上跨既有铁路施工方案.pdf

新建铁路哈大客专 TJ-2 标段 新建铁路哈大客专 TJ-2 标段 上跨既有铁路施工方案 上跨既有铁路施工方案 中建八局哈大客运专线 TJ-2 标项目经理部 中建八局哈大客运专线 TJ-2 标项目经理部 2007 年 9 月 25 日 2007 年 9 月 25 日 目 录 目 录 1 编制说明.3 1 编制说明.3 1.1 编制依据.3 1.2 编制范围.3 1.3 编制原则.3 2 工程概述.42 工程概述.43 主要工程数量.4 3 主要工程数量.4 4 施工组织.5 4 施工组织.5 4.1 施工队伍组建.5 4.2 施工主要机械.5 5 施工进度计划及施工对既有线影响内容.6 5 施工进度计划及施工对既有线影响内容.6 6 施工方法.6 6 施工方法.6 6.1 15、16 号墩施工顺序.6 6.2 施工准备.7 6.3 四电迁改调查情况.8 6.4 确保既有线安全施工技术措施.9 6.5 桥墩桩基施工.11 6.6 承台施工.12 6.7 边坡安全监测方案.12 6.8 墩身及顶帽施工.13 6.9 箱梁架设.14 6.10 桥面施工.21 7 安全施工措施.21 7 安全施工措施.21 7.1 建立既有线施工的安全制度.21 7.2 安全技术措施.22 7.3 架梁施工期间安全防护措施.24 8 安全生产事故处理及应急救援措施.25 8 安全生产事故处理及应急救援措施.25 8.1 组织机构及职责.25 8.2 紧急救援措施.25 8.3 成立抢险队.26 8.4 物资设备准备.27 9 既有线行车安全应急预案.27 9 既有线行车安全应急预案.27 9.1 联络步骤.27 9.2 针对可能发生的紧急抢救情况.28 9.2.1 紧急状况一.28 9.2.2 紧急情况二.28 9.2.3 紧急情况三.29 9.2.4 紧急情况四.29 1 9.2.5 紧急状况五.29 9.2.6 紧急状况六.30 10 附件.30 10 附件.30 10.1 安全保证体系框架图（1 张）10.2 现场安全管理小组（1 张）10.3 质量保证体系框架图（1 张）10.4 现场质量管理小组（1 张）10.5 基坑围护桩设计计算书（15 张）2 1 编制说明 1 编制说明 1.1 编制依据1.1 编制依据 （1）现场实地踏勘调查资料（2）客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）（3）客运专线施工技术指南（经规标准2005110）（4）哈大客专施沈哈施桥南杨家特大桥施工图及相关图集、设计文件（5）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（6）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200793）（7）铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）（8）铁路工务安全规则（2006177）1.2 编制范围 1.2 编制范围 哈大铁路客运专线 DK550+543 南杨家哈大铁路立交特大桥临近京哈铁路运营线的15#和 16#桥墩基础、墩台施工及 14#15#墩、15#16#墩箱梁架设施工。1.3 编制原则 1.3 编制原则（1）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。（2）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。（3）加强过程监控，坚决执行铁道部铁路运营线施工及安全管理办法和沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法，确保工程施工安全。2 工程概述 2 工程概述 新建哈大客专南杨家特大桥全长 1532m 共 47 孔，在 DK550+281 处跨越正在运营的京哈线，既有京哈线里程为 K851+320，新建哈大客专与既有京哈线斜交成 59角，临近既有京哈铁路 15#、16#墩高均为 14m，墩身采用圆端形实心墩，尺寸为 6.8m3.1m，承台尺寸为 7.2m10.6m，15#桥墩桩基础采用 10 根长 32m 直径 1.0m 的钻孔桩，16#桥墩桩基础采用 10 根长 33m 直径 1.0m 的钻孔桩。梁部采用预应力混凝土 32m 简支箱梁，约重 820t，支座采用耐寒型“盆式橡胶 TGPZ”支座。南杨家特大桥跨越既有线平面示意图见图 2-1。15#16#桥墩地质情况主要为：人工填筑碎石类土 3m4m，粉质粘土 2m3m，基岩为砂岩夹泥岩。根据 2005 年 5 月 10 日地勘资料，地下水位标高为 173.2m，低于承台底标高 174.199m。