杭州紫之隧道土建VI标段明挖及道路工程施工组织设计.doc

杭州市紫之隧道（紫金港路~之江路）工程土建VI标段明挖及道路工程施工组织设计
1、施工组织设计总说明
1.1编制说明
在深刻领会设计意图，全面熟悉现场环境的基础上，对工程实施进行总体筹划：制定合理的施工方案，选择先进的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保“安全、质量、进度和文明施工及环保”控制目标的全面实现。
1.1.1编制依据
（1）、招标文件及施工合同的总体要求；
（2）、杭州市紫之隧道（紫金港路-之江路）工程土建第VI标段施工设计图；
（3）、适用于本工程主要的规范、规程、标准；
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2001）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
《型钢水泥搅拌墙技术规范》（JGJ/T199-2010）；
《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）；
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
《钢筋混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）；
浙江省标准《建筑基坑工程技术规范》（DB33/T1008-2000）；
浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（DB33/1001-2003）；
《公路隧道设计规范》（JTG-D70-2004）；
《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）；
《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010）；
《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）；
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
《公司隧道通风照明设计规范》（JTJ026-1999）。
1.1.2编制原则
在“百分之百的响应招标文件，最大限度的满足业主期望”的指导思想下，按照“施工方案可行、施工方法可靠、施工技术先进、施工组织科学、优质安全高效、重信誉守合同”的思路，积极响应、遵守和承诺招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。
在编制施工组织设计时，均以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主及国家和行业的相关规定和规范。并坚持以下原则：
（1）、坚持“百年大计，质量为本”的原则。
按ISO9000族标准建立质量管理体系，严格按设计文件、施工规范和技术标准的施工，实行全面质量管理，确保本工程质量符合设计要求，满足国家规定质量标准，且一次性验收合格，力争优质工程。
（2）、坚持“安全生产、预防第一”的原则。
按OHSAS18000标准建立职业健康安全管理体系，关爱生命，以人为本，坚持质量创优、安全无事故、确保交通及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。确保工程实施过程中无重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。
（3）、坚持“抓好重点、突破难点；精心组织，均衡生产；动态管理，有序可控”的原则。制定合理的工期保证措施，确保合同工期，兑现合同承诺。突出重点项目和关键工序的原则。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
（4）、坚持“因地制宜，技术可靠，经济合理”的原则。
结合工程环境，合理配置资源，不断优化施工技术方案，积极应用“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果。
（5）、坚持“环境保护、文明施工”的原则。
按ISO14000族标准建立环境保护管理体系和文明施工保证体系，制定详细的环境保护监控量测方案，配备先进的量测仪器，加强信息化施工，确保周围环境、建筑物和管线不受破坏，建设“绿色工地”。
1.2编制内容
施工组织设计正文按1、1.1、1.1.1、1.1.1.1、（1）、1）、①、A、a等标题进行编排。为了方便图表与文字的衔接，施组的图号、表号与标题号对应，单独编号，如：图1-1，表示第1章中第1张图；表1-1，表示第1章中的第1张表。
2、工程概况
2.1工程地理位置及施工范围
2.1.1工程地理位置
杭州市紫之隧道（紫金港路—之江路）工程主线南起之浦路，入地后向西北转向，下穿五浦河（象山浦）、之江路、梅灵南路后进入山体向北延伸；全线绕避西湖风景名胜区区域界线，出蔡国忠山后沿紫金港路下穿西溪路、天目山路，出地面接顺现状紫金港路，并分别设置一对匝道与之江路、西溪路相接，线路全长约14.4km，其中隧道长约13.9m。本工程为紫之隧道北口端，起讫里程为东线K12+700～K14+140，全长1440m。工程地理位置见图2-1所示。

