械问题。然而大部分车祸都是疏忽而卤莽驾驶的结果，并且可以避免的。许多人无视于交通号志和规则。他们驾驶时不管车速、闯红灯、逆向行驶、开车时交谈，并且不打灯号就任意转弯。他们接近十字路口时不减速。如此多的人违犯交通规则以致于我们再怎么样强调交通安全的重要性也不为过。唯有当每个人皆认为交通安全是众人的事时，我们在路上开车、在行人道上走路才安全。
据资料记载，自2007年，湘潭市北二环线共计发生交通事故600多起，事故发生率居雨湖区之首。因此,十分有必要对该段道路交通安全系统进行分析研究,找出交通事故的主要致因，并对事故多发的道路交通安全系统采用事故树分析法,提出减少交通事故发生率的对策及措施。

【关键词】

湘潭市北二环线
交通安全
事故系统分析
结论
预防措施

【Abstract 】
Along with social and the economical development, the municipal transportation had the very big change, along with each kind of vehicles increase, the road traffic question becomes one to threaten the people life and a property security significant hidden danger.
Records show that every year a lot of people die in traffic accidents. Some of the accidents are due to mechanical problems. However, most of them are the results of careless and reckless driving, and could be avoided. A lot of people disregard traffic signals and rules. They drive regardless of speed limits, run through red lights, drive in the wrong direction, talk and laugh while driving, and turn as they wish without giving signals. They don＇t slow down while approaching crossroads. So many people violate traffic regulations that we cannot put too much emphasis on the importance of traffic safety. Only when everybody thinks traffic safety is everybody＇s business can we be safe driving on roads and walking on sidewalks.
According to the material record, from 2007until now, the Hunan Xiangtan Shibei two loop lines total has traffic accident 600, the accident formation rate comes first in of Yuhu District. Therefore, has the necessity to conduct the analytical study to this section of road traffic safety system, because discovers the traffic accident mainly to send, and the road traffic safety system which sends to the accident uses the accident tree analytic method, proposes the reduction traffic accident formation rate countermeasure and the measure.
【 Keyword 】
The north loop line of xiangtan
Traffic safety
Accident analysis
Conclusion
Preventive measure
目录
1、系统简介：

1.1北二环线简介
1.2谭九路口简介
1.3科大校门口简介
1.4科大路口简介
1.5桃园路口简介

2、分析依据

3、分析时段

4、分析内容

4.1 伤亡事故及其统计分析
4.1.1过往车辆及违规统计分析
4.1.2潭九路口各车型违规情况所占比例统计图
4.1.3桃源路口各车型违规情况所占比例统计图
4.1.4科大路口各车型违规情况所占比例统计图
4.1.5科大校门口各车型违规情况所占比例统计图
4.1.6汇总表格
4.2 危险源的辨识评价与控制
4.2.1危险源辨识
4.2.2危险源的评价
4.2.2.1人的因素分析
4.2.2.2车的因素分析
4.2.2.3路的因素分析
4.2.2.4管理的因素分析
4.2.2.5环境的因素分析
4.2.3危险源控制
4.2.3.1对人的因素的控制方案
4.2.3.2对车的因素的控制方案
4.2.3.3对路的因素控制方案
4.2.3.4对管理的因素的控制方案
4.3危险性预先分析
4.3.1危险性预先分析实例
4.3.2可能导致事故因素分析
4.3.3控制措施
4.4 安全检查表
4.4.1谭九路口和桃园路口安全检查表
4.4.2科大路口和科大校门口安全检查表
4.4.3安全检查表分析

4.5事故类型和影响分析
4.5.1表格分析
4.5.2北二环线桃源路口可能导致事故的因素分析：
4.5.3控制措施：
4.6危险性和可操作性研究
4.6.1 列表研究
4.6.2交通事故分析 
4.6.2.1人为因素
4.6.2.2车辆因素
4.6.2.3道路与环境因素
4.6.3交通事故可操作性预防对策
4.6.3.1人的教育
4.6.3.2车辆检查与维护
4.6.3.3安全管理
4.7 事件树分析
4.7.1谭九路口子系统一事件事件树分析
4.7.2桃园路口子系统一事件事件树分析
4.7.3桃园路口子系统另一事件事件树分析
4.8 事故树分析
4.8.1 事故树的定性分析
4.8.1.1利用布尔代数法求最小割集
4.8.1.2 事故树的最小割集等效图为：
4.8.1.3事故树的最小径集是：
4.8.1.4最小径集等效图为：
4.8.2 事故树的定量分析:
4.8.2.1事故树的结构重要度
4.8.2.2顶上事件发生的概率
4.8.2.3基本事件的概率重要度
4.8.2.4 基本事件的临界重要度

