吉尔—4331汽车变速器.pdf

吉尔 4 3 3 1 汽车变速器 吉 尔：B哈 林，A舒里 曼 莫斯科依 阿-利哈乔夫汽车制造 厂从1 9 8 7 年开始生产3 H j】4 3 3 1 柴油机汽车(汽车运 输，1 9 8 6 年第 7 期)。除了新型柴油机(汽车运输，1 9 8 7 第 4 期)之外，汽车上还安装了新型8 速变速箱。变速箱由主变速箱(具有五个传 动比接 近的档及一个 倒档)及二档行星轮系副变速箱 组成。变速箱的控制系统是这样组成的，当接通副变速箱的低速档时，司机可 以接通主变速箱 的五个 档及一个倒档，而当接通 副箱的直接档时主变速箱只能换接 四个档。这种方法可以保 证较大范围的传动比，从而可 以较大地改变车轮的扭矩并可选择汽车最经济的工作范围。主变速箱为三轴式。全部齿轮为常啮合。被动轴的齿轮在滚针轴承中 自由传动，中间轴 齿轮无键热压在轴上。同步器是 由有镶式固定器和锥形铜环组成的惯性销式装置。换档使用 安装在圆杆上的拨叉。在环绕着 圆盘滑座的拨 叉槽中装有铜衬套。这样可 以减少它的磨损。换档机构为摇臂式。它 由安装在横轴上的挂档摇臂、接头及换档外摇臂组成。这个机构 安装在变速箱顶盖上 单独的壳体中。挂档杆为双重的，其底端依次进入轴端的槽中。杠杆顶部为带两个槽穴的圆柱体。用这两个小槽控制 阀门的开关，阀门向副变速箱的换 档气缸的腔膛输送压缩空气。安装在横轴换档机构上的垫 片减振弹簧有助于司机按照换挡 图 感觉选择传动档。新变速器的主要特点是采用了后置行星副变速箱。它的驱动轮是太阳齿轮，行星轮系传 力盘为从动。副变速箱的传动比是3 3 3 和 I 0。用这种方法可 以保证副变速箱有 2 个传动规范：低速 档接通 副变速箱的低档传动及高速档接通直接档。借助惯性销式 同步器可 以接通 副变速箱。这 个副变速箱有两个极 限安装位置。在其中一 个 位置上(接通 低档时)同步器滑架通过内齿与具有制动盘的内齿圈联接，此制动盘是紧固 在副变速器壳体上。因此内齿圈不动。在另一个位置上 同步器滑架联接着带导轴的内齿圈，这个导轴 同时也是输出轴。这时行 星齿轮机构的全部零件像一个整体一样转动。副变速器同步器的 圆锥 表面是涂钼的，以便提高摩擦系数及耐磨性。副变速器的换档借 助气缸实现。压缩空气通过阀门气缸体进入一个或另一个气缸空腔 这个阀门安装在变速箱操 操纵机构中。控制向执行气缸输送空气的阀体是 由两个位于一个壳体内的弹簧阀机构组成的。阀门杆 依次支在挂 档杆的圆柱体的上部或有 圆孔的地方。注j 啄 空如此 译者 l 3 维普资讯 http:/ 如果阀杆支在槽孔中，那么阀门就会打开，空气就会进入气压气缸。当阀杆离开圆柱面时，其另一端就支在弹簧阀门的橡胶元件上，打开进气孔并提起阀门 这 时从相对的气缸空腔排 出的J 丘 缩空气通过气缸体的排出阀门排到空气中。只有当摇臂横向运动时空气才能进入压缩气缸。当汽车行进时在低档传动区内下面的阀 门向气缸的前部空腔输送空气。当行进 由低档过渡到高档时下面的阀门停止 向气缸输送空气 并向空气中排出多余的空气。这时上面的 阀门打开，空气进入气缸后空腔并接通 副变速器的 直接档。挂档时(换档杆纵向运 动时)两个阀门的阀杆碰上换档杆上部的圆柱表面，全部阀门都 关闭，空气不再进入气缸。用这种方法消除副变速器拨叉滑块对连杆圆盘的压力。变速 箱的润滑系为混合型。主变速箱的另件及挂档机构为喷射或油雾润滑。