图2-1 工程地理位置示意图
2.1.2工程施工范围
（1）、主要施工内容
工程施工范围为：隧道东K13+569.1～K14+140、地面道路K0+000～K1+560，主要工程内容：隧道、明挖段建筑结构、基坑围护、过街设施、道路、道路改造的路面、给排水（含消防）及附属工程的预埋结构等工程施工及质量保修。工程主要分项施工范围见表2-1。
表2-1主要分项施工范围
项目
西线
东线
起止桩号
长度（m）
起止桩号
长度（m）
明挖段
竖井
K13+587.1～K13+597.2
10.1
K13+569.1～K13+579.2
10.1
明挖暗埋段
K13+597.2～K13+982
384.8
K13+579.2～K13+965
385.8
U型槽
K13+965～K14+140
175
K13+965～K14+140
175
道路工程
K0+000～K1+560
（2）、主要工程数量
明挖短隧道各分项工程主要施工内容见表2-2。
表2-2明挖段隧道（含U型槽）主要工程数量表
序号
项目类别
项目名称
单位
数量
备注
2
围护结构
地下连续墙（1000mm）
m3
4327
C35砼
3
地下连续墙（800mm）
m3
16935
C35砼
4
地下连续墙（600mm）
m3
1872
C35砼
5
地连墙钢筋HRB300
t
207

6
地连墙钢筋HRB400
t
3927

10
SMW工法桩Φ850搅拌桩
m3
4971
三轴搅拌桩
11
SMW工法桩 内插型钢
t
1345
700×300×13×24
12
挂网喷射混凝土C20
m2
1294
80mm厚
13
外放增加素混凝土
m3
259

14
基坑加固
坑外Φ800三重管旋喷桩
m3
2968
水泥掺量35%
15
坑内Φ700双轴搅拌桩
m3
2475
水泥掺量13%
16
坑内Φ700双轴搅拌桩
m3
5775
水泥掺量7%
17
暗挖段
加固
坑内Φ700双轴搅拌桩
m3
6330
水泥掺量13%
18
坑内Φ700双轴搅拌桩
m3
2048
水泥掺量7%
19
Φ800三重管旋喷桩
m3
626
水泥掺量35%
20
Φ800三重管旋喷桩
m3
203
水泥掺量15%
21
立柱
钢格构柱
t
216

22
Φ1000钻孔桩
m3
1378
C35
23
钢筋HPB300
t
5.5

24
钢筋HRB400
t
104.5

29
降水井
管井
口
64

30
土石方
挖方（土方）
m3
152533

31
填方（土方）
m3
47243

过街通道各分项工程主要施工内容见表2-2。
表2-3人行过街通道主要工程数量表
序号
项目类别
项目名称
单位
数量
备注
1
围结结构
钻孔长度
m
3066
Φ800@1000
2
灌注桩
m3
1540.4
C35，P8
3
钢筋HRB400
t
197.2

4
钢筋HPB300
t
3.5

7
基坑加固
Φ600@1000旋喷桩
m3
680.8
三重管
8
水泥用量
t
963.6
400kg/m
9
降水井
管井
口
23

10
土石方
挖方（土方）
m3
5457.6

11
填方（土方）
m3
1512

2.2主要工程设计概况
2.2.1明挖隧道设计概况
（1）、明挖段基坑围护结构设计见表2-4。
表2-4 明挖隧道基坑围护结构设计表
东线里程
长度
深度m
地连墙
立柱桩
加固
支撑
降水
工作竖井：K13+569.1～K13+571
K13+569.1～K13+571
10.1
20.713
1m厚37.22m深连续墙进入中风化凝灰粉砂岩层，共计18幅