5.主要结论及建议

1.系 统 简 介
1.1北二环线简介
湘潭市北二环路潭九路口至桃源路口段，总长3.3公里。6车道路面，包括中间四条机动车道和两边的人行道，设计路幅宽43米，起于湘潭大学，止于320国道，地处湘潭市北郊，连接富洲路和潭锰路，东起九华经济区，向西依次贯穿了护潭工业小区、先锋工业园。并分别与富洲路、赤马路、红星路、潭锰路相交。二环线路的建设对发挥北二环路、四大桥的作用极为重要，有利于改善交通环境，承接我市与长沙、株洲的公路联系，促进我市城市建设“东建西改”战略方针的实施。（下图为北二环线示意图）北二环线途经湖南科技大学、二十三冶第一建筑工程公司、市星达机电有限公司、市第五人民医院、超宇科技有限公司、湘潭恒盾集团等企事业单位。该路段地属上瑞高速公路的一部分，七成以上是外地过境车辆，有较大的客货流量。据资料记载，自2006年至今，湖南湘潭市北二环线共计发生交通事故98起，事故率居雨湖区之首。因此，对该段道路交通安全系统进行分析研究是很有必要的，找出交通事故的主要致因，并对事故多发的道路交通安全系统采用事故树分析法，提出减少交通事故发生率的对策及措施，为北二环线交通安全贡献力量。

其CAD平片图为：

湘潭市北二环路潭九路口至桃源路口段有5个主要路口，我第九工作组分别对桃园路口、科大路口、湖南科技大学南校区校门口及潭九路口进行了调查分析。其基本情况介绍如下：

1.2谭九路口：

其卫星图为：

路口数码照片：

潭九路口为6车道十字路口，路宽24m；南北连接市区和九华工业区，向东通往湘潭四大桥，西向通往科大。此路口对发挥北二环路、四大桥的作用极为重要，有利于改善交通环境，承接我市与长沙、株洲的公路联系，促进湘潭市城市建设“东建西改”战略方针的实施。道路车流量较大，但是路口设施不太齐全，在2007年下半年才有路灯，没有路灯前事故发生更加频繁，目前，据当地具名介绍，由于用于车辆右拐的车道诶有设置路灯，晚上事故常有发生，就在我组同学前往调查的前一个月，也就是11月份，13起事故，其中包括了两起死亡事故，大概的原因是该路段没有监控造成司机超速行驶，而且在肇事后逃逸，据当地具名介绍统计在2007年1月至2008年11月，大概发生的大小事故就有290多起，死亡事故常有发生，两年内大概有40多起。属于事故多发地段。

1.3 湖南科技大学校门口

科大校门口车流量大，虽然道路宽阔，但是事故常有发生，但是发生频率不大。据学校门口保安，及当地居民介绍到每年的开学期间，由于车流量增多，事故相应增多。据保安回忆，就2008年下半年在校门口就发生了3，4起事故，而且在校门口的斜对面晚上发生了一起死亡事故，原因是车速过快。两年来湖南科技大学校门口大概发生了13，4起事故，死亡事故3例。相对于其他路口校门口发生事故较小。

1. 4科大路口

卫星图：

科大路口为“丁”字型路口，向北通往科大北校校门，横向为北二环线主干道，道路宽分别为6m和24m。车流量一般，路口简易，事故发生率低，由于交通设施不够全面，没有红绿等，事故常有发生，只要原因是从14路车来科大的方向，司机喜欢取巧，靠左拐弯，常常导致事故发生。死亡事故发生不多。但是小事故不断，一般是摩托车与小汽车，或者摩托车相撞的事故很多。据了解，从2007年一月至2008年11月，事故大概发生60多起，其中死亡事故4起，6.7月分发生比较频繁。

