广州北三环路基及排水设计总说明.doc

广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）两阶段施工图设计 路基及排水设计总说明
路基及排水设计总说明
一、 设计依据
1、广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）SJ-1合同段勘察设计合同；
2、《关于印发广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）工程可行性研究报告预评审意见的通知》（广东省交通厅，2008年2月15日，粤交规函【2008】279号，以下简称工可预评审意见）；
3、国家发展改革委关于广东省广州市增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）项目核准的批复（ 发改基础【2012】2214号）；
4、《关于印发广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）初步设计预评审意见的通知》（广东省交通厅，2012年5月19日，粤交基函【2012】975号）；
5、《交通运输部关于广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）初步设计的批复》（交公路发【2013】222号）；
6、《广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）定测详勘外业验收意见》；
7、《广东省交通运输厅关于印发广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程增城朱村至中新段施工图设计审查意见的通知》（粤交基【2014】1074号）；
8、《关于广东省广州增城沙庄至花都北兴公路工程水土保持方案的批复》（水利部办公厅，水保【2002】119号）；
9、本项目地震安全性评价审核意见书（广东省地震局）；
10、《关于报送广州增城沙庄至花都北兴公路工程建设用地地质灾害危险性评估报告及初审意见的函》（广东省国土资源厅，粤国土资函【2001】625号）；
11、《关于增城石滩至花都北兴高速公路建设项目用地有无压覆重要矿床的审查意见》（广东省国土资源厅，粤国土资函【2001】544号）；
12、《关于广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至北兴段）考古勘探工作结项的函》（广州市文化局，穗文物【2008】378号）；
13、《关于广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程（荔城至花都北兴段）环境影响报告书的批复》（环审【2008】75号）；
14、沿线市、区规划局提供的规划图、规划要求及对设计方案的意见；
15、沿线市、区相关政府部门意见；
16、交通部颁发《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及现行其他标准、规范；
17、交通部交公路发［2007］358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；
18、相关会议纪要、协议及函件。
二、 采用规范标准
本项目主要采用的规范和标准如下：
(一)《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》(2002年)
(二)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
(三)《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010)
(四)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)
(五)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)
(六)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)
(七)《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)
(八)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/T D32-2012)
(九)《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007)
