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交通工程心得体会. XX省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得 关于交通工程专业继续教育的心得体会 我通过参加2010年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下： 对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献。 一、创新的定义 （一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。 （二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。 二、创新能力的基本概念和内涵 当今时代，科技进步日新月异，国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争，归根到底是人才的竞争，是民族创新能力的竞争，当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向。我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者，不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才，不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。 创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合， -1- 是指能独创性解决问题的能力。主要包括创造性思维与创造性想象，而以创造性思维 为创造性心理的核心。创造性思维是人类思维的综合，是智力发展的高级表现形式。 美国心理学家科勒斯涅克认为：“创造性思维是指发明或发现一种新方式用以处理 某件事情或表达某种事物的思维过程”。它是依据研究对象所提供的各种信息，使人 们的认识打破常规、寻求变异、探索多种解决问题新方法或新途径的思维方式。主 要表现是求异性和多样性。 三、从国家重点工程看创新的作用与需求创新能够提高生命力，扩展系统的生命周期。需求是创新的根本之源，我国科 学技术的指导方针为自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来；到2020年我国科 技发展目标是：自主创新能力显著增强，科技促进经济社会发展和保障国家安全的 能力显著增强，为全面建设小康社会提供强有力的支撑，基础科学和前沿技术研究 综合实力显著增强，取得一批在世界具有重大影响的科学技术成果，进入创新型国 家行列，为在本中叶成为世界科技强国奠定基础。 四、时代发展，引领创新 二十一世纪将是后信息化时代，全球都在积极地发掘太阳能、风能、水电等可 再生资源的潜能，并且因为能源危机、气体温室效应、现有的核电站大多已到寿命、 核电比火电更优一系列优点，更要大力发展核电。 我通过网上听课和自己看培训学习材料，交通流特性、交通调查、道路通行能 力、道路交通环保分析、交通影响评价，一个个知识点在头脑中变得清晰起来。 （一）交通流特性 每天有大量的车辆在道路上行驶，在交通工程中把在道路上通行的人流和车流 统称为交通流，交通流的参数与道路等级和行驶速度关系密切。在道路设施规划设 计时，必须考虑满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要 避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择 一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。自己现 在的工作主要是从事道路施工，按照现行标准和规范施工，保证道路质量，满足设 计小时交通量，从而保证道路顺畅。 （二）交通调查 交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收 集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。 交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施（包括：公路网、交通控制设施、道路条件）、居民特性（包括：出行者特性、驾驶员特性）、运行参数（包括：流量、速度、密度等）以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。 上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。 （三）道路通行能力 本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。 1、通行能力的定义 某种设施（如道路）的通行能力规定为。在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是美国通行能力手册（hcm）中的定义。早期的hcm是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的hcm已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。 2、通行能力定义中所依据的条件（即理想条件）是： （1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。 （2）交通条件。涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。 （3）管制条件。是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括 停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 随着经济的迅猛发展，城市道路和高速公路最近得到了飞速发展，道路规划和设计需要满足道路的通行能力和服务水平。 （四）道路交通环境保护 1、环境与发展 环境与人类生存息息相关，环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。 环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理地利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。 2、道路交通环境 道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。 3、我国道路交通环境的现状 （1）公路交通环境的现状 80年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上都考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减 少一氧化碳（co）排放量47，碳氢化合物（hc）排放量48，氮氧化物nox排放量35，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。 （2）城市道路交通环境的现状 目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。 4、道路交通污染的种类与危害 道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面：生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。 环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。 五、交通影响评价 交通影响评价的主要任务是。根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。 这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃 物处理、处置方案；制订施工范围内已有的列入保护范围的植物、国家级保护动物的保护措施等。结合工程现场实际，优化土石方调配方案，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤、站场填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境、保护生态平衡。 以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩，在今后的工作中努力实践和创新。 作者信息：第10页 共10页