副变速箱的 另件及变速箱小齿轮轴承的润滑靠齿轮式 油泵的压力实现。油泵位于低于油面的 中间轴的后端。润滑油通过 集油器的 网状过滤器注入 油泵。润滑油 沿着润 滑油压注 器管道流到从动轴轴盖上，并通过 陉向孔流向从动轴流向被动轴和输出 轴的轴孔。然后穿过 陉向f L N各个轴，润滑油流向齿轮轴承、各个行 星齿轮。新型变速箱在使用和维修中还 有一些特点。全部档都借助于 称为 H H(或 2 H 图形 的一个换档杆来实现 这种图形在苏联 汽车上是第一次使用。司机首先挂低档(按 图 H)。然后用手掌轻轻拨动换档杆通过定位器向右移动(在高档区的空档位置)。这时可以听到副变 1 4 I l j 变速 箱控 爿 6 机构及挂 档图 口倒档 及低档挂 档 1 一 一档砖 二档；B一三、四档 i：一 五、六 档I 一七、八档 l一接 挡轩：2 一管套；3一控j Ii I 机构套管 4 一换档轴 5 一空挡位置定位器 控制机构壳体i 一挂档 扦 8一轴 承：9一 减拓 器弹簧 i 1 0 一控制机 构壳 盖：儿一 3、4、7、8 档 抠轴 头 I l 2 一、二、五 及六 档抠轴 共I l 3 一倒档厦 低速 档枢轴 头 维普资讯 http:/ 速器气动换档装置中隔断空气的特殊的声音。下一步 司机可按同一个 图 H 挂档，但已是高档区。当换档杆横向移动，由低档区透 过定位器移向高档区，或相反时，气缸都将使哥 0 变速器挂档。除了主传动档外，在低档区还有两个补充档倒档及低速档。接通这两个档挂档杆 须用更大的力向左移动以便克服定位器的附加阻力。这样，全部传动档都由司机向右依次增加移动挂档杆进行挂挡。偶数挡挂挡 时挂挡杆 右移，非偶数的向前 移。这种 图形(2 D)可 以快速地准确换到所需要的挡位。这一点I 于多档汽车的控制来讲是非常重要的。接通变速箱同步器必须给换挡杆以稳定的力，不要松劲，直至完全挂上挡为止。如果没 有很快挂上挡，那说明其同步过程还没有完成。在这种情 况下不能把换挡杆返回到空档位置 或用力猛推。这种方法只能用于齿套结合的非 同步变速箱。现在谈一谈用哪一挡起动的问题。这个问题是由许多条件所决定的：传动系的组成 1_ 传动传动比)，汽车的载荷，道路条件(上坡、下坡、平路)。在任何条件下都应记住一条总的 规则：挡数越多，离合器打滑的程度越小，也就是说发动机将 会平稳地牵引车轮。这就是说 传动所受到的伴随高载荷所产生的旋转摆动较小，因此能够提高离合器、变速箱、万向节，I乏 半轴的寿命。让我们看一看总重 2 3 5 T(起重量6 T+8 T)的汽车列车3 H J 一 4 3 3 1 汽车的操纵方式。传动比5 2 9。在这种情况下原地起动建议在 6 8 上坡时用 l 挡，平路时用 2 挡，在 6 8”F 坡 时用 3 挡。在汽车起动时不一定要顺序地使用各个挡。最方便的起动是 5 6 挡，例如二一 四一 五一 六一七一八 一一三一四一六一七一八，三五六七 一八。附加低挡主要用于 l 5-8。爬 坡时或曲折绕行时。如果汽车刚起动而变速箱中的油温还很低，就应该坚持一会儿再从一个挡区挂向另一个 挡区。这是因为油的粘度给变速箱零件的转动及副变速箱的气动换挡增加了阻力。这时，联 锁装置在起作用当副箱没有挂上一个挡区时，它不容许在主箱内挂上挡。这就是为什么存 低温时必须在低挡启动一段时间以便加热变速器。在干线运输时新型多挡变速器可向司机提供许多经济驾驶。