新建临沂至临沭铁路剩余工程指导性施工组织设计.docx

新建临沂至临沭铁路剩余工程
指导性施工组织设计

1 编制依据及原则
1.1编制依据
1. 原铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。
2. 原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。
3.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。
4.《铁路总公司工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。
5.《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号。
6.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。
7.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
8.施工组织调查报告。
9.新建临沂至临沭铁路工程施工图。
10.国家有关法律、法规和铁路规章制度。
11.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。
1.2编制范围
沂沭铁路自临沂市开发区梅家埠站（胶新线K232+050）新沂端引出，至临沭县金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km。
本线共两个车站，其中梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；临沭站为新建车站，设到发线3条，预留到发线2条,设贯通式货物线1条，预留贯通式货物线1条,尽端式货物线1条。
1.3编制原则
节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床、文物、景点等保护工作；维持既有交通秩序。
符合性原则。必须满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，均衡组织、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2 工程概况
2.1线路概况
沂沭铁路自梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，经庄墩村东侧，沿彭白河北侧向东，在南古镇
的北侧跨过沭河后，线路折向东南，在班官庄南侧、白石官庄北侧通过，一直向东南方向到达金墩顶村西南设临沭站。线路全长20.322km，桥涵比例21.7%。本线的修建对周围的物资材料运输提供了非常便利的运输条件，对当地的经济发展具有非常重要意义。
2.2主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅱ级。
正线数目：单线。
最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800 米。
限制坡度：6‰。
牵引类型：电力。
机车类型：SS系列或和谐D系列。
牵引质量：5000吨。
到发线有效长度：1050米。
闭塞方式：半自动闭塞。

2.3开累完成数量及剩余工程量
序号
工程项目
单位
设计数量
13年完成
开累完成
剩余数量
一
路基
区间
土方
104m3
162.22
53
53
109.22
石方
104m3
27
16
16
11
站场
土方
104m3
12.18
10
10
2.18
石方
104m3
59.27
35
35
24.27
路基加固防护
浆砌片石
104m3
13.3

0
13.3
砼
104m3
0.66

0
0.66
土工材料
104m2
55.53
10
10
45.53
冲击碾压
104m2
4.86
0.6346
0.6346
4.2254
盲沟
104 m
0.25
0.24
0.24
0.01
隔声窗
104m2
0.18
0
0
0.18
声屏障
104m2
0.743
0
0
0.743
二
桥涵
特大桥
延长米/座
1164.0/1
85
85
1079.04
大桥
延长米/座
1540.46/7
291.69
291.69
1248.77
中桥
延长米/座
276.03/4

0
276.03
框构桥
平方米/座
3950.52/20
1478.15
1478.15
2472.37
涵洞
横延米/座
1134.71/49
493.61
493.61
641.1
三
轨道
正线
铺轨
铺轨公里
20.322
0
0
20.322
铺砟
104m3
5.3
0
0
5.3
调坡起落道
公里
2.6
0
0
2.6
站线
铺轨
铺轨公里
8.82
0
0
8.82
铺岔
组
23
0
0
23
铺砟
104m3
2.56
0
0
2.56
四
通信
通信线路
km
59.67
0
0
59.67
信号
联锁道岔
组
23
0
0
23
五
电力及牵引供电
电力线路
km
20.322
0
0
20.322
接触网
条Km
38.1
0
0
38.1
六
房屋
生产房屋
m²
1964
0
0
1964
雨棚
m2
38475
0
0
38475
七
大临工程
汽车运输便道
km
3.5
3.5
3.5
0
轨料及道砟存放场
处
1
0
0
1
混凝土集中拌合处
处
1
1
1
0
栈桥
米
477
0
0
477
八
征地
亩
1575.8
0
1350
225.8
2.4控制工程及重难点工程
2.4.1控制工程。
沭河特大桥为本线的控制工程，桥中心里程DK10+331.85，孔跨形式为35孔-32 T梁，桥全长1164.04米。工程量大，工期长，受地理条件的制约（地震基本烈度VIII度），施工要求高、难度大，是全线的控制工程。目前特大桥东岸4个桥台已施工完毕，桥中心14#—27#桥基础因地方采砂造成河床水深变化较大，河床深由批复时期的11米变化到21.5米，原墩基础设计已不能满足技术要求，目前正在做变更设计， 待方案批复后方可进行施工。
2.4.2重点工程
梅家埠站为既有胶新线增设站，营业线施工对既有线运输干扰较大，安全压力大，本工程将梅家埠站先期开通当做本工程的重点，首先将梅家埠站站线修通，2014年6月、7月份计划对胶新线K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。8月底梅家埠站站房建设完成，9月中旬信号、通信信息、电力接入，下旬正线拉入道岔，9月底将梅家埠站全部开通。要求施工单位严格按照路局有关营业线施工安全管理实施细则执行，细化施工安全措施，组织有关专家审查施工方案。梅家埠站供电挂网及冷热滑试验与胶新线电化改造同步完成。