(十)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001)
(十一)《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22 2005)
其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。
三、 初步设计预评审意见的执行情况
（1）同意路基标准横断面设计。
（2）原则同意一般路基设计方案。
（3）沿线部分路段分布软土，初步设计提出清淤换填、换填结合碎石盲沟的软土处治方案基本合适。部分软（弱）土路段设计未作处理，如A4K14+900～A4K15+010 段等；部分路段的设计图表中的软土层埋深、厚度和处理深度与勘探揭示的软（弱）条件不尽一致，如A4K14+240～A4K14+900 段、D1K23+800～D1K24+200 等，应进一步核查调整。施工图设计时，应切实加强地质勘察工作，结合地质情况及工期要求，特别对于软弱土层厚度较大、路堤较高的路段，应通过稳定性验算和沉降计算重新分析，核查调整设计方案，并加强施工期间的动态设计。
执行情况：对软土路基段落及软土埋深、厚度、处理措施进行了认真核查和调整。
（4）项目所在区域零星存在崩塌及表层坍滑等不良地质，应加强工程地质勘察，根据不同路段的具体情况采取合理的处治措施，并加强施工期间的动态设计。
执行情况：对所在区域的不良地质进行了详细勘探，据不同路段的具体情况采取了不同的处治措施。
（5）路基边坡防护应根据沿线地质、水文条件，结合填挖高度及坡率，在保证边坡稳定、安全的条件下，以绿色植被（草灌结合）为主，少用圬工砌体。
执行情况：同意审查意见，施工图设计中在保证边坡稳定、安全的条件下，尽量以绿色植被（草灌结合）防护，少用圬工砌体。
（6）部分高边坡处治措施及方案不尽合理，应加强高填方、深挖方、陡坡路堤路段防护方案的论证和比选，做好施工期间的动态设计。施工图设计时，应切实加强沿线高边坡的地质勘察，
注重高边坡的工程类比分析，根据地质勘察资料、水文条件等，合理确定路堑高边坡防护加固方案，应做到“一坡一图”，以确保高边坡的设计深度。
执行情况：施工图设计时根据详勘资料，结合各工点的具体情况采用了不同的加固防护措施并做到了“一坡一图”。
（7）应合理选择取（弃）土场位置，对取土坑（或利用挖方土作填料）的土质应详细探明，并进行相关的试验工作，对土层是否符合填料要求、储量多大，要准确判定。同时应充分考虑排水系统和水流冲刷等问题，避免因取（弃）土不当而造成对环境的破坏。并完善取（弃）土场的复垦工作。
执行情况：对沿线取、弃土场的设置进行了优化，对取弃土场进行了勘探，增做了填料实验，减少了取弃土场设置数量。
（8）原则同意主线一般路段采用沥青路面，面层18cm 厚。应结合沿线筑路材料，进一步做好沥青路面结构设计，合理确定路面方案。
（9）经审查，路堤排水沟设计采用矩形边沟，部分路堑边沟采用盖板矩形边沟，过多采用圬工、混凝土沟，欠合理。在路缘带内设超高纵向排水沟（预制混凝土矩形沟），侵入建筑限界，易被车辆压坏。应进一步根据沿线水文、气象、降雨量等自然条件，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进一步研究完善排水设计。尽量少采用圬工砌体，尽量采用生态浅形沟。避免路面水直接排入鱼塘、水田、菜地及周围村庄。应结合《咨询报告》和评审会专家意见对路基、路面排水设计方案作调整。
执行情况：路堑边沟尽量采用浅碟型生态沟，流量不满足要求时采用矩形边沟明沟方案，路堤边沟采用浆砌片石矩形沟方案，取消了原路堑盖板矩形边沟方案，超高段排水参照广东省公路标准化设计图执行。
四、 初步设计交通部批复意见的执行情况
（一）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、设计参数及一般路基设计原则。
1.浅层软基处理片石渗沟方案不尽合理，下阶段应结合地基状况及地下水影响情况，优化处理方案。
执行情况：根据地质详勘报告，全线软土厚度几乎都在3米以内，采用全部换填处理措施即可，取消了片石渗沟方案，个别较深软土路段根据地基状况及地下水影响情况特殊设计。
2.部分高边坡大量采用锚杆框架梁加固不尽合理，下阶段应结合详勘成果和既有工程经验细化坡体及分层情况优化边坡处治方案，加强针对性设计合理控制费用，保证公路运行安全。
执行情况：结合地质详勘报告，针对各个高边坡的地形地貌及岩土性质情况进行了分别设计，在保证边坡稳定的前提下采用了放缓边坡、宽平台、锚杆（索）加固等方案。
3.同意路基防护采用植物为主圬工为辅的设计方案，边坡高度大于6米的路堤应考虑植物与圬工结合，保证公路运营安全。
执行情况：对边坡高度大于6米的路堤采用人字形骨架（骨架内喷播植草）防护。