这种经济驾驶的基本原则是 使转速表指针位于绿色标度以内。也就是说当道路阻力变化时(I-坡、下坡)，必须选择一种 挡位，使发动机曲轴转数在最 低油耗(转速指针 绿色部分)就能保证平稳的牵引。最好减少 换挡次数(如果没有这种可能)。这种方法同样可以提高燃料的经济性。应当记住，当转速超过 3 0 公里 小时时 禁止接通低速挡区，因为在这种情况下会旋坏发 动机及损坏离合器从动盘。为了进行控制在仪表盘上装有指示灯，该指示灯在接通低挡 区时 会发出指示。在停车之前，当车还在行进时需要将变速箱挂到低挡区，以便为下一次起动接通低挡时 做好准备。这样做是必须的，因为副变速器的输出轴只有在汽车运行时才转动。如果输出轴 不动，那么换挡区时副变速 器同步器滑架的齿端就会顶 住齿座的齿端。由于副变速器中这个 挡没有接通会产生传动系的断开，汽车就不能齐动。如果在途中发动机发生故障并且需要拖曳汽车，一定要将万向轴与后桥减速器的法兰盘 断开。这样可以在强制转动时防止主变速器同步器的损坏。同理，当变速箱在空挡位 簧 维普资讯 http:/ 挺西稚 口 一 辑蝈 中留靶 篇_ 带 昌 蔫 晕 葛 一 辱 暮寻 群 N 一 群扫 托，高_ 辞 粒 雩一 靼基 导 基 琳牧瓤 嚣 章掣啦 神 舞蜊 蓖 牡 珀；端嚣 材 葵匿辱一 相带暮球N _ 蜩 邕 _ 1”晋 l 丑 f 掣掘鹾肇 e 一 撇 聪曩 呻 一 球牲 霄描趟督 J 龆 嚣 晕皇 枷瓣 聪县 雌 驻西阱舞 砷 _ 婶牡兽蒜 磊 群群阻 扫 茁譬一 槎姻带 匡帮一 抻 捍捌 爿 幕辞 馏 面 器 世器*辞带 捆 诗 岛_#粗帽誉 掣刚 啦 氓 带馏 蔼 磊 擐瓤 癣霉 斜鬲 罱 旃够啦 N 一 胡蒋苒 一 一 照粗 盂 _ 辞轻l考 三 _ 辞长匠 蓦 器 攥辞再 I l考霉 _ 精蝠1 嵋 兰 算掣摹 篓 瓣 葶 I I 再 I 取=一 带 甜 。一 一 精蜒 匿窖辈 蕈 斜蓓 螬璀I 聱骥 嫩 稚埋柏 卜一 算 一 瞄牟 堪斜e 呻 =_ 惜嚣鹾 缢 是 叶*篇 超”_ 相 幅嚣暴督 l 暴督 一 S稚 杈蔼 基 壁 声 辩：i ，血 v 雾|羹 刀 不 臣 习 受 芒 r 、l 自 i I I ：_ 1 I 瘤啊 圈 f 圈曲b I 瓣 一j 一 6 ：I _ 昔 I lll J 暖 疆 圈 L ：二。铭 l 一 J E 维普资讯 http:/ 时禁止长时间的滑动运动 变速箱可能发生 的故障 故 障 的 啄 因 排 除 方 法 各挡挂 挡困 难或 倒 挡厦 1 匠 挂 挡 有咬 齿 声 离 合 器 啮台 不 完全(离 音 器 摩 攘 )I 重 新 调 整离 台 器 踏 板的自 由 行 程 挂 挡时 有撞击 响直 同步器 锥轮磨 损 更换同步器 目动掉 搐 挂挡 叉销 磨损t插头殛 里销 的 紧固松 动 更换磨 损的 另件 挂 不上挡 M动 齿轮轴轴承损坏，m-F 或同步器定位器损坏由于酎 变 I 更换不能用 的另件或同 步器 连器不完全挂挡而形成的挂挡闭锁 l 在从一十档区换斟另一个挡时，酬变连器要挂挡到位 变连箱传动时噪声加 大 齿轮轮齿损坏，齿轮轴承、侍动轴轴承损坏 I 更换不能用的零件 垂建，蜗 胀 圉弹性 磨损或 丧失 增加压力 密封盖 失去 密封性 更换 瞧 圈 冲洗通气 口 拧紧 紧固 件 更换垫 片 剧变建嚣不窿按挡 使用时必须注意气动系统的状况。出现漏气现象时必须及时排除。