3 16#墩15#墩轨道中心路肩线路肩线坡脚线大 连哈尔滨哈尔滨59既有铁路里程K851+32014#墩坡脚线大连2.576.45.081.41o40 图 2-1 南杨家特大桥跨越既有线平面示意图 图 2-1 南杨家特大桥跨越既有线平面示意图 3 主要工程数量3 主要工程数量 表 3-1 主要工程数量表 表 3-1 主要工程数量表 工程项目 单 位 数 量 涉及既有线架梁 预应力混凝土双线简支箱梁架设 孔/第 X 孔 2/15、16 C40 混凝土 m3 475 钢筋加工 kg 24953 钻孔桩 总桩长 m 650 C40 钢筋混凝土 m3 335.5 承台 钢筋加工 kg 15634 C50 混凝土 m3 4 C40 混凝土 m3 364 墩 钢筋加工 kg 22769 挖基 土/石 m3 731 15、16 号墩主体工程 基坑回填 土 m3 365 挖孔桩 C30 混凝土、孔径1.25m m/根 346.5/28 基坑防护工程 钢筋混凝土挡土墙 C30 砼 m3 48.3 三电迁改改移电力高压线 m 按设计 4 接触网支柱迁改 个/号 2/五七一、五七二接触网附加导线和回流线临时落地 m 按设计 工程数量 改移信号光缆 m 按设计 林地征用、树木砍伐 现场确认 4 施工组织 4 施工组织 4.1 施工队伍组建 4.1 施工队伍组建 中建八局哈大项目部二工区组建了针对既有京哈铁路施工的桥梁施工三队，由桥梁工程施工和铁路运营线施工及安全管理方面具有施工经验人员组成，担负南杨家哈大铁路立交特大桥的下部施工任务。沈阳铁路局营业线施工许可证正在办理过程中。箱梁架设由架梁工区完成，四电迁改委托有资质的单位完成，主体工程劳动力安排见表 4.1-1。表 4.1-1 劳动力安排表 表 4.1-1 劳动力安排表 施工队 工班名称 人数 担负主要任务 基坑防护施工 20 桩基施工、砼挡墙施工 桥墩桩基施工 20 桩基钻孔、钢筋笼安装、砼灌注施工 承台施工 20 承台钢筋捆扎、模板、砼灌注施工 墩身施工 20 墩身钢筋捆扎、模板、砼灌注施工 钢筋班 10 钢筋加工制作 运输班 10 砼等材料运输班 综合保障班 4 后勤保障工作 防护员 22 铁路方面安全防护 联络员 2 驻站联络 线路工 10 紧急维修 二工区 桥梁施工三队 小计 98 4.2 施工主要机械 4.2 施工主要机械 主要施工机械配备见表 4.2-1。表 4.2-1 主要施工机械配备表 表 4.2-1 主要施工机械配备表 序号 机械设备名称 规格型号 数量备注 1 旋挖钻 1 台钻孔桩 2 25T 汽车吊 1 台钻孔桩吊钢筋笼、吊装模板、场地卸料 2 挖掘机 1 台基础开挖、场地平整 4 装载机 2 台场地平整、场地托运钢筋笼 5 15T 载重汽车 2 台模板、材料运输 6 50kw 发电机组 1 台钢筋焊接 5 7 小型平板车 1 台钢筋笼拖运 8 钢筋加工设备 2 套钢筋切割、弯曲、调直 9 电焊机 8 台钢筋焊接 10 氧气割焊设备 2 套模板修整 11 承台钢模板 500m2承台施工 12 墩身模板 2 套墩身施工 13 8m3混凝土罐车 4 台混凝土运输 14 混凝土泵车 1 台灌桩、承台、墩身施工 15 混凝土振捣器 6 套承台、墩台身施工 5 施工进度计划及施工对既有线影响内容 5 施工进度计划及施工对既有线影响内容 施工进度计划及施工对既有线影响内容汇总表见表 5-1。表 5-1 施工进度计划及施工对既有线影响内容汇总表 表 5-1 施工进度计划及施工对既有线影响内容汇总表 工作内容 时间 可能对既有线的影响 采取的措施 填筑工作平台 2009.06.052009.6.9 影响既有路基排水系统 顺挖临时排水沟 基坑防护挖孔桩 2009.06.202009.7.25 影响既有路基本体稳定 限 60km/h 慢行 主体桩基 2009.07.252009.08.15 吊放钢筋笼时向既有线倒伏 分节安放和加强吊装拉结承台开挖及基坑防护钢筋砼挡墙 2009.08.252009.09.15 维护桩失稳，路基沉陷，响路基本体稳定。加强边坡监测，加强既有线路维护。限 60km/h 慢行。承台混凝土施工 2009.09.072009.09.12 墩身施工 2009.09.132009.09.25 墩身模板安装向既有线倒伏 利用天窗时间施工 架梁施工 2009.10.082009.10.15 能坠落杂物，临近接触网作业，申请垂直封锁，接触网停电。遮板施工 2009.05.102009.05.13 支拆模板，临近接触网作业，可能坠落杂物。申请封锁，接触网停电。6 施工方法 6 施工方法 6.1 15#、16#墩施工顺序 6.1 15#、16#墩施工顺序 15#、16#墩施工顺序见图6.1-1。