无
南侧坑外6m采用Φ700@500双轴搅拌桩加固暗挖大管棚结构体外上下左右各3m，采用Φ800@600高压旋喷桩加固夹心层
2道800×800砼支撑+3道Φ609×16钢支撑+1道Φ609×16钢换撑
管井，坑外设备用井
明挖暗埋段：东K13+571～K13+965
K13+571～K13+609
29.8
16.821～17.306
0.8m厚29.3m深连续墙，墙址位于粉质粘土混碎石层
坑内设2排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
无
1道800×800砼支撑（水平间距5.0m）+3道Φ609×16钢支撑（水平间距约3.0m）
双排管井
纵向间距15m
K13+609～K13+830
221
13.936～16.821
0.8m厚31m深
连续墙，墙址位于粉质粘土混碎石层
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
坑外阴角处采用Φ800@600
三重管旋喷桩
1道800×800砼支撑（水平间距6.0m）+4道Φ609×16钢支撑（水平间距约3.0m）
单排管井纵向间距12m
K13+830～K13+870
40
12.939～13.936
0.8m厚29m深连续墙进入粉质粘土混碎石层
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
无
1道800×800砼支撑（水平间距6.0m）+3道Φ609×16钢支撑（水平间距约3.0m）
单排管井纵向间距12m
K13+870～K13+910
40
10.839～12.939
0.8m厚26.22m深连续墙，墙址位于粉质粘土混碎石层
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
无
1道800×800砼支撑（水平间距6.0m）+2道Φ609×16钢支撑（水平间距约3.0m）
单排管井纵向间距12m
K13+910～K13+965
55
8.189～10.839
0.6m厚23.95m深连续墙，墙址位于粉质粘土混碎石层和圆砾混粘土层
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
坑内采用Φ700@600双轴搅拌桩，加固深度为坑底下3m；坑外采用Φ800@600旋喷桩，加固深度坑底下3m
1道800×800砼支撑（水平间距6.0m）+2道Φ609×16钢支撑（水平间距约3.0m）
单排管井纵向间距12m
U型槽段：K13+965～K14+140
K13+965～K14+010
45
5.739～8.189m
20.5m长Φ850@600SMW工法桩，H型钢密插
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
采用Φ700@600双轴搅拌桩，深度为坑底下3m
1道800×800砼支撑+1道Φ609×16钢支撑
单排管井纵向间距12m
K14+010～K14+055
45
3.289～5.739m
17.5m长Φ850@600SMW工法桩，H型钢密插
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
采用Φ700@600双轴搅拌桩，深度为坑底下3m
1道800×800砼支撑
单排管井纵向间距12m
K14+055～K14+140
85
0～3.289m
11.5m长Φ850@600SMW工法桩，H型钢密插
坑内设1排Φ1m钻孔灌注桩+格构柱作为临时竖向支撑
采用Φ700@600双轴搅拌桩，深度为坑底下3m
1道800×800砼支撑
单排管井纵向间距12m
（2）、主体结构与防水设计标准
明挖隧道段结构设计标准如下：
隧道等级：城市一类隧道，设计时速60km/h
防水等级：二级
1）、北口U型槽
北口U型槽为连体式布置，采用连体式结构。单孔建筑限界高度4.5m，车行道宽度=3.5m+3.75m；余宽0.25m；侧向宽度0.5m。
2）、主线明挖段
明挖段单洞限界宽度为0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）=8.75m。
3）、结构防水
本工程结构防水以钢筋混凝土结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。结构防水设计见表2-5。
表2-5结构防水设计表
项目
设计概况
防水
设计
顶板
C35自防水混凝土、1.5mm厚反应型三元乙丙橡胶防水卷材+2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料
侧墙
C35自防水混凝土、1.5mm厚反应型三元乙丙橡胶防水卷材+20mm厚水泥砂浆找平层
底板
C35自防水混凝土、1.5mm厚反应型三元乙丙橡胶防水卷材+150mm厚C20混凝土垫层
施工缝
顶板、侧墙：中埋式钢板橡胶止水带
中板：遇水膨胀橡胶止水条
底板：中埋式钢边橡胶止水带+背贴式橡胶止水带
纵向施工缝：遇水膨胀止水胶+钢板止水带
变形缝
顶板、底板：中埋式钢板橡胶止水带
中板：变形缝衬垫板+高模量聚氨酯密封胶
侧墙：外贴式橡胶止水带
2.2.2道路工程设计概况
（1）、道路改造范围南起西溪路，北至紫金港路，桩号K0+000~K1+560，全长1560m。基本技术标准如下：
表2-6道路工程横断面设计
天目山路以南段紫金港路标准断面宽40.5m，设计断面如下：2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（机非隔离带）+11.5m（机动车道）+2.5m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+1.5m（机非隔离带）+3.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=40.5m

天目山路～K0+800段标准断面宽42m，设计断面如下：2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非隔离带）+12m（机动车道）+3m（中央分隔带）+12m（机动车道）+2m（机非隔离带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）=42m

K0+800～塘苗路段标准断面宽45.5m，设计断面如下：2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（机非隔离带）+11.5m（机动车道）+7.5m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2m（机非隔离带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）=45.5m