（二）同意采用沥青混凝土路面及其组合结构方案，面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型沥青混凝土上面层、6厘米AC-20型中面层、8厘米AC-25型沥青混凝土下面层。隧道采用复合式路面即即4厘米SMA-13型沥青混凝土上面层、6厘米AC-20型中面层、24厘米水泥混凝土板。下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。
执行情况：同意审查意见，路面设计时将结合业主路面专题研究成果优化结构方案。
五、 定测详勘外业验收意见执行情况
通过定测外业调查，沿线工程地质分区、水系分布基本特征等基本清楚，基本查明了不良地质和特殊性岩土类型。主线路基设计宽度和横断面布置符合规范规定和初设评审意见的要求，一般路基、排水、防护等设计方案基本可行。下一阶段，应结合咨询意见和专家意见，加强对软（弱）土路基、高填深挖路基等特殊路基的补充勘查和处治方案的比较、论证。
（1）在查清全线软（弱）地基分布、埋深、厚度、性质的基础上，分路段对软基处理方案作深入的比较论证，通过比较，选用安全、经济、有效的处理方案。对厚度不超过3米的表层软（弱）土，可采用换填处理；对需作深层处理的软基，应结合省内成功经验，对排水固结、复合地基等处理方案进行充分的论证、比选。
执行情况：同意验收意见，施工图设计时根据详勘资料针对厚度不超过3米的表层软土采用换填、或铺设土工格栅处理；对需作深层处理的软基，根据具体情况采用排水固结、复合地基等处理方案。
（2）补充完善路堑高边坡的地质勘探和资料整理，以满足稳定性分析和方案设计的需要。施工图设计须贯彻“一坡一图”的要求，采用安全稳妥、经济合理的处理方案，并做好排水设计。
执行情况：施工图设计过程中对部分路堑高边坡地勘资料不充分的点进行了补充勘探，并做到了“一坡一图”，针对各个点不同的地形地貌及地质情况分别采用了锚杆（锚索）框架梁加固、宽平台卸载清方等方案。
（3）加强路基填料的调查和相关试验工作。排查沿线高液限土存在的可能性；对桥涵台背回填材料，尽量采用沿线合格的材料，如石屑、砂性土、碎石土等。
执行情况：定测验收后完善了路基填料试验，针对桥涵台背处理，施工图设计采用了回填石屑+排水盲沟、回填砂性土方案。
六、 施工图审查意见的执行情况
根据《初步设计批复》意见，加强了高填深挖、特殊性岩土及不良地质路段的地质勘察工作，针对不同情况提出了路基处理和排水设计方案。
（1）低填浅挖段路床换填级配碎石造价高，建议换填碎石土等路基填料，潮湿路段采用透水性粒料材料填筑。
执行情况：修编时已按审查意见修改。
（2）桥涵台背处理中台背回填材料采用石屑，材料使用较单一。建议按材料来源及供应情况等进行合理选择，因地制宜采用透水性粒料（如沙砾、砂砾等）填筑。
执行情况：修编时已按审查意见修改，采用砂性土或碎石土等透水性材料回填。
（3）由于高边坡地质条件现阶段无法彻底查清，请结合施工开挖后的实际地质及水文情况，做好施工期间的动态设计，由业主组织高边坡设计的专项审查。
执行情况：同意审查意见。
（4）软土不深，采用素混凝土桩处理软基，设计功能不明确，应认真修改完善，对于部分填土相对较低，淤泥不深的路段，应结合工期安排，宜优先采用换填预压，排水固接等方案。
执行情况： 同意审查意见，本次修编时同时结合咨询意见对软基处理方式逐一进行了认真修改完善。
（5）施工图设计较多采用圬工挡土墙，建议尽可能采用生态挡土墙，美化环境，降低造价。
执行情况： 同意审查意见，尽可能采用生态挡土墙。
（6）排水（边）沟应按照“生态、环保、低碳”的设计理念，尽量调整为生态环保方案，并根据排水（边）沟排水长度及汇水量大小，进一步核查截面尺寸是否经济合理。
执行情况： 施工图修编时已根据不同的汇流长度和排水纵坡选择了不同的沟型截面尺寸。
（7）路面施工图全线应统一设计，由我厅另行组织专题审查。
执行情况：同意审查意见。

七、 工程界面划分
本次设计内容为SG07标（K20+000～K27+300）路基及路基排水工程，路床以上的工程(含路面工程、路面排水、中央分隔带及中央分隔带排水、中央分隔带开口、土路肩、各种缘石等)纳入路面篇。
八、 图纸分册说明
SG07标段施工图主线路基篇共两个分册。
九、 路基设计
(一) 路基设计原则
1、 路基设计遵循 “安全、环保、舒适、和谐”的理念，力求把各类路基结构与整条高速公路有机统一在一起。
2、 路基设计严格按照环境保护的要求执行，避免引发地质灾害，减少生态环境的影响。
3、 路基防护设计遵循“安全、生态、景观、和谐”的原则，尽可能采用草、灌混播的植草生态防护形式。
4、 高速公路的排水自成体系，并与当地的泄洪、灌溉系统有机的结合。所有的排水设施泄水能力均应足够。