1.5桃园路口

桃源路口南北方向分别连接市区和锰矿，路宽分别为6m和6.4m;东西方向分别通往湖南科技大学和湘潭大学，路宽为24m; 此路口东至九华经济区，西向先锋工业园，北至锰矿，西到市区，来往车流量很大，安全交通设施不健全，是湘潭市北二环路潭九路口至桃源路口段的事故多发路口。据我们向当地居民了解，在没有设置红绿灯的时候事故经常发生，设红绿灯后有所改善，经常该路段虽然设有红绿灯，但常有闯红灯现象，有超速，超车现象，更有酒后驾车的现象，很多事故都是由此而来的，据当地居民反应，从2007年至2008年大概发生大小事故250多起，其中包括死亡事故10多起，很多都是司机不遵守交通规则导致事故的发生。

2、分析依据：
中华人民共和国道路交通安全法实施条例
中华人民共和国道路交通安全法 (一)
中华人民共和国道路交通安全法 (二)
中华人民共和国道路交通管理条例
中华人民共和国国家赔偿法
《中华人民共和国公路法》
中华人民共和国机动车登记办法
中华人民共和国机动车驾驶证管理办法
中华人民共和国机动车驾驶员考试办法
《中华人民共和国道路运输条例》
《中华人民共和国道路运输条例》相关解读
公安部交通管理局关于正确适用地方性交通法规的通知
公安部关于《中华人民共和国道路交通管理条例》若干条款的解释
国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知
国务院关于加强路政管理保障公路安全畅通的通知
国务院批准公安部关于加强和改革城市交通管理工作的请示的通知

3、分析时段：
2007年1月——2008年11月

4．分析内容：
4.1.1过往车辆及违规统计分析
一小时内各路口车流量及车辆违规情况统计表
表（一）
潭九路口
时间段
车型
数量
主要违规情况数量
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
12月25日
9：30-10：30
大型车
399
14
9
7
3
小型车
1350
15
45
11
12
摩托车
768
10
47
10
2
行人
129
0
0
10
8
自行车
123
0
34
24
20
12月26日
11：00-12：00
大型车
380
10
12
5
2
小型车
1310
20
21
23
9
摩托车
750
9
56
30
16
行人
140
0
0
14
6
自行车
120
0
40
30
10
12月27日
7：30-8：30
大型车
300
22
19
9
4
小型车
1256
18
19
5
9
摩托车
824
11
14
2
2
行人
150
0
0
9
11
自行车
140
0
34
25
13
12月28日
17：00-18：00
大型车
450
31
12
11
3
小型车
1420
24
35
16
13
摩托车
823
10
8
2
3
行人
125
0
0
20
7
自行车
150
0
23
23
10
12月29日
15：30-16：30
大型车
420
9
15
8
2
小型车
1380
12
25
18
8
摩托车
789
10
12
3
1
行人
110
0
0
17
6
自行车
135
0
35
14
21

桃园路口
时间段
车型
数量
主要违规情况数量
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
12月25日
9：30-10：30
大型车
426
6
0
5
4
小型车
1314
20
5
15
11
摩托车
1008
19
5
25
22
行人
120
0
0
12
8
自行车
102
0
23
10
10
12月26日
11：00-12：00
大型车
450
5
1
0
2
小型车
1350
25
9
0
9
摩托车
987
22
7
4
32
行人
135
0
0
13
9
自行车
90
0
12
15
8
12月27日
7：30-8：30
大型车
410
8
4
1
3
小型车
1290
15
20
0
9
摩托车
1100
14
21
6
34
行人
120
0
0
25
7
自行车
110
0
14
21
10
12月28日
17：00-18：00
大型车
510
4
0
0
3
小型车
1308
24
3
0
12
摩托车
1050
30
9
4
27
行人
123
0
0
22
3
自行车
136
0
12
9
18
12月29日
15：30-16：30
大型车
480
5
2
0
5
小型车
1390
30
10
0
8
摩托车
1120
28
6
9
29
行人
140
0
0
18
9
自行车
150
0
25
17
12
表（二）
表(三)
科大路口
时间段
车型
数量
主要违规情况数量
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
12月25日
9：30-10：30
大型车
264
14
0
7
0
小型车
780
22
9
56
0
摩托车
1002
34
44
87
0
行人
96
0
0
20
0
自行车
54
0
8
9
0
12月26日
11：00-12：00
大型车
280
24
1
5
0
小型车
810
16
12
46
0
摩托车
1059
24
35
78
0
行人
101
0
0
21
0
自行车
60
0
10
11
0
12月27日
7：30-8：30
大型车
310
34
2
15
0
小型车
750
28
25
67
0
摩托车
980
34
24
89
0
行人
75
0
0
18
0
自行车
110
0
12
9
0
12月28日
17：00-18：00
大型车
280
35
3
4
0
小型车
820
18
23
65
0
摩托车
1100
17
35
80
0
行人
100
0
0
20
0
自行车
70
0
21
10
0
12月29日
15：30-16：30
大型车
310
29
2
3
0
小型车
800
26
24
67
0
摩托车
1080
13
34
78
0
行人
112
0
0
23
0
自行车
87
0
23
12
0
表(四)
科大校门口
时间段
车型
数量
主要违规情况数量
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
穿红灯
12月25日
9：30-10：30
大型车
228
14
9
6
0
小型车
609
24
25
33
0
摩托车
429
15
34
24
0
行人
171
0
0
34
0
自行车
54
0
9
10
0
12月26日
11：00-12：00
大型车
245
18
1
7
0
小型车
645
22
21
28
0
摩托车
456
14
34
43
0
行人
158
0
0
14
0
自行车
78
0
8
9
0
12月27日
7：30-8：30
大型车
234
17
5
6
0
小型车
580
17
25
3
0
摩托车
410
11
37
21
0
行人
180
0
0
28
0
自行车
65
0
12
14
0
12月28日
17：00-18：00
大型车
278
20
3
4
0
小型车
615
26
34
1
0
摩托车
468
17
29
45
0
行人
158
0
0
46
0
自行车
64
0
17
15
0
12月29日
15：30-16：30
大型车
280
13
2
3
0
小型车
620
28
15
56
0
摩托车
470
13
35
32
0
行人
189
0
0
43
0
自行车
85
0
21
24
0