道路等级：天目山路以南紫金港路：城市次干道；
天目山路以北紫金港路：城市主干道；
设计时速：天目山路以南紫金港路：40km/h；天目山路以北紫金港路：60km/h；
最小纵坡：地面0.3%；最大纵坡：5%；
单车道宽：3.5和3.75m；车行道路面采用透水沥青砼，人行道面板采用仿石条纹砖。
（2）、路面结构
机动车道：结构总厚123cm
5cm高粘度改性透水沥青砼+乳化沥青粘层+5cmAC-20C型中粒式沥青砼+乳化沥青粘层+8cmAC-25C型粗粒式沥青砼+乳化沥青透层+45cm5%水泥稳定碎石+60cm塘渣垫层
非机动车道：结构总厚70cm
5cm高粘度改性透水沥青砼+乳化沥青粘层+5cmAC-20C型中粒式沥青砼+乳化沥青透层+30cm5%水泥稳定碎石+30cm塘渣垫层
人行道：结构总厚44cm
6cm仿石条纹砖人行道板+3cmM10水泥砂浆卧底+15cmC20砼+20cm塘渣垫层
2.2.3过街通道设计概况
人行过街通道位于杭州西湖区紫金港路与规划浙创路交叉口北侧，上跨紫之隧道，设置2个出入口，位于紫金港路两侧。基坑围护结构见表2-7所示。
表2-7过街通道基坑围护结构设计表
项目
设计概况
过街通道
基坑长度
62.94m
基坑宽度
8.0m
基坑深度
标准段基坑挖深约7.6m；局部下沉段挖深约9.8m；集水坑中坑挖深10.8m；爬坡段挖深3.8～9.8m
围护结构
Φ800@1000mm钻孔灌注桩，桩身为C35砼；桩间土体采用Φ6.5@200×200、C20砼喷网加固
止水加固
Φ600@1000mm高压旋喷桩止水帷幕
支撑
断面
第一道
第一道采用钢筋混凝土支撑，截面尺寸： 700×700mm
第二道
钢支撑：φ609、t＝16㎜钢管支撑
水平间距
第一、二道约6m，第二道约3m
降水
坑内管井+坑内外集水明排降排水，管井成孔直径800
2.3工程地质与水文条件
2.3.1工程地质条件
拟建场区属杭嘉湖平原的西南端，天目山系余脉的低山丘陵地貌，地势呈西高东低之势主要为山前湖沼积、坡洪积沉积平原地貌，地面高程为3.70～23.60m，主要穿越为城市道路、城市绿化及农民房，道路两侧多为住宅区和商业商铺区，地下管线众多，场地自然地面较平坦。拟建场区主要工程地质特性见表2-8、表2-9所示。
表2-8总体工程地层特性表
地层
地层名称
地层描述
①1
杂填土
人工堆积层，杂色，松散，稍湿。由碎块石、砖块、瓦砾等建筑垃圾及生活垃圾组成，含少量粘性土、粉性土，碎石最大粒径为30cm。主要分布隧道地面段，层顶高程28.77～-0.57m，
①2
素填土
灰、灰黄色，松散～稍密，稍湿，以粘性土、粉性土为主，含少量碎石，静力触探锥尖阻力平均值为4.19MPa。主要分布于隧道地面段，层顶高程17.70～1.1.6m，层厚4.50～0.50m
①3
淤泥
灰黑色，流塑，含腐殖质，含少量碎石，仅在ZK080孔揭露，层厚1.80m
③
淤泥质粉质粘土
灰色，流塑，含水量高，厚层状，局部夹有粉土团块，含腐殖质，主要分布于地面隧道段，层厚16.50～0.90m
⑥1
粉质粘土
灰黄、灰绿色，硬可塑，含铁锰质斑点，静力触探锥尖阻力平均值为2.64MPa，属中等压缩性土，层厚11.70～0.70m
⑥2
圆砾混粘土
灰色，稍密～中密，饱和，亚圆形，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，以粘土填充，属低压缩性土。主要分布隧道地面段ZK85孔以北段，层厚6.40～0.60m
⑨
粉质粘土混碎石
灰、灰黄色，可塑，碎石岩质较坚硬，母岩成分无砂岩，多为风化状
⑩1
含砂粉质粘土
棕红、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，含砾，砾石含量约5%。属中等压缩性土。主要分布于隧道地面段ZK61号孔以北ZK89号孔以南地段，层顶高程21.49～-18.70m，层厚8.50～0.40m
⑩2
粉质粘土混碎石
棕红、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，砾石含量约30-40%。碎石坚硬，母岩成分为粉砂岩、细砂岩，属中等压缩性土。主要分布于隧道地面段ZK29号孔以北地段，层厚23.8～1.10m
⑩3
含砾粉质粘土
棕红、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，含砾，含量约5%，属中等压缩性土，主要分布于ZK73、ZK89、ZK102附近
（12）k1c-1
全风化凝灰质粉砂岩
棕黄色、紫红色，硬塑，结构基本破坏，原岩结构基本不可见，已风化成粘性土状，含铁锰质斑点，属中等压缩性土，层厚8.80～0.20m
（12）k1c-2
强风化凝灰质粉砂岩
紫红色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，节理以倾角75°为主，节理面铁锰质渲染。层厚8.80～0.20m
（12）k1c-3
中风化凝灰质粉砂岩
紫红色，结构部分破坏，节理不发育，揭露最大层厚22.70m
（14）s2k-2
强风化粉砂岩
浅灰、深灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，风化节理发育，节理面铁锰质渲染。风化节理发育，节理发育，节理倾角50～65°为主，节理面铁锰质渲染，层厚29.70～0.50m
表2-9分项工程穿越地层分析表
位置
穿越地层
地质剖面图
明挖隧道段
明挖隧道主要穿越①-1杂填土、①-2素填土、③淤泥质粉质粘土、⑥-1粉质粘土、⑩-2粉质粘土混碎石，下伏全、强、中风化泥质粉砂岩。明挖暗埋段结构底板坐落于③淤泥质粉质粘土、⑥-1粉质粘土、⑩-1含砾粉质粘土；U型槽底板坐落于③淤泥质粉质粘土。工作竖井地连墙墙趾位于（12）k1c-3层中风化凝灰质粉砂岩（长37.21m）、明挖暗埋段地连续墙趾位于⑩-2粉质粘土混碎石层（800mm厚）和⑥-2圆砾混粘土层（600mm厚）、U型槽SMW工法桩桩底位于⑥-1粉质粘土、③淤泥质粉质粘土层