3 建设项目所在地资源条件
3.1 沿线水源、电源、燃料等可利用情况
1. 施工用水
本线所经地区为暖温带季风气候，雨水充沛，月平均降水量达80mm，没有特别缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解决，沭河特大桥施工用水可以就地取水。
2. 施工用电
临沂地区电网分布均匀，电力供应充足，本线除路基小桥涵考虑自发电之外全部接引地方电源。
3．油燃料
燃油主要依靠国家两大石油公司供应，供应方式以沿线周边加油站为主。油料价格随国家公布价。
3.2当地建筑材料的分布情况
1.砂石料
砂石料产地集中在临沂市周围，运距较近。
2.道砟
道砟资源较为丰富。
3.石灰、砖
砖、灰采用沿线各县、乡镇当地料，料源丰富。
3.3地区卫生防疫情况
沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。
4 施工组织安排
4.1建设总目标
以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。
4.1.1质量目标
（1）杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量一般事故，减少质量问题。
（2）按照标准，各检查批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
（3）全部达到国家或铁路总公司现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%。
（4）开通验收速度达到线路设计速度。
（5）实现工程创优目标。
4.1.2安全生产目标
（1）杜绝责任一般B类、客车一般C类及以上铁路交通事故；
（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；
（3）杜绝责任从业人员重伤及以上事故；
（4）杜绝责任旅客重伤及以上事故；
（5）杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
4.1.3工期目标
根据《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号文件及初设批复本工程总工期按1.5年安排。
本工程于2013年10月10日正式开工，计划2015年4月9日竣工。
4.2建设组织机构和任务划分
4.2.1管理模式
沂沭铁路有限责任公司是新建临沂至临沭铁路的法人，沂沭铁路工程建设指挥部代表沂沭铁路有限责任公司全面实施沂沭铁路的施工建设任务。
4.2.2建设组织结构
建设指挥部设指挥长1人，副指挥长1人，内设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。
按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以建设指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进本项目铁路建设管理水平全面快速提高。建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。建设管理机构职责分工见表。
建设管理机构职责分工表
建设管理工作
综合
管理部
计财
财务部
工程
管理部
安质
质量部
物资
设备部
综合
管理
人事劳资
●
○