如果阀门装置出现严 重漏气，应当更换阀门。需要定期检查并且在必要时拧紧变速箱所有的紧固件。这时应特别注意变速箱与离合器 壳的固接，副变速箱的固接，汽锄 g 固接，输出轴法兰盘紧固螺钉。第一次更换变速箱中的油应当在第 次T 0 l 汽车跑合之后进行。以后要在季节性维修时 换油并在T O-2 检查油 的水平高度凌 速箱中使用的油是T C一 1 5 Ko 润滑油系统的容量是1 0 5 升。作为替换用油，特别是在冬季，变速 箱可以使用M8 r：x 油。将油注入至在变速箱壳体上预先设计的观察油孔自 q 位置并且用螺纹塞封闭。通过变速器 及 副变速 器壳体腐部的 孔将 废油倒出。在这些孔中的排油塞内都装有磁铁，以吸附零件磨 损物。在换油时必须清洗油泵油箱的 网状过滤器及用过的排油塞的磁铁。清洗过滤器时应当拧 开安装在变速箱壳体左壁底部的集油器紧固法兰盘的两个螺钉，小心地取出集油器并稍向下 倾斜。维普资讯 http:/ 行星 齿轮的胶合 张 绍 尧车 国 政 提 要：本文对汽车传动 系中的差速器行星齿轮的胶合失效进行 了 探讨。对表面 处理 的抗 胶合 效果进行 了试验和 分析，同时还对 润滑油 的影 响进行 了试验，对胶合 机理进行 了探讨。试验表明，经锰基磷化和锌基磷化的行 星齿轮都具有良好的抗胶 合效果；加有极压添加剂的润滑油能显著的提高临界胶合强度；磷化膜的厚度对临 界 胶合 强度 无明显 的影响。行星齿轮是汽车传动系统中重要零件之一，它位于汽车差逮器机构中，在汽车转向的过程 时它使汽车的内外车轮均处于滚动状态而避免滑动状态使汽车各驱动轮具有不 同的旋 转速度从而减少汽车的转向阻力，有较好的抗侧滑能力，使汽车有较好的行驶稳定性和动 力性 1 1 2)。由于行星齿轮能够绕汽车半轴轴线转动，即公转，还可绕行星轴转动，即 自转，在汽车 行驶过程中，行星齿轮总是处于相对运动状态，其齿部，内孔壁和球面均有相对运动 当汽车 拐弯时，上述部位受力较大，由于润滑条件较差，若不采取措施，齿轮极易发生胶合失效。本文对行星齿轮的胶合失效进行了分析，为了提高该齿轮的抗胶合能力进行了表面处 理，对经各种表面处理的齿轮及试样进行了试验和分析，同时还对胶合形貌进行了描述对 皎台机理进行了探讨。试验和分析表明，经锰基磷化和锌基磷化的齿轮，都具有较好的抗胶 台能 力，锌基磷 化 同样 可 作 为汽车行星齿轮抗胶合失效的重要措施，加有极压添加剂的润 润油可显著的提高抗胶合能力。一，行星齿轮的胶合现象：由于行星齿轮的孔壁与行星轴之阃受力较大(见表1)：3)加之其内孔表面和球面的润滑条 件 ri 较羞，此处易出现胶合，在其工作面上有明显的刮痕(见图 1 和图 2)，接触面上的金属彼 此互相焊粘形成节瘤，此刮痕即是胶合线，其方向与工作面相对滑动方向重合，胶合程度可用 胶合线的多少、以及胶合的面程率来表示 4 。严重胶合时，造成行星齿轮与行星轴咬死，从 而导致 行星轴折 断 r 见 图3)。将集油器放回原处。而且直当把集油器准确地放平，以使集油箱一端的孔能与油泵的油 僻准确地配合。如果不这样做 在拧紧螺栓时油箱构架就可能变形、产生缝隙并影响过滤。在组装变速箱时应该注意零件的清洁，以免造成润滑系阻塞。3 H q 4 3 3 1 汽车变速器的结构在经常不断地完善。因此汽车上的变速器装置也可能有 于 听提供的产品。(译 自苏刊 汽车运输 8 8 1)刘兰香译张学孟校 1 8 维普资讯 http:/