5、 软土路基、陡坡路堤、高填深挖路基设计需结合工期、水文地质条件进行综合比选，优选适合本项目的经济、实用的方案。同时，软土路基、陡坡路堤、高填深挖路基设计应采用动态设计。
(二) 路基横断面布置
本项目主线整体式路基宽33.50m，分离式路基宽16.75m。
整体式路基其路幅构成：
0.75(土路肩)+3.0(硬路肩)+3×3.75(行车道) +0.75(路缘带)+2.0(中央分隔带)+0.75(路缘带)+ 3×3.75(行车道)+3.0(硬路肩)+0.75(土路肩)=33.5m
分离式路基路幅构成：
0.75(土路肩)+3.0(硬路肩)+3×3.75(行车道) +1.0(硬路肩)+0.75(土路肩)=16.75m(左线)
0.75(土路肩)+1.0(硬路肩)+3×3.75(行车道) +3.0(硬路肩)+0.75(土路肩)=16.75m(右线)
(三) 路拱横坡
不设超高路段行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。
(四) 超高方式
本项目按设计速度100km/h设置超高。当路线平曲线半径小于4000m时，在曲线上设超高。
圆曲线半径与超高值一览表
超高横坡
圆曲线半径R(m)
2%
<4000～2150
3%
<2150～1480
4%
<1480～1100
5%
<1100～860
6%
<860～690
1、 设计标高
整体式路基：路基设计标高为距路线中心线1m处(即中央分隔带外边缘)的路面标高。
分离式路基：路基设计标高为距左侧土路肩外边缘1m处的路面标高（行车方向）。
2、 超高旋转轴
整体式路基：超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式。
分离式路基：超高旋转轴位于距左侧土路肩外边缘1m处（行车方向）。
(五) 路基设计洪水频率
路基设计洪水频率重现期按100年控制设计，沿河及受水浸淹的路基边缘标高大于路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高加0.5米的安全高度。
(六) 一般路基设计
1、 路基边坡设计
（1） 路堤边坡
路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。地基情况良好时一般采用如下形式：
填方路堤边坡坡率表
填土总高度
边 坡 坡 率
0～8m
一级边坡：边坡坡率为1:1.5。
8～12m
分两级边坡(折线型)：上面8m边坡坡率为1:1.5，下面边坡坡率为1:1.75。
大于12m
分n级边坡：第一级边坡坡率为1:1.5，下面各级边坡坡率均为1:1.75，路面下每8m设置一级平台；平台宽一般为2m。
填方边坡坡脚均设置护坡道，宽度为1m,设置外倾3%的横坡。
对于放坡受限制路段、斜陡坡路段，需设置路肩挡土墙或路堤挡土墙收坡。
受水浸淹部分的边坡坡率相应放缓一级，并在常水位下填透水性填料。
填方路段边坡高度大于18m按特殊工点设计。
（2） 路堑边坡高度及坡率
土质及全风化岩质边坡根据边坡高度、土的湿度、密实度、地下水及地表水的情况、土的成因类型及生成年代，一般路堑边坡坡率采用1：1～1：1.25，分级高度为8～10m。
其它岩石挖方边坡坡度根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水、地面水情况，采用1：0.5～1：1.0，边坡分级高度10m。
两级边坡间设平台，宽度2.0m，设3％向外横坡，在平台上设置平台截水沟。
当边坡为单级边坡时高度不超过12米。
边坡坡率采用如下：
岩性
风化程度
坡率
砂岩、含砾砂岩、变质砂岩、花岗岩
微风化
1:0.5
中风化
1:0.5～1:0.75
强风化
1:0.75～1:1
全风化
1:1.0～1:1.25
坡、残积土等
1:1.0～1:1.25
土质及全风化岩质挖方路段边坡高度大于20m、岩质挖方路段高度大于30m按特殊工点设计。
2、 地表处理
（1）路基施工前，应对地表进行全面清理，清除地表上层覆盖物。
（2）路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑，清表厚度一般为0.1m，清除的表土应集中堆放，用于绿化用土。在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。
（3）填前基底均需夯压，基底压实度不得小于90%。
（4）水(鱼)塘地段：当路堤全部侵占水塘时，抽水、挖淤后直接进行填筑；当路堤部分侵占水塘时，设围堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑透水性填料处理。
3、 低填浅挖路基处理