行政事务管理及工程调度
●

档案管理
●

○

调度
●
○
○
○
○
计划
财务
计划统计

●
○

○
财务管理
○
●

工程招标
○
●
○
○
○
投资控制

●
○
○
○
合同管理

●
○
○
○
工程验工计价

●
○
○
○
勘察
设计
勘察设计管理

○
●
○
○
科研和技术引进

●
○
○
施工图审核及技术交底

●
○

变更设计

○
●
○

工程
管理
施工组织管理
○
○
●
○

工程技术管理

●
○

环水保管理

●
○

安全
质量
安全管理

○
●
○
质量管理

○
●
○
物资
物资材料管理

○
●
○
●
注：●表示主要责任部门；○表示相关责任部门
4.2.3设计、监理、咨询组织机构
4.2.3.1设计现场机构
设计单位铁道第三勘察设计院有限公司成立沂沭铁路现场指挥部。设计现场指挥部要认真严格遵守“动态设计、信息化施工”的原则，经常深入工地了解、掌握施工中的实际情况，及时处理施工中地质勘察、设计变更等工作。按照“先批复后变更”的原则，做到设计合理，程序到位，出图及时。主要任务有：
（1）参加施工图的技术交底。
（2）参加建设指挥部组织的有关月、季、年度会议。
（3）参加重大施工方案论证会，工程质量事故分析会。
（4）参加变更设计现场论证会。
（5）参加建设指挥部组织的工程综合评比及信誉评价。
（6）负责建设指挥部与设计院及各专业工程师的文件往来，信息传达。
（7）参与对有关重大问题向铁路总公司汇报，并负责与铁路总公司有关人员的联系。
4.2.3.2咨询机构
本项目为审核后的施工图招标，审核单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司第六项目部。对项目后续的设计变更，咨询单位要及时审核交付建设指挥部。
4.2.3.3监理现场机构
本项目施工监理为济铁监理公司，济铁监理公司要按照监理规范和监理招标要求、投标承诺、中标后编制的监理大纲完成工程监理。
4.2.3.4施工现场机构
施工单位是中铁十局有限公司，施工单位成立了沂沭铁路现场指挥部，根据现场工程实际，成立了三个施工项目部，其中第一、二项目部负责站前工程，第三项目部负责站后工程。
4.2.4施工标段划分
根据《关于铁路建设项目施工招标标段划分的指导意见》（铁建设函〔2006〕180号）和《铁路总公司关于新建临沂至临沭铁路工程施工招标计划的批复》（铁建设函[2013]258号）文件精神，本项目施工标按1个标段采用总价承包方式。
4.2.5施工监理标段划分
整个工程设1个施工监理标段，负责全线工程的施工监督管理工作。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1开竣工日期及总工期
计划2013年10月10日开始施工，2015年4月9日竣工，建设总工期1.5年。
4.3.2总体施工顺序
总体施工程序：征地拆迁---场地清理---测量放线---现场核对---开工报告---工程实施---施工自检---报检签证---试验检测---质量评定---工程验收---土地复耕---工程保修。梅家埠站做为此线过渡工程要先行开工早日开通，为架梁创造条件。总体施工安排以铺架为主线，按照路基、桥梁、铺轨架梁、四电及站后工程的施工顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。施工组织，综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。
4.3.3主要阶段工期安排
为便于早日开通接轨站梅家埠站，形成架梁通道，对重点工程梅家埠站单独制订节点工期和形象进度横道图；新建正线和临沭站为同步节点工期。
1、梅家埠站工期安排：
⑴路基土石方工程：2014年1月1日至4月30日完成。
⑵道床铺设工程：2014年4月1日至5月10日完成。
⑶铺轨工程： 2014年5月11日至6月2日完成。6月3日至7月4日对K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。9月23日—26号拉入道岔。
⑷房屋、给排水工程：2014年5月1日至8月31日完成，具备信号、通信等安装条件。
⑸四电工程：信息信号电力工程2014年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步开通；供电挂网2014年12月31日完成，与胶新线同步开通。
2、新建正线和临沭站工期安排：
⑴路基土石方工程及小桥涵工程：工期9个月,2013年10月10日至2014年6月30日完成，护坡工程2014年10月31日前完成。
⑵桥梁下部工程及现浇梁工程：工期12个月，2014年10月31日完成全部桥梁下部工程。
⑶道床铺设工程：工期2个月,2014年7月1日至8月31日完成。
⑷铺轨工程：工期4个月，2014年9月1日至2014年12月31日完成铺轨铺岔；其中架梁部分铺砟铺轨与架梁同步完成。
⑸架梁工程：工期2个月，2014年11月1日至12月31日完成。
⑹房屋、给排水工程：工期8个月，临沭站站房、货场雨棚及给排水2014年5月1日至2014年12月31日完成，具备信号、通信等安装条件。
⑺四电工程：工期6个月， 2014年9月1日至2015年2月28日完成。
⑻其他站后配套及设备安装：工期6个月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。
⑼设备调试及竣工验收具体时间节点安排，2015年3月1日-2015年4月9日进行联调联试、运行试验及竣工验收。其中2015年3月19日至3月22日进行静态验收， 2015年3月25日至3月26日进行动态验收， 2015年3月30日至3月31日进行初步验收， 2015年4月9日全线正式开通。
4.4 施工进度计划（见施工组织进度横道图）
4.5 建设协调方案
4.5.1 物资采购
（一）甲供料
钢轨、道岔、轨枕、接触网支柱以及其它四电物资统一招标采购，由招标后的甲供料厂家供应，成品梁由徐州桥梁厂供应。以上大中料由生产厂家火车运输到临沂北站，再用火车或汽车转运到施工现场。
（二）甲控料
钢筋、水泥、碎石、片石、中粗砂、石灰、Ⅰ级道砟以及建筑材料等在当地料厂采购，建设指挥部负责源头把关以及进场后的检测。
4.5.2建设协调方案
4.5.2.1征地拆迁协调
协调地方政府按期做好征地拆迁工作，严格执行五方签认制度，为全线顺利开展施工创造条件。
4.5.2.2施工沿线公路部门协调
施工过程中施工单位要加强与公路部门的沟通协调，取得地方政府有关部门的支持，注意对既有公路的保护，尽量减少对既有公路设施的影响。
4.5.2.3环保、水保部门协调
构建由建设指挥部统一组织管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实的“四位一体”环保管理控制体系。建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。
施工单位成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，配备一定数量的环保、水保设施和技术人员，认真学习环保、水保知识，共同搞好环保、水保工作。并设环保专职人员。聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。
施工相关人员签订环保责任书，落实环保责任制，把环保工作落到实处。线路跨河流施工时，针对不同基础形式，采取相应的防护措施，可使施工队河流水质造成的影响减小到最低程度。
4.6 工程接口及配合
站前与站后工程各专业间要搞好衔接与配合，做到统筹设计与施工。
各专业间的接口与配合关系表
项目
路基
桥梁
线路
站场建筑
道床
●
●
△
○
接触网立柱基础
●
△
△
○
综合接地预埋件
●
●
△
△
电缆槽
●
△
△
△
过轨管线
●
△
●
△
运梁通道
●
●
○
○
声屏障基础
●
△
○
○
设备安装基础
○
○
○
●
管线及设备入室
○
○
○
●
信号设备安装及联锁
●
○
●
●
注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。
4.6.1 路基、桥梁
1.桥梁、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位。
2.室外桥梁、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆间的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。
3.桥梁及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径及电缆弯曲半径。
4.路基填挖施工结束，站后专业按需求预埋过轨管线施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字确认。
5.室外过轨管道及手孔井在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通。
6.桥梁电缆上桥预留电缆槽和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站前站后的监理和施工单位共同签字验收。
7.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕。
4.6.2房建
1.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护管）应同步形成。
2.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、边坡形成前完成。
3.接地端子与房建应同步形成，网格地线与基础同步形成。
4.室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成，机械室屏蔽全部完成。
5.沟槽管线预留规格、位置准确。
6.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准。
7.具备施工电源和试验电源。
8.站台（含雨棚）工程完成。
4.7 施工总平面布置示意图、施工组织形象进度图、施工组织进度横道图、施工组织网络图（见附图）。