2.3.2工程水文条件
依据地勘分析，工程场区内水系主要分为地表水、地下水两种，其中地下水系主分为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
场区工程水文条件见表2-10所示。
表2-10场区水文地质条件表
项目
地表水
地下水
孔隙潜水
孔隙承压水
基岩裂隙水
明挖隧道段
区内地表水主要为沿山河河水和溪沟水，沿山河为运河水系，勘察期间测得沿山河水位高程1.62m，溪沟多为季节性冲沟，在雨天有流水，水量不大。紫金港东侧包建港，现状河道宽约15m，地面标高约4.7m，河底标高约-0.5m，向南与沿山河交汇

明挖隧道段西侧紧邻杭州西溪湿地公园，公园中河湖密布，地下表水发育。孔隙潜水与地表水的水力联系较为密切，总体埋深较浅，主要接受大气降水和同层地下侧向迳流的补给，明挖段主要以粘性土类、碎石夹粘性土类为主，富水性很差。
工程分布的承压含水层为⑥-2层圆砾混粘土，分布里程K13+738.00～K14+044.00（西线）、K13+721.00～K14+026.00（东线），⑥-2层圆砾混粘土埋深在地表下16.60～21.80m，相应高程-12.14m～-17.86m，厚度为0.60～6.40m。实测承压水头埋深在地表下1.70m，相应高程为2.22m。是基坑突涌的潜在水文地质因素

场区内地下水对混凝土结构为微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用下均为腐蚀性
2.4场地周边环境
2.4.1地面交通情况
杭州市紫之隧道区域位于杭州市区“二环、三纵、五横”快速路网西侧部分，现状路网基本已按规划实施。本工程南起西溪路与紫金港路交叉口，沿紫金港路分布展开，下穿浙创路、天目山路、塘庙路等，尤其是，杭州市汽车西站坐落于本工程线路西侧，位于紫金港路、天目山路、西溪路等主干道的交汇处，现状场区周边道路繁忙、拥挤，车流量大。紫金港路：现状道路宽度约41.5m，双向六车道+两辅道，两侧有绿化带分布。明挖基坑施工对此段交通影响较大。工程周边范围内地面交通情况见表2-11所示。
表2-11周边主要现状道路概况表
名称
道路等级
现状宽度
车道数（双向）
现状情况
紫金港路
城市主干路
41.5
6

