测量前期工作.docx

一、 测量的前期工作
1、 图纸校核
了解设计意图，校核图纸,参与图纸会审。主要审核施工总平面图建筑物的平面位置和各个面立面图的竖向标高（室内外正负零、层高、檐口高度）有没有冲突，现在经常出现的问题是设计提供的条件比放线需要的条件多，所以要将所有的定位测量的数据都复核一下；其次，检查各专业图的平面位置和标高是否有矛盾。公路项目设计图纸主要审核路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。
2、测量仪器的检测
仪器进场后应对测量仪器进行检测，检测合格证过期的仪器应送至检测部门进行年检。检测合格的仪器使用前要进行自检同时做好自检记录。
1）、水准仪自检规程
(1).圆水准器的检验和校正： 转动脚螺旋使圆水准气泡居中；将仪器旋转 180 度，如气泡居中，则正常，否则需校正。
校正方法：首先整平仪器， 使圆水准气泡居中， 旋转 180 度， 调整脚螺旋， 使气泡退回到偏离量的一半；松开圆水准仪的固定螺旋， 用拔针， 拔动圆水准器的校正螺丝， 使气泡居中； 重复第二步直到，仪器转到任何位置，圆水准气液始终居中。
(2).角的检验与校正检验方法：在平坦地面上选取相距 100m 的高差为ΔHA、ΔHB 两点；将水准仪置于 A、B 两点之间,在距 A 或 B 点,1m 处测其高差Δ H′若ΔH=ΔH′则正常，否则需校正。
校正方法：将需校正的仪器整平置于 A、B 之间的 A 端或 B 端，在 A 尺 上读出 a1;然后读出 B 尺，其读数为 a1+ΔH′，用拔针拔动校正 螺旋使 a1+ΔH′=a1+ΔH 重复以上步骤，使仪器放任一位置，a1+ΔH′=a1+ΔH。
(3).十字丝的检验与校正
检验方法 ：整平仪器，将横丝对准一固定点；转动水平微动螺旋，如固定点始终 在横丝上移动则正常，否 则需校正 ；
校正方法：螺丝刀松开十字环三个管转动螺旋；转动十字丝环移动到点位偏移量一半， 重复以上操作直到满足 条件为止。其它故障送仪器检测单位，检测校正。
2)、全站仪自检规程
(1).照准部水准器的检验和校正
检验方法： a、将仪器置于平坦，坚固地面上，转动脚螺旋使水准泡居中。 b、转动照准部 90 度调动仪器，使水准气泡居中 c、将照准部旋转 180 度，若气泡无偏差则无需校正，否则校正。
校正方法： a、转动脚螺旋，使气泡移动偏离量的一半； b、用校正针转动水准器校正螺旋，改正偏离的另一半，使气泡居 中； 重复 1-5 步，直到照准部在任一方向上气泡都居中。
(2). 圆水准器的检验与校正
检验方法： a、照准部水准器校正，使用照准部水准器仔细在整平好仪器； b、检查圆水准气泡的位置，若气泡偏差离中心，则作如下校正；
校正方法： a、松开气泡偏离最远方向的圆水准器，校正螺旋； b、调整所在 3 个校正螺旋，使气泡居中并使 3 个校正螺旋的旋紧 程度一致。
（3）.十字丝的检验与校正
检验方法： a、在距仪器 50-100m 处，设一清晰目标，整平仪器，打开开关设 置垂直水平度盘指标； b、盘左照准目标 ，读取垂直和水平角 a1、b1; c、盘右照准目标 ，读取垂直和水平角 a2、b2; d、计算 a2-a1 差值在 180°±20〃以内，b2-b1 在 360°±20〃以内，无需校正，否则需校正。 校正送仪器检测站检测、校正。

3、接桩
一般应由业主、测绘单位向测量监理工程师及施工单位测量负责人提供红线桩测量控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。平面控制点至少3个，高程控制点至少2个。铁路项目一般建设单位提供基线，公路项目一般提供路线控制的导线点及大桥控制网。

4、控制点复测
对设计单位提供的所有点位进行同精度复测，确保在施工阶段的测量精度要求。
复核之前应向测量监理工程师报送测量仪器检测报告，复测完成后应向测量监理工程师报送复测成果。复测成果应分为三部分：
⑴导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差
⑵平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；
⑶高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

5、施工控制点的加密
1）、控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，
也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。
 2）、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，首先是根据工程需要，定出导线的等级，确定导线的总长度和平均边长，并使导线尽可能附合于高级控制点之间；其次要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右各导线点之间应通视良好；其间距应大致相等，不宜有过长或过短的边，尤其要避免相邻边长的急剧变化。

 3）、水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密;3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

6、施工定线（施工放线、施工放样）
根据设计院给定总平面坐标系统，计算各主要部位放样坐标，进行现场放样，将放样成果交底给施工队测量人员和现场施工员。对道路工程来说，道路定线，包括中线、边线、边坡，测设50米桩或者10米桩，并按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设“腰桩”，在腰桩上测好路中油面高程后，两侧腰桩拉线来控制道路各层结构的标高。不设腰桩时需要注意：1.两侧腰桩间距最好不要超过15米（间距太长拉线控制高程的情况下容易塌线，造成路中偏低）。2.道路竖曲线处最低点和最高点的加桩。3.路口加宽段、八字的美观程度。
在原始地面线未被施工扰动以前，应抄测原地面高程，作为土石方工程计量的依据。