5 大型临时工程和过渡工程
5.1大型临时工程
在梅家埠站设轨料及道砟存放场一处，在南古镇设砼拌合站一处，具体大临工程详见附表。
工程名称
单位
工程数量
大型临时设施
正线公里
20.322
(一)汽车运输便道
公里
3.5
1.新建便道
公里
0.9
2.改(扩)建便道
公里
1.1
(二) 轨料及道砟存放场
处
1
(三) 混凝土集中拌和站
处
1
(四)栈桥
米
477
5.2过渡工程
按照施工图设计胶新线K231+200-K233+700段将进行抬落道施工，施工过渡期间列车将由胶新线K231+200-K232+900段经新建梅家埠站5股通过。
过渡工程计划2014年6月3开始施工，过渡时间约30天，过渡期间列车改由新建的梅家埠站5股通行，限速80km/h。过渡工程主要施工内容及施工步骤如下：

- 第一步：铺设Ⅲ、4、5股线路，其中5股为过渡线。
第二步：封锁胶新线临沂南-沙墩间（K231+000-K233+800 ）210分钟，胶新正线列车改由施工便线通过，拨接后要采用大型机械养护线路，确保达到放行列车条件，开通后限速及行车方式变化方案将报路局有关部门批准后实施。k231+200-k232+900段从新建5股过渡，列车经过渡段时限速80km/h。

第三步：按照设计对胶新线k231+100-k233+700段进行抬落道施工。

第四步：封锁胶新线（临沂南-沙墩间K231+000-K233+800） 210分钟进行线路拨接，列车恢复到胶新正线运行，过渡工程结束。拨接后要采用大型机械养护线路，确保达到放行列车条件，开通后限速及行车方式变化方案将专题报路局有关部门审批。