6 基坑防护桩基及桥墩桩基施工 填筑施工平台 墩身、顶帽及支承垫石施工 承台开挖及防护挡墙施工 架设箱梁 桥面施工 承台施工 图 6.2-1 15#、16#墩施工顺序图 图 6.2-1 15#、16#墩施工顺序图 6.2 施工准备 6.2 施工准备 1）施工前进行现场调查，同车务、工务、电务、供电、铁通等设备产权单位调查地下管线埋设及空中障碍物情况，对调查清楚各种空中障碍物及地下管线的具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时与产权单位对受到施工影响的管线采取保护或改移措施，确保施工安全和顺利进行。电力线、接触网、通信信号、电缆详细位置图，即四电关系平面位置示意图 6.2-1。2）编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门审批，按照审批的施工方案进行施工。3）既有铁路两侧为林地，需提前做好征地及树木砍伐工作。4）与工务段、电务段、供电段等相关部门签订施工安全协议书。5）在防护栅栏外侧施工地点采取封闭防护措施，保证施工过程中不侵入既有线路运营安全限界。在据施工点下侧 20m 处在封闭网开一小门，供线路防护、检查，基坑监测人员进出，派专人管理并设锁，任何人员未经工务监护人员许可，不得进入。7 16#墩15#墩14#墩大连哈尔滨轨道中心接触网附加导线高压电线贯通（泉双）O九四 杆顶标高：187.336自闭（泉双）O七四杆顶标高：185.433自闭（泉双）O七五杆顶标高：189.465 O九三 杆顶标高：186.7101.8通信光缆接触网支柱接触网支柱杆号:五七二杆号:五七一桥面外缘2.851.32 6.2-1 四电关系平面位置示意图6.2-1 四电关系平面位置示意图 6.3、四电迁改调查情况 6.3、四电迁改调查情况 迁改项目 产权单位影响范围 迁改建议 杆号为五七一、五七二的接触网支柱 高于梁底标高，影响 15、16 号墩间架梁施工 迁移 杆号九三至九四间贯通泉-双高压线 位于 14 号墩承台上方，承台钻孔桩设备无法施工 改移埋地 自闭线杆号七四至七五间高压线 影响施工机械进出场 埋地 五六九至五七一接触网附加导线和回流线 长 春 供 电 段 15#墩承台防护桩施工 加强电缆进行埋地 右侧坡脚有信号电缆 铁通公司位于 16 号墩承台上方，影响的施工作业平台填筑 改移 以上为我单位目前已经调查清楚的四电对施工影响情况，以后将继续和产权单位进一步调查核实，协助迁改，确保施工安全。8 6.4 确保既有线安全施工技术措施 6.4 确保既有线安全施工技术措施 1、既有设施迁改及保护措施 信号光缆：委托电务部门迁改，计划完成时间为 5 月 15 日前。五七一、五七二号接触网支柱：委托供电部门迁改，计划完成时间为 5 月 15 日前。五六九号五七一接触网支柱间回流线、附加导线：托供电部门迁改，计划完成时间为 5 月 15 日前。杆号九三至九四间贯通泉-双高压线：委托供电部门迁改，计划完成时间为 5月 15 日前。自闭线杆号七四至七五间高压线：委托供电部门迁改，计划完成时间为 5 月 15日前。林地征地、砍伐：路局土地、林业部门，计划完成时间为 4 月 30 日前。2、基坑开挖既有铁路路基维护桩防护方法 为确保既有铁路路基稳定，在新建哈大客专南杨家特大桥 15#16#墩承台开挖时采用人工挖孔桩防护，桩间设混凝土挡墙，桩顶设冠梁。1）在桩基施工前，对路基边坡进行填土修建工作平台，保证围护桩的钻进和灌注的需要。并在施工平台和既有路基连接处设排水沟，保证平台不积水、雨水不侵入既有路基本体，原有路基排水沟顺接。施工道路跨越既有铁通光缆时采用扣槽防护。轨顶高程：182.550190.689190.67915#承台16#承台1414181.509181.578181.119179.7685.723.81图 6.4-1 南杨家特大桥与既有哈大线工作平台立面图图 6.4-1 南杨家特大桥与既有哈大线工作平台立面图 2）承台开挖前采用围护桩和钢筋砼挡墙进行防护，围护桩采用砼灌注桩。15#墩围护灌注桩桩深 13.2m，桩径 1.25m，桩中心距 2.1m，桩身采用 C30 钢筋混凝土，施工采用人工挖孔桩，挖孔施工时采用钢筋混凝土护壁。16#墩围护灌注桩桩深8.4m，桩径1.0m，桩中心距 2.5m，桩身采用 C30 钢筋混凝土，施工采用人工挖孔桩，桩位布置图详见图6.4-2。3）待围护桩达到一定强度后再行挡墙施工，将钢筋砼挡墙的钢筋焊结在挖孔桩的 9 预埋钢筋上；挡墙为 C30 混凝土，厚 40cm，挡墙从上到下分节进行施工，每节高度不超过 1.0m，待上一节达到一定强度后再进行下一节施工，上下节挡墙之间、每节挡墙与挖孔桩之间钢筋均用电焊机焊接牢固,使上下节挡墙、挡墙与钻孔桩连成一整体。16#墩维护桩示意图15#墩维护桩示意图 图6.4-2 15#、16#墩桩位布置图 图6.4-2 15#、16#墩桩位布置图 4）人工挖孔桩施工 由于挖孔桩离线路较近，采用跳二孔开挖，待第一批孔灌注 5d 后混凝土强度达到70%后施工第二批孔。待第二批孔灌注 5d 后混凝土强度达到 70%后施工第三批孔。每次孔桩开挖至施工完成时向沈阳铁路局申请列车限速行驶（临近施工段既有京哈铁路K851+300K851+340 限速）。