填土高度小于路面结构层厚度+0.8m的路堤，对路床范围开挖换填碎石土，同时保证压实度不小于96%。浅挖路段应对路床范围开挖换填碎石土，同时保证压实度不小于96%。碎石土可从挖方花岗岩风化层中选用。
4、 桥台、涵洞台背处理
为减轻桥涵处的跳车现象，本设计对桥（涵）头路基采用如下处理方案：
(1)桥头台后填筑碎石土，碎石土应均匀、密实，并应满足96%的压实度要求。
(2)台后重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。
(3)台后填筑宜待桥台砼强度达到设计强度的100％后方可进行。
肋式桥台先施工承台和肋，然后填土至台帽底，采用机械压实，最后再进行台帽的施工；桩柱式、座板式桥台先填土，采用机械压实后才能钻桩，然后进行台帽施工。肋式桥台与桩柱式桥台仅需在台帽后回填碎石土。对薄壁台，路基土填至距离台背3m，台背用碎石土填充密实。
(4)涵侧回填砂性土。回填料应分层压实，压实度不小于96%。盖板涵、拱涵两侧5m范围，采用液压用液压式夯实机进行补压。
5、 陡坡路堤、纵横向填挖交界段路基
（1） 陡坡路堤处理
地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤。
地面横坡为1：5～1：2.5时,原地面应挖台阶,台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚时，可予保留。
地面横坡为陡于1：2.5的路堤按照陡坡路堤进行特殊设计。必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,稳定性达不到要求的,应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
陡坡路堤填筑应由最低一层台阶填起，然后逐台阶向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，可按一般填土进行。当地面横坡较陡，出现填筑宽度不能满足压路机所需的最小压实宽度时，应实施超挖。为了及时观测高陡坡路堤填筑过程及填筑以后的地基稳定变形情况，对高陡坡路堤应进行路基稳定和沉降动态监测。
（2） 纵横向填挖交界段路基
横向半填半挖的挖方部分在路面结构层以下超挖80cm后碾压夯实，压实度不小于96%；并沿横断面方向铺设双向土工格栅加筋处理。对于土质及全风化基岩横向半填半挖段，挖方侧路床全断面挖除后换填。
纵向填挖交界处的挖方部分在路面结构层以下沿路线方向10m范围内超挖，最大超挖深度2m。碾压夯实后沿路线方向铺设双向土工格栅加筋处理。
对地下水或基岩裂隙水丰富路段为避免下渗水软化路堤，填挖交界处应设置纵向或横向碎石盲沟以拦截地下渗水并于合适位置横向引出。
6、 边坡检查梯
路堤边坡高度超过12m、路堑边坡高度超过10m的段落，每隔100m设置一处检查梯踏步，每段边坡需至少设置一处检查梯踏步。
桥头填方边坡设置一处检查梯踏步。
(七) 路堤增强补压措施
为消除或减少路基的不均匀沉降，以充分发挥路面的路用性能，对填方中心≥15m或边坡高度≥18m的段落以及陡坎地段采用增强补压措施。当路基长度≤100m时，每压实填高5m进行一遍强夯，路床顶以下0.8m处夯击一次，单点夯击能1000/kN·m，夯击遍数通过现场试验确定；当路基长度＞100m时，每压实填高3m进行一次冲击碾压，路床顶以下0.8m处应冲压一次，冲击碾压遍数为20遍。本段无补强措施段落。

(八) 高填方路基处理
根据本工程的特点，当填土高度≥18m时，定义为高填路基，需特殊处理。高填土路基按分层填土、分层压实的方式施工。
1、如基底松散或地基承载力低，采用强夯、换填等方法来增强地基土的承载力。
2、根据稳定性验算及填筑施工时路基沉降变形数据，在路床顶以下铺设n层土工格栅。
3、当高路堤为半填半挖路段或陡坡路堤时，结合填挖交界或陡坡路堤的处理措施。
4、当高填土路堤经过软土地段时，结合软土地基处理措施实施。
5、为了及时观测高路堤填筑过程及以后的地基变形动态，对高路堤应进行路基稳定和沉降动态监测。
本段无高填方工点。
(九) 深挖方路基
深挖方路基边坡首先利用赤平投影方法进行分析，判断是否存在平面、楔形体、倾倒破坏等，再对不利结构面及其组合采用极限平衡方法进行稳定性分析，同时对碎裂结构岩质边坡和土质边坡稳定计算采用简化Bishop法。本标段深挖方高边坡8处。
深挖方(路堑高边坡)段落及其处理措施一览表
序号
起迄桩号
位置
最大边坡高度(m)
情况简要说明及处理措施
稳定系数处理前
（正常工况/非正常工况I）
稳定系数
处理后
（正常工况/非正常工况I）
1
K20+058~K20+162
右侧
32.74