6 控制工程及重点工程的施工方案
本线控制工程是南古沭河特大桥工程，重点工程是梅家埠站站场改造工程。
6.1 沭河特大桥工程施工方案
6.1.1 自然概况及桥式方案
本桥位于临沭县西南部南古镇西侧，为跨沭河而设。桥址区为沭河冲洪积平原，地形平坦开阔，多辟为耕地。河两端为在建的沭河大堤，堤高约8m，宽约4m；主河槽宽443m，勘测水位50.54m，水流自北南流，水流较缓，水深一般5～10m，最深21.5m，水面曾常年有淘沙船作业。
本桥施工工期长，地质条件差，本区地震动峰值加速度为0.20g地震基本烈度为Ⅷ度，施工难度大，场地土类型为软弱～中硬土。该桥为35-32m预应力混凝土简支梁，桥全长1164.04m，中心里程为DK10+331.85。
6.1.2 施工方法
由于地方采沙原因造成河床变化较大，最深处水深由原来的11米变化到21.5米，原水中墩桩基已不能满足技术要求，目前沭河桥水中墩设计正在履行变更设计手续，经前期与总公司汇报，建议设计院拿出方案和匡算后再报鉴定中心，预计比原计划滞后2个月，影响架梁通道1个月，但整个工程工期不受影响。
桥两侧桥墩正按设计进行施工，具体方法如下表：

沭河特大桥施工指导方案表
序号
施工项目
主要施工方案、方法
1
钻孔桩
◆旱地墩：将原地面整平压实进行钻孔作业施工。根据地质、环境情况选用回旋钻或旋挖钻成孔。
◆水中墩：因水深变化，正在做变更设计，待方案通过后按设计图纸进行施工。
◆施工钻孔桩采用泥浆护壁；桩身钢筋笼分节吊装就位，孔口焊接连接。导管法水下灌注桩身混凝土。
2
承台
◆基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖。
◆承台钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。模板采用大块组合钢模板。
◆水中墩按设计图纸进行施工。
3
墩、台身
◆实体桥墩：采用整体大块拼装式钢模一次浇筑成型。
◆桥台：施工采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，分两次浇注施工。
◆钢筋、模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位。
4
混凝土
◆采用自动计量拌和站集中供应，砼输送车运输，浇筑采用砼输送泵或输送泵车一次性连续灌注成型。
5
梁体上部结构施工
◆砼标准梁在徐州梁厂集中预制，列车运至现场采用架桥机架设。
◆桥面系工程及桥面工程在简支T梁架设完成后施工。
6.1.3施工顺序
施工准备→下部工程施工→运梁、架梁施工（含桥面系）→桥梁附属设备施工。
6.1.4 工期安排（总工期12个月）
①桩基：开工2013年10月10日，竣工2014年6月30日；
②承台：开工2014年1月1日，竣工2014年7月31日；
③墩身：开工2014年3月1日，竣工2014年10月31日；
④架梁：开工2014年11月1日，竣工2014年12月31日。
6.2梅家埠站站场改造工程施工方案
6.2.1 工程概况
梅家埠站为胶新线预留站，车站中心里程为胶新线K232+050，站房设于线路右侧。临沂至临沭铁路自车站新沂端线路东侧接轨。
车站近期设到发线5条（含胶新正线1条），预留2条，到发线有效长度满足1050m；设置胶新铁路电气化工程接触网工区岔线，岔线有效长度满足65m。车站设50m（长）×4.5m（宽）×0.3m（高）行车指挥站台一座。
6.2.2 节点工期和内容
1、目前桥涵接长已完成。为确保完成梅家埠站即有胶新正线调坡改建，2014年5月30日前完成Ⅲ、4、5股过渡线路路基、道床及铺轨工作，其中5股做为正线的临时过渡线，限速80km/h。
2、2014年5月1日站房开始施工，2014年8月31日施工完毕，站场给排水工程同步同期施工。
3、2014年5月1日通信、信号、电力、接触网工程开始施工，2014年9月具备临时开通使用条件。
4、2014年9月23日至26日梅家埠站拉入道岔，通信、信息信号、电力同步开通，9月底全站正式开通。
5、梅家埠站供电挂网开通与胶新线同步。
6.2.3梅家埠站拉入道岔施工方案
新建全线（含梅家埠站），计划于2014年9月26日开通，利用5个封锁点，拉入道岔，信号、通信、电气化等同步开通。具体施工内容及步骤如下：