人工挖孔示意图见图 6.4-3。100100电动葫芦风水锁口C20钢筋砼（厚30cm）C20砼(厚)护壁定型组合钢模板基岩面基岩面爬 梯孔中挖土采用钢管焊三脚架辅以卷扬机提升，采用钢筋混凝土护壁。当挖孔进入密实土层或风化岩层时，如人工开挖困难，可采用风镐凿除。人工挖孔桩施工注意事项：(1)工作人员上下井必须使用经安全检查合格的机械设备且钢丝绳要有自动卡紧保 图 6.4-3 人工挖孔示意图图 6.4-3 人工挖孔示意图 10 险装置,井口支架必须牢固稳定。(2)井口出土如用绞盘时,必须采用直径不少于 16 的坚韧麻绳或尼龙绳,结扣牢固,有安全的制动和吊钩装置。(3)桩孔开挖过程中,应经常检测井内有无毒害气体和缺氧现象。(4)坚持井下作业排水送风先行,施工中应不断向孔内输送足够的新鲜空气。严格测算孔内涌水量，保证空内不积水，当土质渗透较大时加强护壁防水工作。(5)井口应设置围栏、锁口,井内设特别可靠救生软梯,下井人员必须戴安全帽并系好安全带.挖孔暂停施工时,井口应用盖板盖好。施工时如发现护壁有变形时施工人员立即撒出孔内，采取加强防护措施确认安全后方能继续施工。(6)井下施工照明必须采用安全灯,供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。(7)井下通讯联络要畅通,施工时保证井口有人。井下的工作人员必须经常注意观察,检查井下是否存在塌方，涌水和流砂现象以及空气和水的污染情况，如发现异常情况应停止作业并报告上级部门，及时处理。(8)防护桩钢筋笼分每节 2m3m 进行制作、采用人工配合手拉葫芦吊装入孔。桩身混凝土采用串筒进行灌注，插入式振捣器振捣。混凝土加入早强剂。6.5 桥墩桩基施工 6.5 桥墩桩基施工 15、16 号桥墩桩基长度分别为 32m、33m，地质为砂岩夹泥岩，0=350 KPa400KPa，根据地质状况施工机械采用旋挖钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土，钢筋笼分 34 段制作，汽车吊安装。15、16 号桥墩桩基均位于正在运营的京哈铁路路基边上,钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路，影响设备及行车安全。(1)测量定位 采用全站仪按设计坐标施放桩位，放样完成后采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。(2)旋挖钻机钻孔 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应 11 注意事项。经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样碴保存。钻孔过程中观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，设备撤离施工平台。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。钻孔泥浆、钻渣及时清运，不得任意堆放，更不能影响既有路基排水系统。(3)钢筋笼的加工制作与吊放 钢筋笼在钢筋加工场集中下料，并绑扎成型，分 34 节制作，每节长度 8m9m。为确保施工安全，吊装时用钢索拉紧钢筋笼，防钢筋笼倒向铁路，影响设备及行车安全。接长时，先将下段钢筋笼挂在孔口，再吊上第二段进行单面帮条焊连接，使两接合钢筋轴线一致，焊接长度不得小于 10d（d 为钢筋直径）。吊入后校正钢筋笼的中心位置及垂直度。钢筋笼定位后，尽快灌注混凝土，防止坍孔和沉淀层超厚。(4)灌注混凝土 混凝土采用拌和站拌和，罐车运输至作业点，导管法进行混凝土的灌注。导管为300mm 的钢管，每节长 2.0m2.5m，配 12 节长 1m1.5m 短管，接头处用胶圈密封防水。砼的浇筑应连续进行，每盘砼浇筑的间隔时间应小于前盘砼的初凝时间。整个施工过程，从钻孔至砼灌注完毕确保连续。在机械、人员、材料等方面统筹安排的情况下，以最短的时间完成每一道工序，以防坍孔、堵管等问题的出现。6.6 承台施工 6.6 承台施工 承台基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡 1：0.33 进行开挖，人工配合进行。因地下水位低于承台底，开挖承台不需要降水措施。承台砼采用组合钢模板立模，拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况，启动应急预案。6.7 边坡安全监测方案 6.7 边坡安全监测方案（1）待围护桩达到一定强度后再行挡墙施工，将钢筋砼挡墙的钢筋焊结在挖孔桩的 12 预埋钢筋上；挡墙为 C30 混凝土，厚 40cm，挡墙从上到下分节进行施工，每节高度不超过 1.0m，待上一节达到设计 70%强度后再进行下一节施工，上下节挡墙之间、每节挡墙与挖孔桩之间钢筋均用电焊机焊接牢固,使上下节挡墙、挡墙与钻孔桩连成一整体。