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第二章 汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制） 燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】 燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高 油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】 燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类 分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种节气门位置传感器有线性输出（大多数）、开关量输出形式。102.喷油器分轴针式、孔式，驱动方式分为电流驱动、电压驱动114.轴针式喷油器主要由喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈等组成。116.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。79.喷油器的喷油可分同步喷油、异步喷油80.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间46.燃油滤清器的作用滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞93.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间、喷油压差99.凸轮轴/曲轴位置传感器可分电磁式、霍尔式、光电式100.车速传感器给ECU提供车速信号，用于巡航控制控制和限速断油控制控制。 101.发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路组成112.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用静态喷射量 、动态喷射量120.安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致油管弯曲，造成燃油阻力过大124.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分主流测量、旁通测量方式125.进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式,现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式、电容式126.发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行第三章 汽油机电控点火系统1.点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角法。4.最佳点火提前角：使发动机产生最大输出功率的点火提前角12.最佳点火提前角的数值与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度有关35.点火提前角随着发动机的负荷增大而减小，随着发动机转速升高而增大随着发动机转速升高而增大 39.点火提前角还与燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度因素有关40.点火提前角控制可分为起动时【发动机转速信号、起动开关信号】和起动后点火提前角控制【包括基本点火提前角、修正点火提前角】。76.点火正时灯用来检查发动机的点火正时和点火提前角3.点火线圈初级电路的接通时间取决于断电器触电的闭合角、发动机转速5.电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电器、火花塞等组成。8.电感式爆燃传感器由铁心、永久磁铁、线圈9.电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用压电效应原理检测发动机爆燃18.点火提前角的主要修正项目有水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正19.水温修正可分暖机修正、过热修正20.空燃比反馈控制系统是根据_.氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用闭环控制模式。26.发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。27.蓄电池点火系统又称为有触点式点火系统。28.蓄电池点火系统的主要缺点是高速易断火、断电器触点易烧蚀、点火可靠性差。29.火花塞的作用利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。31.发动机正常工作必须满足足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火 32.点火系一般是由初级电路、触发装置、次级电路34.在点火系统中必须对点火提前角、通电时间、防爆震控制 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间、爆燃控制41.采用ESA系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分电感储能、电容储能43.点火线圈初级电路接通时取决于断电器触电、发动机转速45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加恒流控制电路。46.消除爆燃的有效措施为推迟点火 47.汽油机点火系统有传统点火控制、计算机控制48.电控点火系统一般由电源传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞组成49.节气门位置传感器向ECU输送节气门开度信号50.无分电器电控点火系统分为独立点火、同时点火、二极管配电。51.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越大52.点火器内部主要由汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号54.爆燃传感器有电感式、压电式55.压电式爆燃传感器可共振性、非共振性、火花塞金属垫性60.爆震和点火时刻有关，与汽油的辛烷值有关。63.分电器的作用就是按发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞65.发动机正常运转时，ECU根据发动机转速、负荷基本点火提前角67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将压力信号转变为电信号输送给ECU。68.EI系统即为无分电器的电子点火系统69.分电器式电子点火系统具有_电子点火正时系统、电子点火控制系统。70.要保证正确的点火正时，必须对点火提前角进行控制；为了获得强烈的火花，必须对通电时间控制。 71.点火过晚会造成发动机性能下降、排气管放炮73.气缸判别信号是凸轮轴位置传感器产生的信号75.利用爆震法检测爆震的传感器有磁致伸缩型、半导体压电型第四章 汽油机辅助控制系统1.在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号、2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型开关型。5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制怠速预测控制和学习控制。6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由控制阀、阀杆、线圈、弹簧9.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂10.动力增压是利用发动机输出动力或电源驱动增压装置工作。15.开环控制EGR系统主要由EGR阀、EGR电磁阀16.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：。16.起动工况、怠速工况、暖机工况18.三元催化转换器的功能将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体19.影响TWC转换效率的最大因素有混合气的浓度和排气温度。 22.巡航控制系统用英文字母表示为CCS、恒速行使系统23.巡航控制系统主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU、执行元件。25.巡航控制系统常见故障主要是：不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等。26.发电机控制系统的功能是根据蓄电池电压信号，控制发电机输出电压27.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对27.电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻及继电器电路进行检查。34.三元催化剂是4.铂（或钯）和铑的混合物。36.废气再循环的主要目的是减少氮氧化合物的排放 37.减少氮氧化合物的最好方法就是降低燃烧室的温度42.废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器43.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利44.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是防止发动机爆震和防止热负荷47.怠速控制目的是在保证发动机发动机排放要求且运转稳定前提下以降低怠速时燃油消耗量49.控制怠速进气量方法有节气门直动式、旁通空气式53.根据动力源不同，增压装置可分废气涡轮增压、动力增压54.汽油机的主要排放污染物是CO、HC、NOX56.EGR系统主要有开环控制、闭环控制59.氧传感器可分为氧化锆、氧化钛 63.占空比控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力的大小68.电控节气门系统根据ABS、TRC系统ECU的输出执行信号，调节节气门开度。74.目前广泛应用的是旁通空式怠速控制系统79.OBD是随车诊断系统81失效保护使ECU根据起动、节气门位置传感器信号控制发动机工作84在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点断开 85随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐减小 86.催化转换器是安装在排气歧管、消声器之间87.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括传统型催化转换器、双级催化转换器、预热催化转换器 90.氧传感器失效一般有两种原因： 已到使用期限；碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上 95.废气在循环控制系统部件主要有 EGR阀、 EGR枢轴位置传感器、EGR真空调节器96. PCV阀曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。 97.进气惯性效率一般是利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率 98.进气波动效应一般是利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率99.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为真空控制式、电机控制式 100.电子油门控制系统主要由加速踏板、踏板位置传感器、发动机控制模块、伺服电动机和节气门执行机构4