天目山路
城市快速路，城市主干路
52
8

西溪路
城市次干道
42
6

浙创路
城市次干路
27m
2

2.4.2周边建（构）筑物情况
北口明挖隧道影响范围内主要建（构）筑物有紫金港路、西溪天堂地下车库连通道、西溪天堂建筑、悦居民居、在建建筑等。见表2-12所示。
表2-12明挖段周边建（构）筑物情况表
序号
建筑物及结构形式
建筑物现状情况
与隧道相对位置关系
1
隧道东侧包建港：现状河道宽约15m，河底标高-0.5m，与紫之隧道水平净距约50m

2
西溪天堂、悦居7幢、西溪天堂地下
车库：紫之隧道北工作面位于西溪天堂正大门东侧，隧道与西溪天堂建筑水平净距约13m；

西溪天堂

悦居7幢

西溪天堂地下车库

位置平面图

地下车库与紫之隧道位置剖面图
2.5参与本工程建设的有关单位
建设单位：杭州市城市建设投资集团有限公司
设计单位：华东勘测设计研究院
勘察单位：浙江华东建设工程有限公司
监理单位：杭州天恒投资建设管理有限公司
施工单位：中铁隧道集团有限公司
3. 标段工程特点、重点、难点分析及对策
3.1 工程特点分析
3.1.1工程规模大、综合性强、涉及工法多
本工程起讫里程东K13+569.1～K14+140，路线全长1440m，其中包括明挖工作竖井10.1m（长×宽=10.1×38.5m），明挖隧道560.8m，道路工程1560m，工程规模大；工程包含明挖法、浅埋暗挖法施工，其中，明挖隧道设计到SMW工法桩、地下连续墙、两轴搅拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩等工法，工法多，转换快。
3.1.2作业面广，场地狭小，施工组织难度大，工期紧
本工程线长量大，受周边环境、地质条件等复杂外在因素影响，整体施工组织需环环相扣，需遵循“找缝插针”的原则，开展多个作业面同时组织施工。其中明挖段组织三个阶段施工，为保证早日为暗洞提供进洞条件及后期通过明挖隧道的运输条件，仅土方开挖及结构施工需开展3个作业面同时施工。
受周边民居、风景区、主干道路影响，可利用施工场内狭小，尤其是北口工作井，肩负前期浅埋暗挖隧道和明挖隧道临时弃土坑、加工房等场地需求，可利用面积仅1000m2。而本工程总体施工工期仅850日历天，施工组织难度较大，工期紧。
3.1.3富水、软土、深基坑施工安全风险高
明挖隧道段主要包括北口竖井段、明挖暗埋段、U型槽段，全长560.8m，其中北口竖井基坑深20.713m、明挖暗埋段基坑深8.189～17.306m、U型槽段0～8.189m；基坑宽24m，明挖基坑底板坐落于③淤泥质粉质粘土、⑥-1粉质粘土、⑩-1含砾粉质粘土；U型槽底板坐落于③淤泥质粉质粘土；工程分布的承压含水层为⑥-2层圆砾混粘土，分布里程K13+738.00～可4+044.00（西线）、K13+721.00～K14+026.00（东线）。实测承压水头埋深在地表下1.70m，相应高程为2.22m。属富水、软土、深大基坑施工。
3.1.4地处城市主干道、濒临城市风景区，施工协调和环保施工要求高
本工程地处西溪湿地风景区，沿紫金港路依次展开，工程施工对地面交通影响大；场地西侧为杭州西溪天堂、杭州西溪湿地国际公园，是杭州核心风景区之一，多年来吸引了国内外游客前来观光旅游，距明挖基坑水平间距仅13.0m；场地东侧为悦居民居。浅埋暗挖隧道依次下穿沿山河、沿山河桥、杭州汽车西站、中纪委培训中心。总体来说，场地周边环境复杂，文明施工和环保施工要求高。
3.2 工程重点、难点分析及对策
3.2.1合理做好明挖隧道的施工组织，确保总工期目标的实现是本工程施工管理的重点
（1）、原因分析
明挖暗埋隧道总长560.8m（含竖井、U型槽），标准段宽约23m，基坑深0～20.713m，属长大深基坑施工。考虑到前期需尽快提供竖井进洞条件、后期需提供暗挖隧道运输通道，合理组织好明挖隧道施工，尽早贯通明挖隧道是确保总工期的另一关键。
（2）、针对性措施
为确保总工期目标的实现，提前做好工程总体施工部署，具体如下：
1）、前期集中优势资源、加大投入，高效组织工作井施工，尽可能提前完成；