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩。边坡设计坡率均采用1:1.25，分级高度8米。第一级设置11.5米长锚杆，第二级边坡设置24米锚索，第三级边坡设置26米锚索。
1.091/0.974
1.307/1.184
2
K20+830~K20+910

右侧
45.6
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩、中风化花岗岩。第一级边坡坡率1：1，其余各级边坡坡率1：1.25，第一、第二级分级高度10米，其余分级高度8米。于第三级平台处设置10米宽平台。
1.428/1.091
1.687/1.195
3
K20+930~K21+070
左侧
55.1
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩、中风化花岗岩。第一级边坡坡率1：1，第二边坡坡率1：1/1：1.25（视岩层情况选择坡率）,其余各级边坡坡率1：1.25，第一、二级边坡分级高度为10米，其余均8米。于第三级平台处设置10～15米宽平台。
1.330/0.987
1.561/1.108
4
K21+590~K21+770
右侧
61.1
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩。第一级分级高度10米，其余均8米。边坡坡率均为1：1.25。第二、四级平台处设置15米宽平台。
0.986/0.874
1.349/1.188
5
K23+353~K23+413
右侧
28.6
地层自上而下分别为粉质粘土、砂质或砾质粘性土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩。第一级分级高度10米，其余均8米。第一级边坡坡率1：1，其余坡率1：1.25。第一级边坡设置11.5米长锚杆，第二级边坡设置24、26、28米锚索加固。
1.026/0.810
1.519/1.175
6
K24+850~K25+040
右侧
44.21
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩。因挖方已达坡顶，作放缓边坡处理，第一级边坡坡率1：1.25，第二、三级边坡坡率1：1.5，第四、五级边坡坡率1：1.75，第一级边坡分级高度10米，其余分级高度均为8米。
1.039/0.921
1.249/1.224
7
K25+246~K25+327
左侧
34.24
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩。为保证天燃气管线安全距离，第一级边坡坡率1：0.75，第二级边坡坡率1：1.0，其余边坡坡率1：1.25，第一、二级分级高度10米，其余分级高度为8米。第一级边坡设置11.5米长锚杆，第二级边坡设置24米锚索加固。

1.202/1.082

1.409/1.233

8
K26+180~K26+300
右侧
33.75
地层自上而下分别为粉质粘土、砂土状强风化花岗岩、碎块块强风化花岗岩。第一级边坡坡率1：1.25，分级高度10米。第二级边坡坡率1：1.5，其余边坡坡率1：1.75，分级高度8米。
1.2/1.055
1.432/1.261

(十) 特殊路基设计
本项目不良地质段落主要为淤泥质土，具体段落及处理措施为：

序号
起迄桩号
长度
(m)
特殊地质类型及工程地质概况
处理措施
1
K21+262～K21+518
256
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.7～6.6m，连续分布于地表。
选取代表性断面K21+300，经计算施工期稳定安全系数为0.622<1.1，营运期稳定安全系数为0.630<1.2，不满足规范要求。采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，地基承载力为170Kpa。桩径0.4m，桩间距1.8m，桩长7～9m，要求桩身进入持力层不小于2.0m。其中K21+315～K21+325和K21+410～K21+425段为涵洞基础处理范围，桩间距1.5m，桩径0.4m，涵洞基底范围素混凝土桩不设置桩帽。
局部软基较薄的地段采用挖除换填处理。
2
K22+150～K22+417
267
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚2.9～4m，连续分布于地表或以透镜体形式埋于粉质粘土之中。