12月25日-12月29日各路口平均车流量

4.1.1潭九路口各车型违规情况所占比例统计图

4.1.3桃源路口各车型违规情况所占比例统计图

4.1.4科大路口各车型违规情况所占比例统计图

4.1.5科大校门口各车型违规情况所占比例统计图

4.1.6汇总表格
据以上分析方法，分析出不同路口各种车型违规情况，汇总如下：

潭九路口
车型
大型车
小型车
摩托车
行人
违规
种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
42%
27%
21%
10%
18%
54%
13%
15%
14%
68%
14%
4%
0
0%
56%
44%

自行车
违规种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
0%
44%
31%
25%

桃园路口

大型车
小型车
摩托车
行人
违规
种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
40%
0%
33%
27%
39%
10%
29%
22%
27%
7%
35%
31%
0%
0%
60%
40%

自行车
违规种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
0%
53%
23%
24%

科大路口

大型车
小型车
摩托车
行人
违规
种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
67%
0%
33%
0%
25%
10%
64%
0%
20%
27%
53%
0%
0%
0%
100%
0%

自行车
违规种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
0%
47%
53%
0%

科大校门口

大型车
小型车
摩托车
行人
违规
种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
48%
31%
21%
0%
29%
31%
40%
0%
21%
46%
33%
0%
0%
0%
100%
0%