（2）围护桩顶的水平位移 围护结构顶部水平位移是围护结构变形最直观的体现。因此，围护结构顶部水平位移监测也就成了基坑监测工作中最重要的一个监测项目。埋设布置在桩顶的位移标，直接在桩顶上用冲击钻钻孔，放入 20cm 长的12 钢筋，钢筋与孔壁之间用水泥砂浆填充，钢筋头露出地面 1cm，并在钢筋中间刻一十字作为测点，并用红漆标记，作为监测点。围护桩顶共设 6 个水平位移点，各点平均分布在桩顶。为观测方便，每边 2 个，同一条边所用测点应尽量埋设在同一条直线上。监测方法采用全站仪测设坐标法，沿基坑某一测量边向后二倍开挖深度距离外设置测站。当全站仪架设调平后，在基坑相反方向找一个固定的目标作为后视方向，将棱镜设置在测点上，读取数值。正倒镜 4 次读数，取中数作为首次观测。以后每次观测结果与初始值比较，求观测点的水平位移量。（3）围护桩顶沉降 测点的埋设与布置桩顶水平位移观测点相同，进行支护结构沉降监测的基准点应设置在基坑开挖深度 3 倍以外的稳定处。沉降监测用精测水准仪对基坑桩顶的沉降点测单一水准路线。首次观测时，按同一水准线路同时观测两次。每天绘制出时间沉降曲线，及时分析变形趋势，做出预报。（4）坑外地表、既有路肩沉降、轨道沉降 设置在地表或既有路肩的沉降标，其埋设方法是采用20 以上，长 0.5m 左右的钢筋打入地下，地面用混凝土加固。轨道面用油漆做好标记。监测中，将所有监测点组成闭合水准路线，然后将其附合在已知的基准点上，绘制沉降变形曲线。（5）成立监测小组，编制变形监测报告，按照制定的监测频率监测，发现超规范变形时及时确定处理方案，启动应急预案。6.8 墩身及顶帽施工 6.8 墩身及顶帽施工 墩身采用整体大块钢模板施工，砼一次浇筑到位，模板采用汽车吊吊装，吊装模板时利用天窗时间进行，模板安装必须稳固，天窗时间结束前 10min 停止吊装模板，对吊装好的模板进行检查加固确保安全，墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并且不得侵入铁路净空，要对联接构件经常检查，以防列车振动松动脱落。13 14承台施工完成后及时按设计规定分层回填，待墩身施工完成后及时恢复既有路基边坡和封闭网等既有设施。清除边坡混凝土等杂物，先种植草皮进行边坡防护，待秋季种植紫穗槐防护。6.9 箱梁架设 6.9 箱梁架设 箱梁在预制场集中预制，箱梁装运架采用900t轮胎式搬运机装车，运梁车运送，架桥机架设的施工方案。箱梁经检查合格，办理箱梁出厂合格证后，由900t轮胎式搬运机提升至运梁车上。运梁车采用TLC900吨轮胎式运梁车运梁，以保证梁体运输安全。架桥机采用TLJ900吨铁路架桥机架梁。架梁施工在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，收到批复的封锁点后按计划进行施工。架梁计划：2009年10月8日进行第15孔（1415号墩之间）架桥机过孔，利用下行线天窗时间。作业内容为架桥机主机过孔，架桥机前吊鼻梁侵入既有线路上方空间。2009年10月9日进行第15孔（1415号墩之间）架桥机过孔，封锁线路50min（垂停）封锁线路50min（垂停）。架桥机下导梁过孔（跨越既有线）。2009年10月10日进行第16孔（1516号墩之间）架桥机过孔，封锁线路60min（垂停）封锁线路60min（垂停）。作业内容为架桥机主机过孔，跨越既有线。2009年10月11日进行第16孔（1516号墩之间）架桥机过孔，封锁线路50 min（垂停）封锁线路50 min（垂停）。架桥机下导梁过孔到17孔。2009年10月12日进行第16孔（1516号墩之间）箱梁架设施工，封锁线路90min（垂停）封锁线路90min（垂停）。架桥机运架16孔梁，临时固定就位。2009年10月13日进行第16孔（1516号墩之间）箱梁架设施工，封锁线路70min（垂停）封锁线路70min（垂停）。16孔梁调整就位,砂浆锚固。2009年10月14日进行第16孔（1516号墩之间）防坠网安装，封锁线路50min（垂停）封锁线路50min（垂停）。作业内容为安装临时防坠网，防止杂物坠落侵入既有线。2009年10月15日进行第17孔（1617号墩之间）架桥机过孔，封锁线路50min封锁线路50min。作业内容为架桥机主机过孔由16孔前移进入17孔（跨越既有线）。架桥机过孔时间表见表6.9-1 架桥机架设一孔箱梁时间表见6.9-2 架桥机架设15孔、16孔箱梁示意图见图6.9-16.9-14。