1）连续分布于地表段软土选取代表性断面K22+200，经计算施工期稳定安全系数为1.005<1.1，营运期稳定安全系数为1.005<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.600>1.1，营运期稳定安全系数为1.599>1.2，一般路段满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
2）透镜体软土段选取代表性断面K22+380，经计算施工期稳定安全系数为0.927<1.1，营运期稳定安全系数为0.908<1.2，不满足规范要求。采用采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，地基承载力为170Kpa。桩径0.4m，桩间距1.8m，桩长7～8m，要求桩身进入持力层不小于2.5m。
3
K22+880～K23+110
230
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚2.9～4m，连续分布于地表或于人工填土之下。
选取代表性断面K22+960，经计算施工期稳定安全系数为0.877<1.1，营运期稳定安全系数为0.877<1.2，不满足规范要求。采用采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，K22+920～K23+030段左侧路肩至左边沟外侧及K23+100～K23+110涵洞基础处理范围，桩间距1.5m，地基承载力为220Kpa，其余范围桩间距2.0m，地基承载力为150Kpa。桩径0.4m，桩长7～9m，要求桩身进入持力层不小于2.5m。涵洞及挡土墙基底素混凝土桩不设置桩帽。
4
K23+750～K24+010
260
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、碎块状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.7～4.5m，连续分布于地表。
选取代表性断面K23+840，经计算施工期稳定安全系数为0.913<1.1，营运期稳定安全系数为0.914<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.455>1.1，营运期稳定安全系数为1.454>1.2，，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
5
K24+442～K24+598
156
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.1～2.0m，连续分布于地表。
选取代表性断面K24+580，经计算施工期稳定安全系数为1.074<1.1，营运期稳定安全系数为1.018<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.464>1.1，营运期稳定安全系数为1.305>1.2，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
6
K25+550～K25+790
240
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为人工填土、淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.7～4.9m，分布于人工填土或粉质粘性土下，埋深1.0~5.2m。K25+690～K25+790段左边坡下软土埋深0.8～3.5m，厚度1.9～3.6m。
1）软土较厚，埋深较大段选取代表性断面K25+600，经计算施工期稳定安全系数为0.875<1.1，营运期稳定安全系数为0.828<1.2，不满足规范要求。采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，地基承载力为220Kpa。桩径0.4m，桩间距1.5m，桩长7～8m，要求桩身进入持力层不小于3.5m。其中K25+578～K25+595及K25+645～K25+650段为涵洞基础处理范围，涵洞基底范围素混凝土桩不设置桩帽。
2）连续分布于地表段软土选取代表性断面K25+680，经计算施工期稳定安全系数为1.008<1.1，营运期稳定安全系数为1.006<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.623>1.1，营运期稳定安全系数为1.623>1.2，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