自行车
违规种类
转向灯违规
逆向行驶
横穿马路
闯红灯
所占比例
0%
47%
53%
0%

4.2危险源辨识、评价与控制
4.2.1危险源辨识
危险源
危险源种类
可能导致的事故
危险评价
危险等级
L
E
 C
D
第一类危险源
货车
可能发生车辆碰撞,导致道路临时堵塞，人员严重伤害，财物损失较大，对社会影响较大
0.5
1
15
7.5
III
客运车
0.5
1
40
20
IV
公交车
1
1
40
40
III
家庭型小车
1
2
7
14
II
摩托车
可能发生车辆碰撞,摩擦等事故,导致人员轻微伤害，财物损失
3
3
3
27
I
改造无牌车辆
6
3
3
54
II
自行车
1
5
5
12
II
第二类危险源
闯红灯, 超速行驶
各种事故因素相互交叉可能导致车辆碰撞,车辆摩擦,追尾等事故,从而造成人员伤害，财物损失等
3
2
7
42
II
转向灯违规, 违规超车
3
2
7
42
II
酒后驾驶, 疲劳驾驶
6
1
15
90
III
抢道驾驶, 车距过小
3
3
7
63
II
司机注意力不集中
1
1
7
7
III
过马路不走斑马线
6
6
3
108
I
行人不愿意走人行道
3
1
3
9
II
交通标志不完善
可能致使人的意识判断失误,增加事故发生的可能性
1
1
3
3
II
道路设计不合理
3
2
1
6
II
道路狭窄
3
6
3
54
II
雨雪雾等不佳天气
路况不佳, 增加事故发生可能性
1
3
7
21
III
安全级数：Ⅰ.一级为安全；II.二级为临界，应该予以重视；III.三级为危险，要采取措施削弱或消除；IV.四级为灾难，应尽量控制其发生。
通过实地调查、检测，在十字路口导致事故因素主要是人、车、路、管理、环境的因素。道路上车流情况种存在的危险源：车速过快，车流量过大,无牌照改造车辆多,司机酒后驾车或疲劳驾驶,行人不愿意走人行道, 过马路不走斑马线等。
4.2.2危险源的评价
4.2.2.1人的因素分析
一、驾驶人素质不高。驾驶人作为道路交通安全管理的基础和源头，其素质的高低直接决定了道路交通事故的多少。但是近年来随着驾驶人队伍的日益壮大，整个队伍良莠不齐，鱼龙混杂，驾驶人文化素质低下，思想素质不过硬，安全观念不强等问题日益突出。同时，由于驾驶人培训比较落后的局面还没有根本好转，在培训、考核中，培训课程、方式、内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高的过程中，因此，在现实中，驾驶人技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状态下，如何正确采取果断措施等都交通安全。
二、群众交通安全和交通法制意识淡薄。由于交通安全知识宣传教育面相对较窄，群众的交通安全知识普及程度较低，相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识，不遵守交通法规，随意行车走路现象十分普遍。近年来，虽然交通管理部门投入大量的人力、物力、财力，不断翻新交通安全宣传教育工作形式，但实际效果并不明显。由于宣传少，群众缺乏对交通管理工作的认识，不能正确理解和自觉遵守交通法规，甚至认为交通管理部门执法是故意刁难，从而不支持、不配合交通管理工作。另外，受传统观念影响，一些交通参与者没有认识到交通违法行为的严重后果，不认为交通违法行为是违法行为，随意违法行车、走路，甚至逃避、抗拒执法现象时有发生。
三、人为降低车辆的安全性能。如车辆带病上路，唯利是图；随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等；车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重量小。

4.2.2.2车的因素分析
一、车辆状况不符合要求。由于在公路上行驶的汽车车速高，所以要求车辆的车况良好。发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维修和检查。轮胎爆裂是公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电器故障、燃料用尽等。
二、在载物的方面，超载、超限、超速现象严重。超标准运载重量、载客数量，不经批准超高度、宽度、长度运营，不按规定最高时速超速度行驶，这一问题十分普遍，尤其体现在客货运输方面，甚至形成了一个怪圈。即超载——运价越来越低、被罚款——再增加超载。不仅严重损坏路面和桥梁，许多车辆超载因偏载造成离心力过大而发生交通事故。
三、违规运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。许多驾驶员不按规定办理许可证就运输，以及不采取防范措施或者措施不当运输有毒有害、易燃易爆和污染物等行为，给重大交通事故带来了隐患。
4.2.2.3路的因素分析
道路交通设施不完善。随着经济社会的持续快速发展，改革开放的不断深化，带来了人流、物流、车流和驾驶人数量的高速增长，交通压力骤增，原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上，致使人、车、路发展不协调，从而影响到交通安全。如：一些道路线形设计不合理，道路间衔接不上；一些建筑物距离路口过近，妨碍机动车驾驶人安全行车视线；一些道路未设隔离带、或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重；一些公路交通安全设施建设不完善，交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施严重不足，不能及时对交通参与者进行警示、诱导；一些损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出。由于道路基础设施的不完善，使得不同种类、不同车速的交通工具在同一断面内行驶，增加了交通事故发生的概率。
4.2.2.4管理的因素分析
一、交警队伍力量薄弱。交通管理部门编制少，警力不足，人员构成复杂，素质较低，经费、装备、投入等方面都有诸多困难，直接影响公安交通管理工作水平。警力的严重不足，导致日常管理捉襟见肘，顾此失彼，尤其是乡村道路长期处于失漏管状态。此外，由于财政困难，不能及时拨付必需的办公经费，车辆装备、通讯装备落后，不能适应公安交通管理工作的需要。
二、客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。运输市场实行改革放开后，尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时，防止无序竞争，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不讲资源配置，放松资质审查，把放开搞活同必需的加强管理对立起来，盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市场的管理带来很大困难。这也是诱发重特大事故发生的重要原因之一。
三、执法不严、以罚代替纠的现象仍然存在。道路交通违章现象日益严重，屡禁不止，同样的违章处理的结果不一样，违章受罚没纠正仍然行驶等等，都是和执法不严，以罚代替纠的现象的存在分不开的。农用车辆违章载人，无牌无证上路行驶。农用车问题越来越成为业内人土议论的热点，首先是因为管理上难度大，车多面广，监督力量有限；其次是违章的发生率高，如无牌无证上路，载客运营，带病上路等。
四、各有关部门的配合要进一步加强。道路交通管理涉及面广，单靠哪一个部门是不行的，有关部门必须形成合力。当前存在的问题是：考虑部门的利益多，考虑全局利益的少；考虑自身利益的多，考虑整体利益的少，强调客观条件的多，查找主观因素的少；重视权力的多，重视责任的少，等等。所有这些现象都应予以纠正。
4.2.2.5环境的因素分析
环境方面的数据包括了除交通事故涉及者(人、车、车载物体)之外的交通外部因素，它涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。
下雨天气：下雨时，路面湿滑,大大降低了路面摩阻系数，一般路面干净时为0.5—0.7，湿时为0.3—0.4，车辆制动性能降低，制动距离加长，制动容易跑偏。下雨对驾驶员的视线有严重影响；挡风玻璃上虽装有雨刷，但由于雨水使光线透过率大大减小，因而可视距离缩短，能见度降低。下雨时行人及骑自行车人穿雨衣，打雨伞，或无雨具者急于穿越道路，均增加了不安全因素。为了适应这种情况，驾驶员应适当降低车速。增加跟车距离，大雨时，应开灯行驶。
降雪天气：降雪时，道路路面摩阻系数只有0.1—0.2。机动车在冰雪路上行驶，车轮极易出现打滑现象（前轮、后轮及横向打滑）。为避免事故发生必须减速行驶,在车轮或路面上增加防滑措施。如轮胎上加防滑铁链，路面加铺食盐或煤渣等。
起雾天气：雾天会大大降低空气能见度，雾水也使路面摩阻系数降低。为避免事故发生，雾天必须减速行使，机动车应打开防雾灯，增加能见度。