2）、中期加大施工资源投入，高效灵活、找缝插针组织明挖隧道施工，尽早抢通电缆线下隧道结构；
3）、后期合理配置资源，优化施工方案，科学组织地面道路施工，加快进度。
3.2.2确保富水、软土、超宽、深基坑施工是明挖隧道施工安全控制的重点
（1）、原因分析
明挖隧道基坑深0～20.713m（包括竖井），其中明挖隧道主要穿越①-1杂填土、①-2素填土、③淤泥质粉质粘土、⑥-1粉质粘土、⑩-2粉质粘土混碎石。明挖暗埋段结构底板坐落于③淤泥质粉质粘土、⑥-1粉质粘土、⑩-1含砾粉质粘土；U型槽底板坐落于③淤泥质粉质粘土。淤泥质粉质粘土具有灵敏度、触变性、大孔隙比、高压缩性、高蠕变性等特点，工程性能较差。工程分布的承压含水层为⑥-2层圆砾混粘土，分布里程K13+738.00～可4+044.00（西线）、K13+721.00～K14+026.00（东线）。实测承压水头埋深在地表下1.70m，相应高程为2.22m。经分析，承压水可能会对基坑产生管涌破坏。富水、软土、超宽、深基坑施工安全是明挖隧道施工安全控制的重点。
（2）、针对性措施
1）、构建以项目经理为首的高效团队，组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审。
2）、严控围护结构地下连续墙、SMW工法桩的施工质量，保证围护结构刚度及不渗不漏。
3）、重视地基加固质量，防止地下墙踢脚和基底隆起。
4）、认真做好抽水试验，做好管井降水方案，重视基坑降水效果，严格按“先降水后开挖”的顺序组织施工。
5）、做好土方与结构及支撑 “时空效应”的安全风险控制，确保该阶段施工安全。
6）、及时施作垫层和板砼，处理好拆支撑和结构砼施工的关系。
7）、加强监测，认真做好回归分析，及时反馈信息指导施工。
3.2.3确保结构砼“内实外美“，不渗不漏，使结构防水达到设计要求是标段工程质量控制的重点
（1）、原因分析
本工程接口段较多，有明挖与暗挖交界段、明挖暗埋段与竖井段、明挖暗埋段与U型槽段，且地处富水、软土地段，工程设计为二级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍，整体施工缝较多，防水处理困难，而防水质量好坏直接体现了整个工程质量的好坏，是工程能否顺利投入使用、减少运营病害的要点。确保结构砼“内实外美”，不渗不漏，使结构防水达到设计要求是标段工程质量控制的重点。
（2）、针对性措施
1）、严把质量检查关、复检关，上道工序质量检查不合格不能进行下道工序施工，特别要注意对需局部增强处理的质量检查。
2）、成立砼外观质量QC小组，组织技术攻关，在模板选材、模板接缝质量、模板变形控制、脱模剂效果、砼捣固、砼养护等环节和工艺上狠下工夫，确保清水砼外表光滑、颜色一致、曲线圆顺、接缝平整，无气泡、裂纹、麻面、色斑等病害，为创优打下基础。
3）、强化围护结构施工质量，提高围护结构防水效果。
4）、作好主体结构混凝土浇注前的防水堵漏工作，提早消除质量隐患。
5）、制定科学合理的主体结构施工工艺和施工流程，加强对主体结构混凝土的原材及浇注质量的控制，确保结构混凝土内实外光无渗漏。
6）、做好在施工缝、诱导缝等缝隙处理，施工中特别注意成品保护，防止破坏已施工好的防水设施。
7）、严格控制混砼的坍落度。地下连续墙砼入槽塌落度控制在18～22cm之间，顶板、底板、边墙砼入槽塌落度控制在11～14cm之间。采用双渗技术，降低砼水化热峰值，对已浇注砼及时养护。依据监测反馈信息，待围护结构变形收敛趋于稳定后，方可进行结构砼浇注，避免结构开裂。
8）、加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。侧墙砼脱模后及时涂养护液进行养护，并用薄膜封闭砼表面，顶板采用贮水养护。
9）、严控材料进货渠道、根本上杜绝质量隐患。材料质量的优劣程度直接决定着工程质量的好坏，实施有效的材料进货采购和使用控制管理程序“进行材质试验验证——进货管理组织——编码加工堆放——对号入座安装使用”。
10）、选用优质防水材料，使用专业防水技术工人，严格防水施工工艺。