3）仅左侧边坡下有软土段选取代表性断面K25+760，经计算施工期稳定安全系数为0.948<1.1，营运期稳定安全系数为0.949<1.2，不满足规范要求。该段软土埋深及厚度均较大，但仅为左侧边坡下有软土分布，采取左侧设置反压护道后，反压护道宽8米，高4.5m ，施工期稳定安全系数为1.211>1.1，营运期稳定安全系数为1.200>1.2，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
7
K25+978～K26+170
192
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.0～4.0m，连续分布于地表或粉质粘性土下，埋深0~2.3m。
1）埋深及厚度较大软土段选取代表性断面K26+000，经计算施工期稳定安全系数为0.999<1.1，营运期稳定安全系数为1.001<1.2，不满足规范要求。采用采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，地基承载力为170Kpa。桩径0.4m，桩间距1.8m，桩长7～8m，要求桩身进入持力层不小于4.0m。K25+978～K25+990为涵洞基础处理范围，桩间距1.5m，涵洞基底范围素混凝土桩不设置桩帽。
2）连续分布于地表段软土选取代表性断面K26+080，经计算施工期稳定安全系数为0.92<1.1，营运期稳定安全系数为0.922<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.467>1.1，营运期稳定安全系数为1.402>1.2，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
8
K26+380～K26+520
140
场地位于山间平原区，地形较平坦，地表多为水田。地层自上而下分别为淤泥质土、粉质粘性土、砂质粘性土、砂土状强风化花岗岩。淤泥质土：深灰色，软塑状，含腐植质，有异味，层厚1.7～6.5m，连续分布于地表或粉质粘性土下，埋深0~1.5m。
1）埋深及厚度较大软土段选取代表性断面K26+400，经计算施工期稳定安全系数为0.76<1.1，营运期稳定安全系数为0.744<1.2，不满足规范要求。采用采用素混凝土桩+褥垫层+两层土工格栅处理后，地基承载力为210Kpa。桩径0.4m，桩间距1.5m，桩长7～9m，要求桩身进入持力层不小于3.0m。其中K26+380～K26+387段为涵洞基础处理范围，涵洞基底范围素混凝土桩不设置桩帽。
2）连续分布于地表段软土选取代表性断面K26+480，经计算施工期稳定安全系数为0.916<1.1，营运期稳定安全系数为0.899<1.2，不满足规范要求。采取挖除换填处理后，施工期稳定安全系数为1.581>1.1，营运期稳定安全系数为1.500>1.2，满足《公路路基设计规范》表3.7.4中相关要求。
十、 路基填料及压实标准
全线路基填料主要来自移挖作填，挖方主要为粉质粘土、强～中风化的花岗岩、含砾砂岩，以软质石料为主。
1、土质路基
填方路基应分层铺筑，均匀压实。填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土，路槽底面土基在不利季节应达到中湿或干燥状态，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。填料强度、压实度及最大粒径要求如下：
项目
分类
路面底面
以下深度(m)
填料最小强度
(CBR)(%)
压实度(%)
最大粒径(mm)
路床
填方
路基
0～0.3
8
≥96
<100
0.3～0.8
5
≥96
零填及
挖方路基
0～0.3
8
≥96
0.3～0.8
5
≥96
路堤
上路堤
0.8～1.5
4
≥94
<150
下路堤
1.5以下
3
≥93
2、填石路基
根据岩石力学试验报告，本标段路基范围花岗岩岩石单轴饱和抗压强度为5～30Mpa，属软质岩石，抗压强度为50～70Mpa，属中硬～硬质岩石。对不同强度的石料,分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，并符合下表要求。
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下
深度(m)
摊铺层厚
(mm)
最大粒径
(mm)
压实干密度
(kN/m3 )
孔隙率(%)
上路堤
0.80 ～1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
> 1.50
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下
深度(m)
摊铺层厚
(mm)
最大粒径
(mm)
压实干密度
(kN/m3 )
孔隙率(%)