4.2.3危险源控制

4.2.3.1对人的因素的控制方案
　一、提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法规的及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好机动车驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立“安全第一”的思想，不断提高安全防事故的意识。其次，要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确保考试质量。三是要对机动车驾驶人的交通违法行为严管重罚，减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生，从而最大限度地保护人的生命权和生存权。此外，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，交通管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规。
二、加大宣传力度，提高全民交通安全意识。提高全民的交通安全意识是当务之急，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。交警部门可以通过对驾驶员、车辆和道路的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意识，还要整个社会的共同努力，交通安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输交通安全意识，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，转而会进一步影响其父母、祖父母等亲戚朋友，达到一举多得的效果。在提高全民交通安全意识方面，新闻媒体要充当主力军，要多作一些有关交通安全方面的宣传报道，使大家都知道我们每天都要进行的交通活动，怎样行进才能保障安全，怎样才能避免发生交通事故，使交通安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。交通安全宣传是一项社会工程，仅靠交警一家唱独角戏显得势单力薄，很难做到面面俱到。为推进交通安全宣传的社会化进程，全方位开展交通安全宣传，首先要由政府牵头，将交通安全宣传教育纳入普法教育的轨道，明确各职能部门在宣教工作中的职责，建立社会化的宣传教育，形成强大的宣传教育声势。其次要更新宣传教育形式，寓教于乐，潜移默化地提升群众的交通道德水平。以往宣传教育形式的单一很难产生深入的影响，要适应当前以人为本和执法为民的行政理念，通过开展文艺演出、征文比赛、摄影比赛等活动，广泛调动社会参与的积极性。还要充分发挥新闻媒体的作用，办好宣传教育栏目，扩大社会影响。三是要牢牢抓住中小学生这一宣传教育阵地，打牢基础，“交通安全从娃娃抓起”，要在幼儿教育、学生教育中将交通安全教育纳入基础性的内容，让孩子们“学走路”，培养具有较高交通道德素质的文明公民，才能从根本上改变交通文明素质比较低的现状。

4.2.3.2对车的因素的控制方案
防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 。严格执行行车作业的标准化，认真落实正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。

4.2.3.3对路的因素控制方案
完善道路交通设施，消除交通安全隐患。首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，改善