3.2.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是标段工程环保工作的重点
（1）、原因分析
杭州作为著名旅游城市，城市市政工程施工安全、文明及环境保护要求高。工程下穿紫金港路及天目山路等城市主干道，明挖施工对地面交通影响大。场地西侧为杭州西溪天堂、杭州西溪湿地国际公园，距明挖基坑水平间距仅13.0m，土建施工对风景区环境保护要求高。
（2）、针对性措施：
1）、按标准化要求管理，合理布置场地，各类材料、设备、预制构件有序堆放、挂牌标识。
2）、健全完善场地的排水系统，定期清理疏通，保持畅通不堵。车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛，污水经过沉淀过虑达标后才能排入市政公用排污管道。
3）、选用环保型的低噪音、低排放施工机械，改进施工工艺。教育、督促施工人员在施工中做到轻提轻放，杜绝不必要的噪声产生。
4）、定期向政府汇报工程进展情况，积极向政府部门反应工程进展中遇到的困难，争取政府部门的支持；认真接待政府的各项检查，积极响应政府的各项号召，配合周边单位创建文明卫生城市，配合重大庆典，重大检查。
5）、邀请交警、城管、环保等部门到项目部交底授课，并按要求进行交通方案审批，办理夜间施工许可证、渣土运输许可证等各项手续。
4. 项目标准化管理
4.1 管理目标
4.1.1质量目标
达到国家施工验收规范合格标准，争创优质工程。
4.1.2 工期目标
计划工期：400历天；
计划开工日期：2013年6月15日
计划完工日期：2014年7月17日
4.1.3 安全、文明施工目标
承包人须严格遵守“杭州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法”（杭建行[2002]189号）、《浙江省建筑安全文明施工标准化工地管理办法》等的有关要求。
4.1.4 环境保护目标
在工程施工、完工及修补任何缺陷的过程中，承包人应当始终遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。
4.2 施工现场管理
4.2.1管理组织机构
为保证优质、安全、快速、经济建成本工程，按照“项目管理法”的组织原则，并根据本工程特点、重点以及施工场地等具体情况选派具有丰富地下工程施工经验的管理和技术人员组成一个敬业、管理高效、职责覆盖全面的“杭州市紫之隧道（紫金港～之江路）工程土建第VI标段项目经理部”，并抽调专业的作业队组负责各个分项工程施工。本工程拟构建的项目管理组织机构见图4-1。

图4-1项目管理组织机构图
4.2.2 主要人员与部门职责划分
管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系，并对作业工班进行管理和指导；作业工班负责现场施工，保质保量按进度计划完成施工任务。主要人员及部门管理职责划分见表4-1所示。
表4-1主要人员及部门管理职责划分表
序号
人员或部门
管理职责
1
项目经理
主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管综合办公室和财务部。
2
项目副经理
主管对外协调，主持全面生产工作，主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。
3
总工程师
全面负责技术管理。主持编制实施性施工组织设计；负责与业主、监理单位、设计单位、质量监督单位协调工作；组织推广和应用“三新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作；分管工程部和合同部。
4
项目安全总监
主抓项目部安全工作，按照安全体系文件，全面开展各项安全活动；分管安全环保部。
5
工程部
组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范；根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验、工序检查评定，配合设计、监理的工作；负责技术交底，提供技术指导，组织重点