表 6.9-1 架桥机过孔时间表（总 115min/1.92h）表 6.9-1 架桥机过孔时间表（总 115min/1.92h）作业时间 施工项目 施工项目 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 利用后支腿油缸将后支腿顶起使台车轮落于轨面上 收起前支腿 架桥机前移 利用后支腿油缸将后支腿下部顶起，安装 8 个调整垫块 支起前支腿 前吊梁行车前移吊下导梁后端 辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端 前吊梁行车前移，同辅支腿下部，同步前移 下导梁天车吊下导梁 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁，辅支腿下部行走，同时前移 支平、调整、稳固下导梁 15 16表 6.9-2 架设一孔箱梁时间表（总 150min/2.5h）表 6.9-2 架设一孔箱梁时间表（总 150min/2.5h）作业时间 施工项目 施工项目 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 150 前吊梁行车调整就位 前吊梁行车同运梁车拖梁小车同步前行 后吊梁行车调整就位、提梁 前后吊梁行车同步前行 落梁 精确对位落梁到千斤顶上 安装灌浆模板，重力灌浆锚固支座 解除吊钩，架设完毕 15 号墩 14 号墩 图 6.9-1 架桥机架设完第 14 孔箱梁后并过孔完毕在第 15 孔上呈简支状态 图 6.9-1 架桥机架设完第 14 孔箱梁后并过孔完毕在第 15 孔上呈简支状态 14 号墩 既有京哈线 15 号墩 图 6.9-2 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移 图 6.9-2 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移 14 号墩 15 号墩 16 号墩 既有京哈线 图 6.9-3 架桥机下导梁过孔完毕 图 6.9-3 架桥机下导梁过孔完毕 17 13 号墩 14 号墩 图 6.9-4 运梁车运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态 图 6.9-4 运梁车运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态 14 号墩 15 号墩 图 6.9-5 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态 图 6.9-5 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态 14 号墩 15 号墩 图 6.9-6 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕 图 6.9-6 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕 18 既有京哈线 15 号墩 图 6.9-7 开动后支腿台车电机，使架桥机前移 图 6.9-7 开动后支腿台车电机，使架桥机前移 既有京哈线 16 号墩 15 号墩 图 6.9-8 架桥机前移中 图 6.9-8 架桥机前移中 既有京哈线 15 号墩 16 号墩 图 6.9-9 架桥机过孔完毕在第 16 孔上呈简支状态 图 6.9-9 架桥机过孔完毕在第 16 孔上呈简支状态 19 15 号墩 既有京哈线 16 号墩 图 6.9-10 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移 图 6.9-10 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移 15 号16 号墩 既有京哈17 号墩 图 6.9-11 架桥机下导梁过孔完毕 图 6.9-11 架桥机下导梁过孔完毕 14 号墩 15 号墩 图 6.9-12 运梁车已经运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态 图 6.9-12 运梁车已经运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态 20 15 号墩 16 号墩 图 6.9-13 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态 图 6.9-13 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态 15 号墩 16 号墩 图 6.9-14 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕 图 6.9-14 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕 6.10 桥面施工 6.10 桥面施工 桥面铺装施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、接触网支柱基础、人行道挡板、遮板及声屏障和桥面防水层、保护层、伸缩缝的铺设安装施工。