第一步：侧位预铺1#、7#、11#、4#、10#、14#道岔。
第二步： 2014年9月22日、9月23日分别封锁线路180分钟，进行梅家埠站内电务工程施工，梅家埠站内胶新正线电务工程开通。
第三步：2014年9月24日，封锁胶新线临沂南-沙墩区间K231+100-K232+950线路180分钟，拨入1#、4#道岔（1#岔心k231+230.45，4#岔心k232+885.07）；
第四步：2014年9月25日，封锁胶新线临沂南-沙墩区间K231+100-K232+950线路180分钟，拨入7#、10#道岔（7#岔心k231+397.61，10#岔心k232+831.17）；
第五步：2014年9月26日，封锁胶新线临沂南-沙墩区间K231+500-K232+800线路180分钟，拨入11#、14#道岔（11#岔心k231+540.09，10#岔心k232+755.85）。电务同步开通，点毕开通胶新正线。
6.2.4 施工要点注意事项
1.凡在营业线上施工的项目或作业范围可能侵入营业线的施工均应纳入天窗，施工单位必须编制施工方案，按要求逐级上报审查，批准后方可施工。
2.作业范围侵入安全保护区的任何作业，施工单位必须与有关设备管理单位签订安全协议，设备管理单位到位监控后，方可施工。
3.施工方案严格执行2013年《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定要求。
4.施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施，由监理、建设指挥部逐级审核和审查，经有关部门批准后方可开工。
5.施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求，向设备管理单位进行技术交底。
6.施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时开通。
7.遇危及行车安全时，施工单位必须立即采取果断措施，拦停列车，并立即向车站值班员报告。
8.施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记簿》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。
6.3铺架工程施工方案
6.3.1 工程概况
全线共需架设T梁共88孔，T梁均由徐州桥梁厂价购，铁路运输至施工现场架设。
6.3.2工期安排及铺架顺序
铺架工期计划2014年11月1日开工，2014年12月31日完毕。T梁由制梁场通过铁路运至施工现场，从梅家埠车站开始向大里程方向铺架。
6.3.3施工方法
桥梁工程采用铁路架桥机直接架梁就位，采用TJ165铁路架桥机架梁，TJ165架桥机组由主机（1号车）、机动平车（2号车）、倒装龙门吊（龙门吊）三部分组成。架梁施工时，1号车在前、2号车在中间、龙门吊在后。运梁车编组顺序为：轨排平板车（桥面过渡轨排）、运梁平板车、龙门吊平板车、机车。
铺轨到桥头后，对桥头线路进行压道加固并接好短轨，机车推送梁车至施工现场，组立倒装龙门吊并将梁片倒装到2号车上。1号车桥头对位，立0号柱，2号车运送梁片与2号车对好位后，喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁、横移梁及对位安装支座等过程，1号车发电完成桥梁横隔板焊接作业，铺设桥面过渡轨排。质量检查合格后再架设下一孔桥梁并完成收尾作业。
7 施工方案
7.1桥涵工程
7.1.1工程概况及工程数量
桥涵数量见下表
桥涵类型
单位
座数
数量
已完成数量
剩余工程量
特大桥
单延米
1
1164.04
85
1079.04
大桥
单延米
7
1540.46
291.69
1248.77
中桥
单延米
4
276.03
0
276.03
框构桥
顶平米
20
3950.52
1478.15
2472.37
涵洞
横延米
49
1134.71
493.61
641.1
采用圆端型实体桥墩、T型桥台，基础采用钻孔灌注桩基础，预应力混凝土梁在徐州制梁厂集中预制，架桥机架设，桥墩基础及墩台采用常规施工方法，华丰路桥现浇梁施工过程中注意对即有公路的防护，尽量减少对即有公路运营的影响。此线经过的几个桥桥址地形平坦，交通方便，施工场地布置容易，但须紧凑，少占土地，减少对原有环境的破坏，注意环境保护。
7.1.2 施工方法
一般大中桥：下部结构采用现浇，梁由厂家购制，架桥机现场架设施工。新建涵洞：箱形涵、框架桥采用就地浇筑，盖板、圆涵管节采用集中预制，现场拼装。
