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太白县苏家沟至黄柏塬公路改建工程可行性研究报告 第三章 交通量分析及预测
第三章 交通量分析及预测
3.1 交通调查与分析
3.1.1 调查综述
交通量调查是可行性研究的核心内容之一，目的是通过对影响区公路交通运输的发展、现状公路交通特性及相关运输方式等的调查，把握区域未来交通运输发展的总趋势，为交通量预测、现状交通评价、项目建设必要性、方案比选、技术标准与建设规模的确定等提供必要的依据。
拟建项目为太白县苏家沟至黄柏塬公路，根据其功能定位及项目所处区位，结合项目可行性研究的要求，本次调查的内容为收集现有及相关公路历史年交通流量、车型构成等资料，研究分析项目区域历史交通量与经济发展之间的相关关系。
3.1.2 交通量数据调查与分析
1.车型划分
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），车型划分标准及折算系数见表3.1。
表3.1 车型划分标准与折算系数
车型
划分标准
折算系数
小客车
额载≤19座
1.0
大客车
额载＞19座
1.5
小货车
额载≤2吨
1.0
中货车
2＜额载≤7吨
1.5
大货车
7＜额载≤14吨
2.0
拖挂车
额载＞14吨
3.0
摩托车
——
1.0
拖拉机
——
4.0
2.交通量现状观测、分析
⑴交通量现状调查
根据项目组调查数据，12小时交通流量见表3.2。根据调查，本路段高峰时段双向交通量存在差异，但方向系数在0.6以内。
表3.2 苏黄公路12小时交通量观测值
路段
汽车交通量
摩托车
拖拉机
混合交通总数
小货
中货
大货
小客
大客
绝对数
折算数
黄柏塬镇
54
22
3
307
8
394
412
45
22
461
汽车比重
13.7
5.6
0.8
77.9
2.0
100
--
--
--
--
混合交通比重
11.7
4.8
0.7
66.6
1.7
85.5
--
9.8
4.8
100
注：表中交通量除折算值单位为pcu外，其他单位为辆，观测时间为8：00～20：00。
⑵交通量车型组成

图3.1 2012年苏黄公路现状车型比重
苏黄公路现状车型比重如图3.1所示。就汽车交通量而言，小客车占据了本段公路大部分交通量，这主要是因为黄柏塬风景区以自驾游为主。就混合交通量而言，摩托车、拖拉机等混合交通约占总交通量的15%，这主要是因为当地经济较落后，出行依靠摩托车等的比例仍较高，另由于黄柏塬风景区地处秦岭中心地带，摩托车自驾游也有一定的交通量。
4.年平均日交通量（AADT）的推算
年平均日交通量（AADT）是交通量预测的重要依据，正确推算拟建项目基年年平均日交通量，是进行交通量预测的基础。
年平均日交通量的计算公式如下：
AADT=V×M×W×μ
式中：AADT——路段的年平均日交通量；
V——路段12小时观测交通量；
μ——昼夜比系数；
M——月交通量变化系数；
W——周日交通量变化系数。
根据本区域相关公路间隙式观测点历年观测资料，确定公式中参数M、W、v的取值，见表3.3。代入各参数，得到年平均日交通量（AADT）。
表3.3 路段AADT计算结果
路段
12小时流量
（pcu）
参数
AADT
（pcu/d）
μ
M
W
苏家沟至黄柏塬公路
412
1.25
0.97
0.99
495
3.1.3 其他运输方式相关的调查与分析
本项目所在区域运输方式目前只有公路交通，因此暂不考虑其他运势方式对本项目的影响。
3.2 预测思路与方法
3.2.1 预测的总体思路
交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。
本项目为改建公路项目，远景交通量包括三种基本交通量：即趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。
趋势交通量是现有公路交通量按固有的发展规律，自然增长的交通量。
转移交通量是拟建公路建成后，从其他相关公路或其他运输方式（铁路、水运、航空等）转移过来的交通量。
诱增交通量是拟建公路建成后，导致区内产业结构及相互依赖关系变化而诱增的交通量。
3.2.2 预测方法及步骤
公路交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。通过对基础资料的分析，趋势交通量与项目影响区域的社会经济发展、人口增长以及工、农业发展有一定的相关关系。本项目未来年份的趋势交通量采用弹性系数法进行预测。诱增交通量的预测按照“有无对比法”原则，结合相关公路工可研究报告，综合确定诱增系数，得出未来年份的诱增交通量。根据未来交通规划，结合相关项目工可研究报告，分析确定转移交通量。
交通量预测结果
影响区域GDP预测
影响区域运输量预测
特征年交通增长倍数
趋势交通量预测
诱增交通量预测
转移交通量预测
有无对比法，确定诱增系数
与基年交通量建立模型