人行道盖板、挡板及所需遮板在制梁场的预制场统一预制，现场安装；防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工物质、机具坠落砸坏接触网等各种铁路设施，施工人员、施工物质、机具设备必须保证安全距离距离，以防触电。悬挂、拆除防护网时要点封锁。7 安全施工措施 7 安全施工措施 7.1 建立既有线施工的安全制度 7.1 建立既有线施工的安全制度 21 221）项目经理部成立专项工程既有线施工安全领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员，工班设专职安全员，形成安全生产网络。2）制定既有线安全管理规章制度。3）建立防护员工作制度(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。(2)防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。(3)防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。(4)防护员熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。(5)防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。7.2 安全技术措施 7.2 安全技术措施 1）认真贯彻落实营业线施工许可证制度，遵守既有铁路运营线施工准入审查制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。2）严格落实施工方案的逐级审批制度。编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门逐级审核和审查，并按照审批的施工方案进行施工。3）认真执行安全协议制度。开工前与工务段、电务段、供电段、车站、运营及通信公司等相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等，并在其相关部门监督下进行施工。4）既有线要点施工应按规定向路局提报要点计划，按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工。严禁超计划施工和点前超量作业。5）铁路行车线上进行施工，施工安全必须执行铁道部现行的铁路工程施工安全技术规程，并符合国家和铁道部的有关标准规范以及部颁发各专项施工技术安全规则和沈阳铁路局的有关规定。6）落实干部包保责任制。所有要点施工，必须认真落实干部逐级包保责任制。对于 1 小时以上的要点施工，必须有项目副经理以上领导包保盯岗；少于 1 小时的要点施工，必须由工区经理以上级负责人包保盯岗；所有要点施工必须有安全员盯岗防护；对于要点时间持续长、中间需换班的施工，要相应配备各班的安全员。若发现包保人员未盯岗到位，应立即停 23工。7）防护信号按铁道部铁路工程施工安全技术规程中有关规定使用和设置。8）制定专项安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。9）施工时配备防护人员 22 名。两端各设 1 名专职安全防护员，施工地点设 1 名专职安全防护员。在临近火车站设 2 名驻站联络员，驻站联络员与工地施工负责人、安全防护员用大功率对讲机及移动电话进行联系。将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况并做好记录。如遇险情施工负责人可以命令远端安全防护员显示停车信号叫停列车，并通过驻地联络员与车站联系。10）设巡道员 5 人，巡道员日夜三班巡道，检查施工地段的线路情况，发现问题及时联系并采取相应措施。值班人员交接班做好交接手续。11）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员、巡道员必须经过严格训练和考试合格，方能担任该项工作并认真履行职责。12）桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工材料、机具坠落砸坏铁路设施和危及行车安全。13）严禁施工车辆、机具材料侵入限界。严禁施工机具跨铁路搬移，施工物资、材料严禁跨铁路搬运。施工机具如铁撬棍等，严禁横放在既有铁轨上，防止扰乱行车信号。14）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并要求现场施工人员注意旅客列车抛扔杂物，以免发生危险。