基础类型主要是名挖基础和钻孔桩基础，采用机械施工。但主要以钻孔桩为主,采用钻机钻进、泥浆护壁成孔、导管法灌注水下混凝土。承台、墩台身采用现场模筑混凝土方法施工。简支T梁由厂家购置、架桥机架设。框架小桥涵身采用现场模筑混凝土施工。桥台台后及涵背填土在桥涵修建完成，混凝土强度达到设计强度要求后，方可对称、分层夯填。桥涵明挖基础要认真检验基底地质情况和承载力是否与设计资料相符，钻孔桩基础应按规定进行桩基检测。桥涵模板应采用新工艺，确保混凝土外观质量。桥墩和框架桥模板应采用厂制定型钢模，宜采用无内置拉杆结构体系，确保一次性整体浇注混凝土；钢筋原材料经检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内，在施工时要特别注意预埋件的埋设。严格圬工拌合计量，确保拌合质量。所有工程用砂浆和混凝土一律采用机械拌合，计量方法应科学准确。
7.1.3施工装备
挖掘机、装载机、混凝土运输车、空气压缩机、转盘式钻孔机、冲击钻孔机、旋挖钻孔机、架桥机、汽车起重机、混凝土输送车、空气压缩机、混凝土泵车、履带起重机、千斤顶等。
7.1.4施工顺序
桥梁：施工准备→下部工程施工→运梁、架梁施工（含桥面系）→桥梁附属设备施工。
涵洞：涵基础→制安钢筋→模筑底板混凝土→模筑箱身及箱顶混凝土→防水层→翼墙→涵侧夯填土→锥体砌筑。
7.1.5工期安排
桥梁下部工程及现浇简支系杆拱梁工程2013年10月10日至10月31日完成，架梁11月1日至12月31日，桥梁总工期14个月。
7.1.6 施工要点
1.参建单位要认真结合现场实际，逐桥优化、细化设计方案，确保设计方案可行，有利于现场安全实施。针对每座桥涵的施工，施工单位应详细编制施工方案。
2.要严格执行工程测量复核制度，确保工程质量。尤其是新建桥涵墩台位控制，施工单位、监理单位要严格按相关程序、规范，加强桩位复测定测核对工作。
3.桥涵下部主要施工方案为减少汛期对施工的影响，跨河桥一般按照先河道后两岸的原则施工。河道内桥墩安排在枯水季节，采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；岸上墩台按照先台后墩的原则施工，以方便两侧路基填筑。
4.普通桥梁钻孔桩基础采用钻孔灌注、泥浆护壁成孔、现场灌注水下混凝土。承台墩台身采用现场浇注混凝土方法施工。标准简支T梁集中厂家采购架桥机架设。框架中桥现场浇注混凝土施工。
5.小桥涵基础采用整体基础，涵身采用现场浇注混凝土方法施工。部分小桥涵基础采取换填砂夹碎石或水泥搅拌桩处理。
6.桥台台后及涵背填土在桥涵修建完成，混凝土强度达到设计强度要求后，方可对称、分层夯填。
7.在沭河和牛腿沟河等常年有水的行洪河道中，基础施工宜选在枯水期，根据工期要求需要在丰水期施工时，水中基础施工采用搭建水上施工平台的方法完成。在设计流量较小的行洪河道、排涝及灌溉渠道中，基础施工可采用草袋围堰施工方案。
8.跨越既有华丰路的桥梁施工，做好公路防护设施，确保公路交通安全。
7.2轨道工程
7.2.1 工程数量及工程概况
全线铺轨29.15公里，道岔23组，铺砟7.86万方，采用人工铺轨。正线和临沭站铺轨工程自2014年9月1日开工至2014年12月31日完工；梅家埠站5月11日至31日铺轨，9月23日至26日拉入道岔。
钢轨采用50kg/m普通钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕，轨下橡胶垫板采用50-10-9型，桥上采用Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，配套采用相应扣件，每公里铺设1760根，半径小于或等于800米的曲线地段（含两端缓和曲线），应增加轨枕的铺设根数，轨枕加强地段每公里增加80根。铺设一级道砟。梅家埠胶新正线满足既有线要求。
道床要求：土质路基道床厚度为45cm，其中表层25cm，底层20cm；硬质岩石路基道床厚度为30cm，桥上道床厚度不小于30cm。单线道床顶面宽度3.10m，道床边坡1：1.75。碎石道床的粒径级配和材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）和《铁路碎石道床底砟》（TB/TB2897）中的一级碎石道砟标准。
轨道高度表
项目
类型
高度（m）
单线（路堤）
单线（路堑）
非渗水土路基
非渗水土路基
硬质、岩石路基
钢轨

0.152
0.152
0.152
垫板
橡胶垫板
0.01
0.01
0.01
轨枕
Ⅱ型
0.20
0.20
0.20
道床

0.45
0.45
0.30
路拱
三角形
0.13
0.13