图3.2 交通量预测步骤
3.3 交通量预测
3.3.1 预测特征年确定
根据《公路工程技术标准》（交通部，JTG B01-2003）的规定，三级公路建设项目交通量的预测年限为项目建成后15年。结合本项目的特点和公路设计施工周期，交通量预测基年为2012年，预测特征年为2014年、2015年、2020年、2025年，预测终年为2029年。
3.3.2 公路运输量与机动车保有量预测
运输是一种重要的社会经济活动，区域运输量是区域人流、物流的频度和数量的体现，反映区域社会经济发展水平。对区域运输量进行预测，主要是要了解区域未来的人流、物流的可能发展趋势和数量，从而进一步预测拟建项目的交通流量，为公路的规划和建设提供可靠的依据。区域社会经济活动的存在、社会经济的发展、对区域间经济联系需求的增强，是区域运输需求产生、增强的直接动因。因此，区域交通运输需求的预测是直接建立在区域社会经济与土地利用分析预测基础上的。近几年来，宝鸡市的交通运输在不断的发展，交通需求也在不断的增长。交通需求预测是规划的基础工作，预测结果的好坏直接关系到规划的成败。交通运输需求预测结合国民经济发展预测，是运输弹性系数确定的一个重要的依据。
从表2.5和2.6可以看出，2001年至2010年宝鸡市公路客、货运输量和汽车保有量整体呈上升趋势。2002～2003年货运量减少，2005年和2009年货运量增幅较大，尤其是2009年呈现出“井喷”增长的态势；客运量2003年和2006年增幅较大，增长率在20%以上。通过对基础资料进行分析，报告采用回归分析法，预测出宝鸡市未来特征年公路运输量和汽车保有量，如表3.5所示。
表3.4 公路客货运量和汽车保有量预测模型
指标
方法
预测模型
客运量
（万人）
回归分析法
y=569.5×（T-2000）+2540
（T为预测年，R²=0.97）
货运量
（万吨）
回归分析法
y=462.3×（T-2000）+471.4
（T为预测年，R²=0.81）
汽车保有量
（万辆）
回归分析法
y=0.38×（T-2000）2-0.498×（T-2000）+6.348
（T为预测年，R²=0.99）
表3.5 公路客货运量和汽车保有量预测结果
年份
客运量
（万人）
客运量
年均增长率
货运量
（万吨）
货运量
年均增长率
汽车保有量
（万辆）
汽车保有量
年均增长率
2015
11083
6.43%
7406
2.85%
39.37
24.1%
2020
13930
4.68%
9717
5.58%
84.38
16.5%
2025
16778
3.79%
12029
4.36%
148.39
12.0%
2030
19625
3.19%
14340
3.58%
231.40
9.3%
3.3.3 一般社会车辆交通量预测
1.趋势型交通量
根据国内外理论，在不同的社会发展阶段，交通量相对于国民经的弹性系数将有所改变。基于这一判断，本报告也采用弹性系数法确定交通量增长倍数，采用增长率法预测项目趋势型交通量。
⑴预测模型
综合路段交通量、区域公路客运运量与经济发展的关系，本报告建立了如下模型：
Tt+m=Tt×n
n=（E×δGDP）m
式中：Tt+m、Tt——以Tt为基年交通量，则Tt+m为m年后交能量；
n——从t年至t+m年交通量的增长倍数；
δGDP——从t年至t+m看国内生产值（GDP）的增长率；
E——交通量与国内生产值（GDP）之间的弹性系数；
⑵弹性系数法参数取值
根据发达国家的经验，运输弹性系数的发展规律大致为：在社会发展初期，交通运输量急速增长，其增长速度（除大型车辆）高于经济增长速度，运输弹性系数大于1；随着经济的高速发展，交通运输增长速度减缓，与经济几乎同步增长，运输弹性系数接近于1；之后，交通运输增长速度低于经济增长速度，运输弹性小于1。
根据宝鸡市产业结构现状和产业发展规划，参考相关公路工可报告，确定本项目未来客、货流量弹性系数如表3.6所示。
表3.6 弹性系数预测
年份
车型
2011-2015
2016-2020
2021-2025
2026-2030
客车
0.95
0.88
0.84
0.79
货车
1.01
0.95
0.88
0.83
⑶趋势型交通量预测结果
根据以上参数，通过计算，可以得出本项目趋势型交通量的预测结果，详见表3.7。
表3.7 趋势型交通量预测
特征年
小货
中货
大货
小客
大客
绝对数
折算数
年均增长率
2014
88
36
5
492
13
633
663

2015
102
41
6
565
15
728
762
15.01%
2020
179
73
10
955
25
1242
1301
11.29%
2025
276
113
15
1444
38
1886
1977
8.73%
2029
363
148
20
1874
49
2454
2572
6.81%
注：表中交通量除折算值单位为pcu/d外，其他单位为辆/d。
2.诱增交通量预测
诱增交通量是指由于公路的建设，改善了路网结构，增加了运输供给能力和提高了服务水平，从而影响了区域经济和产业布局，使道路两侧部分土地的使用性质发生变化等而引发的新生交通量。拟建项目位于麟游县北部，主要为崔木井田服务。通过本项目的实施，将有效改善麟游矿区的交通条件，促使和加快麟游区煤炭资源的开发利用，为麟游县发展能源产业起到积极的推动作用。
诱增型交通预测时主要考虑的因素是各乡镇之间与周边地区间的运行时间、运行成本等。通过对国内外公路诱增交通量研究报告表明，诱增交通量发展呈现三个阶段，聚集形成阶段，快速增长阶段和逐渐稳定阶段，根据对国内外诱增交通量的研究表明，诱增率一般在2~10%之间，结合道路实际情况，本项目的诱增率按趋势性交通量的5%计。
3.转移交通量
采用弹性系数法预测时，转移交通量须考虑由其他运输方式转移的交通量和公路网内其他公路的转移交通量。
通过调查发现，项目区域内唯一运输方式为公路，且无与本公路存在平行竞争关系的公路，因此无转移交通量。
4.交通量预测结果
综合以上趋势性交通量、诱增型交通量、转移交通量预测结果，通过计算得到本项目的未来各特征年一般社会车辆交通量预测结果如表3.8所示。
表3.8 一般社会车辆交通量预测结果（单位：pcu/d）
年份
2014
2015
2020
2025
2029
趋势
663
762
1301
1977
2572
诱增
33
38
65
99
129
合计
696
800
1366
2076
2701
增长率

15.01%
11.29%
8.73%
6.81%

陕西恒万达交通科技发展有限公司 3-7 2012年10月