15）现场施工负责人、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，并统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。在超过对讲机通信范围的，除增设中继站外采用移动电话补助联系。16）在不影响行车安全的前提下，利用行车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。保证不在行车间隔内上道作业。17）钢筋笼吊装、墩身模板吊装施工时利用天窗时间进行时事先与临近车站及工务段联系。18）做好施工机械的维修、保养工作，保证施工机械的正常运转。为防万一，预备相应的施工机械（机具），保证施工顺利进行。19）承台开挖施工时，必须设专人对运营铁路进行监测，如发现沉降、变形及位移等情况时应立即向施工负责人报告。20）架梁施工时按沈阳铁路局的规定办理固定封锁区间申请，采取封锁线路、接触网停 24电进行架梁施工。21）架梁封锁区施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，应立即通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。22）工点施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况或不能按规定速度运行时，除采取紧急措施消除行车障碍外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车或限速运行。23）当线路检查、养护，基坑监测人员在既有线上作业时，防护员发出来车预告后，工长及时下停工命令，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。24）施工人员无特殊情况严禁穿越铁路，当必须穿越时应注意行车安全。施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。25）施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备、材料机具不侵入限界，确认达到放行列车条件，才向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。26）工区指定专门管线保护人员，负责对地下管线的调查、保护措施的制定和实施。对可能受到施工影响的管线，在施工前制定切实有效的保护措施方案，报主管部门审批后实施。27）加强管线保护措施教育，施工前对施工队进行管线保护措施的交底。在施工时出现不明管线时采取必要的应急措施，及时通知有关部门共同研究保护方案。28）一旦发现管线损坏事故，立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。7.3 架梁施工期间安全防护措施 7.3 架梁施工期间安全防护措施 1、在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。2、防护人员及巡道人员均由正式工担任，经过培训持证上岗。3、配备足够的防护信号备品，数量满足表 7.3-1 要求。表 7.3-1 防护信号用品表 表 7.3-1 防护信号用品表 名称 单位 数量 移动停车信号牌 个 4 双面信号灯 盏 4 火炬 只 4 喇叭 个 6 响墩 个 12 红色信号旗 面 6 黄色信号旗 面 6 对讲机 台 8 防护连接铜导线 根 16 4、进行封锁架梁施工时防护人员及防护信号设备设置办法：封锁架梁施工时线路防护布置示意图见图 7.3-1。施工地点K851+300K851+340响墩响墩K852+800K849+84020长春侧沈阳侧移动停车信号牌响墩响墩20201400202014002020202014002020140020202014601460移动停车信号牌显示停车手信号的防护人员显示停车手信号的防护人员 图 7.3-1 封锁架梁施工时线路防护布置示意图图 7.3-1 封锁架梁施工时线路防护布置示意图 5、发生故障时的防护办法：（1）若线路发生故障时，应明确上下行线后立即通知运行列车、车站及工点负责人，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知上下行哪一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，利用短路铜线连接两根轨道，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听来车，确定后应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。8 安全生产事故处理及应急救援措施 8 安全生产事故处理及应急救援措施 8.1 组织机构及职责 8.1 组织机构及职责 成立安全生产事故处理及应